多级传动实验装置

『壹』 在带，齿轮，链组成的多级减速传动中，链传动应该在什么位置，原因是什么

应该优先选择带传动，更不能避免摩擦阻力和载荷变化引起的速度波动链传动本身就会产生速度波动的。需要传动平稳的场合。皮带依靠其弹性可以减弱速度的波动带来的不利

『贰』 为什么链传动有时候使用多级传动，多级传动有什么优势

链传动的特点： 1）与带传动相比，没有弹性滑动，能保持准确的平均传动比，传动效率较高；链条不需要大的张紧力， 所以轴与轴承所受载荷较小；不会打滑，传动可靠，过载能力强，能在低速重载下较好工作；2）与齿轮传动相比，可以有较大的中心距，可在高温环境和多尘环境中工作，成本较低； 3）缺点是瞬时链速和瞬时传动比都是变化的，传动平稳性较差，工作中有冲击和噪声，不适合高速场合，不适用于转动方向频繁改变的情况。=多级传动是为了发挥各种传动的优势，避开不足，比如链传动不适合高速场合，不适用于转动方向频繁改变的情况。故链传动在多级传动中一般布置在低速级上

『叁』 多级齿轮传动变速图，求大牛解读下，完全看不懂

这是机床传动链，教科书上应该有，在此叙述很麻烦，给一个思路，传动路线的大致走法。图中红色表示图示传动路线；蓝色线段表示通过滑移齿轮进行变速；紫色表示手动。其余你自己分析吧。

『肆』 什么是整组传动实验试验方法是什么

整组传动实验抄是指自装袭置的电流、电压、二次回路端子的引入端子处或从变流器一次侧，向被保护设备的所有装置通入模拟电压、电流量，以检验各装置在故障过程中动作情况。它是检查继电保护装置接线是否正确合理，工作是否可靠的最有效方法。过电流元件应用突然通入电流的方法进行检验；阻抗元件应将电压由正常运行值突然下降，而电流由零值突然上升或积压负荷电流变为短路电流的方法进行检验。通入交流工频电源前，应先断开装置交流回路接地点。

『伍』 请简述机械传动装置实验过程中的操作流程

咨询记录 · 回答于2021-11-16

『陆』 如何用皮带传动装置实现多级变速

从四方面考虑：1.从公式可看出：P=Fv．在传递一定的情况下，速度越高，所需要的带中的有回效拉力越小，低速时答候，需要较大的有效拉力，皮带能传递的拉力是受限的，因此皮带不适合在低速大动力的情况下工作。2.在低速大动力情况下工作，皮带容易拉长、打滑而影响传动质量。3.把皮带传动放在中低速端，势必大大增加皮带传动的几何尺寸，这不仅使皮带传动尺寸增大，而且将影响机器的其它部分的尺寸。这在机械设计中是极忌讳的。4.在机器的传动链中，总希望有一环是柔性的，在机器一旦出现故障时，保护整个机器不致受到损伤。皮带传动就是起着保护作用的一环。参考资料：/p/2556683947

『柒』 多级机械传动方案的选择中应考虑哪些问题一般情况下宜采用什么方案

1.齿轮（及齿条）传动，成本较高，同时传动效率及精度也高；2.链条传动，成本比起齿轮传动成本较低，精度也略低；3.皮带传动，效率较低，精度更低。就看你用到什么场合了。

『捌』 多级传动设计中，为提高啮合效率，通常将蜗杆传动装置放在什么位置

应该是放在末级

『玖』 在多级减速带装置中,带传动通常是布置在首级是对的还是错的

对的，电机出来一般都是直接接带传动的

『拾』 蜗杆传动发生自锁的条件

蜗轮蜗杆传动中发生自锁的条件是蜗杆的展开螺旋角小于蜗轮蜗杆接触的摩擦角。即β<Φ，β为蜗杆的展开螺旋角，Φ为摩擦角；tgΦ=μ，μ为摩擦系数。

这个道理跟斜面上的物体不下滑是一样的，就是要求G*sinα<G*cosα*μ，α为斜面斜角，μ为摩擦系数，G为重力。整理得：tgα<μ，即：α<arctanμ=Φ。

因为蜗杆的螺旋角一般很小，小于摩擦角，能自锁。一般单线蜗杆都会自锁，所以不能反转.。不过也有多线蜗杆，它对螺旋角很大，不能自锁，可以反转，在有些场合是要加防反转的装置的

(10)多级传动实验装置扩展阅读：

模数m、压力角、蜗杆直径系数q、导程角、蜗杆头数 、蜗轮齿数、齿顶高系数（取1）及顶隙系数（取0.2）。其中，模数m和压力角是指蜗杆轴面的模数和压力角，亦即涡轮端面的模数和压力角，且均为标准值；蜗杆直径系数q为蜗杆分度圆直径与其模数m的比值。

1.减速机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。

造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不合理；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。

2．蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC45~55，或40Cr淬硬HRC50~55后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

3．传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。

4．蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与油混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。