能前后移动的传动装置

A. 什么装置可以前后移动产生摇晃作用

你需要用电动复机带一个变速箱（或电动制机本身实现变速也可），然后就是将前动力的输出端用凸轮或曲柄机构将圆周运动转变成往复运动（这就是学术上所说的四杆机构中的一种曲柄旋转往复运动），然后再在往复运动上与另一个摇摆装置连接，形成一个新的滑动连杆摇摆装置（也是四杆机构中的一种）就实现了你的愿望了（即速可变、又有往复运动、又能产生另一个摇摆运动）。

B. 驱动轮和被动轮分别是什么驱动轮是什么意思

驱动轮是将汽车发动机的能量转化为动能，使汽车可以向后或向前行驶。被动轮没有动力，只起辅助作用。被动轮的旋转由其他驱动轮驱动。

驱动车轮的传动装置位于汽车传动系统的末端，其作用是将扭矩从差速器的半轴齿轮传递到驱动轮。驱动轮传动装置的结构与驱动桥的结构密切相关。在破碎驱动桥和转向驱动桥中，驱动轮传动装置包括半轴和万向节传动装置，多采用等速万向节。在一般的不间断驱动桥中，驱动车轮的驱动装置是半轴，它将差速器的半轴齿轮连接到车轮的轮毂上。在装有车轮减速器的驱动桥上，驱动车轮的传动装置还应包括车轮减速器，其半轴将半轴齿轮与车轮减速器的驱动齿轮连接起来。

驱动轮由于摩擦或打滑造成动能损失，所以驱动轮的速度只会比从动轮快，只有在极少数情况下，比如刹车失灵依靠强制降档减速，依靠发动机来包含主动轮减速，那么被动轮偶尔会比主动轮快。

C. 汽车传动系统的作用

汽车传动系统的作用是将发动机动力平稳可靠地传递到驱动轮上，使汽车前后移动，其次是根据汽车的不同路况改变汽车的行驶速度和驱动力。

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系统，保证车辆在各种行驶条件下具有必要的牵引力和速度，以及保证牵引力和速度协调变化的功能。

使汽车具有良好的动力性和燃油经济性，同时保证汽车能够倒车，以及左右驱动轮能够适应差速器的要求，使动力传递能够顺利结合或根据需要彻底快速分离。

传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等部件，汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系统。

D. 正反转皮带输送机是可逆皮带机吗

可逆配仓皮带机广泛用于仓顶卸料。特点如下：卸料点可移动，实现长距离连续多点卸料；双向运转实现双向卸料；整机高度降低，适用于卸料车不能使用的场合；可设计成全密封带除尘结构，安全环保。

正反转皮带输送机是可逆皮带机吗？根据库桥机器多年经验看来正反转皮带输送机是可逆皮带机。其工作原理是卸料车串连在皮带机上，根据不同物料的堆积角，使物料随卸料车角度提升一定高度，然后通过三通向单侧，两侧或中间卸料，物料的流向及流量通过各路的闸板阀（或翻板阀）控制。皮带通过前后滚筒改向，使其重回前方。卸料车在轨道上可以前后移动,实现多点卸料。

E. 一种可以代替丝杆控制前后移动的装置

.......目前雕刻机的传动方式有丝杆和齿条两种方式，如果是加工比较轻型的材料，需要精细雕刻的话选择丝杆传动的比较好，如果是精度不高但是负重很大的话还是采用齿条比较耐用!!

F. 有没有把东西往上顶的时候同时还能够前后移动的结构（要求能够承受很大的重量）

1、有一种液压在轨重物推移系统可承载几百吨载荷的。在轨重物推移机是由夹紧钳和推移油缸两部分组成，目前已在全国各大件运输行业中得到广泛使用，配以相应的超高压电动油泵站及辅助装置进行推移作业。需自备重轨和主被动滑靴。为了使被移动重物能平稳运行，必须同时使用两套推移机。轨重物推移机可能有点庞大，可是它的推力能使重达400T的重物移动。

4、土法自制工装。我们就用过斜垫铁加上丝杠组合成推移临时工装，在油压机安装就位时来作移动调整用的。使用起来需至少还有两个点需要可跟随滑移才能实现整体移位的。

G. 汽车的电动座椅一个电机可以控制几个方向

汽车的电动座椅一个电机可以控制前后左右四个方向，所以如果是电动座椅上面是只要控制这四个方向。只需要一个电机就已完全足够了。

H. 汽车座椅传动杆有什么功能

汽车的电动座椅由双向电动机、传动装置及座椅调节器等部分组成。进行前、后移动控制的电动座椅装有个双向电动机，在前后移动基础上海可升、降的四向移动座椅装有两个双向电动机，除具有前、后移动和上、下升降功能外，座椅前端或后端还可分别升降的六向移动座椅装有3个双向电动机。遥控电动椅有的装有四个以上的双向电动机，除能保证六向移动的功能外，还能调整吸粪车头枕高度、倾斜度、座椅长度及扶手位置等。

I. 汽车传动系统的功用有哪些

汽车传动系统的作用是产生动力，具体如下：

1、一般是由离合器、变速器、万向传动装置以及差速器所组成；

2、该系统主要是将发动机发出的动力传送给汽车上的驱动车轮，从而产生驱动力，让汽车能够正常行驶；

3、当驱动轮得到发动机给出的转矩之后产生一个向前的反作用力，从而形成驱动力驱动汽车行驶。

J. 液压式制动传动装置

液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以专用油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转化为制动蹄片开口的机械推力，使车轮制动器产生制动效果。它具有结构简单、制动滞后时间短、无摩擦部件、制动稳定性好、对各种车轮制动器适应性强等优点，因此被广泛应用于中小型汽车。

液压传动装置的主要部件如下

1.制动主缸

主缸可以将制动踏板输入的机械力转化为液压。大部分制动缸由铸铁或合金制成，其中一些与储油室成一体，形成一个整体的主缸，另一些相互分离，然后通过油管连接，这是一个分离的主缸。分体式总泵的储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作室的数量，主缸可以分为单室和双腔。单线液压制动传动装置采用单室主缸，现已淘汰。双腔制动总泵应用广泛。下面简单介绍一下双腔制动总泵。

1)结构组成

双腔制动总泵一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等组成。主缸体中的工作面精度高、光滑。缸体上有进油孔和补偿孔，有两个活塞。后活塞9为主活塞，右端凹槽与推杆之间有一定间隙。前活塞6位于气缸中部，将主缸内腔分为前腔B和后腔A两个工作腔，两个工作腔分别与前后液压管路连接，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器连接，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器连接。

2)工作条件

当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到杯8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立起一定的液压。一方面，机油通过后机油出口流入前制动管路，另一方面，机油推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也随之增加。油通过空腔内的出油口进入后制动管路，这样两条制动管路制动汽车车轮制动器。

当持续踩下制动踏板时，前腔B和后腔A中的液压会继续增大，从而加强前后轮制动器的制动。

当制动器松开时，活塞在弹簧的作用下复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作室的容积会迅速增加，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油将无法充分回流到工作腔，从而在工作腔内形成一定的真空度，这样储液腔内的油将通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和杯体推入工作腔内。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔流回储液室。

如果连接到前室B的制动管路损坏漏油，踩下制动踏板时，只有后室A能积聚一定的液压，但前室B中没有液压，此时，在液压压差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接触到油缸的顶部。前活塞被推到底部后，后室A的液压可能会上升到制动所需的值。

如果连接到后室A的制动管路损坏漏油，当踩下制动踏板时，起初只有主活塞9向前移动，但前活塞6不能被推动，因此后室A中的液压无法建立。然而，当主活塞的顶部接触前活塞6时，推杆的力可以推动前活塞，从而可以在前室中建立液压。

可以看出，在双管路液压系统中，当任何一条管路损坏漏油时，另一条仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的制动总泵也是串联双腔制动总泵。主缸用两个螺母连接在真空助力器前面，主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动液通过进油孔供应至前后工作室。主缸前后有两个对称的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通过制动管路与四轮制动器的轮缸交叉布置连接。

当踏板松开时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制动管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和后活塞的头部有三个l.4毫米的小孔，相互间隔120度，制动液可以通过小孔流回两个工作室，从而减少负压。

为了保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，这种间隙体现在制动踏板的行程上，称为制动踏板自由行程。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。如果自由行程过大，制动踏板有效行程减小，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或过小，刹车不能及时完全释放，造成刹车拖滞，加速刹车磨损，影响动力传递效率，增加汽车油耗。

制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。

2.制动轮缸

制动轮缸将来自主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。

1)双活塞制动轮缸

双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.缸体用螺栓固定在制动底板上。气缸里有两个塞子。具有相对切削刃的密封杯分别被弹簧压靠在两个活塞上，以保持杯之间的进油孔畅通。防护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。2)单活塞制动轮缸

单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压在单活塞制动轮缸活塞外端凸台孔内的制动蹄上端。排气阀安装在缸体上方，用于排出气体。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面的凸台保持。

单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器，目前趋于淘汰。

单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的直径，并且与前后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力和制动踏板杠杆与活塞直径之比。3.制动管路

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液。制动管路有两种:金属管和橡胶管。由于主缸和轮缸的相对位置经常变化，除了金属管外，有些制动管有相对运动的截面，用高强度橡胶管连接。

4.制动液

要求制动液具有冰点低、高温老化低、流动性好的特点。制动液对普通金属和橡胶有腐蚀性，制动系统中所有与制动液接触的零件都由耐腐蚀材料制成。因此，为了保证可靠的制动性能，在修理和更换相关零件时，必须使用原装零件或认证零件。桑塔纳用的制动液是D0T4。 @2019