超偏载检测装置大修的施工与组织

『壹』 施工现场临时用电施工组织设计的内容应包括哪几个方面

施工现场临时来用电源施工组织设计应包括以下内容：
一、工程概况 ：主要是涉及现场临时用电方面的概况。
二、编制依据 ：主要是《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012和工程施工组织总设计等。
三、施工用电方案
1 现场勘测；
2 确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电设备位置及线路走向；
3 进行负荷计算；
4 选择变压器；
5 设计配电系统：
1)设计配电线路，选择导线或电缆；
2)设计配电装置，选择电器；
3)设计接地装置；
4)绘制临时用电工程图纸，主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图。
四、设计防雷装置；
五、确定防护措施；
六、安全用电措施和电气防火措施。
七、附件：包括电气专业工作人员配备情况及分工；触电与救护知识；应急救援预案等

『贰』 铁路交通事故调查处理规则的附件

1.《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
2.机车车辆报废及大中破条件
3.铁路交通事故档案材料内容4.铁路交通事故认定书
5.铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）
6.铁路交通事故处理报告表（安监报2）
7.铁路交通事故基本情况表（安监报3） 《铁路交通事故调查处理规则》内容解释
1.机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。
自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
客运列车：系指旅客列车（含动车组）、按客车办理的回送空客车车底及其他列车。
货运列车：系指客运列车以外的其他列车。
军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。
区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
3.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。
4.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。
5.其他障碍物：系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
6.相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
7.冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。
在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。
8.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。
每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
9.列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。
10.列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。
11.正线：系指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
12.繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广、京九（含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。
繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。
13.其他线路：系指繁忙干线以外的线路。
新交付使用的线路等级分类，在交付时公布。
在连接不同等级线路的车站发生事故时，按繁忙干线算。
14.中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。
施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。
15.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
16.客运列车中途摘车：系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必须在途中摘下（不包括始发站和终到站）。
17.占用区间：系指(1)区间内已进入列车。(2)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。(3)封锁的区间（属于《铁路技术管理规程》第265、第302、第310条的情况下除外）。(4)区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。(6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。
列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。
18.占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
列车前端越过进站（进路）信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《铁路技术管理规程》第283条规定办理的列车除外。
19.未准备好进路：
进路：系指(1)接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列年时，为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
未准备好进路：系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动。(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）。(3)邻线的机车车辆越过警冲标。(4)违反《铁路技术管理规程》第279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车。(5)超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接入停车或通过的列车，列车前端进入进站（进路）信号机或站界标以及发出的列车起动均算。
设有进路信号机的车站，分段接发列车时，按分段算。如果每段都发生，每段各定1件事故；如果一次准备的全通路，为一个进路，定1件事故。
凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成耽误列车或列车已按错误显示的进行信号运行，虽未造成后果，均定事故。
20.未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。
未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
21.列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。
在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。
22.机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。
23.断轴：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。
24.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。
25.电力机车、动车组带电进入停电区：系指电力机车、动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。
26.发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行：未按规定通知检查或未按规定检查，擅自编入列车，按本项论。
27.自轮运转设备：无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。
28.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
29.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。
30.挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。
31.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
32.错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。
33.调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车：
脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。
防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。
机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。
34.施工、检修、清扫设备耽误列车：如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后（发布调度命令）耽误列车时，不定事故。
施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。
35.滥用紧急制动阀耽误列车：系指违反《铁路技术管理规程》第271条第4款的规定使用紧急制动阀。
36.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：
擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。
擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。
错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过（不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车）。
37.错误操纵、使用行车设备耽误列车：系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。
38.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算。
小车：系指人工推行的作业车、检测车、梯车等。
路料：系指钢轨、道砟、轨枕、道口铺面板等。
施工机械：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。
机具：系指施工、维修作业中使用的动力扳手、撬杠等。
列车运行中碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡，不按本项论。
39.应安装列尾装置而未安装发出列车：有规定或调度命令的不按本项论。
40.行包、邮件装卸作业耽误列车：系指在装卸作业过程中因组织不当耽误列车，包括超载偏载、侵限或机动车（包括平板车）侵限、掉进股道、抢越平过道耽误列车。
41.作业人员伤亡：系指在铁路行车相关作业过程中发生的，与企业管理、工作环境、劳动条件、生产设备等有关的，违反劳动者意愿的人身伤害，含急性工业中毒导致的伤害。
42.作业过程：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。
工作时间：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。
43.事故伤害损失工作日：系指作业人员在事故中导致伤残、死亡，造成劳动能力损失的程度，以工作日为度量单位。“事故伤害损失工作日”，与实际歇工天数不同。确定某种伤害的事故伤害损失工作日数的具体数值，应以《事故伤害损失工作日标准》GB/T15499-1995）为依据查定。
44.作业人员重伤：指造成作业人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失的伤害。按照《事故伤害损失工作日标准》（GB/T15499-1995）查定，其伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算等于或超过300个工作日的，属于重伤。该标准未作规定的，按实际歇工天数确定，实际歇工天数超过299天的，按299天统计；各伤害部位计算数值超过6000天的，按6000天统计。作业人员死亡，其事故伤害损失工作日按6000个工作日统计。
45.急性工业中毒事故：系指生产性毒物一次或短期内，通过人的呼吸道、消化道或皮肤大量进入体内，使人体在短时间内发生病变，导致中断工作，须进行急救处理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分为轻度、中度和重度中毒。按照有关规定，凡是住院治疗的急性工业中毒，均按重伤报告、统计和处理。
46.伤亡人数发生变化：系指轻伤发展成重伤，重伤发展成死亡，以及伤亡人数发生变化等情况。
47.作业人员：系指参加铁路行车相关作业的所有从业人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。
48.职业禁忌症：系指某个工作岗位因其特殊性而对从业人员患有的可能造成事故的疾病作出限制的范围。如视力减退对于机车乘务员；恐高症、高血压对于电力工、架子工；高血压、心脏病对于巡道工、调车人员等均属职业禁忌症。
49.事故责任待定：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认定为非责任事故，则予以变更。
50.人员失踪：系指发生事故后找不到尸体，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，与出走不归等情况不同，无需经法院认定。
51.交叉作业：系指分别属于两个或两个以上企业的作业区域相互重叠，从业人员在同一作业场所各自作业，包括铁路作业人员在专用线内取送车等作业。
52.因正常手术治疗而加重伤害程度：系指从业人员在事故中受伤后，为避免伤势恶化而必须实施截肢、器官摘除等手术措施，致使伤害程度加重的情况。 铁路交通事故档案材料内容
一、档案材料应包括以下内容：
1.《铁路交通事故认定书》。
2.事故调查组提交的《铁路交通事故调查报告》。
3.现场勘查报告（包括现场照片、伤亡人员照片及伤害部位照片，录像、现场示意图，A4纸幅）。
4.有关当事人、责任人的询问笔录、笔述，录音。
5.有关规章制度、记录、台账、工艺文件、作业票及有关证照。
6.有关技术分析、试验、检测、鉴定报告；安全监控、检测记录，道路交通事故车辆技术鉴定书及认定书等有关文件。
7.死亡证明书，伤情诊断书，既往病历，病理分析和救治记录，伤残等级评定证书；伤亡人员人事档案有关附页。
8.直接经济损失计算材料。
9.责任人的检查材料。
10.《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）。
11.对责任人给予处分、处罚的人事命令。
12.事故调查组名单及签名表。
13.其他有关材料。
二、相撞事故造成非铁路作业人员伤亡的，档案材料还应包括：
1.机动车行驶证、驾驶员驾照和定期审验情况。
2.人身保险、车损险、第三者责任强制保险等险种的投保状况资料。
3.伤亡人员的遗物清单和移交签收单。
4.无主尸体DNA鉴定物留存及遗物清单。
5.事故道口的有关资料。
6.机务事故关系报告（机调―10）。
7.列车本务机车司机或有关人员提供的材料。
8.铁路设备损坏清单。
9.诉讼资料：包括诉状、判决书、公证书，疑难事故公证书诉讼阶段的判决书或调解书等。
10.事故调查处理费用审批表（安监报5）。
11.事故调查组会议记录，参会成员（受委托人参会要提交授权委托书）签到记录。
12.其他有关材料。 铁路交通事故认定书（略）
《铁路交通事故认定书》编号原则
编号共11位，分为四个字段XX X XXXX XXXX （如01J20070001）
┬ ─ ┬─ ┬─ │
│ │ │ └ 事故编号
│ │ └───── 事故发生年份
│ └────────── 事故等级代号
└─────────────── 《铁路交通事故认定书》制作机关代号
各字段具体涵义如下：
一、XX：《铁路交通事故认定书》制作机关代号
铁道部：00
哈尔滨铁路安全监督管理办公室：01
沈阳铁路安全监督管理办公室：02
北京铁路安全监督管理办公室：03
呼和浩特铁路安全监督管理办公室：04
郑州铁路安全监督管理办公室：05
济南铁路安全监督管理办公室：06
上海铁路安全监督管理办公室：07
南昌铁路安全监督管理办公室：08
广州铁路安全监督管理办公室：09
柳州铁路安全监督管理办公室：10
成都铁路安全监督管理办公室：11
昆明铁路安全监督管理办公室：12
兰州铁路安全监督管理办公室：13
乌鲁木齐铁路安全监督管理办公室：14
青藏铁路安全监督管理办公室：15
太原铁路安全监督管理办公室：16
武汉铁路安全监督管理办公室：17
西安铁路安全监督管理办公室：18
二、X：事故等级代号
特别重大事故：T
重大事故：Z
较大事故：J
一般A类事故：A
一般B类事故：B
一般C类事故：C
一般D类事故：D
三、XXXX：事故发生年份
为事故发生时的年份，4位数。
四、XXXX：事故编号
每年每个等级事故编号从0001-9999

『叁』 施工电梯大修后，需要进行哪些手续和步骤才能重新使用

施工电梯大修后，验收检验规定的内容进行检验；在用电梯应当按照本规程对定期检验规定的内容，每年进行一次检验才能重新使用,手续和步骤见《电梯监督检验规程》规定：

第一条为了加强对电梯监督检验工作的管理，规范电梯验收检验和定期检验的行为，提高监督检验工作质量，根据《特种设备质量监督与安全监察规定》，制定本规程。

第二条特种设备监督检验机构（以下简称检验机构）开展电梯的验收检验和定期检验，必须遵守本规程规定的检验内容与检验方法。

(3)超偏载检测装置大修的施工与组织扩展阅读：

施工升降机又叫建筑用施工电梯，是建筑中经常使用的载人载货施工机械，由于 其独特的箱体结构使其乘坐起来既舒适又安全，施工升降机在工地上通常是配合塔吊使用，一般载重量在1-3吨，运行速度为1-60M/min。

施工升降机的种类很多，按起运行方式有无对重和有对重两种，按其控制方式分为手动控制式和自动控制式。按需要还可以添加变频装置和PLC控制模块。

另外还可以添加楼层呼叫装置和平层装置。施工升降机的构造原理、特点：工升降机为适应桥梁、烟囱等倾斜建筑施工的需要，它根据建筑物外形，将导轨架倾斜安装，而吊笼保持水平，沿倾斜导轨架上下运行。

『肆』 货车四路监控蓝屏怎么回事

接触问题：检测一下摄像头与前端的接口与后端的录像机接口是否存在接触不良问题，如有重新压接接口，或重新焊接接口。

短路问题：检测一下所有连接线路是否存在轻微短路，用万用表测量一下传输线路是否存在短路，如有分离开就可以了。

摄像头问题：检测一下摄像头，如是其内部电路出了故障，返厂维修或更换。

供电电源问题：检测一下给摄像头供电的电源，用万用表测量一下其电压、功率是否正常，如不正常维修或更换。

监控、预报及处理

1、由车辆运行安全监测中心红外线调度员对超偏载检测装置和TPDS系统检测的货车超偏载信息集中监控。

2、由红外线调度员对超偏载检测装置严重报警、TPDS系统一级报警货车向列车调度员预报：超偏载检测装置严重报警或TPDS系统一级报警时。

红外线调度员立即将报警车次、编组、辆序、车型车号、检测站名称、报警时间、预报类别、预报时间通过录音电话通知列车调度员，同时填写“超偏载货车通知卡”（一式二份）送至列车调度员，双方签字后分别留存。

3、由列车调度员安排列车在运行前方站停车，并通知停车车站进行检查。由车站及时将检查结果电话报告列车调度员并作好记录。

『伍』 铁路专用线与国铁接轨审批实施细则的第二章 基本条件

第五条 专用线建设应当符合地方经济发展规划，与铁路新线建设、既有线扩能改造和生产力布局优化调整相结合，促进铁路现代物流发展。与新建铁路接轨的专用线，应当与接轨铁路同步规划、同步建设、同步开通；与既有铁路接轨的专用线，应当符合货运基础设施布局规划，提高铁路货运规模化、集约化程度。
第六条 基本条件：
（一）近期年到发运量不低于30万吨，涉及国防、科研或国家重点项目等特殊情况的除外；
（二）符合铁路技术政策、路网规划和货运基础设施布局规划；
（三）技术标准和技术设备符合国家、铁道行业有关标准和《铁路技术管理规程》等规定，满足铁路运输安全的要求；
（四）与相关线路、车站的运输能力和技术设备协调匹配；
（五）品类单一、设计近期年到发运量在500万吨及以下的集（疏）运型专用线应当集中设置，原则上50公里范围内只建设一处；
（六）接轨配套工程投资、建设、施工安全管理等问题，有关各方已达成一致意见；
（七）在既有专用线上接轨的，专用线拟投资人与既有专用线所有权人就接轨和改建方案、到发运量、运输组织和费用等达成协议；
（八）专用线或其配套项目主体工程通过国家或地方有关部门立项、环评、土地、安全生产、消防等方面的有效审查；
（九）申请单位注册资本不低于专用线总投资的25%；
（十）法律、法规和铁道部规定的其他条件。
第七条 主要技术条件：
（一）专用线宜直通厂（矿）区，实现“点到点”铁路运输，原则上不设路企交接场（站）；
（二）专用线牵引方式、牵引质量、限制坡度、到发线及装卸线有效长等主要技术标准与拟接轨铁路相匹配；
（三）煤、焦炭或金属矿石等大宗货物品类或近期年运量在100万吨及以上的专用线，一般应当具备整列装卸和直通运输的技术条件；
（四）在繁忙干线、时速200公里客货共线铁路和以客运为主的铁路接轨，应当与拟接轨铁路立交疏解，一般采用专用线下穿拟接轨铁路方案；
（五）配置专业化、自动化装卸机具；煤、焦炭或金属矿石等大宗散堆装货物专用线，采用筒仓、装载机、翻车机等设备；
（六）根据需要配备轨道衡、汽车衡、超偏载检测装置等货物计量安全检测设备，安装调度指挥、货车装载视频监控、车号识别等信息系统以及配套的信息通道，并纳入铁路相应信息系统；
（七）铁道部规定的其他条件。
第八条 办理危险货物运输的专用线应当符合国家有关法律、法规、规章等有关规定。
（一）生产、加工、装卸、储存和销售危险货物的场所、仓库等设施与铁路线路及车站（含货场）的安全距离，应当符合国家对于铁路线路安全保护的有关规定。
（二）人员密集场所，公共设施，水源保护区，交通场站枢纽、通信干线，农田、自然保护区，军事禁区、军事管理区以及法律、法规规定的其他场所、设施、区域与办理危险货物运输的专用线距离，应当符合《危险化学品安全管理条例》的有关规定。
（三）运输危险货物品类、危险性分析，承（托）运人资质，存储、装卸设施，消防、防雷、防静电设备设施，安全检测设备及安全防护，装卸机具，载运工具，危险货物运输安全监控、视频系统及网络通道，安全管理、应急救援设备设施等，应符合《铁路危险货物运输管理规则》和《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》等规定。
第九条 办理集装箱运输的专用线应当符合《铁路集装箱运输管理规则》等集装箱运输管理规定。
第十条 专用线改扩建，涉及以下情况之一的，应当履行专用线接轨行政许可手续：
（一） 接轨点、接轨方式等发生变化的（由于接轨铁路改扩建引起的除外）；
（二） 专用线主要技术标准、技术设备发生变化引起运输组织方式改变的；
（三） 实际运量、货物品类或运输条件与原接轨标准有重大变化的；
（四） 法律、法规和铁道部规定的其他条件。
第十一条 依法关闭的专用线拟重新开通的，应当符合铁路货运基础设施布局规划和现行专用线接轨基本条件和主要技术条件，并办理专用线接轨行政许可手续。
第十二条 有下列情形之一的，应当重新进行可行性研究和技术审查，重新申请专用线接轨行政许可：
（一）专用线未按期建成验收且在规定期限内未办理行政许可延期的；
（二）铁道部作出不予许可决定后，优化方案并重新申请的；
（三）原许可决定撤销已满2年，且符合重新申请条件的；
（四）原许可决定已注销，依法可重新办理的；
（五）法律、法规和铁道部规定的其他情况。
第十三条 下列情况原则上不办理专用线接轨：
（一）高速铁路和城际铁路等客运专线；
（二）铁路区间正线；
（三）按照规划不办理货运业务的车站或拟封闭的车站；
（四）接轨站及后方通道能力不能满足运输需求的；
（五）50公里范围内铁路货场等集（疏）运站能力能够满足拟建集（疏）运型专用线运输需求的；
（六）不符合法律、法规和铁道部规定的其他情况。

『陆』 办公楼施工组织设计

第一章 工程概况

第二章 施工布置及施工进度计划

一、施工组织与劳力安排
1.施工组织管理人员配备
项目部有生产、技术、质检、预算、材料供应等管理人员组成，下设瓦工、木工、钢筋工、安装工、电工等各专业施工班组。在项目经理的直接领导下，负责计划、生产协调。质量，安全目标实施，统一管理，确保工程优质安全、高效地完成。
2.劳力安排

二、施工布署
一、施工程序
本工程采用先地下后地上，先主体后装修，先室外后室内，先顶棚后墙面的施工顺序施工。
施工工艺流程见下图：

（二）运输机械设备选配
垂直运输采用QTG25A塔吊 台， 塔吊在垂直运输过程中兼顾水平运输。
（三）能源、资源消耗
1.施工用水：
施工用水现场打深水井，生活用水由我方购买矿泉水解决。
2.施工用电：
（四）指标
办公楼有效工期90天。
工程质量：达到合格标准。
（五）施工布署
。

第三章主要分部分项工程施工方法

一、土方工程；
基底标高 米，基础土方采用机械开挖，人工配合清理，土方堆放离坑边的距离不少于1m。 现场除留足回填用土外，其余部分全部外运或与建设单位协商存放在适当的地方。
二、基础回填土：
基础施工完成后，应进行基坑及室内地坪回填。回填土采用机械夯实，人工补夯边角的方法进行。回填时要分层夯实，每层的虚铺厚度不得超过25cm。夯填时，不得砸碰基础．
三、钢筋工程:
1、钢筋在施工现场统一下料制作、绑扎。
2、钢筋所用的垫块必须用细石砼制作，并养护到期，保证其强度，防止破碎。
柱插筋位置应正确，必须认真校核其位置，避免出现位移。钢筋的接头形式应符合设计要求 。
3、钢筋采用闪光对焊，设置在同一构件内的接头应互相错开。在任一搭接接头中心长度为钢筋直径HRB335（II）31d（d ≤25）同一根钢筋不得有2个接头，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不宜超过50％。
4、混凝土板的钢筋采用绑扎搭接，但是接头的位置及长度应符合设计要求，保证钢筋位置准确，板的上下层钢筋之间应用马凳加以支撑。
5、现场设钢筋加工棚，集中下料加工，塔吊运送使用。进场的钢筋应有出厂质量合格证书或试验报告单，每捆(盘)钢筋均应有标牌，使用前并按有关标准、规定抽取试样做机械性能试验，合格后方可使用，不合格严禁使用。盘圆钢筋采用冷拉调直。
四、模板工程
1、模板安装：
2、基础模板：
3、安装梁模板工艺流程：
4.现浇板模板工艺流程：
5、楼梯
五、砼工程：
1.本工程使用自拌砼。
2.浇灌前，检查并做到：
模板的标高、位置、截面尺寸均符合设计要求；模板的缝隙嵌严，模板的支撑、木楔、垫板等均牢固、稳定，钢筋的数量、排列直径、弯曲位置、同一截面钢筋接头数量及其距离以及钢筋保护层厚度等，均符合设计要求。同时检查并做到埋设的水、电等管道及预留孔洞的位置及数量等必须正确而无遗漏。同时在浇筑砼前要检查各部尺寸、标高及水平度及中心线位置均必须符合要求。
砼浇筑完毕，对钢筋的位置，保护层、埋件尺寸等必须再校正一次，复校结果记录施工日志。
所有安装留孔、支装用埋件，土建施工完毕后，测出轴线、标高，清理出埋件，做出记录。符合规范要求时移交给安装单位，不符合要求不得移交。
六、砌体工程
本砌体材料承重墙为粘土砖，隔墙为加气混凝土砌块，砌体施工前对基线进行检查，符合要求后方可施工。
1、砌筑方法
砌筑前应在已弹线的基础或楼层上，按组砌方法试摆砖、调整、筑缝，消除余差，墙厚240mm及以上砌体宜采用双面挂线砌筑。
砌筑采用“三一 —灌缝”砌砖法，即铺一块砖长的灰，砌一块砖一挤揉，并加灌缝的操作工艺。
砖砌体的水平缝厚度和竖向灰缝的宽度，一般为10mm，但不应少于8mm，也不应大于12mm。
砖柱和宽度小于1m的窗间墙，应选用整砖砌筑，不得用碎砖填充，其灰缝应全部填满砂浆。
拉结筋且沿高度每500mm设置2根直径6mm水平拉结钢筋。
七、脚手架工程
。
(1)脚手架的搭设在力求坚固、稳定的前提下，应做到美观、整齐、实用。脚手架两端、转角处以及每隔9-15米应设剪刀撑。剪刀撑应随立杆、大横杆、小横杆等同步沿脚手架高度连续设置，剪刀撑斜杆与地面的角度以45－60度为宜，架子应在第一道大横杆开始设置第一道连墙杆，且每高3m、每隔4.5m设连墙杆，脚手架必须与建筑物牢固连接,连墙杆的另一端应整齐伸出架体外部不小于10cm。
八、 装饰工程
1.墙面抹灰
⑴.在抹灰前首先落实材料、石灰熟化时间应达到规范规定的时间，操作人员应熟悉操作规程，掌握操作要领按规程要求施工。
⑵.底层抹灰前清理墙面，浇水湿润。底层抹灰应做好标志块标筋及门窗护角后进行。底层抹灰，其厚度以标筋为准，并使其略高于标筋，砂浆抹完后即用中、短刮杆刮平，紧接着用木抹子搓抹一遍，使表面平整密实。
⑶.墙的明角，先用方尺上下核对校正，然后用阴角器上下抽动抹直，使室内四角方正。
⑷.面层抹灰应在底灰稍干后进行，一般底层七、八成干后，应立即罩面。
九、楼地面工程
⑴.施工准备：做好料具及技术工作准备，根据工程施工进度提出各种材料用量，进场日期，按照现场施工布置的要求分类堆放和进行必要的加工，进行抄平放线，统一标高，将统一标高线弹在距地面50cm左右处为宜，地基必须处理好。
⑵.地面施工时，应清除积水、淤泥、有机物、杂质等。基土必须按(建筑地面工程施工验收规范)(GB50209)的有关规定施工 。
十、屋面工程
第四章文明施工措施及环境保护措施

一、文明施工目标：本工程文明施工目标为：坚持安全生产、文明施工、创建安全文明施工现场。
二、文明施工组织
项目经理：
技术负责人：
安全员：
施工员：
三、文明施工管理措施及细则
1、抓好文明施工的宣传教育，教育施工人员自觉遵守国家法律、法令、法规和有关政策及建设行政主管部门规定的各项管理条例，营造出文明施工的环境。
2、制定文明施工制度，将文明施工和工程质量、安全放在同等地位，和每个施工班组签订文明施工公约，约法三章，明确细节。
3、现场建筑垃圾应日日清理，并明确谁施工谁清理，对区域内的卫生清洁工作，划分明确，分片包干和落实到人，并纳入定额用工管理之内。
4、现场临时机具的摆放，严格按现场的实际情况安排整齐；进场材料应严格分门别类，做到随时可取。
5、建立文明施工检查制度，每周组织评比一次，奖优罚劣。对检查出来的问题限期整改。
6、杜绝身份不明的人进入工地，搞好社会综合治理工作，办好当地派出所需办理的各项证件。
7、全体施工人员统一着装和挂牌上岗，教育每位员工注意自身形象，完善自身素质，树立公司形象、提高公司的知名度。
8、严禁作业区现场吸烟及乱拉乱拖电源线，杜绝消防事故隐患。现场配置消防器材实施双保险，万一发生问题，可以控制在萌芽状态。
9、施工现场严禁吸烟、饮酒、打架斗殴和各种流氓行为，情况严重者送交当地公安机关处理。
四、施工环保、减少扰民、降低污染、噪音措施
1、加强对施工人员进行环保法、消防法及安全文明施工的法律、法规教育。在整体上提高一线施工人员的思想道德素质，以提高全体施工人员做好环保工作的自觉性。
2、建立环保工作领导小组，提供组织保证。工地负责人兼管环保工作，贯彻实施一杆到底，深入工作现场并切实落到实处。
3、严格遵守市城管、环保、消防部门对文明施工的要求并积极开展相关活动。
4、加强施工现场的卫生管理，指定一名保洁员,专门负责环境卫生工作。工地厕所坚持每天早晚二次清水冲洗，保持厕所的整洁卫生。
5、及时清理建筑垃圾，安排二名杂工专职搞施工现场的清理工作，将垃圾清理归堆，做到随做随清，保持施工现场的文明整洁。
6、建筑垃圾应及时清运，晚上汽车清运出场，防止“抛、冒、滴、漏”，并由专人冲刷轮胎，专人及时打扫清理，降低环境污染。
7、注意对施工中产生的粉尘、废水、垃圾的管理和控制：注意降低振动产生的噪声对周围单位、居民的正常工作和生活的影响。严格夜间操作的工作时限控制；严禁在工地随地大小便。对违纪者严肃处罚，直至辞退、除名。
8、合理的安排施工时间、施工顺序和施工场地布置，对施工噪声较大的施工区域专门划出地段和进行围护，并避开居民休息时间和工作时间，或进行外加工，以保证施工期间不扰民。
9、争取与派出所、环卫结对合作，警民共建“文明施工单位”。
10、控制室内污染物氡（Rn-222）、甲醛、氨、苯和TVOC含量的措施。
（1）严格按照设计要求和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的有关规定，对所用建筑材料和装修材料进行进场检验，要求所有材料必须有厂家出具的检测报告，必要情况下，分批抽查送样到相关部门进行检测，确保所有材料合格。
（2）当建筑材料和装修材料进行检验，发现不符合设计要求及《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的有关规定时，严禁使用。
（3）施工时，严格按照设计要求和《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的有关规定进行施工，不得擅自更改设计文件要求。

第五章质量保证措施

一、质量方针
以质量求生存、全员参与；守合同讲信誉、以顾客满意为宗旨；持续改进质量管理体系，在保证工程满足法律法规要求的同时，追求专业特点，塑造文化艺术精品，以求得公司效益增长。
二、质量目标
本工程单位工程质量确保达到合格，其中各分项工程的合格率为100%，分部工程合格率达到100%以上，严格施工过程的质量控制。
三、现场管理目标
在工程施工中，我们将对施工现场实行全新的科学化管理。施工现场的安全、保卫、消防、卫生、环保等各项管理目标，均按照德州市文明安全工地的要求组织落实，确保达到规定标准。杜绝一切质量、安全事故。确保该工程的消防安全和施工进度，做好施工现场的清洁卫生和环境保护工作，保证不影响周边单位和居民正常工作秩序。
四、创优计划
为使工程顺利通过验收小组验收，确保质量达到合格工程标准，特制定以下计划：
1、进行全面质量管理教育，完善质量管理体系，实行目标管理以公司主管该项目的副总经理为主，组织公司施工科及项目经理认真学习质量管理标准，并组织施工管理人员与项目负责人确认质量目标管理责任制，量化到具体部位及具体责任人。
2、施工技术交底质量交底
在工程实施前由项目部组织各专业技术人员及生产骨干等对原设计图纸进行技术交底，并按工程进度安排制订出工程操作规程，分布于现场，并指导施工。
3、质量检查
（1）工程施工期间，实行自检、互检、交接检。
（2）开工前检查：是否具备开工条件，开工后能否正常施工，能否保证质量。
（3）工序交接检查：对于重要的工序在自检、互检的基础上，还要组织项目部专职人员进行工序交接检查，绝不让不合格工序流入下一道工序。
（4）隐蔽工程检查：先工长班组长检查，报施工科检查合格后，然后监理工程师认证后方能掩盖。
（5）分项、分部工程完工后，要在各方的检查认可后，签署验收记录，才能进行下道工序的施工。
（6）成品保护：检查成品有无保护措施，措施是否可靠。
（7）项目部及施工科人员经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，达不到质量要求的，坚决返工，必要时跟班追踪检查。
4、材料控制
（1）对工程主要材料，质检人员先要进行抽检，达到质量要求的方可入库使用，对不能满足使用要求，质检人员有权要求更换，进场时必须检查是否具有正式出厂合格证及材料检测报告和必要的有关证明。
（2）绝缘材料要进行耐压试验，具备销售资质。
（3）主要材料应在订货前要求厂家提供样品，建设单位、监理共同看样订货。
五、工程质量保证措施
为确保工程质量达到合格，除要严格执行建设部质量标准和规范外，我们还将完善管理机构和质量保证体系，确保质量目标的实现。
1、完善质量管理体系
（1）公司依据标准要求，建立了文件化的质量体系，以确保公司的质量保证能力满足质量和建设单位要求。
（2）公司→项目经理部→工长三级管理体制。
（3）依据公司程序文件要求，确定工程项目经理部质量职能。
（A）项目经理质量责任制，项目经理对工程质量全面负责。
（B）成立质量领导小组：由项目经理任组长，由各工长，专业质检员、专业技术员组成。质量小组负责专业技术会议，制订、贯彻、落实质检制度。推广新工艺、新技术。每周一次专题质量会议，解决质量存在问题，提高质量标准。
（C）各专业成立质量管理小组，实行全面质量管理，每周作一次质检情况汇报，总结经验，解决问题。
（D）各级现场人员必须认真地严格执行国家质量标准和规范。
（E）供应部实行由设计师、专业负责人检查选购确认样板的材料采购制度，以避免材料规格、色差影响质量的因素。
（F）材料、设备订购必须有严格的验收制度，出厂合格证，检验证件齐全。
（G）施工机械状况良好，保证工具先进。
（H）实行三级质量检查制度，由班组自检，班长互检，工长总检，并按序进行检查验收。经检验合格，才准许下一道工序的施工。
（I）有隐蔽工程的项目，分项工程施工完成后要填写隐蔽工程检查验收记录，未办理检验签字的部位，不准施工。
（J）虚心接受各方的质检意见，对施工工艺或质量标准有争议时，服从质检部门的裁决，并立即改正。
2、施工准备阶段的质量控制
（1）公司将组织全体职工学习公司制定的各相关程序文件，掌握全面质量管理的基本知识，增强全体职工的质量意识，组织全体人员学习该工程质量保证协议，明确责任落实到具体人员。
（2）以质量达优为目标，组织有关人员认真学习图纸，搞好图纸会审及技术交底，技术培训工作，学习新工艺、新技术、推广先进的施工方法。
（3）结合工程实际情况认真研究施工方案，科学安排施工计划，合理调配劳力，编制科学可行的施工组织设计。
（4）编制施工指导性文件，确定采用的工艺技术及施工方法，根据工程进度与季节，在施工组织总设计基础上，制定各分项方案。通过各专业分项方案，分阶段分重点对质量进行控制。逐步实现控制目标。
（5）按照公司《物资采购控制程序》、《检验和试验控制程序》等文件精神，选好合格的材料给承包方，把好材料采购关，对所购材料进行认真的检验和试验，合格后方可使用，对用户提供的材料，严格按《顾客提供产品的控制程序》执行。
（6）执行公司《搬运、储存、包装控制程序》保证把合格材料完好无损地送到施工人员手中。
（7）科学安排、合理选用施工机械和各种仪器，搞好保养维修及仪器校验工作，确保始终处于良好的技术状况。
3、施工过程中的质量控制
（1）按照公司《质量（施工）控制程序》认真抓好施工中的质量控制工作，加强各阶段的检查试验工作。
（2）严格按施工图纸，施工规范和操作规程组织施工，认真搞好技术交底工作，由工程师负责关键部位及重要的分项工程的技术交底。
（3）建立严格的质量检验系统，遵守“监督上道工序，保证本道工序，服务下道工序”的宗旨。
（4）坚持“三检制”，班组完成施工工序后，认真进行自检，然后由质检员进行专检，最后由前后工序作交接检查，凡上道工序不合格决不允许进行下道工序施工，隐蔽工程要作预检、隐检记录，并请建设单位、工程监理进行复检，签字认可后再进行下道工序施工。
（5）对关键工序及影响质量的重要因素按特殊过程处理，编写特殊过程作业指导书，施工中加强监督检查，严格控制。
（6）上级技术部门组织不定期抽查和月、季度检查，加强对工程质量的监督。
（7）严格按设计图施工，变更须经有关各方同意，签字认可后方可实施，施工中实行样板引路，以样板间、样板段或样板工序指导施工，样板工程结束后，经有关各方面鉴定认可后于大面积展开施工，施工中严格按样板标准组织检查、验收。
（8）设立专职资料员，负责全过程施工技术资料的收集、整理和汇总工作，并及时向上级部门及有关单位申报相关的技术文件及资料。
（9）制定具体的成品、半成品保护措施，安排专人检查、落实。
（10）项目部的有关人员坚持每日开碰头会及每周开协调会制度，每月召开一次质量分析会，对施工质量进行小结，以便掌握质量动向，进行质量预控。
（11）对施工中出现的不合格项，根据问题的性质，分别组织有关人员进行质量评审分析原因，提出纠正和预防措施，处理并经检验合格后方可进行下道工序。
（12）专业工程实行单体—分段—系统三个阶段施工和调试，每个阶段都必须有详细记录。
（13）现场设专职试验员，负责现场材料的报检及抽样送试工作。
（14）现场所有入库材料采取二级管理制，入库材料经质检员检验合格后，方可登记入库，不合格材料一律不准入库；材料领出须经现场施工人员签字认可才能出库。
4、施工技术文件、资料、信息管理
（1）项目经理部设专职资料员负责施工技术资料的收集、管理，严格执行国家建筑安装工程技术文件材料管理办法；同时，严格办理各种报验手续并执行有关规定。
（2）对施工图纸严格管理，保证图纸有效受控。
（3）资料员全面负责技术资料的收集、整理、注册、归纳等日常工作，确保原始资料的准确及时，并了解施工质量及进度情况，及时督促资料的到位，保证资料与工程同步。
（4）施工科负责管理技术资料，各种资料内容齐全，字迹清楚，结论明确，签字齐全。
（5）质检员负责质量审核，严把质量关，按验评标准核定质量等级，签证齐全。
（6）各单项技术员是单位工程质量保证资料的直接提供者，要做到内容清楚，反映真实，应保证所提供的原始资料的准确完整连贯。
（7）供应部负责提供各种材料的合格证明，材料进场后组织有关部门验收，工程部及时委托试验。

、

第六章安全保证措施

一、安全目标
无任何设备、人身伤亡及火灾事故。
二、安全施工措施
1、现场认真贯彻落实“安全为生产，生产必须安全”的安全生产方针，严格落实安全生产管理制度。
2、现场成立安全文明施工领导小组，由项目经理任组长。设专职安全员和兼职安全员，根据我公司制定的安全文明施工的规章制度，落实安全管理人员岗位责任制。
3、本工程实行科学的全封闭管理，严格执行人员外出的请假制度，增强工人的纪律观念，提高工人的思想素质。
4、开工前对全体人员进行安全教育，经考核合格后方可上岗。并且定期进行安全生产讲评会。对施工生产做到有布置、有落实、有检查。特殊工种操作人员必须持证上岗。
5、在现场醒目的位置设置安全、消防等宣传标牌，讲解消防设施、器材的使用方法。消防设施、器材放置位置要有明显标志，夜间设红色警示灯，道路要畅通。
6、布置任务时要进行详细的安全技术交底，并做好记录，施工中严格执行安全操作规程，对安全设施进行检查。
7、坚持开好班前安全会，并排做好书面记录。
8、易燃、易爆、有毒材料要设专库存放，由专人保管。
9、施工现场禁止吸烟；进入现场人员佩带安全帽，管理人员配带工作牌。
10、对特殊和重要的分项工程，制定专项安全技术措施。
11、在二层及以上施工作业时，严禁从窗口随意抛掷物料。
三、临时用电措施
1、严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临时用电管理人员岗位责任制。
2、做好临时用电施工组织设计及安全技术交底，并进行记录。
3、所有电动机具、机械、电气设备须由专职电工或持证的操作人员进行操作和维修，非专职操作人员不得随意动用机电设备。
4、工地使用的所有电器必须保证质量合格，有备案证。
5、现场临时照明系统均采用重复接地装置。
6、现场作业区及生活区的临时用电，由指定的专职电工负责管理，电工须持证上岗，严禁非电工拉电线、乱接电源。
7、电工应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，电工使用的各种测量仪表和一类绝缘标准的电动工具，要按规定进行检测，满足计量要求。
8、停用时间较长的设备，重新启用前，要做绝缘电阻检测，合格后方可使用，检测结果应有记录。
9、现场使用的经国家劳动部、建设部认证的标准的配电箱和开关箱，使用期间安排专人负责定期保养，清扫和擦拭。
10、施工现场线路采用电缆穿管敷设，所有电缆采用检查无破损、龟裂、符合标准的电缆。
11、临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电箱必须全部安装灵敏的漏电保护器。
12、现场临时用电安装完毕，经工地检查合格报公司质安部复验后方可投入使用，复验结果要有记录。
13、临时用电安装施工及使用期间的各种资料要收集齐全，以备查验。
四、机械管理措施
1、严格落实现场机械管理制度，落实机械管理人员岗位责任制。
2、施工机械必须按施工现场平面布置图确定的位置进行安装，安装完毕后要组织检测验收，并经过试运转。检查各部件是否达到要求，合格后才能投入使用。
3、装修期间，使用的设备、机械种类多，分布的作业面也较广，机械的使用由公司负责，对用电、安全管理作统一协调。
4、所有机械必须由专职操作人员操作和维修，操作人员必须持证上岗，按操作规程操作，严禁非操作人员随意动用机械。
5、各种机械必须有可靠的接地装置，使用完毕后必须切断电源。
6、电焊机、切割机、电锯等机电设备要开关灵敏，接地可靠，电源线必须绝缘良好无漏电。
7、操作人员每天班前、班中、班后一检，发现问题立即停机整修，严禁带隐患工作。
五、消防保卫措施
1、严格执行现场消防保卫管理制度，落实管理人员岗位责任制。
2、建立门卫及巡逻制度，保卫人员佩带标志，昼夜值班，加强对工人的管理，掌握进场人数，办理暂住证，签订消防保卫协议。从而确保施工现场防火、防盗、防破坏。
3、制定相应的消防管理措施和明确责任制，对工人进行培训，学习防火、灭火知识及器材的使用方法。
4、现场消防器材、设施做好清单，绘出消防平面图，使消防器材的设置合理有效。
5、施工现场禁止动用明火，确因需要，必须向工地负责人申请，并采用防火措施。现场需动用明火（电气焊）要签证，并派专人带灭火器看火。
6、施工现场严禁吸烟，违者罚款乃至驱逐出工地。任何人不得挪用消防器材，现场要制定消防措施。
7、现场消防器材齐全有效，码放处均设置明显标志，并保持道路畅通无阻。
8、现场要认真执行“三坚持”，即坚持防火交底制度，坚持用火申请制度和坚持特殊工种持证上岗制度。
9、严格下班拉闸停电管理（仅保留照明灯），以防火灾隐患。
六、现场管理措施
1、严格落实现场管理制度，落实现场管理人员岗位责任制。
2、根据建设部、市建委制订的文件规定建立现场安全保卫制度及安保体系。
3、现场实施封闭式管理，各种管理制度要求内容详细，字迹工整，范围明确清晰。
4、现场各种临时设施必须按平面布置图的位置搭建，各种施工用料，机具按指定位置摆放整齐并做好标识。
5、做好工人的入场教育，职工安全教育及考核记录。
6、装修材料较多时，须制定有效可行的半成品、成品保护措施，由专人负责检查落实。
7、记好施工日记，并保证其真实性。
8、建立现场各项制度管理，以标牌形式悬挂于工地办公室内，现场管理的各种资料收集齐全，安排专人负责管理。
9、保持场地整齐干净，垃圾废料天天专人清理。
七、料具管理措施
1、严格落实现场料具管理制度，落实料具管理人员岗位责任制。
2、按施工平面布置图明确的位置搭设临时仓库和料场，仓库要防雨、防潮、消防器具齐全，并安门上锁。制定材料节约措施，并做好材料节约台帐、报表。
3、进场材料一律要经质检员检查合格后方可入库，并按品种规格分类堆放，码放整齐，并做好标识，材料摆放位置要方便收发。
4、现场按计划进料，按计划或任务书发料。所有领料单需有施工员签字方能领出。可追溯性物资的材料按《产品标识和可追溯性控制程序》要求执行。并详细填写有关记录，做好标识，便于实现可追溯性跟踪控制。
5、现场使用的材料必须有合格证，材料员要搞好材料合格证的收集工作。现场码放的材料均用标牌进行标识，注明规格、型号、数量、产地、等级及进场日期。
6、搬运材料时，要轻拿轻放，防止在搬运过程中损坏。
7、加强对材料人员的业务培训和考核工作。考核结果有文字记录。
8、制定进出门规定和携带材料工具进出门的规定。在施工过程中，组织专门的半成品、成品保护队伍。施工期间，由值班经理或工长组织晚间值班巡逻，杜绝一切破坏行为和不良现象的发生。

第七章确保工期的技术组织措施

第八章 雨季及夏季高温施工技术措施

第九章服务承诺

第十章施工风险及防范措施

第十一章成品保护

『柒』 铁路散装快运奖励管理办法

铁路行包快运专列管理办法

第一章 总则

第一条 为规范管理，保证铁路行包快运专列（以下简称行包专列）安全、有序、高效开行和健康发展，根据国家和铁道部的有关规定，制定本办法。
第二条 本办法所称行包专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。
第三条 行包专列分为跨铁路局和局管内的行包专列。
第四条 中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）负责所属行包专列的日常经营、业务及安全管理工作，承担相应的安全责任。铁路局负责铁路运输组织，实施安全监督检查。
第五条 中铁快运和铁路局要高度重视行包专列的管理工作，加强领导，明确管理机构、人员和职责，落实安全责任，确保运输安全。

第二章 运输管理

第六条 开行行包专列应满足下列条件：
1.具备稳定、可靠的货源，运量可达整列开行；
2.固定开行日期、运行时刻和作业站；
3.固定编组数量，始发和沿途甩挂作业后列车编组不少于18辆；最大编组数量、牵引重量按有关规定办理；
4.必要数量的专用车辆，技术性能符合有关要求；
5.各作业站、货场、行包基地满足行包专列作业和安全要求；
6.车辆整备基地及列检所满足车辆整备及技检作业要求。
第七条 中铁快运提出行包专列开行建议方案，内容包括：
1.行包专列发到站、编组内容、计划开行日期和运行时刻；
2.各作业站场和行包基地的基本情况；
3.车辆自重、载重、容积和构造速度等技术指标；
4.沿途甩挂车及装卸作业方案；
5.各装卸作业场所和装卸作业所在车站的货运安全检测和计量设备情况；
6.运输市场分析，包括吸引区域、货源情况、预计运量和开行效益等；
7.其他有关材料。
第八条 行包专列开行建议方案，跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第九条 铁路局和中铁快运应严格按照批准的方案开行行包专列。铁路局要积极支持中铁快运做好行包专列的开行工作，并为行包专列的安全管理、运输组织、货运组织、装卸车作业和设备检修等提供必要条件。
第十条 变更行包专列开行方案须说明变更内容理由。跨局的，由中铁快运商相关铁路局后报铁道部批准；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第十一条 因不可抗力、设备故障、货物装载等原因需临时甩挂车辆或停运的，跨局的，由相关铁路局向铁道部运输局调度部请示；铁路局管内的，由铁路局确定。因货源组织、市场变化、商务问题等原因需甩挂车辆或停运的，跨局的，由中铁快运向铁道部运输局运营部请示；铁路局管内的，由中铁快运商铁路局确定。
第十二条 遇春运、重点运输和自然灾害等情况，铁道部可决定暂停开行行包专列，铁路局可决定暂停开行铁路局管内行包专列。
第十三条 行包专列应以点到点直达运输为主，尽量减少途中甩挂作业。
第十四条 行包专列的装卸车作业应优先安排在行包基地，行包基地应符合相关规定。行包基地能力不足时，安排在其他场所。中铁快运应加强行包基地建设和管理。
第十五条 行包基地和行包专列应统一业务标识、统一作业标准、统一作业流程、统一服务标准。
第十六条 行包专列运输的货物必须适宜装入棚车，品名、包装、重量，外形尺寸和理化性质要符合铁路运输有关规章规定。单件重量不得超过500kg，以托盘形式包装的饮料，药品、化妆品，显象管等集装化货物的单件重量不得超过1000kg；不得装载危险品、理化性明以及国家和铁道部禁止或限制运输的物品。
第十七条 行包专列装载不得超过车辆标记载重或铁道部规定的重量，严禁超载、偏载、偏重、集重、堵塞车门，货物距车门不得少于100mm。
P65型货车的货物装载重量不得超过40吨。
第十八条 行包专列的装卸车作业组织由中铁快运负责。中铁快运应按规定组织装卸车，履行监装卸职责，进行货物安全检查，制定安全、合理的装车方案，保证货物装载符合安全规定，保证货物及装卸车安全；同时，应积极采用新技术、新设备、提高装卸作业效率。
第十九条 行包专列装车前，监装单位要向承租人收取“物品清单”（《铁路货物运输规程》格式三）保留180日。
第二十条 行包专列实行包租经营时，承租人应遵守铁路规定，服从铁路管理。中铁快运应与承租人签订包租合同。明确双方权利、责任、义务和违约处罚等。
第二十一条 承租人委托铁路部门装卸车的，应签订委托装卸车协议，支付装卸费用。承租人自装卸的，应按铁路规定进行装卸车作业，服从铁路监装卸工作人员的指挥；铁路部门应为其装卸车作业提供方便条件。
第二十二条 中铁快运可在行包专列货物装卸车作业站设营业部，负责承运制票、监装卸等业务管理工作。营业部所需的办公场所，由中铁快运与铁路局协议解决，人员使用按《关于中铁行包快递有限责任公司与中铁快运股份有限公司重组后劳动工资管理有关问题的意见》（铁劳卫函[2005]817号）执行。
第二十三条 行包专列相关服务费用，由铁道部按照规定的项目（含行包专列作业场所使用）和标准向铁路局统一清算，铁路局不得向中铁快运另行收费。
铁路局、中铁快运不得违规收取费用，违者严格按有关规定查处。
第二十四条 行包专列运费由中铁快运使用包裹票核收。

第三章 运输组织

第二十五条 行包专列牵引重量和最高运行速度根据机车、车辆和线路等技术条件确定。
第二十六条 铁路各级调度部门应加强行包专列运行组织，指定专人掌握行包专列运行状况，坚持按图行车。遇列车晚点、会让等运行调整时，按照铁道部《铁路运输调度规则》等相关规定办理。车站接发列车时，行包专列按货物列车办理。
第二十七条 铁道部按行包专列正晚点等情况考核铁路局，铁路局应制定正晚点得等考核办法，加大考核力度，确保行包专列运行正点。
第二十八条 中铁快运调度部门应设专人掌握行包专列运输组织情况，铁路局调度部门应予支持配合，并及时向中铁快运反馈有关运行信息。
第二十九条 铁路局应按行包专列开行方案做好各项工作，合理确定机车担当、车辆整备检修、车辆甩挂和调车作业等方案，及时安排取送车底，保证车底检修、整备和装卸作业时间。
始发站必须严格按照规定的到站、辆数及编组顺序组织行包专列，沿途作业站必须按规定的位置和数量加挂或甩下车辆。
第三十条 行波专列在事发和中到站技术作业时间有关规定办理。在途中作业站，无调技检作业15分钟，有调技检作业25分钟，换挂机车15分钟，机车乘务员换班10分钟，在同一车站进行两项及以上作业时，以最长的作业时间为标准。
第三十一条 行包专列原则上不准途中保留、合并运行。遇特殊情况需途中保留或合并运行时，须经铁道部调度部门批准，并以调度命令下达。
第三十二条 在铁路线路封锁开通后，首列允许放行行包专列。
第三十三条 行包专列中不得编挂非行包专列专用的车辆。趋需编挂时，跨局行包专列须报铁道部批准，铁路局管内行包专列由铁路局商中铁快运确定；编挂车辆必须符合行包专列专用车辆的技术条件要求。
第三十四条 行包专列车辆采用固定配属管理，调整车辆配属管理需经铁道部批准。中铁快运及配属管理段要加强车辆动态管理，遵守铁路车辆有关规定，保证车辆技术状况良好，确保行包专列安全。
第三十五条 行包专列车辆的运用执行《铁路货车运用维修规程》规定。行包专列车辆为专用车辆，未经铁道部批准，任何单位不得挪作他用。未经车辆部门技术检查、技术状况不良及定检过期车辆不得编入行包专列。
第三十六条 行包专列始发装车前或终到的车辆必须在专用整备线进行整备作业，整备时间不少于4小时，整备质量要符合《铁路行包快运货车车辆管理办法》的要求。
第三十七条 行包专列车辆发生故障，要及时抢修，尽量实行不摘车修；甩下的车辆处理完毕，原则上原列编挂，不能原列编挂的，须编挂原方向、同车次列车。
第三十八条 各铁路局发现失散的行包专列车辆时，重车要及时挂运到站，空车挂运到车辆配属管理段。

第四章 安全管理

第三十九条 中铁快运应制订行包专列安全管理制度、明确工作职责，落实工作责任；强化职工培训，实行培训合格后持证上岗制度；加强对承租人的宣传、教育和管理，规范行为，依法经营；爱护车辆，装卸时不得损坏车辆；建立健全安全考核机制，加强监督检查，严格考核，确保行包专列运输安全。
第四十条 中铁快运要强化货物安全检查工作，配齐货物安全检查和安全计量检测设施设备，建立相关工作台账，并保留90日。安全设施设备不足的，要对货物随机抽检，抽检率不得低于10%。
第四十一条 中铁快运必须与承租人签订相关安全协议，明确安全责任和违约责任追究等。
第四十二条 行包专列由承租人自装卸时，中铁快运应与其签订装卸车安全协议，并不低于“三车一人”的标准配足监装卸人员。监装卸人员须切实履行职责，加强货物检查，严格按装车方案组织装车，对装卸车作业实施全过程监控，并填记监装卸工作登记簿，按车次装订成册，保留90日。
第四十三条 发站发现车辆偏载或超载，应通知监装人员责成承租人在规定的时间内完全换装或减载；不能在规定时间内完全的，车站可先甩车后请令，并书面通知监装单位。
第四十四条 行包专列运行途中因车辆超载、偏载、偏重等货物装载原因需要甩车时，甩车的车站应详细记录有关情况，及时通知中铁快运和发、到站，并会同中铁快运人员进行换装整理。换装整理费用由中铁快运承担。
第四十五条 中铁快运和铁路局要按照铁路货车超偏载检测装置运用管理的有关规定，切实加强对行包专列装载情况的监控，发现问题及时处理。
第四十六条 在行包专列运输过程中发现禁运品、危险品时，由铁路公安部门依法查处。中铁快运和铁路局应立即报告铁道部，情节严重或危及行车安全，应立即甩车，并可越级上报。
第四十七条 行包专列作业场所的治安、消防安全，由公安部门按照管辖权限依法管理。
第四十八条 铁路局要建立制度、明确职责、落实责任，依法加强对属地行包专列的安全监督检查，发现安全隐患应书面通知中铁快运组织整改，必要时报告铁道部。
第四十九条 行包专列发生行车事故时，定性为货物列车事故，并按《铁路行车事故处理规则》等有关规定处理。需中铁快运参加事故调查的，事故发生局要及时通知中铁快运，中铁快运应派员参加。
第五十条 行包专列发生货物事故时，由中铁快运负责调查处理。

第五章 信息管理

第五十一条 监装单位将包裹票运输报单联和物品清单装入货运票据封套（《铁路货物运输管理规则》格式二），交装车站传递至列车发站。货运票据封套的货物实际重量须与包裹票一致，运单号码填记包裹票号码，货物品名填记“包裹”，收货人填记承租单位名称，记事栏填记“车次/日期”。
第五十二条 行包专列发站根据货运票据封套填制“列车编组顺序表”（含运统1乙，以下简称运统1，下同）。其中载重栏填写车辆货物实际重量，监装单位未提供实际重量时填记车辆标记载重。
第五十三条 沿途甩挂车站必须规定重新编制本站的“运统1”。
第五十四条 始发、终到、甩挂站和分界站要做好确报的填制、发送、接收等工作。
第五十五条 货运票据封套及列车编组顺序表由车站交机车乘务员传递，更换机车时由机车乘务员交车站助理值班员，再由车站助理值班员交接续机车乘务员。
第五十六条 中铁快运应指定专人负责行包专列的统计工作，运量及收入情况按月报铁道部运输局。中铁快运应将行包专列精密统计有关信息按规定时间及格式提供给铁路局统计部门。十八点统计数据按铁道部有关规定统计上报。
第五十七条 中铁快运应建立健全满足行包专列作业、管理需求的信息系统，并确保信息准确和传输通道畅通。

第六章 附则

第五十八条 本办法未尽事宜，按国家和铁道部的有关规定办理。
第五十九条 中铁快运和铁路局应依据本规定制定管理细则，并报部备案。
第六十条 前发文电与本文相抵触的，以本文为准。
第六十一条 本办法由铁道部运输局负责解释，自2006年4月1日起实行。前发《行包快运专列组织管理暂行办法》（铁运[1999]17号）、《行包快运专列组织管理（暂行）办法》（铁运[1999]153号）同时废止。

作者：中国铁路网

『捌』 急急急！！~~~！！求一篇施工组织设计要民用建筑的，比如商品房什么的！！非常谢谢[email protected]发邮箱

砖混结构住宅楼

第一章 编制依据及说明
本工程施工组织设计，主要依据目前国家对建设工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪声、保护环境等一系列的具体化要求，依照《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《国家现行建筑工程施工与验收技术规范》、《建筑安装工程质量检验评定标准》、《住宅楼招标文件》、《施工招标评定标办法》，《住宅施工图》、《答疑会纪要》以及根据政府建设行政主管部门制定的现行工程等有关配套文件，结合本工程实际，进行了全面而细致的编制。
我公司非常感谢建设单位对我方的信任， 有幸参加本工程的投标。本工程施工组织设计，是按照建设单位招标会通知精神和内容要求，经公司专题会议研究后，进行了认真而详细的编制，未提之处均按照施工图纸设计、国家现行技术规范、质量评定标准以及有关文件等要求的具体规定进行施工。

第二章 工程概况
第一节 建筑设计特点
本工程外形为一字形，尺寸为67.14×12.84 米， 建筑面积为4738.67平方米，为六层砖混结构，住宅楼设三个单元，一梯两户，三室两厅，一厨两卫，标准层高2.90米，顶层层高3.0米，建筑物高度18.25米，室内外高差为-0.750。抗震设防烈度为八度。
工程做法：
外墙饰面：一层窗台以上为水泥砂浆粉刷，一层窗台以下为水刷豆石，挑沿及局部为水刷石。
内墙饰面：卫、厨采用200×300瓷片，其它为石灰砂粉刷。
楼地面：厕所、厨房为陶瓷铺地砖。其它楼地面为水泥压光。
顶面：抹水泥石膏砂浆，刷106涂料。
屋面：全部为不上人屋面。
第二节 结构设计特点
地基处理：地基采用强夯，2.3米以下用3：7灰土夯实0.5米厚
基础形式：基础采用钢筋筏板基础。
砌体材料：±0.00以下，用MU10普通机制粘土砖，M10水泥沙浆砌筑，一至六层用MU10普通机制空心砖 ，M10混合砂浆砌筑。
结构：受力钢筋主筋保护层厚度：基础为35，梁柱为25，板为 15。板：卧室板选用陕96G42板，部分板为砼现浇板，砼强度等级：基础砼垫层为C15，其它砼C20。

第三章 现场平面布置
第一节 平面布置原则
平面布置力求科学、合理，充分利用有限的场地资源，最大限度的满足施工需要，确保既定的质量、工期、安全生产、文明施工四大目标的实现。
第二节 施工现场平面布置图
《施工现场总平面布置图》附后
第三节 施工道路
根据现场平面布置图和现场的实际情况，按场地内原来的排水坡向，对场地进行平整，修筑宽3.5米现场临时道路。现场路基铺100毫米厚砂夹石，压路机压实，路面浇100毫米厚C15混凝土，纵向坡高2%。
第四节 材料堆放
为了保证现场材料堆放有序，堆放场地将进行硬化处理，即钢筋、模板、砂石料、砖、周转料场等浇成一块面积较大的砼场地。材料尽可能按计划分期、分批、分层供应，以减少二次搬运。主要材料的堆放，应严格按照《施工现场平面布置图》确定的位置堆放整齐。

第四章 施工方案
第一节 施工准备
施工前组织有关专业技术人员熟悉图纸，组织技术交底。材料供应部门，提出外加工定货单，并提出工料分析和进行图纸会审，进行设计交底。
第二节 施工现场临时用电
①施工机械用电量

②工地总用电容量：
则S=K[∑P1/μCOS∮]K1K2+ ∑P2K3
=1.05×[268.9/(0.85×0.6)]×0.45×0.75＋12×0.7
=195.67(KVA)
计划总用电容量为195.67KVA，因施工机械不同时使用， 故此用电量可满足要求。
施工现场安排七路供电，建筑物北侧一路，东南侧一路，楼内三路(每个单元各设一路)，电焊机一路，生活区一路。每隔一层各设流动配电箱一个，所有动力线路均用电埋地暗敷设设置引入，分别设配电箱控制。夜间照明采用低压行灯。
第三节 施工现场临时用水
现场有Φ100mm市政上水干管，从预留接口接出Φ75 施工干线，可满足施工与消防用水。
供水：水源从建设单位上水管中接出，现场采用Φ75的供水管径，经(水表)供入施工现场管网，管网布置沿现场用水点布置支管，埋入地下50cm深；各施工段用胶管接用，考虑到季节性供水短缺和周围的环境卫生，备蓄水(暗)池供施工用水。
排水：施工现场场地狭窄，为了充分利用现场现有的使用面积，现场所有排水沟均为暗沟，排入建设单位指定的家属区下水管道；为保证现场清洁卫生，做到文明工，在混凝土搅拌站旁挖一个沉淀(暗)池，将沉淀后的水用泵抽到排水沟中。
第四节 施工测量
本工程施工测量要求比较高，为了确保工程质量达到标准，为此，本工程特设施工测量专业小组，整个工程由开始的坐标、标高、各层的轴线测量，均由测量专业小组负责。为测量小组配备J2经纬仪一台，水准仪一台。仪器使用前，应经检测。
附件：《检测、计量器具一览表》
在施工过程中，根据楼面标高，立好皮数杆，按皮数杆控制线砌砖。当砌完一步架高而未搭设脚手架前，开始作＋50的找平测量。
用水准仪找平，操作程序如下：
(1)安水准仪
(2)确定楼(地)面一个+50厘米点，在楼板上应按设计要求加上楼面层设计厚度。
(3)根据以定的+50点，用水准确定塔尺的读数。注意塔尺底部要与+50点对平。
4)塔尺的读数或标记，用水准仪测出每间屋内转角处的+50点。
5)根据塔尺的读数或标记， 在每层确定固定轴线的部位，引测到外墙上作好标记，记上标高，用来挖掘层高和总高。
(6)用墨线连接所有的+50点，于是本层的+50 厘米水平线就测量完了。
轴线控制
①基础工程放线：根据永久性坐标桩，投测基槽挖土和砼垫层面，控制轴线。
②标高控制：基础施工阶段在基坑内设备固定标高控制点，以控制基础各施工过程标高。
③主体施工时，每一层楼面标高要引出，用50m钢卷尺15m拉力器，从楼固定标高标准点到各楼层暗柱钢筋上，均设水准控制点。
第五节 沉降观测周期的确定
建筑物建成后会引起基础及其四周的地层产生变形，这种变形在一定范围内是正常的，但超过一定的限度，不仅会影响建筑物正常使用，严重时还会危及生命。
为了建筑物的安全使用，对其进行变形观测是一项不容忽视的工作。 在实际工作中， 我公司按照《建筑变形测量规程》(JG/T88-97)，对于建筑物的有效监测，及时、 准确地反映出沉降规律。
根据荷载的变动，可将观测周期分为三个阶段：
第一阶段：从开始施工到满负荷载。此阶段的观测周期视施工进度而定，一般约为10天至一个月左右。
第二阶段：从满荷载至沉降速度变化趋向稳定。此阶段观测周期，在施工过程中每完成一层主体，作一次沉降观测，不得超过三个月复测一次。
第三阶段：自沉降速度稳定到基本停止沉降(0.01mm/d)，其观测周期：开始为半年或一年一次，以后可2─3年一次。
为了保证观测精确度，按规定埋设永久性观测点， 采取“三固定措施”，即仪器固定、主要观测人员固定、观测的线路固定。竣工后，并认真分析汇总沉降观测结果做好记录，交工时并入竣工资料交建设单位存档。
第六节 主要分项工程的施工方法
1. 钢筋砼工程
钢筋砼工程包括：模板工程、钢筋工程、砼工程三大工种，施工生产中必须密切配合，统筹安排，合理组织，确保构件的施工质量。
1)施工工序：
制作模板→安装模板→安装钢筋骨架→拌制砼→浇捣砼→养护砼→拆模→模板修。
2)机械设备的配备：
本工程砼采用自动计量配料机上料。
①砼搅拌前，应按配合比调整自动计量配料机，由专职上料机操作人员控制上料机。
②在浇灌砼前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等清理干净，将模板的孔洞和缝隙堵严，并将模板浇水湿润，但不得有积水，当浇筑高度超过3m时，应将砼通过制作好的串筒投入。不得随意投入而造成混凝土离析。
③施工前的检查工作：模板、支架要牢固性，几何尺寸、轴线要准确，设备安装管线要预埋完备；钢筋垫块、铁马凳要安放牢固；搭设的马道必须牢固，不能将架板放在钢筋上。
3)质量要求：
凡进入现场的原材料，水泥应检查出厂证明书，并按规定进行安定性和强度试验，贮藏期三个月以上的水泥重新核定其标号，砂石材料应符合相应的规范要求，进场水泥必要时应重新试验鉴定，做含泥量和压碎试验。
4)混凝土浇筑方案：
为了切实做好混凝土工程的施工，特拟定混凝土浇灌方案如下：
根据本工程混凝土工作量，计划在楼中部配备二台JZC-350混凝土搅拌机，该搅拌机平均搅拌能力为：6─8立方米/小时。
结构层混凝土、预制构件板的垂直运输，后期室内外装饰工程，主要依靠二部快速提升架完成。快速提升架负责运输的同时，承担装修阶段、设备安装的垂直运输任务。
靠快速提升架二部负责运输，同时承担阶段的垂直运输任务。
项目经理部生产负责人在混凝土浇灌的施工准备及施工过程中，对钢筋砼条形基础、主体梁、部分板匀以其浇筑速度4.8 立方米/小时进行工作安排， 并及时掌握施工准确及施工进度的进展情况，提前作出劳动力和工具的调整安排。
为了保证浇灌的砼不在二次浇灌前凝结，而产生较多的施工缝，本方案根据分部工程砼工作量及灌筑强度，特对其每次浇筑铺设长度做出如下规定：
①基础：自西向东一次浇筑完成，不留施工缝。
②梁板浇灌方向同上，每次浇筑宽度不在于1500mm，自西向东S形推进，一次连续作业完成，不留施工缝。
③构造柱浇灌时，用脚手架钢管制作操作平台要牢固、平稳。梁、板浇筑时，用脚手钢管大于Φ20的钢筋制作成简易马凳，跨越钢筋，同时铺设操作台和人行通道。以防止在操作过程中将已成形的钢筋网破坏。
5)注意事项：
①混凝土在浇筑前，要严格执行混凝土浇灌令制度，严格控制混凝土的标号，由专人负责监督检查，发现问题及时纠正。
②混凝土所使用的材料应计量准确，按配合比严格配料，充分搅拌均匀后方可出料。
③梁、板采用插入式震动棒震捣，混凝土浇筑的自由下高度不得超过3米，结构超高时应设斜槽下料； 板表面采用平板振动器震捣。混凝土厚度为1.25倍震动棒长度分层进行，梁板同时浇筑，垂直构件连续浇筑，并避免触及模板跑位，震捣中不得漏震、欠震、少震、超震。
④混凝土施工缝按楼层设置，垂直方向不得设置施工缝，施工缝处理方法参照有关规定进行。
⑤混凝土浇筑成型后，现场应根据其气候情况进行洒水养护，已浇筑的砼应覆盖和浇水养护，不得少于七昼夜，防止混凝土出现裂缝。
2. 钢筋工程
1)钢筋的质量要求
本工程所使用的钢筋均为现场加工、安装，对每一种型号的钢筋进入现场后，必须有出厂合格证，经过有关单位进行拉力及冷弯试验，可焊性分析，复检合格后工地方可使用。钢筋表面应清洁无损伤，无污染，无铁锈，在使用前必须清除干部，钢筋应按施工顺序配套加工，每种规格的钢筋必须挂牌标注，堆放整齐。工程中使用的成品钢筋型号、直径、形状、尺寸、数量必须和施工图、料单相符。钢筋按施工图放样并制作后，分规格、型号、部位码放，并书写标志牌。
2)加工设备的选择
钢筋加工集中设在现场进行制作、绑扎。配备一台钢筋调直机、二台钢筋切断机、二台弯曲机、二台电焊机。
3)钢筋的绑扎和安装
钢筋绑扎时，根据现场情况在模板上用笔标出箍筋或分布筋位置，并以此作为绑扎依据。如当模板未支好前绑箍筋时，可在焊接好的主筋上，用钢尺按图纸要求分好箍筋绑扎点，并用记号笔标出位置，而后即可进行绑扎。钢筋的绑扎、焊接及加工形状，必须符合设计及规范要求。
钢筋搭接长度按设计要求加工、安装，钢筋绑扎要严格控制位置，柱子钢筋上口应设置锁口箍筋，点焊牢固且保证轴线位置正确。各种负弯矩筋，应用隔点焊接牢固，防止倾倒。
双层钢筋上下要保证用“几”型钢筋支撑，梁、板、柱钢筋匀应垫块，以保证保护层厚度符合设计要求。现浇悬挑构件，上部钢筋严禁踩踏，要设置钢筋凳支稳，以免浇灌混凝土时踩踏，柱子钢筋采用电渣焊施工，在施工中必须确保构造柱的柱子筋同心，并且焊接符合质量要求。其支撑混凝土的垫块标号必须与所浇构件相同。按图纸设计施工，不得任意代换，若必须代换必须征得建设单位和设计单位同意。
4)钢筋电渣焊的主要施工方法
【施工准备】
①将钢筋端头120MM范围内的铁锈、污物进行清理。
②检查电路观察电压波动情况，当电压降至4%时，不宜操作。
③采用与钢筋材质相适应的焊剂、焊丝。
【操作方法】：
将夹具的下钳口夹牢在下钢筋的70─80MM处，将上钢筋扶直，并夹牢至上钳口内约15MM处，并保持上下钢筋同心。安放焊剂盒，并投入焊剂。操作时，先将上、下钢筋接触，接通焊接电源后，立即将上钢筋提升2─4MM，引燃电弧，继续缓缓上提钢筋5─7MM，使电弧稳定燃烧。之后，随着钢筋的熔化而渐渐下送，并转入电渣过程。待钢筋熔化到一定程度后，在切断电源的同时，迅速进行预压，持续数秒后，方可松开操作杆，以免接头偏移或接合不良。
3. 设备安装工程
本工程主要分为以下几个系统：给排水、采暖、消防系统、照明电气、防雷接地系统、综合布线等安装工程的施工和管理。
1)施工准备
土建工程开工后，设备安装工程进入施工前的准备阶段：当进入基础工程的施工时，设备安装工程的预埋工作开始，设备安装人员配合土建行施工。
2)施工方法
本工程设备安装工程的施工工期比较紧张，设备安装人员必须穿插进行施工。设备安装采取分路同时安装，根据施工进度、天气情况，随时调整。
①给水、排水管道安装
管道安装：安装前必须清除内部污垢和杂物，防止阻塞。
管架制作安装：严格按施工图纸要求下料、焊接，经过防锈处理后，安装在承重结构上，位置要正确，埋设平整牢固，与管道接触紧密。
给排水管道安装：给水横管要有坡度，坡向泄水装置：排水管径和最小坡度应严格按设计要求其规范施工。

『玖』 流量压力检测装置套什么定额

测流量一般是用浮子流量计，小型的（测小流量气体）一般100多块钱。压力检测版一般是用压力表权，根据所测压力大小选规格，一般几十到几百，如果精度高的价格会更贵，精度高低的选择主要看用途，一般使用的都是低精度（1.5级的）。具体可以去大型的五金市场去看看。

『拾』 1、目前铁路运输安全管理可能会存在的问题有哪些

1.管理问题
随着社会的发展，国家加大了铁路运输的建设。但是就目前的情况来看，铁路运输安全管理方面还存在很多的问题，因为长期受到传统思想的影响，其安全管理主要是一时的事情，不能放大视野、长远地进行，看问题也太过片面，从而埋下了很大的安全隐患。同时对于软件方面的管理过于放松，从而在很大程度上阻碍了安全管理，影响铁路建设。
2.安全技术设备发展缓慢
我国铁路基础设施建设很快，技术装备不断推陈出新，在预防铁路事故、保障运输安全上发挥出了重要作用。但是，从当前列车安全监控、货车超偏载检测装置、轴承振动诊断仪等设备设施使用状况来说，存在着稳定性不强的问题，容易引发安全事故，没有实现自动安全监控的目标。在列车出发、加速、定速、减速、定位停车等过程中，未能实现全程自动控制，很多时候需要人工操作完成，这样会由于人为疏忽造成安全故事。
3.铁路运输通信工程功能缺失
铁路运输通信工程是铁路正常运行的重要保障，当前铁路运输通信环节不畅，导致铁路列车在行进过程中信息互动出现问题，从而列车的平稳、高效运行得不到保证。铁路运输通信系统具备极高的开放性，通信技术与设备的需求较高，由于当前通信设备更新速度较快，导致铁路运输通信系统的安全性与稳定性达不到要求，进而造成系统中存在一定的安全隐患。
4.铁路运输安全管理人才匮乏
铁路运输安全管理工作中，管理人员的作用不容忽视，优秀的管理团队能够提升安全管理工作水平，但是在实际工作之中，由于各级部门忽略了铁路运输安全管理的重要性，因此造成管理人才相对匮乏，一人多岗的情况普遍存在，使得管理人员的精力被分散，严重影响了铁路运输安全管理工作的开展。另外，缺乏运输管理人员的培训，使管理人员的专业技能得不到成长，管理人员无法掌握先进的铁路运输安全管理理论，致使铁路运输安全无法得以保障。