风帆传动装置

❶ 如何让风能造福人类

风能是太阳能的一种形式。由于太阳能辐射造成地球各部分受热不均匀，引起大气层中压力不平衡，使空气在水平方向运动形成风，空气运动产生的动能就叫风能。太阳能每年给全球的辐射能约有2％转变为风能，相当于1．14×1016度电力的能量，大约为全世界每年燃烧发电量的3000倍。虽然风能具有储量大、分布广、可再生和无污染等优点，但是风能亦有密度低、能量不稳定和受地形影响等缺点。因此地球上的风能资源不可能全部利用。我国有可利用的风能资源约为2．53×1011瓦，相当于1992年全国发电总装机容量的1．5倍，平均风能密度为100瓦／平方米。

人类利用风能已有数千年的历史，埃及、巴比伦和中国等文明古国都是世界上利用风能最早的国家。风帆助航是风能利用最早的形式，直到19世纪，风帆船一直是海上交通运输的主要工具。风力提水是早期风能利用的主要形式，公元前3600年前后古埃及就使用风车提水、灌溉。12世纪初风车才传入欧洲，在蒸汽机发明前，风车一直是那里的一种重要的动力源。有“低洼之国”之称的荷兰早就利用风车排水造田、磨面、榨油和锯木等，至今还有数以千计的大风车作为文物保存下来，已成为荷兰的象征。19世纪，当欧洲风车逐渐被蒸汽机取代后，美国却在开发西部地区时使用了数百万台金属制的多叶片现代风车进行提水作业。中国利用风车提水亦有1700多年历史，直到20世纪中叶，仅江苏省就还有20余万台风车用于灌溉、排涝和制盐等。

风力发电是近代风能利用的主要形式。19世纪末丹麦开始研制风力发电机（简称风力机）但是一直到20世纪60年代，虽然工业化国家陆续制造出一些样机，但除充电用的小型风力发电机外，都没有达到商品化的程度。1973年石油危机发生以后，人们认识到煤炭、石油等化石燃料资源有限，终究会消耗始尽，而且燃料燃烧所引起的空气污染和温室效应等环境问题日趋严重。为了保护我们赖以生存的地球，大力开发可再生的清洁能源，如风能、太阳能、海洋能等势在必行。风能利用又重新受到重视，并取得了长足的进步，500千瓦的风力发电机已进入市场，到1993年底全世界风力发电机装机容量约300万千瓦，年发电量50亿千瓦时。风力发电已具有与常规能源发电竞争的能力。

将风的动能转化为可利用的其他形式能量（如电能、机械能、热能等）的机械统称为风能转换装置。风力机是最通用的风能转换装置。现代风力机一般由风轮系统、传动系统、能量转换系统、保护系统、控制系统和塔架等组成。

风轮系统是风力机的核心部件，包括叶片和轮毂。风轮叶片类似于飞行器——直升机的旋翼，具有空气动力外形，叶片剖面有如飞机机翼的翼型。从叶根到叶尖，其扭角和弦长有一定的分布规律。当气流（风）流经叶片时，将产生升力和阻力。它们的合力在风轮旋转轴的垂直方向上的分量可以使风轮旋转，并带动传动轴转动，将风的动能转换成传动轴的机械能。

风力机的保护系统和调节系统是保证安全和提高功能的重要部件。风力机调节系统是自动调节风轮运动参数的机构，主要由调向装置和调速装置组成。调向装置的作用是调节风轮旋转平面与气流方向相垂直，使风力机的功率输出最大。小型风力机常用尾舵调向，当风轮旋转轴与气流方向不一致时，作用在尾舵上的空气动力可使风轮旋转平面与气流方向保持一致。中大型风力机常用伺服电机，在风向标和测速电机的控制下，它可以正反转动，调整方向。

调速装置是调节风轮转速的，在风力机工作风速范围内起功率调节作用，在高风速时起保护作用。

塔架用于支撑风力机风轮、机舱等部件，将风轮置于一定高度，利用风的剪切效应，使风轮增加输出功率。例如，在乡间田野上，如果10米高度处的风速为5米/秒，那么在20米和30米高度处的风速就可分别达到5．6米/秒和6米/秒。风轮的输出功率与风速的立方成正比，当一个风轮在5米/秒风速时输出的功率是100千瓦，而在6米／秒风速时就可达到173千瓦。现代风力机在塔架底部安装有专门的电子监控系统，使各部件协调运行，并对故障情况进行监测。

风力机的形式很多，且各有特点。按风力机额定功率大小，可划分为微型（小于1千瓦）、小型（1～10千瓦）、中型（10～100千瓦）和大型（大于100千瓦）风力机。按照风轮旋转轴形式分，又有水平轴风力机和垂直轴风力机之别。最常见的是水平轴风力机，技术上比较成熟。垂直轴风力机与水平轴风力机相比，它可以在任意风向情况下运动，不需要调向装置；其次，发电机的位置接近地面，维修方便。垂直轴风力机的风轮有两种，一种是阻力型，常见的有萨冯尼斯风轮、还有平板式和涡轮式风轮等；另一种是升力型，常见的有中形达里厄风轮和直叶片风轮等。垂直轴风力机的缺点是起动和制动性能差。

水平轴风力机按风轮叶片数目又有单叶片、双叶片、三叶片和多叶片几种。水平轴风力机按风轮与风向和塔架的相对位置划分，有上风式和下风式风力机。风先流过风轮再通过塔架的为上风式风力机；风先流过塔架再通过风轮的为下风式风力机，它具有自动对风能力，但气流在塔架后面会形成涡流，使风轮的输出功率下降，称为塔影效应。

人类利用风能按用途分有风帆助航、风力提水、风力发电和风力致热等多种形式，其中风力发电是近代发展的最主要的形式。

尤其是近十年来，风力发电在世界许多国家得到了重视，发展应用很快。应用的方式主要有这么几种：①风力独立供电，即风力发电机输出的电能经过蓄电池向负荷供电的运行方式，一般微小型风力发电机多采用这种方式，适用于偏远地区的农村、牧区、海岛等地方使用。当然也有少数风能转换装置是不经过蓄电池直接向负荷供电的。②风力并网供电，即风力发电机与电网联接，向电网输送电能的运行方式。这种方式通常为中大型风力发电机所采用，稳妥易行，不需要考虑蓄能问题。③风力／柴油供电系统，即一种能量互补的供电方式，将风力发电机和柴油发电机组合在一个系统内向负荷供电。在电网覆盖不到的偏远地区，这种系统可以提供稳定可靠和持续的电能，以达到充分利用风能，节约燃料的目的。④风／光系统，即将风力发电机与太阳能电池组成一个联合的供电系统，也是一种能量互补的供电方式。在我国的季风气候区，如果采用这一系统可全年提供比较稳定的电能输出，补充当地的用电不足。

风力提水是早期风能利用的主要形式，至今许多国家特别是发展中国家仍在使用。风帆助航是风能利用的最早形式，现在除了仍在使用传统的风帆船外，还发展了主要用于海上运输的现代大型风帆助航船。1980年，日本建成了世界上第一艘现代风帆助航船——“新爱德”号，它有两个面积为12．15米×8米的矩形硬帆，其剖面为层流翼型，采用现代的空气动力学新技术。据统计，风帆作为船舶的辅助动力，可以减少燃料消耗10％～15％。

风力致热是近年来开始发展的风能利用形式。它是将风轮旋转轴输出的机械能通过致热器直接转换成热能，用于温室供热、水产养殖和农产品干燥等。致热器有2类：①采用直接致热方式，如固体与固体摩擦致热器、搅拌液体致热器、油压阻尼致热器和压缩气体致热器等。②采用间接致热方式，如电阻致热、电涡致热和电解水制氢致热等。目前风力致热技术尚处在示范试验阶段，试验证明直接致热装置的效率要比间接致热装置的效率高，而且系统简单。

❷ 老款雅马哈风帆90两冲踏板负重跑不动是怎么回事，新换的传送一套。进气阀片。请大师们指点！

二冲和四冲，在处理上是不太一样的，先确认有没有怠速，没有怠速无从谈起，有稳定的低怠速，发动机可以实现非常迅速的爆力加油门状态，可以拆下消音器测试，满足以上条件，再次解决传动箱里的问题，如果不能满足上述条件，解决发动机的问题，两个位置分别确认，就容易处理了，参考吧，其它的不讲了，本人不擅长灌水，

❸ 16世纪到19世纪，风帆战舰的发展主要体现在哪些方面

从单桅帆船到三桅帆船，甲板炮移到船舱之内，前者提高抗风浪能力，后者提高了火力。

❹ 风帆蓄电池怎么充电

风帆蓄电池怎么充电
风帆蓄电池的恰当充电方法能增加蓄电池的使用寿命，以下：

1、充电前查验，蓄电池是不是完好无缺，布线是不是完好无损，并开启气盖。

2、当单格电压降低至1.7V，电压表电压41V(行车载入)，电解法比重降低至1.18时要立即开展充电。

3、充电全过程中电解液温度不能超出55℃，不然应采用减少充电电流量，人力降低温度或中止充电等对策。

4、蓄电池充电至饱合时，电压和电解液比重在2-3钟头内几乎不升高，并出现很多汽泡，电解液比重达1.26，单格电压达2.4V。

5、如果是新蓄电池，将比重配为1.26的电解液制冷至30℃后引入蓄电池，引入量以高过锂电池保护板10-20mm为妥，静候6钟头，液温降到35℃下列才能逐渐充电。

6、蓄电池充电终期时，用纯净水或比重为1.4的稀盐酸，调节电解液比重为1.26，并保持良好的高宽比。蓄电池充电前因后果应作电压电解液比重纪录。纪录将有利于蓄电池的维护保养和确保剖析。
风光580 PLUS年内上市
6月15日，中国工信部公布了第三45批新汽车申请名册，《车主指南》在这其中发觉车风风光580PLUS的申报信息，依据相关信息内容，这新款车或将会在2021年内发售。

外型层面，风光580PLUS选用了类似凌志雷克萨斯的大规模纺锤形进气格栅，而且完成了变坏解决，再相互配合 车灯 处的深蓝色装饰设计及其保险杆两边的鲜红色引流口装饰设计，全部前脸极具健身运动气场。尾端使用了围绕式后尾灯设计方案，多边大口径排气管装饰设计炫酷满满的。

申报信息表明，车体的总长度为4720mm，总宽为1865mm，高度为1710mm，轮距为2785mm，比风光580的规格稍大一些，但精准定位或是中小型SUV。
车系长短（mm）总宽（mm）高度（mm）轮距（mm）风光5804715184517152780风光580PLUS4720186517102785
配备层面，风光580PLUS也有卤素灯的版本号，代表着精准定位仅仅比风光580高一点罢了，标价很有可能是在8-十二万的范围内。

驱动力层面，风光580PLUS配用的是一台1.5T汽车发动机，最大能够输出135kW，比风光580的1.5TGDI汽车发动机驱动力稍高，配对的传动装置预估依然是CVT变速器。 风帆蓄电池怎么充电 风光580 PLUS年内上市 @2019

❺ 立式风车的原理

风帆的构造原理与中国式船帆无异。每面帆以滕圈套在桅扦上，上端系游绳（升帆索）吊挂在辐杆的滑车上。帆的靠近立铀的一边用缆绳（帆脚索）拉系在临近的一个桅杆下部。通过收放游绳来调节帆的高低及帆的受风面积。风吹帆，推动桅杆，使立轴和平齿轮转动，驱动翻车。风压与帆的面积、升挂高度及安装角度有关。风大时，一个平齿轮可驱动两台甚至三台翻车。
在风车启动之前，调节转速的主要措施是选择风帆的升挂高度，另一办法是增减缆绳的长度，改变风帆与缆绳及风轮半径方向的夹角。根据刘仙洲所记，天津塘沽地区风车的风帆在拉紧时与风轮半径重合。苏北阜宁风车的风帆在拉紧时与风轮半径成一初始角。
立式风车最为巧妙之处在于风车运转过程中风帆的方向自动调节（如图）。风帆为船帆式。帆并非安装于轮轴径向位置，而是安装在轴架周围的八根柱杆上。帆又是偏装，即帆布在杆的一边较窄，在另一边较宽，并用绳索拉紧。如图，当风作用于A时，帆为顺风，帆与风向垂直 （受力最大）并被绳拉紧；转到位置C时，帆被吹向外，帆面与风向平行；至E处再恢复迎风位置。利用绳索的松紧和帆的偏装，它可以利用戗风或逆风，如同在船帆中一样。这种装置方式使帆可以自由随风摆动，而不产生特别的阻力，帆在外周转动的有效风力作用范围，超出180度。如在位置G，开始转入顺风，帆还可以利用部分风力少量作业。这种船帆式风车的特色，为中国所独有。

❻ 求，水风车的构造图

立式风车 背景简介 立式风车是一种由风力驱动使轮轴旋转的机械，旋转的轮轴带动磨或水车，从而达到磨麦或取水灌溉的目的，它发明于宋代。南宋刘一止（1078～1161）《苫溪集》卷三：“老龙下饮骨节瘦，引水上诉声呷呀。初疑蹙踏动地轴，风轮共转相钩加。……残年我亦冀一饱，谓此鼓吹胜闻蛙。”这里，“风轮”当指风车的风轮，“钩加”应指风车与翻车之间的传动。从“残年”二字推断，这当是1140～1150年前后的事。明代，徐光启《农政全书》卷十六记，“近河南及真定诸府（在今河南、河北两省内），大作井以灌田”，“高山旷野或用风轮也”。《天工开物》卷一又记，扬郡（今江苏省扬州、泰州、江都等地）“以风帆数扇”驱动翻车，“去泽水以便栽种”。 立式风车动画模拟 立式风车的复原模型图 风车的早期记载过于简略，没有指出装置的结构形式和叶片（风帆）数。明代童冀的《水车行》对零陵（今湖南水州及广西全州一带）使用风力翻车的情景作了如下描述：“零陵水车风作轮．缘江夜响盘空云。轮盘团团径三丈，水声却在风轮上。……轮盘引水入沟去，分送高田种禾黍，盘盘自转不用人，年年只用修车轮。”对照清代的记载，可以断定，这种直径达三丈的风车为立轴式（或称立帆式）“大风车”。 原理和结构简介 清中叶，周庆云在《盐法通志》卷三十六中描述了立轴式风车的构造原理：“风车者，借风力回转以为用也。车凡高二丈余，直径二丈六尺许：上安布帆八叶，以受八风。中贯木轴，附设平行齿轮。帆动批转，激动平齿轮，与水车之竖齿轮相搏，则水车腹页周旋，引水而上。此制始于安凤官滩，用之以起水也。长芦所用风车，以坚木为干，干之端平插轮木者八。如车轮形。下亦如之。四周挂布帆八扇。下轮距地尺余，轮下密排小齿；再横设一轴，轴之两端亦排密齿与轮齿相错合，如犬牙形，其一端接于水桶，水桶亦以木制，形式方长二三丈不等，宽一尺余。下入于水，上接于轮。桶内密排逼水板，合乎相之宽狭，使使无余隙，逼水上流入池。有风即转，昼夜不息。……”又按：“一风车能使动两水车。譬如风车平齿轮居中，驭驶两水车竖齿往来相承，一车吸引外沟水。一车吸引由汪子流于各沟内未成卤之水。 晚清林昌彝《砚桂绪录》则介绍了立轴风车的装用方法：“山阴汪禹九《雨韭鑫笔记》载造风车车水之法，极为巧便，尝谓船使风篷，随河路之湾曲尚可宛转用之，若于平地作风车以转水车，可代桔槔之多费人力，亦不必如舟帆之随时转侧也。风车之篷用布蒲、竹篾者。皆可架车于平地四面有风处，风车圈各有笋。互相接续于水车，如钟表内铜圈然。其水车一如田问常用之式，置于水中亦有笋以接风车，随之而转。又风车上下另加篷两扇，斜侧向里，留篷以逼风入车更得力。惟水车置于河道内，殊碍行船，可于堤外开一水窦，通堤内开沟三五丈，引水入大池中，池中置水车，岸上置风车，随风所向转水灌田。……昔余过浙江处州，舟中曾见乡村中用此法以车水。”其中，“风车圈”系指卧置大齿轮，“笋”即齿轮的齿。另加的两扇“篷”起着导风于风轮的作用，扩大了风能利用面积。 据陈立调查，20世纪50年代初，仅渤海之滨的汉沽塞上区和塘大区就有立轴式风车约600部。民间有诗云：“大将军八面威风，小桅子随风转动，上戴帽子下立针，水旱两头任意动。” 立轴式风车采用形似八棱柱的框架结构，又称“走马灯”或大风车。立轴上部镶接8根辐杆，下部镶接8根座杆。桅杆与辐杆、座杆、旋风榄、篷子股相联，挂上风帆，即构成风轮。立轴与铁环的配合，以及针子与铁轴托（铁碗）的配合，构成两副滑动轴承。平齿轮固定在立轴下部，与一个小的竖齿轮（旱头，有17或18个齿）啮合。竖齿轮通过其方孔，装在直径约7寸的大轴上，并可在轴上左右移动，以实现齿轮的啮合与分离，起离合器的作用。大轴上装着主动链轮（水头，12个齿），驱动龙骨。 汉沽立式风车结构简图 天津塘沽风车挂帆法 阜宁风车挂帆法 1．扬绳（4根粗铁丝或木杆拉在大柱1） 2．辐杆（伞盘秤） 3．铁环（将军帽） 4．立抽（大将军。直径大于8寸，高22尺）5．旋风榄6桅杆（小桅子）7．风帆（风篷，8个） 8．座杆9针子(锥形铁轴端) 10．平齿轮（车盘，车圈，直径10尺，88个齿） 11．篷子股(支杆) 12．大柱。注：括号内为别名与规格。 风帆的构造原理与中国式船帆无异。每面帆以滕圈套在桅扦上，上端系游绳（升帆索）吊挂在辐杆的滑车上。帆的靠近立铀的一边用缆绳（帆脚索）拉系在临近的一个桅杆下部。通过收放游绳来调节帆的高低及帆的受风面积。风吹帆，推动桅杆，使立轴和平齿轮转动，驱动翻车。风压与帆的面积、升挂高度及安装角度有关。风大时，一个平齿轮可驱动两台甚至三台翻车。 在风车启动之前，调节转速的主要措施是选择风帆的升挂高度，另一办法是增减缆绳的长度，改变风帆与缆绳及风轮半径方向的夹角。根据刘仙洲所记，天津塘沽地区风车的风帆在拉紧时与风轮半径重合（上中图）。苏北阜宁风车的风帆在拉紧时与风轮半径成一初始角（上右图）。 立式风车最为巧妙之处在于风车运转过程中风帆的方向自动调节（如图）。风帆为船帆式。帆并非安装于轮轴径向位置，而是安装在轴架周围的八根柱杆上。帆又是偏装，即帆布在杆的一边较窄，在另一边较宽，并用绳索拉紧。如图，当风作用于A时，帆为顺风，帆与风向垂直 （受力最大）并被绳拉紧；转到位置C时，帆被吹向外，帆面与风向平行；至E处再恢复迎风位置。利用绳索的松紧和帆的偏装，它可以利用戗风或逆风，如同在船帆中一样。这种装置方式使帆可以自由随风摆动，而不产生特别的阻力，帆在外周转动的有效风力作用范围，超出180度。如在位置G，开始转入顺风，帆还可以利用部分风力少量作业。这种船帆式风车的特色，为中国所独有。 风帆及其受力转动示意图 20世纪五六十年代中国还有很多立式风车、出于它体积庞大，占地面积较多、20世纪80年代中期已被电动或内燃机水泵替代。 知识点 1、立式风车是一种由风力作为原动力，来驱动轮轴旋转的机械。 2、立式风车是采用风力作为原动力，是绿色能源，环保能源。 3、立式风车最为巧妙之处在于风车运转过程中风帆的方向自动调节。 4、立式风车主要结构由平齿轮、立轴和风帆等组成的回转运动。 5、以实现齿轮的啮合与分离，起离合器的作用。 http://b2museum.cdstm.cn/ancmach/machine/ja_14.html 这个网址可以让你了解更多1 去看看楼主你就完全明白了，谢谢采纳！

❼ 请问风帆二冲程摩托车油耗高的原因

二冲程的踏板车本来油耗就很大，风帆是上世纪九十年代的产品，这种车旧了以后油耗会增加更明显。二冲程车油耗高可能涉及的原因也较多，如空滤堵塞，化油器老化或调试不当，油面过高或混合比过浓，电控风门热车后无法完全关闭，缸体、活塞和活塞环磨损造成缸压不足，簧片阀或曲轴油封漏气，排气管堵塞，发动机积碳较多，传动系统部件如皮带、皮带轮等磨损打滑损失动力，机油的混合比过大影响燃烧等，这些都会造成油耗超标。

❽ 风帆90，跟那款车配件相同，想改装呢，但发现大部分都标有JOG90，什么的 ，好多改装件都搜不到风帆的

风帆90的发动机代号是4dm，机器是台湾山叶yamaha过来的
风帆的原型是日本yamaha的印王axis90，机器代号是3wf
3wf和4dm是完全一样的，统称jog90系列。但是据说台湾机器的模具是日本卖二手过去的，另外日本的钢水也会比较好，体现出来就是机器的耐用性很好
综上，所以凡是标jog90的零件均通用，部分福喜的零件也可通用（传动等）。改装风帆90，直接找jog90的零件即可，可以直上的。

❾ 风帆车简单原理

风帆车是一种通过风力来驱动的三轮小车。

在三角结构车架的各个交点处安装有小橡胶车轮，小车的中间部位安装一个桅杆，装上风帆后，在风力达到2级的时候，小车在一般开阔平坦的地面上可以前行。通过控制风帆的角度开闭控制小车的快慢和走停，通过控制前轮的转向改变小车的前行方向。

风帆车种类

国外已经有风帆车，一般在草原、沙滩或者较开阔平坦的地面使用。

1、一种风帆车结构是帆的转向控制为全自动，由电机正反转控制帆的转角，成本较高，不易推广和普及；

2、还有一种风帆车的转向机构是采用半只把，操作者用一 只手控制转向，另一只手拉动绳索调控风帆与风的角度，控制车速。该结构操作不方便，一般人不易掌握。

❿ 垂直轴式风帆风力发电是一项什么样的技术

风能是离我们最近、运用最方便、储能巨大的清洁能源，但长期以来，风电产业却成了高投入、低产出、高风险、低收益的产业。装机容量大而发电量低，风小发不出电、风大又并不了网，叶片问题、变速箱问题、轴承问题、 控制系统问题，层出不穷，使用寿命短、维护费用高昂……国内绝大部分风电场长期处于亏损运营状态。

深圳风水轮风电科技有限公司的精英团队历时15年，研发出世界首创冲压喷气式翼型风帆风力发电机技术，创造性的提出了头轻脚重的风力发电机的整体物理结构，突破了原先水平轴旋翼风车发电风机结构的头重脚轻的设计瓶颈的局限，从而为风力发电机的主体结构使用混凝土材料、普通金属材料、非金属材料和复合材料建造奠定了基础，标志着零级风启动、单机万千瓦级以上的超大功率的风力发电机不再是梦想，为风力发电机真正实现低成本商业化、产业化开辟了一条全新的通道。本项目的产业化实施，将彻底的改变人类的能源格局，风电将真正的与水电、火电并驾齐驱成为三大常规能源。

他们研制的被人称为“永动机”的风帆风力发电机令人震撼：直径20米，运转系统重达108吨的风力发电机能在零级风速下启动，成功的实现了24小时365天不停运行！据公司设计师介绍:大家都说说我们的风机是当代的“永动机”，其实我们的设计并没有违背能量守恒的原理，零级风不是没有风，实际上零级风的风速是每秒0~ 0.2米。我们的风机无论多大的重量，都能在这样的超低风速下启动运行，关键是这种风机的物理结构设计的十分巧妙！