离心点火提前角装置有何作用

㈠ 点火系为什么设置离心式点火提前和真空式点火提前调节装置说明其调节原理

你说的这些都是 化油器喷射系统中分电器里设置的提前机构
对这个理论回性还是很强的答 简单的讲吧 发动机理论设计 点火角本是固定的
可是在应用的时候由于发动机的高转速需要 由于惯性 固定的点火角就相对于滞后 这样满足不了车的正常使用 所以在分电器里安装了 离心提前点火机构 靠离心力的帮助来推动分火头 实现提前点火的需要 真空提前 和离心提前道理一样 都是为了推动提前点火 现在明白了吧

㈡ 什么是点火提前角，怎么调节

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。

发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。

调节方法

1、离心式点火提前调节装置

在发动机转速发生变化时，它自动地改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，改变点火提前角。利用重块随转速提高离心力增大，克服弹簧力向外甩出，通过联动装置使凸轮在轴上超前一个角度来加大点火提前角。

2、真空式点火提前调节装置

在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。

3、辛烷值校正器

辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。

(2)离心点火提前角装置有何作用扩展阅读：

调节依据

1、发动机节气门一定时，随着转速的提高，需要增大点火提前角，但当转速达到一定值后，最佳点火提前角增大的幅度减缓，并不是保持同样的增大速度。

2、发动机转速一定时，随着负荷的增加，节气门开度增大，需要适当减小点火提前角，相反发动机负荷减小时，点火提前角应适当增大。

3、燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，应增大点火提前角。

㈢ 点火提前角的作用

缸内混合气燃烧有一定的速度，即火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧时需要一定时间，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却可以转过很大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已经开始向下运动，导致发动机的功率下降，因此需要通过提前点火保证可燃混合气产生的能量能够有效的利用，提高发动机的输出功率。
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。
适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（曲线阴影部分）
点火提前角过大，易爆燃；
点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。

㈣ 点火提前角到底是什么 会有什么影响

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：

1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

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㈤ 汽车，点火提前角的作用。

(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角.混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程.这样效率最高,振动最小,温升最低.[1]
影响点火提前量最大的因素是转速.随着转速的上升,转过同样角度的时间变短,只有更大的提前角才能得到相应的提前时间.理论上最小点火提前角为0度,但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)往往设为5度以上,这也是启动转速所需要的角度.最大点火提前角也不能太大,一般不能超过60度,否则振动和温升问题将凸显,效率也将下降.实际上曲轴结构的转速是受限的.
编辑本段最佳点火提前角
点火过早,会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧,这是应该防止的.点火过迟,气体做功困难,油耗大,效率低,排气声大.不论点火过早或过迟,都会影响转速的提升.最佳点火角受很多因素影响,如果要爱车工作在理想状态下,以下因素必须考虑：1、缸温缸压.越高燃烧越快,点火提前角要越小.影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷.大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此.2、汽油辛烷值.也就是汽油牌号,越高抗爆震能力越强,相应允许更大的点火提前角.3、燃气混合比.过浓过稀燃烧速度皆慢,需增加点火提前角.这个主要看节气门开度、海拔高度.对于难以预料的情况,有些车还加装了爆震传感器,发生爆震时自动降低点火提前角.显然,要完成如此复杂的调制,靠传统的模拟点火器是难以胜任的.只有单片机点火器,才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角.

㈥ 分电器中的点火提前调节机构由哪两部分构成其作用是什么

分电器中的点火提前调节机构由离心提前和真空提前调节装置构成。作用是随发动机的转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。

㈦ 点火提前角的作用

点火提前角是指发动机在活塞到达压缩 上止点前就提前点火的曲轴转角。点火提前角是点火系统控制的最重要的 因素，因为点火时刻决定了高压点火产生的 时刻与发动机工作过程之间的配合关系。为 了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、 经济性及获得较低的排放污染，要求在发动 机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角 处切断点火线圈初级线圈中的电流开始 点火。

㈧ 点火提前角的作用

点火提前角提前在一定程度上可以降低发动机的震动，还可以降低发动机的温度。

发动机的点火提前角指的是，从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，在这段时间内，曲轴转过的角度称为点火提前角。

发动机的燃油从点燃到燃烧需要一个过程，在这个过程中，点火提前角在最佳的工作状态时，发动机的工作效率会提高，同时还可以降低发动机的震动，同时还可以降低发动机在工作时产生的温度。

需要注意的是，影响点火提前角最大的因素是发动机的转速，随着发动机转速的上升，发动机的点火提前角也会上升。

一般来说，发动机的点火提前角为0度，但是为了防止发动机在工作的过程中，防止在进气行程点燃进气，往往会将发动机的点火提前角设为5度以上。

值得一提的是，发动机的最大点火提前角不能太大，否则发动机的工作效率会下降，发动机的震动也会比较明显，温度也随之会升高，严重时还有可能会引起爆震的现象。

㈨ 点火提前角的作用

点 火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。 影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。 理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑： 1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。 2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。 3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。 对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。 显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。参考资料： http://ke..com/view/373031.html?tp=0_11

㈩ 汽油发动机点火系为什么需要真空点火提前装置和离心点火提前装置

发动机在抄高速时，产生的真空度高，离心力大。而高速时一般都时在负重大，或爬坡，总之让发动机机高速就时要输出大功率。而在高速时连杆组的速度高，会造成点火时间的偏差，所以要在点火系统上设置点火提前装置，利用离心和真空就能做到同步且准确灵敏。题外话，多缸机不论柴汽油都有这种装置