版替自动停止装置

⑴ 别克英朗自动挡车加上一键启动停止装置后,大灯安定器一直烧坏,是怎么回事

这种情况一般是由于大灯线路出现问题导致的，可以着重检查一下大灯线路。也有可能是大灯的灯泡质量有问题，切记不能贪便宜。
安定器是氙气照明系统中的重要部件，也叫HID电子镇流器。当氙气灯不亮时，把不亮的灯泡拧下来更换新的灯泡，如果新的灯泡亮了，那就是灯泡的问题；如果不亮，那就是安定器有问题。检查安定器线束的接口处，如果插口有松动或线路有问题，安定器就会出现故障；如果插头正常，那么就是安定器的问题。
安装后灯泡出现爆闪或经常出现熄灭或左右灯不同时亮等现象，这种故障原因大多都是线路问题，可能是因为安定器启动电流过大引起的，需要检查大灯线路工作电流是否正常。

⑵ 有自动启停装置的车子在自动停止时打了点火开关有影响吗

你好这个没有影响的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑶ 自动启停明明是高配版装置，为何无人使用

自动启停系统在几年前的确是作为高配车型的配置，而到了现在已经可以算是普及般存在了，一直也是褒贬不一的一个装置，甚至被人深恶痛绝，但这里面是有着一些误解的。

‬一、自动启停的出现，那是丰满的理想

环保形势严峻，燃油的价格走高，消费者对于油耗的要求越来越高，于是开始在各个环节找降低油耗的方法。红绿灯多了，那等红灯的怠速的那段时间不可谓不浪费，或许我们平常不怎么在意，但积少成多。于是，出现的自动启停。

‬综上所述，启停系统的确会给人比例鸡肋的感觉，上车必关也觉得没什么，形成了习惯也不过是一个很顺手的事，但说那么多，只是想告诉大家，不要过度担心启停系统会对车辆造成什么严重的伤害而强迫自己太纠结，并没有那么不堪，重要的是自己的感受，你说启停系统没有任何节油效果吗，那我明确告诉你，效果是有的，我自己亲测过，但就不知道省下来的油耗跟启停电瓶的溢价比例是怎样了。

⑷ 汽车中的自动起停装置是什么

自动起停装置 我们都已经习惯了用拧钥匙的方法来发动汽车，但福特Mondeo旅行轿版车在你踩到油门踏板时就已经发动权了。它的发动机在没有什么明显延迟的情况下就可以达到最大功率。 发电机和起动电机的合二为一是今后能使用高电压和高能量的电力系统的一个原因。由福特的子公司Visteon公司提出的这个部件是一个套在离合器或液力变矩器上的大窄圆环。汽车使用的电来自12伏或36伏的蓄电池。起停装置在遇红灯时会自动熄火，可节省8%的燃料，还可以减少排放。冷车起动可能会产生碳氢化合物，但比传统发动机要少得多。宝马公司也已经宣布将在3年内将自己设计的二合一发电机起动电机装车使用。

⑸ 自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车就给关了

随着技术的发展，现在汽车的各项配置也越来越好了，比如以前汽车只能够手动停，但是现在汽车可以自动启停。在以前很多人就会忘记把汽车停住，导致汽车滑走，从而引发了各种交通事故，现在汽车可以自动启停了，这是非常方便的。自动启停明明是高配版的装置，但是一些人一上车就关了，这是为什么呢？

自动启停的舒适感不强

如果一旦开启自动启停，那么汽车在等红绿灯的时候也是会强制停车的。一旦发动机熄火，那么空调也会关闭，所以整个汽车内的温度就会变得很高，在炎热的夏天是非常让司机烦恼的。所以很多人就认为自动启停是一个鸡肋，一上车的时候就会把它关掉。

⑹ 自动启停明明是高配版装置，却有很多人选择关闭，原因是什么

现在很多自动挡车型都配置有自动启停功能，而对于这种功能的实现目的就是为了让汽车更加的省油，但是很多车主为什么要关闭这个自动启停功能呢？原因无非就是2点，第1点就是这个功能设置的初衷是为汽车节省油耗，但是这个功能并不会为汽车节省一定的油耗，反而会增加油耗。第2点就是这个功能的设置完全鸡肋，因为很伤汽车的发动机。
一、自动启停功能不省油反而耗油
想必大家都知道汽车商制造这个自动启停功能目的就是为了给汽车省油，但是由于现在很多车主的用车环境不一样，他们往往都是行驶在城市堵车路段，所以这个自动启停功能并不能起到一个省油的目的，因为汽车在长时间的熄火和点火之间上波动，那么发动机转速就会有相应的忽高忽低，这样就会误导给我们行车电脑以至于喷油嘴喷油过大，这样就让油耗大大增加，从而没有使油耗减下去。

⑺ 自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了

现实就是，除了一些高端车型配备的启停功能具备 开关 ，可以手动选择关闭、而其它一些低级别车型的启停功能根本无法关闭，换句话说想关闭也不可能，因为没这选项；随着油耗及排放规则未来更加严苛，未来的所有车型启停功能恐将都无法关闭，这就是个趋势；而讨厌启停、选择关闭的朋友无非有如下理由， 启停根本不省油、启停造成磨损、启停伤电池（及启动机）、启停影响驾驶感受 ！

启停功能是省油的，很多朋友认为启停功能不省油的理由是，每次发动机点火需要燃油的 加浓喷射 ？启动时的确会存在燃油加浓，但仅仅存在于 冷启时 ，发动机温度低、燃油雾化水平低，所以需要加浓来保持 雾化程度 ；比如平时喷 10毫克 汽油 百分百雾化 ，当温度低、雾化程度降低至 50% 时，那就加浓、喷射 20毫克汽油 就能确保 10毫克完全雾化了 ！而启停功能的生效建立在发动机的热机状态（ 冷机启停功能是不介入的 ），热机状态下启动、燃油是根本不加浓的，所以启停功能还是比长时间原地怠速要省油，一般原地怠速超过八秒、停机状态就更省油了！

其实也不会，发动机磨损最严重、就是出现在冷启的那一瞬间，之后等机油覆盖了各个零部件表面、磨损就大幅度降低了；而启停功能在冷机状态是不启动的，一般会在 水温50度 以上的时候才会激活；要知道机油温度是高于水温的，所以此时的机油状态良好、流动性也非常不错，所以在这种 热机 条件下，即便发动机频繁启停、也不会造成磨损，零部件表面早已经覆盖 油膜 了，总不能停机那几秒、就全流回油底壳吧？机油彻底回流至少要停机十几个小时才可以！

启停真的不伤电池、启动机，这一点已经有无数的老师解释过了，启停功能的 启动机、电池 都是强化过的，所以不是随随便便启动几次就会损坏的；Aam电池不必多说了吧、足以承受启停功能的摧残，我们会担心电瓶，而主机厂的工程师更担心，我们点子背、最多损失一千多元买电瓶，而一旦大批量损坏、主机厂损失的则是口碑，那赔的可就是大钱了；所以强度都是有保证的、都是经过耐久度测试的；当电瓶电量不足、被系统检测到时，启停功能后果被屏蔽掉，剩余电量顶得上一块全新的普通电瓶！

目前12伏启停的确影响驾驶感，这也是鄙人喜欢关闭启停的原因；部分车型为了压低成本而在逻辑方面处理不够，所以这启停是该停的时候不停、不该停的时候频繁的停，而且12伏电压系统力量太小，每次启动时、都有种精疲力竭的感觉、给人的感觉就是猛的一抖，所以很多朋友讨厌这种感受；或许未来 智能停缸、或48伏系统 普及后，这样的感觉会好许多；更大的电压会让启动变得更加顺畅、平稳！

上述就是为什么一些人上车关启停的原因，实际上还是对这个功能的不认可，其次就是担心发动机磨损、担心电瓶提前报废、担心启动机承受不住，而最后一类朋友则是实在受不了它频繁介入的感觉；还是那句话，现如今的启停功能已经普及、成为标配，已经不再是过去那般 豪车专享 了；现在少数车型的启停功能可以自主关闭，但未来则像全部无法关闭过渡；过去的启停是应付规则，现在的启停功能则是在执行规则；所以也别抱怨主机厂弄这玩意，都是在严苛的环保规则下、不得已而为之！

发动机自动启停功能在普及初期被视为一种“高大上”的配置，然而真正使用并且长期在城市用车的话绝对是瑜不掩瑕，因为在拥堵环境中不省油、伤电池、降低用车体验。

首先说明为什么不省油：

汽车 启动一次消耗的燃油大约为怠速8~10秒的油耗，发动机排量在1.5~2.0升之间怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗约为0.42毫升汽油，那么启动一次的油耗约为3.5毫升左右。在拥堵环境中从看到信号灯到停稳车辆期间可能会有10次左右的停顿，在短暂停顿时如不能合理控制刹车踏板的力度则有可能激活一次启停。

按照10次计算则需消耗35毫升汽油，在这5次的启动中假设时间为1分钟则怠速油耗为25.2毫升汽油；答案已经说明了怠速反而更节油，实际每一次启动发动机的瞬间还会加浓喷油，所以耗油量还会高一些。

第二说明为什么伤电池：

不同排量的发动机启动瞬间的电流约在0.3~0.5Ah之间，柴油发动机有可能超过1Ah，而 汽车 蓄电池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的电流放电1小时，是容量单位；以50Ah的电池为例指该电池能以50安培持续放电一小时， 汽车 启动一次平均消耗容量的0.8%。

行驶里程以5公里计算平均启停算20次，这一次短途通行仅自动启停就需要消耗电池16%的电量，加上熄火后车载设备的鼓风机、导航、扬声器、座椅加热等配置的耗电，电池的容量降低可能会超过20%。

每一次短途通行都在消耗电池的容量且短途行驶发电机并不一定能完全充满电池，一旦出现亏电并线点火会伤害电池；即使不会亏电但容量降低过大，电池的循环充电次数往往只有300次左右，专用自动启停的电池也仅仅是600次左右，频繁在拥堵环境用车会因自动启停降低电池的使用寿命。

用车体验很好理解，12V的自动启停在启动瞬间即使是热机也会有一定的冲击感，偶尔一次还好但频繁的出现感觉会差很多。

所以很多有自动启停功能的车在驾驶时都会关闭，某些不能关闭SST也会预留出一些功能可以不激活自动启停，比如特殊的行驶挡、空调除雾档等，隐藏功能需要慢慢发现，这项配置意义真不大。个人观点、仅供参考。

自动启停在历经数年后，已经是普及率较高的配置之一，现在不能算是什么高端配置，多数车型都把她作为标准配置了。不过，这个系统无论怎么演变，都无法摆脱鸡肋的处境，很多人从最初的尝鲜到后来的上车必关，也没有耗费多少时间。

说他是鸡肋，其实自己也是深有体会的。自己的车有这个玩意，最初感觉挺好玩，挺高端，可随着出行时间的延长，我发现她并没有什么实际意义，关于省油一说，恐怕只是心理作用吧。刹车踩下去立马熄火，松开刹车立马点火，可现在路口特别多，于是乎你会频繁的熄火、点火、熄火、点火......

稍微懂一点 汽车 常识的人都知道，频繁的点火对于电瓶极为不利，对于发动机来说间歇性运转更没有好处，省油效果如何，我自己测算过，没啥区别，甚至会因为频繁点火而费油。你说，不关了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，谁受得了，关键是还没有啥鸟用！也就只有长时间停车还能凑合用一下。

现在，自动启停被很多车企列为标准配置，一方面是吸引眼球，一方面可以赚取更多利润，因为看得见的东西往往最容易作文章，消费者也只关注这些表面的东西。最后大家用的多了，发现确实是鸡肋产品，也就失去耐心了，干脆关闭她，省的闹心。

自动启停明明是高配版装置，为何大部分人一上车把自动启停给关了？

关于这个问题我是深有体会呀，我车子也有自动启停，我上车之后也是直接关闭的，后期我打算直接用电脑把这个功能关闭了。

自动启停功能通俗一点的讲，就是当你在等红灯或者长时间踩刹车的时候，电脑由此控制发动机启动和停止的功能。当我们遇到红绿灯的时候，踩刹车，车辆自动熄火，松刹车，车辆自动启动。这项技术的目的是出于环保的理念，由于车辆日益增多，只有靠这些 科技 来大幅度降低油耗和排放水平了。

1、从我个人角度出发，自动启停功能大大影响了我的驾驶体验。当我在等红绿灯时，车辆启停工作，熄火，绿灯时松刹车启动，每当这个时候，心理总有一种怪怪的感觉，仿佛车子坏了。这个我还能忍受，最最主要的是当堵车的时候，不关闭自动启停功能，你会有抓狂的感觉的。

2、自动启停功能需要平凡启动和熄火，所有厂家都保证对于发动机和起动机不会造成太大的伤害。对于这点我想说的是，发动机短时间的热启动倒是还行，因为这个时候油还在发动机各个零件上，但是起动机就不一样了，起动机的启动是有寿命的，频繁启动绝对会伤害起动机的。

3、带有自动启停的车，对于电瓶要求相当的高。带有自动启停的电瓶上面都有AGM或者EFB的标志，其中EFB应用于日系车比较多，并且自动启停功能电瓶相当的贵呀，正常普通电瓶以6-QW-60为例，基本价格在300到400，而如果带有启停，价格基本不会低于一千，而奔驰C级还有一个控制自动启停的辅助蓄电池，价格大概在700多。

4启停的主要目的是为了省油，而我自己车长测发现，基本没有省下多少的油，油耗还在10个左右。

自动启停在我看来是最鸡肋的功能，最初目的是为了节能减排，然而实际上并没有起到多少作用，而且大大影响了我们的行车体验，所以在用车过程中，大部分的人都选择主动关闭这功能。我打算直接用电脑刷机，直接关闭这个功能，不然每次上车关闭很是麻烦。

简短一点点儿，我来说一下。因为我的车带自动启停功能，从买车到现在五年了，我只是在最初好奇的时候，使用过两次，然后一直关闭。我认为这个功能完全是个卖车的噱头，是给不懂车的新手准备的。在城市里遇堵车的时候，车停不了一两分钟就得反复的打火启动，伤车费电，一点儿都不实用。

可当自己开上宝马后，很快就觉得，这功能就是鸡肋。

因为在北京开车，堵车简直是家常便饭，而堵车时行车状态就是走走停停，起步，刹车。

正是因为嫌累，才从手动换成了自动。

可是，自动启停这个功能，是只要车一停，发动机就ready，你一抬刹车，又得马上点火，刚点火没走一米，又得停下。

万一停时间长了，你想挂N档歇会，结果发动机马上有启动了。你要想在发动起ready状态下，松开刹车，就只能挂P档。

但是，大家知道，在路上挂P档不但麻烦，也是非常危险的，万一被追尾，那可太毁车了。

所以，与其这么闹心，不如给关了。

后来，我刷了隐藏，将自动启停给设成默认关闭了。

自动启停挺好的啊，我从来没觉得有什么问题，至于说大部分人一上车就关掉了，不知道这个数据怎么得来的。我觉得多数人应该习惯了这个功能，因为你每次开车都要增加一道程序，估计大多数人是根本做不到的。

说自动启停不好的，估计也是人云亦云的居多，这个功能真没用处的话，不可能那么多厂家都配上这个功能。说不好的原因，大致就是费电池、不会真正节油、伤启动电机之类的。

费电池拿来说真是无语了，电池多少钱，几百千把块吧？几年本来就该换一个，你多用一两年又能节约多少呢？何况能不能多用谁说得清楚？

不节油也不好比较，我2.0涡轮的，除跑过一次青海外，每天市区郊区跑，3万多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是节约出来的，没法比较。

至于伤启动电机，我不知道启动电机多少钱一个，不过厂家宣传好像自动启停的电机是单独的，可以用几万次（记不得了，不一定正确），那会有什么影响呢？

既然 汽车 设计了这些功能，而且也没有厂家统一减掉这些功能，那就说明是受大众肯定的。别去听那些吹毛求疵的车评，还有所谓的专家瞎说，从逻辑上说，真没用的话，早就会被取消了。当然，可能也有一些厂家技术不过关，自动启停反应慢，或者还有其它什么缺陷，导致体验不佳。反正我用着完全没感觉，几乎体会不到它的存在。

关于自动启停系统，说多了都是泪！如果自动启停是一项可以选配的项目，90%以上的车主会选择不要该配置，最主要的原因还是该配置太过鸡肋。

自动启停装置，是指车辆在行驶过程中，停车等待（比如等红绿灯）时，车辆发动机会自动关闭，当车主踩油门开车时，自动启停又重新开始工作。自动启停推出的首要目的就是为了省油。

随着油耗法规的日趋严格，工信部为了降低车辆油耗，使出了大招（企业平均油耗），2020年企业平均油耗必须将至5.0L。大部车企为了降低油耗，无所不用其极，按照现在的技术，车辆油耗的改善已经非常困难，大部分车企都在通过降低车辆重量，提升传动系统的效率，降低车辆的阻力等方式进行改善，但是这种降低油耗的方法已经被用烂了，油耗不能得到改善，所以，现在开始逐渐使用自动启停方式降低油耗，自动启停对车辆油耗的影响大约可以降低2%左右。

在实际使用过程中，自动启停虽然可以降低油耗，但是自动启停成本费用也很高，车辆维修保养费用也变得更高，用一些老车主的话，省得那些油钱，不足以支付维修保养费用。对于一辆10级家用轿车，仅自动启停成本就要在2000～3000元之间，就这样的费用，估计我们要跑个10万公里，才能回本。

现在的 汽车 百公里油耗大约8个油，自动启停百公里节油大约0.16L，10万公里可以节省160L油，按照油价7元计算，节油费用在1120元，我们的车跑到报废估计才能回本，并且现在的 汽车 ，电池都是5年一换，自动启停车辆电池容量较大，价格也较高，这也导致车辆保养费用变得更高。

对于自动启停，还有一个鸡肋特点，车辆停车，发动机熄火，车主踩油门，发动机启动，这种控制方法，也导致车辆起步时，会有振动，并且发动机应答性也有延迟，大部分人不喜欢这种感觉，所以都会选择关闭自动启停功能。

（买车用车，了解 汽车 行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人 汽车 分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家）

首先，自动启停这个功能，本来就是为了节约燃油而设计的。

具有自动启停功能的车辆，它的电池、起动机都是特别设计的，它的电池是高压电池，不是一般的12伏电池。

所以说在自动启停功能使用的时候，你不用担心电池的损坏以及启动机寿命缩短。

同时，在拥堵路段行驶的时候，它也不会频繁的启动。

因为自动启停，有行驶的距离和启停间隔时间的因素考虑。

总的来说自动启停这个功能，考虑的还是比较全面的，使用起来还是利大于弊。

而且自动启停开启的前提很多，发动机温度，空调温度，变速箱箱蓄能压力！

如果堵车，连续两次开启自动启停后，自动启停就停止失效，等到满足条件后才会开启！

所以，自动启停是个好配置，但是需要有经验的人使用！

夏天开空调，自动启停基本不生效，除非连续行驶很久，冬天发动机温度低，自动启停不生效，需要低温状态开一段时间！

说不节油的，这是9个月等灯的节油量，说伤电瓶的，好像不用启停你就不用换电瓶一样，各种功率的电器往车上就装好像就不伤电瓶一样，停启电池用4到5年没问题，家里的老别克启停5年还没换电池，照样用得爽爽的，就现在这油价两年就节出一个新电池，亏了吗？说磨损发动机的，好像你怠速就不磨损发动机一样，怠速还带自动积碳噢，想想你每年怠120升油，会有多少积碳，开心不？红灯120秒后热启动对发动积机磨损来说毛都不算，停了还没噪音，等灯听歌都爽得一逼，说启停时车抖的，说一刹就停机的，那是你技术不到位，不会用，不会开，轻刹不到位，技术到家车停下来了发动机你让他停就停，不停就不停，会看右脚技术，都是开车技术惹的祸，没技术给你台飞机开也是白瞎。总结来说，能给你高配的车装上这东西，自然有它的好处，至于能不能获得好的体验，完全看懂得多少还有技术。

⑻ 自动列车防护装置是怎样的

自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯专号系统的一属种，原理跟自动列车停止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。

ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。

⑼ 能不能详说列车自动控制（ATC）系统

ATC（AutomaticTrainControl/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置(ATS)

自动列车运转装置(ATO)

定位置停止装置(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫-越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率

例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC(Digital-ATC)

⑽ 自动启停明明是高配版装置，为什么有人不喜欢

伴随着人工智能的不断发展，对于汽车领域来说也出现了许多越来越智能的功能，尤其是许多汽车搭载的自动启动和自动停止功能，可以说是非常优秀的两个设置和功能，对于许多高配置的汽车来说这样的两个功能是必须要具备。而且很多车主都会刻意的去选择具有自动启动和自动停止的车辆。然后就是自动启停会对空调造成严重的影响，汽车停火之后空调也会失效，那么经常这样就会导致空调受损，因为突然启动和停止就会对空调设备造成严重的损伤。然后就是上面所说的发动机问题，经常这样启停就会对发动机的寿命有很大的影响，这样就会严重缩短汽车的寿命，所以很多人不喜欢这两种高配置的装置和功能。