nvh分析和实验装置

A. 名爵HS车型的NVH密封性有多么出色呢

NVH（噪声、振动以及声振粗糙度的英文缩写）是衡量汽车制造质量的重要标准之一，其直接关系到车辆的驾乘感受。而在车辆开发阶段，某车型的定位直接影响到其NVH标准的设定，这也就是为何高端豪华品牌车型的NVH表现会更加出色的原因。

在密封&隔声量控制方面，名爵HS车型可谓是竭尽全力。其中，最为关键的是该车型的隔音材料覆盖率高达95%，使得该车型的隔音整体表现非常出色。而该车型的地毯隔音垫厚度高达25mm，使得其可以有效过滤绝大多数多余的底盘噪声。

此外，名爵HS车型还采用了阻抗复合式消声器，其可通过宽频带内吸收声波，控制整体消音水平，并可调整各种抗性结构，为用户提供需要的声音。而且，该车型的排气管、消声器等与车身连接时，都采用了橡胶衬垫处理，可有效降低对车身的振动影响。

B. 车辆NVH试验室的NVH测试设备

主要设备 LMS数据采集系统6套（共184通道） 34通道B&K数据采集系统 BBM扭振测试系统 郎德声品质分析系统 驻波管 超声波测漏仪 高频、低频、全频体积声源各一套 加速度传感器80只，传声器100只

C. NVH到底是啥红旗H9搭载后有什么作用

汽车NVH，H具体是指声振粗糙度。【免费获取底价】 汽车NVH分贝指噪声、振动与声振粗糙度，也是Noise、Vibration、Harshness的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。在座舱NVH优化上，红旗H9全车采用45项隔吸声措施，进行全覆盖式的车身声学处理，有效地隔绝动力总成、道路噪声和风噪声三大噪声的传递，可以在舒适安静的座舱内释放疲惫的心灵，缔造专属私人静谧空间。

红旗H9是红旗H系列新时代C+级豪华旗舰轿车 ，由设计师丁杨峰主导设计 ，2017年参加设计评审 。2020年1月8日在人民大会堂完成首秀 ，7月9日红旗H9正式量产下线， 7月15日正式开启预售。 红旗H9于8月23日正式上市，指导价为30.98万元-53.98万元
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想要了解更多关于红旗H9的相关信息，推荐咨询一汽红旗。一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。
特别提醒：本活动有效期自即日起至9月30日，政策由红旗品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】

D. NVH测试是什么意思

NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
http://..com/question/272149185.html

E. 车辆NVH试验室的介绍

车辆NVH试验室隶属于中国汽车技术研究中心，拥有整车半消声室、动力总成半消声室、结构模态试验室、零部件吸隔音试验室多个国际一流的声学实验室。 形成了从整车到零部件、从试验到CAE、从到NVH性能正向开发系统服务能力，具备为客户提供系统的产品优化、工程验证、技术服务和咨询的能力。

F. 学习汽车NVH需要哪些基本的知识

1、主要课程:画法几何与机械制图、工程力学、电工技术、电子技术、机械设计基础、汽车制造工艺学、计算机辅助设计基础、汽车理论、汽车构造、汽车发动机原理、汽车电器及电子设备、汽车检测技术、汽车故障诊断与维修。
2、培养目标:培养适应中等职业技术教育发展需要，掌握汽车技术基础理论和基本技能，具备较强的实践动手能力和创新精神，能从事汽车技术类课程教学及能从事汽车检测、维修、营销、设计、服务、金融保险等方面工作的高级应用型人才。
3、就业方向:可从事汽车制造、汽车检测与维修、汽车生产与管理、汽车保险、汽车贸易等企事业单位工作。

G. NVH静音的NVH静音技术详解

一、掌控噪声源泉和传递路径，为控制客车噪声提供基础保障
客车作为人们出行的主要交通工具之一，其乘坐舒适性直接影响着人们的出行质量，振动噪声水平是衡量乘坐舒适性的关键指标。宇通客车基于振动噪声理论，主要通过对骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置技术的改良以及发动机热管理系统，从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制。
通过详细地分析客车的噪声源及其发声机理、频谱特性等，对噪声源进行归类控制；在传递路径控制方面开发许多新结构如复合夹层结构、分区域布置等来控制噪声的传递路径，抑制噪声能量的传递；在结构响应方面，基于有限元分析技术，优化结构布置，提高材料利用率和车身刚度，防止共振发生。
二、客车频率规划技术，合理布置车身结构的动态刚度指标，抑制结构噪声
客车上各个系统是相互联系在一起的，比如排气系统、传动系统、悬架系统等与车身的连接，进气系统、排气系统与发动机相连接等。相连接的系统的模态一定要分开，否则它们之间会发生共振，比如发动机悬置系统的模态频率不能与车身的模态频率一样。
在客车开发过程中，各个系统的开发既相互关联又相对独立。为了在产品开发初期避免系统出现共振，工程人员会规定各系统的模态频率范围并制成表格，标出各个系统的模态频率，并把相连接系统或部件的模态频率分开。
模态规划就是给每个系统提供一定的频率范围。在车辆开发过程中，用模态频率规划表指导各子系统的设计，并调节各个系统之间的关系，即其中一个系统的频率发生变化的时候，根据这张表来调整与之相连系统的模态频率分布。模态频率规划标与整车噪声与振动目标一起成为车辆振动噪声设计最重要的指南。
根据对客车骨架的模态频率规划分析，调整模态频率分布，从而合理布置车身结构的动态刚度指标，防止结构噪声发生。
三、发动机悬置设计，有效衰减发动机振动向车体传递
为对原始悬置进行优化设计，宇通通过发动机悬置设计，有效衰减发动机振动向车体传递。
通过原悬置隔振性能摸底测试、悬置设计参数测试，项目组在软件ADAMS平台上开发出动力总成悬置设计平台，该平台只要在对话框输入发动机质量和惯性参数，可自动优化各橡胶悬置块的刚度和安装位置，使传递到车架的振动能量得到有效地衰减，控制车体振动与噪声，提高乘坐舒适性。
同时，对悬置软垫供应商提出悬置供货技术要求，相同安装尺寸悬置刚度要求系列化。
四、根据客车噪声在位置上的分布规律，分区域隔声降噪技术，效果明显
客车车内后部主噪声源为发动机，对于客车生产企业来说，如何最好的隔离发动机噪声传到车内是降低后置客车车内后部噪声的主要途径。
根据客车噪声这一分布规律，工作组对客车车内后部的结构和材料上着手，对后备仓体（车内后部地板结构、后备仓体中的后围蒙皮、后仓体及侧围交接处）和车内地板处进行优化设计，同时优选吸声降噪材料（采用阻燃、高吸声性能、隔热的材料），有效降低了车内后部噪声。
这种分区域隔声降噪技术，效果明显。目前该客车后部降噪设计结构方案已应用在ZK6127H等车型上，降噪效果显著。
五、根据客车噪声能量在频率上的分布特点，优选吸声降噪材料，切断噪声传递路径
（1）车外加速噪声频谱分析
后备仓体降噪主要是靠吸声隔声来降低噪声，而不同的吸声隔声材料在不同的频率范围内的作用都不相同，因此在选取吸声材料之前了解噪声频率分布就显得非常必要，为此前期博士后工作站对典型基础车型进行了车外加速噪声频谱分析和车内噪声频谱分析得出：影响车外加速噪声水平的噪声主要为高频噪声。
（2）车内噪声频谱分析
对于车内噪声，我们常常发现其虽然满足标准，但是在车内仍然有令人不舒服的压耳声，这可以通过分析车内噪声的频谱来给出解释。由噪声频谱图可知，①车内噪声是以300Hz以上的中高频噪声为主，这就是我们感受到的常规意义上的噪声，后备仓体降噪主要考虑降低此部分噪声；②车内存在由车体振动引起的在100Hz以下低频结构噪声，即是我们有时感受到的压耳声，降低此部分噪声要靠提高车体刚度或增加结构阻尼。
根据车内、外噪声频谱分析，宇通博士后工作组采取了一系列的措施。
◆吸声隔声结构设计
吸声和隔声的观点对同一结构的要求是矛盾的，在吸声的要求上，结构的内面应沿厚度方向最大消耗声能，而在隔声的要求上，结构外表面则要求最大的声波反射，因此在对后备仓体进行降噪结构设计时，对于车内噪声，主要考虑隔声设计同时兼顾吸声，为了降低后备仓噪声传入车内，后备仓体首先采用钢板密封，而且对接封处都要涂胶密封，以防噪声泄漏到车内，然后再粘贴吸声材料；对于车外噪声，由于结构原因需要不能完全隔声，在能隔声的基础上重点保证吸声结构。
吸声结构中声能的损耗主要是由于材料细孔中的空气摩擦和这些细孔的孔壁的导热性造成的，而对于中低频噪声的吸收，主要是靠材料的振动来实现，后备仓体吸声材料外固定用铝网可视为穿孔共振吸声体。吸声结构的布置如下图所示，其中的吸声材料要对中高频噪声有较好的吸声效果，而外侧穿孔板除了用于固定装饰吸声材料外，还要有共振吸声作用；
优选发动机仓体所采用的吸声材料厚度，对目前采用铝网的密度、板厚、网孔直径、网孔中心距都做了精密的设计计算，使铝网板的共振频率接近后置发动机低频噪声的中心频率，对中低频噪声的吸收起到的良好的效果。
根据噪声能量在频率上的分布特点、吸声隔声材料的测试报告及前期研究成果，从降低车外加速噪声和车内噪声及隔离机舱热量三个方面综合考虑，通过优化结构，优选吸声降噪材料等措施切断噪声传递路径。
◆吸声材料吸声系数及结构隔声性能测试
为了掌控客车广泛使用的几种材料的隔声吸声性能，合理利用材料，宇通委托同济大学声学所对所用材料进行了吸声系数和隔声量测试，从材料的吸声、隔声量、阻燃、隔热等性能和成本两方面考虑其综合性价比，优选出最符合要求的吸声和隔声材料，并在宇通客车中推广使用。
六、发动机热管理系统节油降耗，同时有效降低噪声
发动机热管理系统是宇通博士后工作站通过对发动机及其附件设备能耗的大量实验和数据分析，应用自身多项先进技术成果，独家研发的提升发动机燃油使用率、工作环境，有效降低发动机附件能耗的能量并延长使用寿命的管理和优化系统。该系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。
（1）燃油燃烧更充分
通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。
通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。
我们形象的把发动机温控系统称之变频空调，当发动机温度达到一定温度后，它通过精确地控制散热风扇，使风扇的转速与发动机的转速成几何级数关系。此外，采用发动机热管理系统可以使风扇的工作时间减少到原工作时间的1/3以下。由于风扇是整车的主要噪声源之一，所以降低了风扇的转速和工作时间就能够显著降低风扇的噪声，从而降低整车的噪声。
（2）仓体散热更科学
通过对发动机仓体空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工，并在一定程度上也起到了降低附属件做工发出的噪声。
根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。
（3）动力利用更有效
通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶，这在无形中也有效降低了附属耗能设备所发出的噪声。
发动机热管理系统能使客车百公里节约燃油1～3升，同时有效降低噪声，经过近一年的实际测试，得到了许多客户的认可，目前已经有近万辆宇通客车采用了发动机热管理系统。
目前，NVH静音技术现已在部分客车上投入使用，同时也得到了客户的认可，在投入市场前工作组对该车进行了噪声测试，在国标规定车速下驾驶区噪声在65dB以下。价值连城活动中，神行剑以良好的性能和低噪音得到客户的广泛好评。在济南站活动举办期间，济南交运集团机务处孟处长试乘神行剑ZK6127H时，明确表示感到该车的噪声明显低于同类其他车型。

H. 什么是nvh

你好
NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。

汽车在使用一段时间之后，一些元件（如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等）的磨损将对整车的NVH特性产生重要影响，它们的强度、可靠性和灵敏度分析是研究整车特性的重要工作，这也就是所谓高行驶里程下汽车NVH特性的研究。

对于NVH的概念和标准不能“一刀切”。比如购买家用车或者豪华轿车的消费者通常希望车辆在行驶中车厢内能够尽量安静，振动较小，同时运转平顺；但对于高性能车款甚至是超级跑车的消费者而言，洪亮的排气声浪、铿锵顿挫的换挡感受以及直接传入车内的路面颠簸在很多人眼中都变成了“驾驶乐趣”。