垫圈内径检测装置主动机构

① 垫圈规格型号大全

垫圈规格型号从6-44mm都有，具体如下分类：
组合垫圈规格为：31，35，36，39，2，4，6，1，3，5，7，8，10，38，40，41，42，43，44，37，34，20，28，29，30，32，33，11，21，12，22，9，23。
型号为：10个-内径6mm，10个-内径8mm，10个-内径10mm，10个-内径12mm，10个-内径14mm，10个-内径16mm，10个-内径18mm，10个-内径20mm，10个-内径22mm，10个-内径24mm，10个-内径26mm，50个-内径6mm，50个-内径8mm，50个-内径10mm，50个-内径12mm，50个-内径14mm，50个-内径16mm，50个-内径18mm，50个-内径20mm，50个-内径22mm，50个-内径等。

② 125摩托车离合片孔内径是多少

125摩托车离合片孔内径是17mm。摩托车离合器由离合器盖；止退垫圈；止退垫圈锁扣；固定初级离合器的圆螺母；靴形离合器（弹簧、蹄块组件），靴形离合器销卡簧，离合器摩擦盘组成。摩托车离合器是摩擦离合器。

摩擦离合器工作原理

因为离合器转速较高，因而需要传送的力矩较小，并不需要做很大。

摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

③ 金属材质检测哪个机构能做呢

金属材质检测：
金属材料一般是指工业应用中的纯金属或合金，其中常见的有铁、铜、铝、锡、镍、金、银、铅、锌等等。而合金常指两种或两种以上的金属或金属与非金属结合而成，且具有金属特性的材料。金属材料通常分为黑色金属、有色金属和特种金属材料。

金属材料检测
检测领域：
钢铁材料：结构钢、铜、铝、铁、不锈钢、耐热钢、高温合金、精密合金、铬、锰及其合金等；
钢管：碳素管、不锈钢管、合金钢管、黑管、镀锌管、镀铝管、镀铬管、渗铝管以及其他合金层钢管、无缝钢管、热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管、直缝钢管等。
合金制品：钢管、铜材铝材、钢板型钢、焊接材料、门窗、卷帘门、厨房用品、各种金属挂件、机器零件、车辆配件等。
焊接材料：焊条、焊剂、焊丝、气焊粉、钎焊料等
钢丝绳：电梯用、输送带用、煤矿重要用途、压实股、客运架空索道用、出口钢丝绳、粗直径钢丝绳等
紧固件：螺栓、螺母、螺柱、螺钉、铆钉、垫圈、挡圈、焊钉等
金属及其合金：轻金属、重金属、贵金属、半金属、稀有金属和稀土金属等；
特种金属材料：功能合金、金属基复合材料等；
金属材料制品：生铁、铝管、铁板、铁管、钢锭、钢坯、型材、线材、金属制品、有色金属及其制品、钢铁、紧固件、铸铁、钢管、铜管、不锈钢管、钢筋线材、焊接材料、钢板型钢、铜材铝材、钢丝绳及各种金属挂件等各类金属及合金制品。

④ 25内径的平垫圈规格是多少

GB/T97.1-1985 平垫圈_A级，25内径的平垫圈规格为 24，指用于M24的螺钉或螺栓的版
平垫圈_A级。
查标准时权，是按螺钉或螺栓的直径（即MXX，螺钉或螺栓MXX等于螺钉或螺栓大径的尺寸，如M10则大径按10毫米来查）来查的。

⑤ 什么叫轴承

轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数（friction coefficient），并保证其回转精度（accuracy）。

历史发展

调心滚子轴承

调心滚子轴承有两列对称型球面滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差，当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许的调心角度为1~2.5度 ，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。适用于重载或振动载荷下工作。

法兰轴承

法兰轴承外轮上带有凸缘法兰。特点是能简化主机结构，缩小主机尺寸，使轴承更容易定位。

带座轴承

向心轴承与座组合在一起的一种组件，在与轴承轴心线平行的支撑表面上有个安装螺钉的底板。

组合轴承

一套轴承内同时由上述两种以上轴承结构形式组合而成的滚动轴承。如滚针和推力圆柱滚子组合轴承、滚针和推力球组合轴承、滚针和角接触球组合轴承等。

直线轴承

直线轴承分为金属直线轴承和塑料直线轴承。

金属直线轴承是一种以低成本生产的直线运动系统，用于无限行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴呈点接触，故使用载荷小。钢球以极小的摩擦阻力旋转，从而能获得高精度的平稳运动。

塑料直线轴承是一种自润滑特性的直线运动系统，其于金属直线轴承最大的区别就是金属直线轴承是滚动摩擦，轴承与圆柱轴之间是点接触，所以这种适合低载荷高速运动；而塑料直线轴承是滑动摩擦，轴承与圆柱轴之间是面接触，所以这种适合高载荷中低速运动。

轴承材料

轴承钢的特点：

一、接触疲劳强度

轴承在周期负荷的作用下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。因而，为了进步轴承的运用寿命，轴承钢必需具备很高的接触疲惫强度。

二、耐磨性能

轴承任务时，套圈、滚动体和维持架之间不只发作滚动摩擦，而且也会发作滑动摩擦，从而使轴承零件一直地磨损。为了增加轴承零件的磨损，维持轴承精度稳固性，延伸运用寿命，轴承钢应有很好的耐磨性能。

三、硬度

硬度是轴承质量的重要质量之一，对接触疲惫强度、耐磨性、弹性极限都有间接的影响。轴承钢在运用状况下的硬度个别要到达HRC61~65，能力使轴承取得较高的接触疲惫强度和耐磨性能。

四、防锈性能

为了避免轴承零件和成品在加工、寄放和运用历程中被侵蚀生锈，请求轴承钢应具备良好的防锈性能。

五、加工性能

轴承零件在消费历程中，要经过许多道冷、热加工工序，为了满意少量量、高效力、高质量的请求，轴承钢应具备良好的加工性能。例如，冷、热成型性能，切削加工性能，淬透性等。

轴承钢除了上述基础请求外，还应当到达化学成分恰当、外部组织平均、非金属搀杂物少、外部外表缺点契合规范以及外表脱碳层不超越规则浓度等请求。

用途应用

编辑语音

轴承作用

究其作用来讲应该是支撑，即字面解释用来承轴的，但这只是其作用的一部分，支撑其实质就是能够承担径向载荷。也可以理解为它是用来固定轴的。轴承快易优自动化选型有收录。就是固定轴使其只能实现转动，而控制其轴向和径向的移动。电机没有轴承的话根本就不能工作。因为轴可能向任何方向运动，而电机工作时要求轴只能作转动。从理论上来讲不可能实现传动的作用，不仅如此，轴承还会影响传动，为了降低这个影响在高速轴的轴承上必须实现良好的润滑，有的轴承本身已经有润滑，叫做预润滑轴承，而大多数的轴承必须有润滑油，负责在高速运转时，由于摩擦不仅会增加能耗，更可怕的是很容易损坏轴承。把滑动摩擦转变为滚动摩擦的说法是片面的，因为有种叫滑动轴承的东西。

润滑

滚动轴承的润滑目有减少轴承内部摩擦及磨损，防止烧粘；延长其使用寿命；排出摩擦热、冷却，防止轴承过热，防止润滑油自身老化；也有防止异物侵入轴承内部，或防止生锈、腐蚀之效果。

润滑方法

轴承的润滑方法，分为脂润滑和油润滑。为了使轴承很好地发挥机能，首先，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。若只考虑润滑，油润滑的润滑性占优势。但是，脂润滑有可以简化轴承周围结构的特长，将脂润滑和油润滑的利弊比较。润滑时要特别注意用量，不管是油润滑还是脂润滑，量太少润滑不充分影响轴承寿命，量太多会产生大的阻力，影响转速。

密封

轴承的密封可分为自带密封和外加密封两类。所谓轴承自带密封就是把轴承本身制造成具有密封性能装置的。如轴承带防尘盖、密封圈等。这种密封占用空间很小，安装拆卸方便，造价也比较低。所谓轴承外加密封性能装置，就是在安装端盖等内部制造成具有各种性能的密封装置。轴承外加密封又分为非接触式密封与接触式密封两种。其中非接触式密封适用于高速和高温场合，有间隙式、迷宫式和垫圈式等不同结构形式。接触式密封适用于中、低速的工作条件，常用的有毛毡密封、皮碗密封等结构形式。

根据轴承工作状况和工作环境对密封程度的要求，在工程设计上常常是综合运用各种密封形式，以达到更好的密封效果。对轴承外加密封的选择应考虑下列几种主要因素：

轴承润滑剂和种类（润滑脂和润滑油）；

轴承的工作环境，占用空间的大小；

轴的支承结构优点，允许角度偏差；

密封表面的圆周速度；

轴承的工作温度；

制造成本。

⑥ 汽车故障

1、冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2、简单故障“不简单”
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。
3、小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。
编辑本段ABS系统故障
汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。
使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点亮，须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修方法如下：
1、ABS系统的泄压
一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭（置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。
2、ABS系统电脑的更换
用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头，换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。
3、车轮速度传感器的调整
传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。
调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松（紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动，直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N·m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。
调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头，清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~4N·m力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。
若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为短路，均需要更换传感头。
4、液压控制装置的检修
在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环，用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N·m力矩交替拧紧固定螺栓，固定好电磁阀，插好接线插头。
5、ABS系统更换
ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触不良，接头插接后，将卡销插好。
6、ABS系统的放气
ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放气。
7、液压元件泄漏检查
检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要时更换磨损部件或总成。
编辑本段听音识故障
1、车身异响
这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
2、发动机舱异响
这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。
3、变速箱异响
车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
4、刹车噪音
刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨损或者不合标准，更换即可。
5、轮胎异响
轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。
6、悬挂异响
一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造成，请一定到正规维修店仔细检查。因为悬挂部件不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万不可小视。
编辑本段电路故障
行车时汽车电路出现故障，往往需要采取一些临时性措施进行急救。下面介绍几种常见电路故障的急救方法。
1、点火开关钥匙丢失或损坏
下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接柱用导线短接，来接通点火电路。
2、分火头漏电和破损
分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘胶片或涂上熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片予以急救。分火头严重破损，可取一只分电器上的胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，然后将其下端套在分电器凸轮轴上进行急救。
3、分电器盖漏电或破损
分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电，可将漏电或串电处刮净，并用微火进行哄烤。如无效，可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严重受损，可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖，并将其固定在分电器外客上进行急救。
4、分电器触点弹簧折断
分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。
5、分电器触点烧蚀
分电器触点轻度烧蚀，可用 “00”号砂纸修磨平整，并将磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀，可用电喇叭继电器代替。但接线时，应注意使点火系低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联，并适当调整分电器将点火时间推迟25-30度。
6、电容器失效
电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是：将一根引线搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。使用此法会使喇叭功能失效，应注意行车安全。汽车维修养护网
7、点火线圈过热
点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。但毛巾不可包裹接线柱，以防搭铁。
8、火花塞漏电
火花塞轻微漏电，可用‘吊火’的方法进行急救。其方法是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，并使俩者间保持4-5MM的距离。但行车中，应严防化油器和油管接头漏油，一免引起火灾。
9、调节器损坏
FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线方法一致。如即不能代换有不能修复时，可拆下调节器上的“ ”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后，不能工作时间过长。
编辑本段发动机故障
发动机在运转过程中有异味
解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。
当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。
离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。
发动机水温过高
解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。
漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。
紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。
节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。
发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作
解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。
现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。
当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。汽车维修养护网
现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。
现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。
小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。
当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。
编辑本段自动变速器故障
自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。
维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有以下一些：内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。
汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检查、发动机怠速转速检查等。
故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档试验→机械系统试验→液压系统试验→电控系统试验→查对常见故障及原因分析与排除方法。
1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。
2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要项目有：
a．检查油面高度和油质。
b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。
c．检查选档手柄连动杆系。
d．检查空档起动开关及档位开关。
e．检查发动机怠速。
f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。
6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。
10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。
注意事项：
1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。 汽车维修养护网
2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后端，必须用三角木塞住车轮。
3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。
4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零件。
5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。
6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹簧放在一起。
7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风干的方式使其干燥。
8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。若总成
9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等。
10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。
11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换。
12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油。
14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的位置上，以便组装。
15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向。
16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。
17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧。
18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。
19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。
汽车维修注意事项
1．正确使用工具
1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。
2)拆装机件时，避免损伤机件工作表面。能够使用拉压工具进行分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲击。
2．总成或零件分解时，应做标记
1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。
2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。
2)下列机件不能用碱性溶液清洗：
①橡胶件、油封、非金属摩擦片等。
②各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。
机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净表面化学溶液。总成、零件清洗后，应用干净试布擦净或用压缩空气吹干。
3)零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急于装配的应涂上保护层，以防锈蚀。
4)油管、气管的内部应彻底清洗干净，以保证管路畅通。安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的紧固
1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。
2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。
3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净后，再拧上螺栓。
4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细检查其螺纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零件变形或结合不紧。
6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。
5．联接件的拆卸
1)拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时，不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；若断头在机体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧出。
2)过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。无专用工具时，可垫软金属或木块进行敲击拆卸。不允许用锤子直接敲击零件表面，以防零件被敲坏。
3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾去。
6．油封、衬垫的安装
1)注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符合要求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。
2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作用，又能不使有关零件出现松旷或变形。
这样可以么？

⑦ 带螺母的螺丝中，垫片有什么作用

带螺母的螺丝中，垫片的作用主要是：增大接触面积，减小压力，防止松动，保护零件和螺丝。

垫片是两个物体之间的机械密封，通常用以防止两个物体之间受到压力、腐蚀、和管路自然地热胀冷缩泄漏。由于机械加工表面不可能完美，使用垫片即可填补不规则性。

垫片通常由片状材料制成，如垫纸，橡胶，硅橡胶，金属，软木，毛毡，氯丁橡胶，丁腈橡胶，玻璃纤维或塑料聚合物（如聚四氟乙烯 ）。特定应用的垫片可能含有石棉。

(7)垫圈内径检测装置主动机构扩展阅读

垫圈是薄板（通常圆型）的一个漏洞（通常在中间）通常是用于分配的负荷线程紧固件。其他用途是作为间隔，弹簧（贝尔维尔垫片，波垫片） ，耐磨垫，预显示装置，锁装置。橡胶垫圈也用在水龙头（阀门）以切断流动的液体或气体。橡胶或硅垫片也可使用，以减少风扇的振动。通常垫片外径是内径的两倍左右 。

垫片厚度与其形式、材料、直径、密封面状况和密封介质等有关。对大多数非金属板状片而言，通常采用较薄的1.5mm或2mm厚垫片。这是因为较薄的垫片，暴露在内压下的表面积较小，介质沿本体渗漏少，故泄漏率较低，且垫片向外挤出的力也较小；较薄的垫片有较低的蠕变松弛；垫片越薄，价格也越低。

但是，垫片必须填补不规则的法兰密封面，较厚的垫片压缩性好，对损伤或瓢曲不大的密封面有一定的适应能力。因此，垫片的最小厚度取决于法兰表面粗糙度、垫片的压缩性、垫片应力、法兰的偏转程度等。

⑧ 垫片规格的写法

垫片也叫垫圈，指垫在被连接件与螺母之间的零件。一般为扁平形的金属环，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤，分散螺母对被连接件的压力。

写法标准：

1 GB/T3103.3-2000 紧固件公差平垫圈

2 GB/T5286-2001 螺栓、螺钉和螺母用平垫圈总方案

3 GB/T9074.1-2002 螺栓或螺钉和平垫圈组合件

4 GB/T9074.18-2002 自攻螺钉和平垫圈组合件

5 GB/T 95-2002 平垫圈 C级

6 GB/T96.1-2002 大垫圈 A级

7 GB/T96.2-2002 大垫圈 C级

8 GB/T97.1-2002 平垫圈 A级

9 GB/T97.2-2002 平垫圈倒角型 A级

10 GB/T97.4-2002 平垫圈用于螺钉和垫圈组合件

11 GB/T97.5-2002 平垫圈用于自攻螺钉和垫圈组合件

12 GB/T848-2002 小垫圈 A级

13 GB/T5287-2002 特大垫圈 C级

14 GB/T4678.13-2003 压铸模零件第13部分:推板垫圈

15 GB/T4605-2003 滚动轴承推力滚针和保持架组件及推力垫圈

16 GB/T97.3-2000 销轴用平垫圈

17 GB/T18230.5-2000 栓接结构用平垫圈淬火并回火

18 GB/T9074.5-2004 十字槽小盘头螺钉和平垫圈组合件

19 GB/T9074.20-2004 十字槽凹穴六角头自攻螺钉和平垫圈组合件

20 GB/T3762-1983 卡套式管接头用尖角密封垫圈

21 GB/T1231-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

22 GB/T1230-2006 钢结构用高强度垫圈

23 GB/T2861.10-2008 冲模导向装置第10部分：垫圈

24 GB/T5649-2008 管接头用锁紧螺母和垫圈

25 GB/T94.3-2008 弹性垫圈技术条件鞍形、波形弹性垫圈

26 GB/T3099.1-2008紧固件术语螺纹紧固件、销及垫圈

27 GB/T10447-2008 滑动轴承半圆止推垫圈要素和公差

28 GB/T94.1-2008 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈

29 GB/T10446-2008 滑动轴承整圆止推垫圈尺寸和公差

30 GB/T93-1987标准型弹簧垫圈

31 GB/T94.2-1987 弹性垫圈技术条件齿形、锯齿锁紧垫圈

32 GB/T98-1988止动垫圈技术条件

33 GB/T849-1988 球面垫圈

34 GB/T850-1988 锥面垫圈

35 GB/T851-1988 开口垫圈

36 GB/T852-1988 工字钢用方斜垫圈

37 GB/T853-1988 槽钢用方斜垫圈

38 GB/T854-1988 单耳止动垫圈

39 GB/T7244-1987 重型弹簧垫圈

40 GB/T855-1988 双耳止动垫圈

41 GB/T7245-1987 鞍形弹簧垫圈

42 GB/T7246-1987 波形弹簧垫圈

43 GB/T856-1988 外舌止动垫圈

44 GB/T858-1988 圆螺母用止动垫圈

45 GB/T859-1987 轻型弹簧垫圈

46 GB/T860-1987 鞍形弹性垫圈

47 GB/T861.1-1987 内齿锁紧垫圈

48 GB/T861.2-1987 内锯齿锁紧垫圈

49 GB/T862.1-1987 外齿锁紧垫圈

50 GB/T862.2-1987 外锯齿锁紧垫圈

51 GB/T955-1987 波形弹性垫圈

52 GB/T27938-2011 滑动轴承止推垫圈失效损坏术语、外观特征及原因

53 GB/T956.1-1987 锥形锁紧垫圈

54 GB/T956.2-1987 锥形锯齿锁紧垫圈

55 GB/T28697-2012 滚动轴承调心推力球轴承和调心座垫圈外形尺寸

56 GB/T9074.2-1988 十字槽盘头螺钉和外锯齿锁紧垫圈组合件

57 GB/T9074.3-1988 十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合件

58 GB/T9074.4-1988 十字槽盘头螺钉，弹簧垫圈和平垫圈组合件

59 GB/T9074.7-1988 十字槽小盘头螺钉和弹簧垫圈组合件

60 GB/T9074.8-1988 十字槽小盘头螺钉和弹簧垫圈及平垫圈组合件

61 GB/T9074.9-1988 十字槽沉头螺钉和锥形锁紧垫圈组合件

62 GB/T9074.10-1988 十字槽半沉头螺钉和锥形锁紧垫圈组合件

63 GB/T9074.11-1988 十字槽凹穴六角头螺栓和平垫圈组合件

64 GB/T9074.12-1988 十字槽凹穴六角头螺栓和弹簧垫圈组合件

65 GB/T9074.13-1988 十字槽凹穴六角头螺栓，弹簧垫圈和平垫圈组合件

66 GB/T9074.15-1988 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件

67 GB/T9074.16-1988 六角头螺栓和外锯齿锁紧垫圈组合件

68 GB/T9074.17-1988 六角头螺栓，弹簧垫圈和平垫圈组合件

69 GB/T9074.26-1988 组合件用弹簧垫圈

70 GB/T9074.27-1988 组合件用外锯齿锁紧垫圈

71 GB/T9074.28-1988 组合件用锥形锁紧垫圈

72 GB/T1030-1988 内球面垫圈

(8)垫圈内径检测装置主动机构扩展阅读：

垫圈分类:

1、平垫圈一般用在连接件中一个是软质地的，一个是硬质地较脆的，其主要作用是增大接触面积，分散压力，防止把质地软的压坏。而弹簧垫圈的弹簧的基本作用是再螺母拧紧之后给螺母一个力，增大螺母和螺栓之间的摩擦力！材料为65Mn(弹簧钢)、热处理硬度为HRC44～51HRC，经表面氧化处理。

2、防松垫圈一种防止螺栓松动的垫圈。防松垫圈的工作原理非常简单。它由两片垫圈组成。外侧是带有放射状凸纹面，而内侧为斜齿面。当装配时，内侧斜齿面间相对，外侧放射状 凸纹面与两端接触面成咬合状态。

当连接件受到振动，并使螺栓发生松动趋势 时，仅仅允许两片垫圈内侧斜齿面间相对错动，产生抬升张力，从而达到100%的锁紧。

3、弹簧垫圈在一般机械产品的承力和非承力结构中应用广泛，其特点是成本低廉、安装方便，适用于装拆频繁的部位。垫圈快易优自动化选型有收录，但是弹簧垫圈的防松能力很低！尤其在欧美各国要求可靠性高的产品中采用率极低，特别是重要的承力结构连接部位早已被抛弃。

我们国家在军工方面还有部分应用，但已改进为不锈钢材料。钢制弹簧垫圈在CASC早就是被禁止使用了！也说是很不安全，原因有两个1是“涨圈”2是氢脆。

弹簧垫圈在螺丝行业，常叫为弹垫。它的材质有不锈钢的和碳钢的，碳钢的也就是铁的。一般常用的弹簧垫圈规格尺寸有M3,M4,M5,M6,M8,M10.M12,M14,M16.这些规格比较常用。

弹簧垫圈国家标准GB/T 94.1-87，标准规定了规格为2-48mm的标准型弹簧垫圈。引用标准GB94.4-85《弹性垫圈技术条件 弹簧垫圈》。

⑨ 千分表在摩托车发动机上怎样使用啊

量具在机械产品的调整、校对、检测等工作中必不可少。摩托车发动机常用的检测量具有塞尺、游标卡尺、百分尺、千分尺或千分表、万用表等。为满足广大摩托车爱好者和维修服务人员迫切需要了解和掌握千分表测量知识，本文拟对千分表的结构原理、正确使用千分表测量摩托车发动机曲轴、凸轮轴、气缸等零件及使用注意要点进行探析，供大家参考。

一、千分表的结构原理

千分表通过将计量器具固定在磁性表座上（如图1所示）来测量轴件在某工作上周向运动或工件内径的数值。测量时 ，测量头的微小移动，将经过千分表内的一套传动机构而转变成指针的转动，从而在表盘上读出被测数值。测量头移动1mm时，指针正好在表盘上转一周。由于表盘上均匀地刻有100个格，因此表盘的每一小格表示0.01mm。当指针转动一圈的同时，转数指示盘上的转数指针就跟着转动一小格。

转数指示盘上均匀地刻有10个小格，每一小格表示1mm（如图2所示）。目前使用的千分表最小刻度为1/100mm（即0.01mm）。

千分表（如图3所示）主要通过齿条与小齿轮的啮合发挥作用，即通过轴内部的齿条将轴心的运动扩大，再通过小齿轮将这种运动输送给探针。探针的移动是通过轴内部的齿条带动第一小齿轮，然后通过第一小齿轮同轴的启动齿轮组输送给第二小齿轮。因为第二小齿轮连接一条针，所以我们可以在仪表盘上看出经过放大了的轴运动的读数。千分表测量杆的上端有一个挡帽，对测量杆向下移动起限位作用，也可以用它把测量杆提起来。测量中为得到可靠的测量结果，需要多次提拉挡帽，以便重复观察所测值的稳定性。

二、千分表的测量方法

1、测量曲轴

（1）测量曲轴轴颈的径向跳动

先将曲轴放在V形块上，设法把千分表的探针搁置在曲轴特定的地方，并将千分表固定V形块设置在水平台上长针移动的位置（如图4所示）。转动磁性表座的开关至磁性位置，将磁性表座固定于水平台的位置。千分表固定好后，再缓慢转动曲轴，同时读出千分表的读数。对于简易的曲轴读数的量度，通过转动千分表的外壳将针的转向点由零点转至最高点或最低。如转动曲轴一周，观察千分表长指针最高点指在+2，而最低点指在-98，则该曲轴轴颈的径向跳动值为0.04mm。

（2）测量连杆大头径向跳动（即大头孔与曲柄销及滚针轴承之间的间隙）

将V 形块安置在平台上，再将曲轴轴颈放置在V形块上（如图5所示），将千分表的探针（也叫测量头）搁置在指定位置，通过将连杆上下移动来度量连杆大头孔与曲柄销轴及滚针轴承之间的间隙，然后转动连杆90°，用相同的方法再测量一次，即可测出连杆大头在与轴成直角的X、Y方向上的跳动情况。

（3）测量曲轴右端花键槽的径向跳动

部分摩托车发动机的高速齿轮装在曲轴右端花键端，若高速齿轮或花键槽存在径向跳动，发动机运转时会产生异声，为此，可利用千分表及磁性表座测量高速齿轮或花键槽的径向跳动值。其操作方法如下（以CB125T车244FMI机型为例）：

用洁净的布将曲轴右端的高速齿轮齿面（或花键槽）擦净，将磁性表座及千分表设法吸在排气管上，取直径2mm～2.5mm的滚针放置在高速齿轮齿面（或花键槽），同时用黑色记号笔在高速齿轮（CB125T款车244FMI发动机高速齿轮为18齿）顶端部划上点记号，设法使千分表测头压下滚针顶端约 0.20mm，取出滚针后，使用对边尺寸为22mm的套筒扳手缓慢转动曲轴右端的紧固螺母约40°，同样将滚针放在高速齿轮齿面（或花键槽）上再次测量。每测量一个齿面，需提拉一次挡帽，避免千分表测头在转动曲轴时碰到齿轮，同时注意手和身体的其它部位不能碰到磁性表座，以保持测量的准确性。每间隔一个齿测量一次，将所有齿面和花键槽测量完毕，用最高值减去最低值再除以二，即是该齿轮齿面和花键槽的径向跳动值。

2、测量凸轮轴和衬套

（1）检测凸轮轴基圆径向跳动

若凸轮轴基圆跳动值超过该机型气门间隙值时，将出现气门在凸轮轴基圆处关不死的现象，不同程度地影响发动机的配气相位，造成怠速不稳、喘振以及加速不良的故障。检查时可将凸轮轴装于专用的偏摆仪上，以轴两端的指针孔定位并使百分表测头置于凸轮轴基圆上，旋转凸轴轮，察看百分表测头在基圆面上的跳动数值（标准的径向跳动值应

＜0.02mm），也可在实车上测量。以244FMI机型为例，将磁性百分表架于真空膜片式化油器顶部或车架合适处，打开气缸盖罩，卸下摇臂座组件，转动曲轴，使活塞压缩上止点位置。将千分表测头搁置于凸轮基圆处，左、右方向各转动凸轮轴约40°，仔细观察千分表指针，最高点减去最低点再除以二，即是凸轮基圆的径向跳动值。

（2）检测CB125T凸轮轴翘曲度

先去除凸轮轴两端的衬套，将凸轮轴左右两端轴颈放置在V形铁上，使用磁性千分表并调整其测头与凸轮轴Φ30外圆面上，使其放置360°以上，注意观察千分表指针的跳动量，标准的径向跳动值应≤0.03mm，使用极限值为0.05mm。

（3）测量CB125T凸轮轴衬套同心度

先拆去气缸盖、摇臂座组件，卸下正时链轮、凸轮轴，只留衬套在气缸盖上，并使衬套上的空心定位销嵌在气缸盖定位销槽内，用一正方块放到气缸盖油池内，并用手将其紧靠到凸轮衬套侧面。将磁性百分表座吸在化油器顶部或车架边侧，调整千分表测头，使之伸进衬套内孔，并留约0.20mm的压缩余量。此时将衬套轻轻地转动，使衬套上的空心定位销缓慢离开气缸盖定位销槽，直至定位销转至气缸盖定位销槽对面一侧为止。在此过程中，仔细观察千分表指针读数，用最大值减去最小值再除以二，即是衬套同心度的实际差值（其同心度为

0.02mm）。在衬套外表用黑色记号笔作明显标记，然后将衬套翻身（即衬套转动180°），再依照以上方法检测即可。

3、测量气缸内径

使用内径千分表（俗称杠杆量表）可测量气缸内径、圆柱度及圆度，一般使用0.01mm为最低刻度。可通过选择适当的替换杆和垫圈进行测量（如图6所示）。装设时，通过维修说明书的规格表找出气缸内径数值或直接测量，然后选择合适的替换杆，用千分尺进行校对。校对时先将千分尺测微器调节在准备测量的大致测量值上，将内径千分表轴和替换杆放在千分尺上（如图7所示），找出最低测量指示值，然后将千分表盘的零刻度转至长针一致的位置。如果没有适当的替换测杆，也可选择适当的垫圈套在替换测杆安装螺栓端。具体操作时，先取下杆的安装螺栓，装上选择好的替换杆（或加一个垫圈），上紧杆的安装螺栓。拧松拆卸旋钮，缓慢装上千分表，直到千分表上的短针指向刻度盘的一半位置，然后牢牢地旋紧旋钮。

测量前设法使气缸处于比较平稳的位置，将内径千分表插入气缸筒壁面；测量时内径千分表必须与被测量的圆柱体壁保持平行。左右晃动千分表杆，应使千分表杆处于 “B”位置（如图8所示），并观察千分表指针，读出长指针的最低指示值和短针的指示值。维修中若没有千分尺作校对基准，也可将气缸筒内壁最上部位置（由于第一道活塞环运行不到此位置，故可作为气缸筒的原始尺寸）的积炭小心去除，持内径千分表先测量气缸筒内壁最上部位置，以此数值为基准，转动千分表的外壳，将针指向零点。然后再按照图9所示中的气缸顶端、中部、底端部位以及A、B方向进行测量，用三部位和两方向测量的最大值减去最小值再除以二，即是该气缸的锥度和椭圆度。

4、测量气缸体平面度

气缸体装在曲轴箱和气缸盖部件之间，其平面度要求较高（一般平面度标准值为0.03mm～0.05mm），如果超差，可能会引起活塞偏斜在气缸孔内而造成活塞及环的偏磨，严重时甚至导致拉缸。测量气缸体平面度时，可将缸体倒放（即缸体与曲轴箱结合的一面朝上放置）在一标准平板上，将千分表牢固夹于磁性表座，设法调整千分表测头于气缸体下平面某处（需留0.10mm～0.20mm压缩量），用手扶住气缸体作轻缓平行移动，同时注意观察千分表指针的读数，最大值减最小值，即是气缸体的平面度。

三、使用注意要点

千分表是精密计量器具，对发动机零件技术状态的鉴别，主要依靠其测量结果与被测发动机零件的技术数据进行比较，作出正确的判断。因此，千分表的正确使用显得十分重要。为此，大家须切记以下几点注意事项：

1、使用千分表前应认真检查、精心校验，以免在测量过程中受到损伤或产生不必要的误差。

2、千分表属于精密仪器，要小心提放和操作，必须把它可靠地固定在表架（万能表架或磁性表架）上，以免受振动而晃动，影响测量结果的准确性或摔坏千分表。

3、测量头与被测表面接触时，测量杆应事先有

0.3mm～1.0mm的压缩量，以便保持测量头与被测表面之间有一定的初始测力，提高显示值的稳定性。为了读数方便，测量前一般都将千分表大指针的起始位置对准零位。

4、不要快速转动指针，以免损坏千分表内部的齿条及齿轮。

5、正确地选择其量程，估计测量范围，应使指针转动范围尽量地小。

6、千分表测量头和被测量零件表面应保持干净，如有灰尘和其它异物，会影响其测量精度和准确性。被测量表面如果有油迹，应用绸布或不起毛的织物将其拭净。

7、被测量零件支撑位置应正确，支撑件应牢固稳定，以免影响测量精度。测量轴类常用V形块支撑，测量圆柱（锥）面的跳动，常用顶针支撑（如图10所示）。也有采用V形块支撑零件轴承来测量其圆柱、锥面跳动的。

8、测量平面时，测量杆应与被测表面保持垂直状态，否则会产生较大的测量误差，且影响测量杆的移动。

9、测量圆柱形零件时，测量杆的轴线应与零件直径方向一致并垂直于零件轴线。

10、根据被测件的形状、表面光洁度和材料的不同，应选用适当形状的测量头。例如，测量球形或圆柱形零件，可选用平测量头；测量表面较平的零件，可选用球面测量头；测量凹面或形状复杂的表面如凸轮、凹槽，可选用锥形测量头，但注意不要划伤被测表面。