火车客车空调装置的作用

A. 铁路客车空调装置

空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制 系统五大部分组成。
通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流 组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。通风系 统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。
降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸 发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅， 向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动 调节车内空气温度。
制暖：由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入在电加热 器前混合，通过电加热器加热。被加热的空气，由通过机送入车内风道各格栅，向车 内送热风，使车内温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内 一定的舒适温度。
加湿：目前，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统，仅在某些高级公务车 及特殊要求车辆上才设此系统。因此本设计对该系统不预论述。
电气控制：它是客车空调系统的控制中心，它按客车空调要求准确地控制着空调 系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，使室内的空气参数控制 在规定的范围内，并同时具有短路、过电压、欠电压、失电压、风机过载、压缩机、 制暖保护功能。

B. 火车空调是怎么样制冷的

火车空调一般叫轨道空调，和家用空调的制冷原理是一样的；一般为两个压缩机双系统，毛细管作为节流装置。

空调制冷原理：
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

C. 什么是空调快速旅客列车

所谓的空调普快，实际上就是带有空调装置的普通快速旅客列车。
普快列车，即普通快速旅客列车，简称为普快。这种列车为我国铁路上比较常见的一种类别的车型。列车中途停靠的车站按照列车行驶的里程进行有比例的规划，以及停靠的时间等。普快列车一般的情况下，跨省的比较的多，这种列车一般为空调车比较多，也有部分的非空调客车。在我国，运用到普快上的车型一般为25G型客车，就是人们通常所说的空调车。非空调普快也占有重要的地位，非空调普快列车采用的是绿色的25B型客车为车体的。这两种客车都运用到普快列车上，都是25型客车的范围。客车车厢的性质几乎都相同。
相比之下，空调普快列车的内部的环境略好，空调普快列车的制冷和采暖靠的是空调和电热来完成的，相比之下比较的环保。具有冬暖夏凉的特点，并且列车的内部的温度比较恒定。空调普快列车的车窗一般为全封闭式的。具有保温的特点。普快列车的车体一般分为25G和25B型客车这两种车型。在这里25G为空调车，大部分的25B型客车为非空调客车，也有一部分的空调25B型客车。在这里的空调普快就是25G型客车的车体。为空调客车的车型。

D. 火车客车如何通风

1.通风方式
(1)自然通风
利用车速使车身周围的空气在车身表面产生压力形成的气动力压差， 从而使空气进入或排出车身室
内,实现车身通风换气D此状态时， -般专设的进气通风口关闭，而是靠车身各部位的间隙进行换
气。
车内空调装置工作时，戍处于此换气状态。
(2)动压通风
车身专设的进气通风口打开，利用气动力压差进行室内通风换气。
(3)强制通风
车身专设的进气通风口打开,利用风机和气动力压差将室外空气引导进车室内， 从而实现通风换气。
图7-53所示为三种通风方 式的比较。
2.通风口位置的确定
轿车车身表面的风压分布。通风口位置的选择应遵循以下原则。
(2)排气通风口设计在车身表而的负风压区。.
二、车身通风结构设计
轿车车身进气通风口和排气通风口的结构设计实例。进气通风口一般确定在 发动机罩的后部靠近
前风窗玻璃下沿处，进气效果好，但结构设计上必须防止发动机舱内的气体侵人， 以及防止雨水和灰
尘进人车室内。
目前，在轿车上已将进气装置与室内制冷，采暖装置组合在一起， 从而形成室内全天候空气调节功
能。
排气口多布置在后窗柱的侧板上和后窗上端等车身表面的负风压部位。结构设计中应采取措施，
防止灰尘、雨水、高压洗车水浸入室内，以及积水等问题。同时，还应考虑隔噪、防腐等方面的技术
问题。

E. 火车上有空调吗我没坐过。

火车上有空调

动车组空调温度设置在，22~26℃之间，环境温度低于设置温度，空调就会停机或者加热，环境温度高于设置温度，空调就会制冷啦，22~26℃是人体适宜的温度范围，或许有人会问为啥我还是很热（很冷）？

其实体感温度和实际温度是两回事，空气温度、衣服材质、个人体质等都会让你觉得冷或者热，大多数车型的出风口靠近窗户，走道的冷气相对较少一些，对空调冷气敏感的乘客，如孕妇、老人和幼儿，乘坐动车组时，建议选购靠过道的座位。

F. 火车车厢的空调谁控制

火车上的卧铺车厢空调可以关闭，但一般开关在乘务员室。
乘座卧铺火车可以多穿厚衣服，卧铺车厢空调太大的时候可以将厚衣服盖在被子上。
确实觉得冷，相信多数乘客也有感觉，可以集体向乘务员建议关闭空调或者调高空调温度。
另火车停开或者长时间不开的时候就会关闭空调。
1、由于火车内人员密集，相对空间较为狭小，为了保证火车车厢内的空气质量并且带走人员、设备产生的过多热量，只要火车在行使，火车空调就处在工作的状态。作用是通风换气、调节温度。
2、火车空调会根据季节不同、车外温度不同适当调整空调的“设定温度”，来调整车厢内整体温度；但由于火车车厢很多，人员分布不均匀，很难做到面面俱到。
基于以上，乘坐火车远行，尤其是在春秋两个季节，最好能够随身携带一件外套用来晚上保暖。

G. 动车组上有空调么

动车组上有空调的。

新型卧铺动车组增加了车体高度，上铺的空间更加宽裕，旅客在上铺也能够舒适地坐立。铺位的墙面上配有靠背，并且可以按坐姿需求调整倾斜角度。

空调为每个铺位单独送风，非常舒适。车厢下铺设置的行李放置空间，可供放置6个17寸标准行李箱或2个25寸超大行李箱，为旅客提供方便。

(7)火车客车空调装置的作用扩展阅读：

动车组的每节车厢一般有20块这样的空调格，一列标准的8节车厢动车组就有160多块空调格。这些空调格能挡住柳絮、尘土等，相当于动车的“口罩”，能保证车厢内空气的干净与清新。

武汉动车段检修三班工长刘翔告诉记者，动车组空调格跑一个来回就得更换一次。从棚车、绿皮车到空调车、动车组列车，大提速后的铁路服务越来越“航空化”“宾馆化”，空调效果更是被网友评为“五星级”酒店水平。

参考资料：网络-动车组

凤凰网-图文：动车跑个来回就得换“口罩”

H. 火车上的空调装置的工作原理是怎样的

火车空调一般叫轨道空调，和家用空调的制冷原理是一样的；一般为两个压缩机双系统，毛细管作为节流装置。

I. 火车空调客车中的空调到底属于空调还是制冷机

当然是空调啊，只是用的地方不一样而已，我原来就是搞大巴空调的
一般在南方大巴空调都是单冷的；在北方用的则是冷暖型的，制热时就是利用发动机的热量。
火车的空调基本上和大巴空调类似，只是制冷量要大一些。

J. 火车空调客车中的空调到底属于空调还是制冷机

当然是空调啊，只是用的地方不一样而已，我原来就是搞大巴空调的

一般在南方大巴空调都是单冷的；在北方用的则是冷暖型的，制热时就是利用发动机的热量。

火车的空调基本上和大巴空调类似，只是制冷量要大一些。