『壹』 飞机上有避雷装置吗
飞机上的避雷装置 飞机上的避雷防御系统可分为两类。一类是飞机在停泊时配置使用的，即在飞机机身安装一条避雷带，与地面连接。因为飞机停迫在陆地上，其实质类同于地面的建筑物，同样要安装避雷装置。最好的防雷击方法是把飞机停在安装了防雷系统的停机坪内。假如必须停泊于停机坪外，应安装一条专用的接地线，将飞机的机壳与大地连接起来。 不过飞机专用的接地线庇护了飞机及机内人员，不能有效保护机外维修人员在雷雨天工作，有时这些维修人员会受雷击经飞机机身触电致伤。例如，2002年7月15日凌晨，香港5名飞机维修工人在雷暴警告下仍冒雨在香港新机场停机坪检修飞机。由于飞机遭雷击，电流击中正在机身下工作的修理技工，致使他们受伤送院治疗。他们仅仅受伤，完全依靠于机场停机坪中防雷系统的保护，否则后果不堪设想。 另一类是飞机在飞行状态中使用的，该配置包括气象雷达等雷暴预告系统，它能告知飞行员在前方的天气变化，让飞行员有充足的时间作好预防措施或远离雷暴云带。加上地面的气象预告，飞行员只要正确操纵，绕过或迅速脱离雷雨区是很轻易办到的事情。另外飞机上还安装了避雷器，当飞机在避无可避的情况下，不得不穿行于雷雨区时，避雷器会把飞机遭遇的雷电流分流到机身外，并引导雷电释放到天空中。从而避免油缸及机上控制、通讯设备遭受破坏，保障机上的乘客以及飞机本身的安全。 这种避雷器一般安装在机翼的翼尖处，也叫放电刷。飞机一旦遭受雷击后，电流可以从放电刷释放到空气中去。放电刷起到了避雷针的作用。哪怕舷窗之外雷声滚滚、电光闪闪，仍可保障机舱内的乘客安然无恙。然而，当雷电击中机身后，这种忽然加载到飞机壳体上极强大的电流霎时间流向飞机的各部位，立即产生破坏力很强的电波和感应过电压。尽管雷电流很快会通过放电刷离飞机而去，尽管飞机上的电子仪器没有和机壳存在着任何直接的接驳点，可是那短暂的过压突波存在着破坏这些仪器设备的可能，从而酿成飞机失事的悲剧。例如，2004年5月28日上午10时35分，一架执行环慈善飞行的南非AQUILLA小型飞机从我国桂林飞往长沙，进行慈善募捐宣传活动。因天气原因，飞机决定备降武汉。备降途中，飞机进入岳阳上空，而此时天空下着倾盆大雨，乌云密布雷电交加，飞机突遭雷击坠毁，机上只有南非籍飞行员一人，他在事故中遇难了。 在机舱内遭雷击 上述因雷击机毁人亡的例子不多，大多是飞机仪器设备或机身局部受到损伤，飞机尚能飞行与降落，机舱内人员安然无患。然而也有例外，即飞机遭雷击后倒无多大损伤，而坐在机舱内的人员却受了伤。美国的一本医学期刊报道了一个实例： 一名空中服务员两年前在飞行的飞机舱内被雷电击中而受伤，此后出现记忆力衰退、手部麻痹、精神涣散等症状，至今仍然头痛和健忘，需要定期接受康复治疗。雷电击人致伤、致亡都不鲜见，据统计，地球上每秒钟大约发生100次闪电雷击，每年因雷电伤亡者不计其数，可是在飞机的机舱内遭受雷击还是破天荒第一次。 据该刊介绍，当时这名服务员坐在飞机尾部的乘务员座位，飞机起飞不久，他忽然感到全身颤抖，并看见机窗外一阵闪光，飞机被雷电击中。其他人看到这名服务员全身被光圈围绕。此后，这名服务员就一直模模糊糊，当晚他头痛、耳鸣和恶心想吐，左边手臂有点麻痹。虽然第二天他到医院做神经系统检查，结果显示一切正常，但是此后复诊时，医生发现了他左手失去部分知觉。4个月后，在脑部检查发现这位服务员部分神精受损，并进一步检查发现他轻度失忆，且注重力集中困难。 这是迄今为止极罕见的案例。美国的丹佛圣安东尼医院负责治疗这位空中服务员的迈克尔医生表示：美国每年约有100人被雷电击毙，1000余人被雷电击伤，不过在航行中的飞机机舱内遭受雷击是从来没有的案例，虽然航行中的飞机遭受雷击是屡见不鲜的事故。这种飞机受雷击而完好无损，而机舱内人员却因此受伤，这在全世界也许也是首例。 当代的防雷标准 飞机的防雷技术在不断进步，不断发展，今天世界上对飞机防雷性能提出的技术标准越来越严格，尤其是对现代的军用飞机。由于在战争状态下，用于军事斗争的飞机往往没条件像民航飞机那样，从容改变飞行高度、路线，绕道避雷雨区，所以对军用飞机的防雷技术要求更高了。另外，假如能够提高军用飞机的避雷性能，则意味着其抗电子干扰性能也有了相应的提高，其军用技术级别也有了实质上的提升，所以军用飞机的防雷击系统是相当先进的，它们在设计时已作了周密的考虑。 在设计军用飞机时，往往把飞机机身分成若干个雷击性质相近的破坏区域，根据各雷击破坏区域的可能被破坏情况，决定飞机上的一些电子仪器适宜安装在哪个位置，以利于远离雷电过压突波可能造成的破坏。美国联邦航空局制定了联邦航空条例(FAR)规定，飞机必须能够承受灾难级闪电的袭击，在任何可预见的情况下，飞机的设备、系统都能发挥其基本功用，必须保障“飞机遭雷击后，无论其损坏部分是电机设备、电子仪器或机身结构，都不可以影响飞机继续安全飞行”。因此，必须对飞机紧急系统及仪器采取额外的保护。条例中提出重点保护的电子仪器有：引擎参数仪表、飞翼防冰系统、电源、燃油流动仪表、航空仪器、警告灯电源、通讯系统、导航系统、引擎火警警报系统等等。 美国联邦航空条例(FAR)的这一规定，已被世界航空制造业普遍认同，例如战斗机必须达到这一标准方可进入德国、意大利、西班牙、英国等的军队服役。近来，欧洲生产的BT002战斗机在欧洲战斗机股份有限公司的沃顿工厂电子战试验场进行了防雷试验，成功地经受住20万安培的模拟雷击，满足了该机型的验收标准的要求。试验中，飞机所有必要系统均呈开启状态，模似雷击电流从机头贯入，从发动机或翼尖流出。飞机完成了电流在2.0～15.0万安培间数百次的雷击试验，最终还完成了高达20万安培的最高电流雷击试验。世界航空制造业对飞机防雷系统的技术要求之严格，由此可见一班。
『贰』 防雷装置设计审核和竣工验收规定(2011)
第一章总则第一条为了规范雷电防护装置（以下简称防雷装置）设计审核和竣工验收工作，维护国家利益，保护人民生命财产和公共安全，依据《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国行政许可法》和《气象灾害防御条例》等有关规定，制定本规定。第二条县级以上地方气象主管机构负责本行政区域内防雷装置的设计审核和竣工验收工作。未设气象主管机构的县（市），由上一级气象主管机构负责防雷装置的设计审核和竣工验收工作。第三条防雷装置的设计审核和竣工验收工作应当遵循公开、公平、公正以及便民、高效和信赖保护的原则。第四条下列建（构）筑物、场所和设施的防雷装置应当经过设计审核和竣工验收：
（一）《建筑物防雷设计规范》规定的第一、二、三类防雷建筑物；
（二）油库、气库、加油加气站、液化天然气、油（气）管道站场、阀室等爆炸和火灾危险环境及设施；
（三）邮电通信、交通运输、广播电视、医疗卫生、金融证券、文化教育、不可移动文物、体育、旅游、游乐场所等社会公共服务场所和设施以及各类电子信息系统；
（四）按照有关规定应当安装防雷装置的其他场所和设施。第五条防雷装置设计未经审核同意的，不得交付施工。防雷装置竣工未经验收合格的，不得投入使用。
新建、改建、扩建工程的防雷装置必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。第六条防雷装置设计审核和竣工验收的程序、文书等应当依法予以公示。第二章防雷装置设计审核第七条防雷装置设计实行审核制度。建设单位应当向气象主管机构提出申请，填写《防雷装置设计审核申报表》（附表1、附表2）。
建设单位申请新建、改建、扩建建（构）筑物设计文件审查时，应当同时申请防雷装置设计审核。第八条申请防雷装置初步设计审核应当提交以下材料：
（一）《防雷装置设计审核申请书》（附表3）；
（二）总规划平面图；
（三）设计单位和人员的资质证和资格证书的复印件；
（四）防雷装置初步设计说明书、初步设计图纸及相关资料；
需要进行雷电灾害风险评估的项目，应当提交雷电灾害风险评估报告。第九条申请防雷装置施工图设计审核应当提交以下材料：
（一）《防雷装置设计审核申请书》（附表3）；
（二）设计单位和人员的资质证和资格证书的复印件；
（三）防雷装置施工图设计说明书、施工图设计图纸及相关资料；
（四）设计中所采用的防雷产品相关资料；
（五）经当地气象主管机构认可的防雷专业技术机构出具的防雷装置设计技术评价报告。
防雷装置未经过初步设计的，应当提交总规划平面图；经过初步设计的，应当提交《防雷装置初步设计核准意见书》（附表4）。第十条防雷装置设计审核申请符合以下条件的，应当受理。
（一）设计单位和人员取得国家规定的资质、资格；
（二）申请单位提交的申请材料齐全且符合法定形式；
（三）需要进行雷电灾害风险评估的项目，提交了雷电灾害风险评估报告。第十一条防雷装置设计审核申请材料不齐全或者不符合法定形式的，气象主管机构应当在收到申请材料之日起五个工作日内一次告知申请单位需要补正的全部内容，并出具《防雷装置设计审核资料补正通知》（附表5、附表6）。逾期不告知的，收到申请材料之日起即视为受理。第十二条气象主管机构应当在收到全部申请材料之日起五个工作日内，按照《中华人民共和国行政许可法》第三十二条的规定，根据本规定的受理条件做出受理或者不予受理的书面决定，并对决定受理的申请出具《防雷装置设计审核受理回执》（附表7）。对不予受理的，应当书面说明理由。第十三条防雷装置设计审核内容：
（一）申请材料的合法性；
（二）防雷装置设计文件是否符合国家有关标准和国务院气象主管机构规定的使用要求。第十四条气象主管机构应当在受理之日起二十个工作日内完成审核工作。
防雷装置设计文件经审核符合要求的，气象主管机构应当办结有关审核手续，颁发《防雷装置设计核准意见书》（附表8）。施工单位应当按照经核准的设计图纸进行施工。在施工中需要变更和修改防雷设计的，应当按照原程序重新申请设计审核。
防雷装置设计经审核不符合要求的，气象主管机构出具《防雷装置设计修改意见书》（附表9）。申请单位进行设计修改后，按照原程序重新申请设计审核。
『叁』 急需停车场收费系统防雷系统方案谢谢
停车场安防监控系统综合防雷设计方案
一 、安防监控系统防雷的必要性
雷电是一种自然灾害，由于雷击和雷电电磁脉冲的作用，在以雷击点为中心1.5KM到2KM范围内，电力线，通讯信号线路上会产生危险的过电压波，损坏线路两端的设备。随着科学技术的不断发展，电子设备的广泛应用，每年因雷击或雷电电磁脉冲造成的设备损坏，特别是计算机网络损坏呈上升趋势。直接经济损失上百万元，影响了生产、生活、科研等工作的进行.。
近年来，安防监控系统在银行、交通、小区、库房、生产管理中迅速普和应用，安防监控系统设备被雷击损坏的事件也逐年增加了。根据我公司了解的情况，每年都有大量的摄像机、控制器、解码器、云台、报警器、周界报警等设备被雷打坏，特别是安装在山区和室外的监控系统，损失情况更为严重，其后果可能会使整个监控系统运行失灵，并造成难以估计的经济损失和后果。可以说雷电已成为当今电子时代的一大公害。雷电灾害已引起了有关部门的关注，雷电防护已成为一个急需迫切解决的问题。重视电子设备的防雷工作，安装合适的避雷及过电压保护装置，已成为当今电子时代的迫切需要。
为保障安防监控和周界报警系统的正常运行，防止和减少因雷击供电线路、信号线路造成的设备损坏，依据国家有关标准规定，对安防监控系统应实施综合防护措施，其总体原则如图所示。
二、停车场安防系统雷电灾害成因
1、 概况
为了对停车场安全监控系统采取有效的防雷保护措施，保障监控系统正常可靠的运行，首先应明确安防系统遭受雷击损害的主要原因以及雷电可能的侵入途径，尤其是雷击损坏较为严重的室外监控设备，在分析其损坏原因的基础上，正确选择和使用监控系统设备的防雷保护装置，以及研究和探讨信号、电源线路的布放、屏蔽及接地方式等。可以使本防雷工程对提高监控系统的抗雷电能力，优化系统的防雷水平起到很好的作用。
2、该系统雷电灾害成因
A、该系统由以下三部分组成：
前端部分：主要由摄像机、道闸、出入口收费亭管理计算机、云台、防护罩、解码器、读卡器、对摄头、震动电缆、光端机等组成。
传输部分：使用同轴电缆、电线、多芯线、光缆采取埋地、架空或沿墙敷设等方式传输视频、音频、电源或控制信号等。
终端部分：主要由监视器、控制设备、显示设备、硬盘录像机等组成。
B、分析该系统雷害成因
直击雷：雷云对地放电，雷电直接击在露天的摄像机上造成设备损坏。
雷电波侵入：电源线、信号传输线遭到直接雷击或临近地区遭受直接雷击时，在金属导线上产生过电压沿金属导线侵入设备，造成设备损坏。有时供电系统发生故障产生的过电压电涌也会使设备损坏。
雷电感应：当雷击避雷针或临近地区时，在雷电流流过导体入地泄放过程中，会对邻近的金属导线产生磁感应。这种现象叫电磁感应。当有带电的雷云出现时，在雷云下面的电子设备和传输线路上都会感应出与雷云相反的电荷。这种现象叫静电感应。
地电位反击：雷电流泄入大地的接地装置时，会使地电位升高，对附近的金属管线或分置的接地装置形成反击，使与这些分置的接地装置连接的设备损坏。
三、依据标准
GB50057-1994 建筑物防雷设计规范（含2000年局部修订）
GB50343-2004 建筑物电子信息系统防雷设计方案
GA267-2000 计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范
GB50198-1994 民用闭路监视电视系统工程技术规范
GB50169-2006 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
四、安防系统的综合防雷方案
外部防雷是由接闪器（避雷针）、引下线、接地装置组成，以保护建筑物或设备免受直击雷侵害。
内部防雷是由防雷过压保护器组成，其作用就是在最短时间（纳秒级）将因雷击而产生的大量脉冲能量泄放到大地，实现设备间的等电位连接，降低设备各接口间的电位差，达到电子设备能承受的量级，从而保障电子设备正常运行。
1、监控中心
在安防监控系统中监控室的防雷最为重要，应从直击雷防护，防雷电波侵入，等电位连接和电涌保护等多方面进行。
A 、直击雷防护：监控中心所在的建筑物应有避雷针、避雷带等直击雷保护装置。
B 、防雷电波侵入：所有进入监控室的电缆均应埋地引入。金属穿线管在进入机房前应与地网连接。如采用架空线引入室内其金属吊线或金属物全要接地。
C 、等电位连接：监控室内设置一等电位连接母排，该等电位连接母排应与PE线、设备保护地等连接到一起，防止危险的电位差。各种避雷器的接地线应以最直和最短的距离与等电位母排进行连接。
D、电涌保护
监控室内的电源分三相或单项两种供电方式，电源电缆分穿钢管屏蔽、直埋或架空三种进线形式，电源配电箱一般安装在监控室墙壁上，电源1、2级避雷器安装在配电箱内或外部。电源进线如是穿钢管埋地引入可只装一级避雷保护。如直埋进线可根据雷害危险程度和设备重要性安装一至二级避雷保护。如架空进线则需安装两级以上避雷保护设置。
①、 电源架空引入监控室：
电源线架空引入监控室时，电源系统必须设置三级避雷保护，且第一级避雷器的雷电通量≥20KA(10/350)。
②、电源埋地或穿钢管引入监控室：
电源系统可设置一至二级避雷保护，且第一级避雷器的雷电通量≥20 KA(8/20),选择VTD-20浪涌保护器。
③、监控室对前端设备供电电缆：
监控室对前端设备集中供电的电源引出线应加装避雷器，根据电源线的输出电压选择VTD-20避雷器。
④、进出监控室的视频线：
此停车场情况前端有4台摄像机，后端就有4条视频线进入监控室，视频避雷器的数量是同进入监控室的视频线相等的。但有的系统采用光缆传输视频，光缆不需要防雷。在视频传输线进入硬盘录像机或其他设备前加装VTX-BNC型同轴信号避雷器，每一路加装一支,共4支。
2、 前端摄像机部分
①、摄像机直击雷防护
摄像机最好安装在有直击雷保护的地方，当摄像机在建筑物顶部或院墙上独立架设时，可在其附近水平距离≥3米的地方架设避雷针，摄像机的金属支架和避雷针的引下线要与楼顶避雷带直接相连。在金属杆上架设摄像机时，摄像机最好不要架在杆顶，要留出防直击雷的余量（可以按60米滚球半径计算）。除非不得已，比如选择了水泥支撑杆又架设在空旷地方，一般不要在支撑杆上直接加避雷针，因为避雷针引雷增加了雷击概率。
②、摄像机雷电感应的防护
此停车场共计有4台摄像机，因此在电源线和视频信号线进入每台摄像机之前分别加装一套VTD-20电源浪涌保护器和一支VTX-BNC四川威创视频信号浪涌保护器起到电源和视频双线保护，并满足国标设计要求。
3、前端3台道闸和4台出入口收费亭管理计算机分别配置一套四川威创生产的VTD-20浪涌保护器，对强大的雷电有了泄去了很大电流作用，并保证了雷电流最终不对弱电子产品有破坏能力。并进一步消除残压及设备开启间产生的电压（电流）浪涌，以达到对设备进行更精细的保护。
五、避雷器技术参数
设备设计依据：
根据GB 50057-94（2000版）《建筑物防雷设计规范》第六章：防雷击电磁脉冲；第四节，第6.4.1至6.4.12条LPZ1区对浪涌保护器（SPD）的要求及GB 50054-95《低压配电设计规范》第四章：配电线路的保护中有关低压防雷的有关规定；参照JGJ/T 16-92《民用建筑电气设计规范》第13部分：电力设备防雷、第14部分接地及安全以及GBJ 64-83《工业与民用电力装置的过电压保护设计规范》第五章、第六章、第八章部分条文。
设备设计说明：
根据IEC 61312-3雷电电磁脉冲的防护 第三部分：浪涌保护器的要求，在LPZ2区内，浪涌保护器可将浪涌电压限制到一千多伏，浪涌保护器通流容量为（8/20μs）：≥20KA。从机场高速监控收费系统改造所使用设备的实际情况，考虑到前端监控摄像机设备的重要性，将配电系统末级防雷保护设计为：使用8/20μs波形、通流容量20KA的电源浪涌保护器将感应雷击过电压限制到1000V以下。
产品技术满足程度：
满足浪涌保护器 (SPD)国家最新标准 GB 18802.1-2002 《低压配电系统的浪涌保护器 (SPD) 第1部份:性能要求和试验方法》，等同IEC 61643《低压配电系统的浪涌保护器（SPD）》标准。产品参数优于标准要求并通过国家权威检测机构检测，符合甲方需求。
产品安装示意图：
产品单片尺寸图：
产品主要技术参数：
VTD-20低压配电系统浪涌保护器，依据IEC标准设计，具有失效检测指示、标准模块化安装、可插拔更换防雷模块，具备大的雷电流泄放能力，最大放电电流20KA，限制电压小于1200伏，应用于单相电源系统的第三级防雷，35毫米标准导轨安装，维护极为方便，此级防雷器并联于线路中，对后接设备的功率无限制。
附：技术参数表
产品型号 VTD-20
额定电压Un(V) 24V
最大放电电流Imax(kA) 20kA（8/20us）
电压保护水平Up (kV) ≤0.2 (kV）
最大持续运行电压Uc (V) 36V
响应时间(ns) 20ns
漏电流(uA) 20uA
劣化指示 劣化指示窗
保护模式 L-PE、N-PE
动作电压(V) 48V
『肆』 其他安全防护设施安装
(一)避雷设施安装
1.避雷装置的组成
为预防雷雨天触电或被雷击,机场应按如图1-13所示安装避雷装置。避雷装置主要由雷电接收器(避雷针、避雷线、避雷网等)、接地装置和引下线三部分组成。
图1-13 绝缘式避雷针装置示意图
1—避雷针;2—液压瓷瓶;3—支撑木杆;4—钻塔;5—接地引线;6—绷绳;7—接地体;γ—保护角(＜45°)
2.避雷装置的安装要求
避雷针是雷电接收器的主体,由直径为12～25mm的金属棒制成,应安装在塔顶1.5m以上的位置;引下线采用截面面积大于25mm2的裸铜线或铝线;接地装置包括接地线和接地体,接地线可用引下线制作,长度在0.8～1.0m左右,接地体一般为金属板或金属网,与接地线连接后置于0.8～1.0m深的坑内,上面敷上一层木炭(7～10kg),一层湿木,一层食盐(15～25kg),同时边浇水边填土边夯实,直填至地面。三部分之间应采用电焊连接或螺栓连接,接触面积一般不小于10cm2,以确保良好的导电性。避雷装置的作用原理是:当雷电接近钻塔时,接收装置将雷电的高压电荷和大地产生的极性相反的静电荷,通过引下线和接地装置导通于大地,从而使钻塔本身免受雷击。
(二)活动工作台
活动工作台是乘载工作人员上下钻塔的一种升降器具,它的主要特点是省去了各层台板,节约了木材,减轻了钻塔的质量。工作台结构简单,容易制造,动作灵活,操作方便,可停在钻塔内任意高度,能保证操作人员安全。
目前,工作台可分为:罐式活动工作台和电动活动工作台。
1.罐式活动工作台
其构造如图1-14所示,主要由工作台、吊绳、导向绳及配重(重砣)等组成。
图1-14 活动工作台
1—支轮;2—环首螺栓;3—导向环;4—重砣;5—手刹器;6—工作台;7—固定钩;8—导向绳及绳卡;9—重砣导向绳及绳卡;10—吊绳及绳卡;11,12—下端(固定在基台上)
工作台是用圆钢、钢管、钢板焊成,其两侧都装有导向环,以使工作台上下灵活,不向左右摆动。
吊绳和导向绳配有用12.5mm的钢丝绳。
重砣是用钢管和钢板焊成筒状,里面装有可以调节质量的重物。
安装时,先将工作台导向环套在导向绳上,然后将导向绳分别固定在上下横梁上,再将工作台拉至塔顶,同时将锁卡拧紧,最后将工作台吊绳与工作台相连,并用绳卡固定,拉绳从工作台中间穿过,固定在上下塔梁上。
使用时,人进入工作台后,先将台内的锁卡和安全挂钩松开,即可上升或下降。需停留时,先将台内的锁卡固定好,工作完毕后,将安全挂钩钩住工作台,并拧紧锁卡,方可离开工作台。
2.电动工作台
电动工作台是罐式工作台改制而成的,工作台的上下由电动绞车带动,既省去了配重(重砣)及其导向绳,也不需要人力操作上下,很受欢迎。如图1-15所示,它是广泛应用的一种电动绞车示意图。
图1-15 电动工作台绞车示意图
1—电动机;2—蜗轮蜗杆减速机;3—绞轮;4—弹性联轴器
电动机选用J02-31-4型,电压220V,功率2.2kW,转速为1430r/min。总控制台有控制开关与之相联,工作台内有点动开关。可控制工作台上下运行或停止。
工作时,总控制台操作人员接通电动机开关,人进入工作台内,启动上行开关,工作台可在塔内任意位置停留。下行时,启动下行开关即可返回地面。
工作台的导向绳上有防坠器,如果吊绳折断或绳卡松脱,则防坠器可卡紧导向绳,使工作台无法坠落,以保证人身安全。
3.工作台使用注意事项
1)应经常检查活动工作台的锁卡、挂钩和绳线等是否完好,紧固。
2)滑动部分应按规定润滑保养。
3)工作台一次只许乘坐一人,上升前锁好门,携带的工具要放置妥当。
4)不得用活动工作台载重物。
5)不得用钻机升降机提拉主工作台。
『伍』 防雷装置设计审核和竣工验收规定
第一章总则第一条为了规范防雷装置设计审核和竣工验收工作，维护国家利益，保护人民生命财产和公共安全，依据《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国行政许可法》等有关规定，制定本规定。第二条县级以上地方气象主管机构负责本行政区域内防雷装置的设计审核和竣工验收工作。未设气象主管机构的县（市），由上一级气象主管机构负责防雷装置的设计审核和竣工验收工作。第三条防雷装置的设计审核和竣工验收工作应当遵循公开、公平、公正以及便民、高效和信赖保护的原则。第四条下列建（构）筑物或者设施的防雷装置应当经过设计审核和竣工验收：
（一）《建筑物防雷设计规范》规定的一、二、三类防雷建（构）筑物；
（二）油库、气库、加油加气站、液化天然气、油（气）管道站场、阀室等爆炸危险环境设施；
（三）邮电通信、交通运输、广播电视、医疗卫生、金融证券，文化教育、文物保护单位和其他不可移动文物、体育、旅游、游乐场所以及信息系统等社会公共服务设施；
（四）按照有关规定应当安装防雷装置的其他场所和设施。第五条防雷装置设计未经审核同意的，不得交付施工。防雷装置竣工未经验收合格的，不得投入使用。
新建、改建、扩建工程的防雷装置必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。第六条防雷装置设计审核和竣工验收的程序、文书等应当依法予以公示。第二章防雷装置设计审核第七条防雷装置设计实行审核制度。申请单位应当向本规定第二条规定的气象主管机构（以下称许可机构）提出申请，填写《防雷装置设计审核申报表》（附表1、附表2）。第八条申请防雷装置初步设计审核应当提交以下材料：
（一）《防雷装置设计审核申请书》（附表3）；
（二）总规划平面图；
（三）防雷工程专业设计单位和人员的资质证和资格证书；
（四）防雷装置初步设计说明书、初步设计图纸及相关资料。
需要进行雷击风险评估的项目，需要提交雷击风险评估报告。第九条申请防雷装置施工图设计审核应当提交以下材料：
（一）《防雷装置设计审核申请书》（附表3）；
（二）防雷工程专业设计单位和人员的资质证和资格证书；
（三）防雷装置施工图设计说明书、施工图设计图纸及相关资料；
（四）设计中所采用的防雷产品相关资料；
（五）经当地气象主管机构认可的防雷专业技术机构出具的有关技术评价意见。
防雷装置未经过初步设计的，应当提交总规划平面图；经过初步设计的，应当提交《防雷装置初步设计核准书》（附表4）。第十条防雷装置设计审核申请符合以下条件的，应当受理。
（一）防雷工程专业设计单位和人员取得国家规定的资质、资格；
（二）申请单位提交的申请材料齐全且符合法定形式；
（三）需要进行雷击风险评估的项目，提交了雷击风险评估报告。第十一条防雷装置设计审核申请材料不齐全或者不符合法定形式的，许可机构应当在收到申请材料之日起五个工作日内一次告知申请单位需要补正的全部内容，并出具《防雷装置设计审核资料补正通知》（附表5、附表6）。逾期不告知的，收到申请材料之日起即视为受理。第十二条许可机构应当在收到全部申请材料之日起五个工作日内，按照《中华人民共和国行政许可法》第三十二条的规定，根据本规定的受理条件做出受理或者不予受理的书面决定，并对决定受理的申请出具《防雷装置设计审核受理回执》（附表7）。对不予受理的，应当书面说明理由。第十三条防雷装置设计审核内容：
（一）申请材料的合法性和内容的真实性；
（二）防雷装置设计是否符合国务院气象主管机构规定的使用要求和国家有关技术规范标准。第十四条许可机构应当在受理之日起二十个工作日内作出审核决定。
防雷装置设计经审核合格的，许可机构应当办结有关审核手续，颁发《防雷装置设计核准书》（附表8）。施工单位应当按照经核准的设计图纸进行施工。在施工中需要变更和修改防雷设计的，必须按照原程序报审。
防雷装置设计经审核不合格的，许可机构出具《防雷装置设计修改意见书》（附表9）。申请单位进行设计修改后，按照原程序报审。
『陆』 防雷接地装置安装施工工艺及流程有哪些
防雷接地装置安装施工工艺及流程要点：
（1）施工准备
A、技术准备：熟悉施工图纸和设计对接地网施式技术要求，熟悉接地网施工规范。
B、材料准备“根据设计规格和型号，结合工程用量进行接地网用镀锌扁钢、角钢（或铜绞线、铜排、铜棒、铜包钢等）等材料准备；对到达现场材料的规格、质量、外观等进行必要的检查。
C、人员组织：技术人员，安全、质量负责人，焊工及安装人员。
D、机具准备：电焊机、切割机、气焊、接地沟开挖用机械设备或工具等。
（2）接地沟开挖
A、根据主接地网的设计图纸对住接地网敷设位置、网格大小进行放线。
B、按照设计或规范要求的接地深度进行接地沟开挖，深度按照设计或规范要求的最高标准为准，且留有一定的裕度。
C、接地沟宜按场地或分区进行开挖，以便记录完成情况，同时确保现场的文明施工。
（3）垂直接地体加工
A、按照设计或规范要求长度进行垂直接地体的加工。
B、镀锌角钢作为垂直接地体时，其切割面在设前需进行防腐处理。
C、为了便于垂直接地体按照，垂直接地体的下端部应加工成锥形。
D、为了避免垂直接地体安装时，上部敲击部位的损伤，宜在上端部敲击部位进行相应的加固。
（4）垂直接地体的安装
A、按照设计图纸的位置安装垂直接地体。
B、为了便于垂直接地体与水平接地体塔接处的焊接，宜在垂直接地体未埋入接地沟之前在垂直体上焊接一段水平接地体，水平接地体必须预制成弧形或直角形与垂直接地体进行塔接。
C、铜棒、铜包钢垂直接地体与水平接地体焊接可靠。
D、垂直接地体上端的埋入深度必须满足设计或规范要求，按照结束后在上端敲击部位进行防腐处理。
E、垂直接地体的间距应大于其长度的2倍，且不应小于5m。
（5）主接地网敷设、焊接
A、接地体埋设深度应符合设计规定，当设计无规定时，不宜小于0.6米。
B、接地网的连接方式应符合设计要求，一般采用焊接，焊接必须牢固、无虚焊。
C、钢接地体的塔接应使用接焊。
D、裸铜胶线与铜排接地体的焊接采用热熔焊方法。
（6）主接地网防腐
（7）隐蔽工程验收及接地沟土回填
接地网的某一区域施工结束后，应及时进行回填工作。在接地沟回填土前必须经过监理人员验收签证，合格后方可进行回填工作，同时做好隐蔽工程的记录。
回填土不得夹有石块和建筑垃圾，外取土壤不可有较强的腐蚀性，回填土应分层夯实。
（8）设备接地安装
A、与设备连接的接地体应采用螺栓塔接，塔接面要求紧密，不得留有缝隙。
B、设备接地体应能使引下线接地体横平竖直、工艺美观。
C、要求两点接地的设备，两根引上接地体应与不同网格的接地网或接地干线连接。
D、电气设备的接地应以单独的接地体与接地网相连，不得在一个接地引线上串接几个电气设备。
E、设备接地的高度、朝向应尽可能一致。
F、集中接地的引上线应做一定的标识，区别于主接地引上线。 G、高压配电间高、低压配电屏柜，静止补偿装置，设备和围栏等门的胶链处应采用软铜线连接，保证接地的良好。
（9)接地标识
A、全所黄绿接地漆的间隔宽度一致，顺序一致。
B、随着接地网规格的增大，接地漆的间隔宽度应做一定的调整。
C、明敷的接地在长度很长时不宜全部进行接地标识。
（10）实验
A、进行工频接地电阻测试。
B、雨后不应立即进行工频接地电阻的测试，测试的结果必须符合设计要求。 （11）质量验收
A、施工图和设计变更，安装及实验记录，隐蔽工程签证，材料的质保材料等。
B、材料规格和连接方式符合设计要求，接地可靠。防腐措施完好，标识齐全明显。
『柒』 飞机是怎么样避雷的
如果前方有雷区，一般飞机雷达会显示，或者地面空管会告诉飞行员，这时可以采取绕过去的办法。如果进入了雷区，也不要害怕，因为飞机都要进行闪电防护的试验，验证具备防雷击的能力，因此飞机都有一定的防雷击的能力。
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．
有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．
雷电灾害个案
事 件 日 期
叁遭雷劈国泰机头(空中)玻璃裂碎 2001年5月9日 (星期叁)
机场上的局部地区性雷暴 2002年7月14日(星期日)
维修飞机两遭雷击 五人触电 2002年7月15日(星期一)
表243.1 近年香港国际机场因雷暴导致的意外
飞机防雷保护主要目的
I 减低过压突波至耐压水平 , 防止人身与及电子仪器的损坏
II 提高电子仪器对过压突波的容通电流电压
过压突波 ( LEMP ) 的形成
当闪电击中飞机机身后，具破坏性而强大的雷电流如上图一样经机身导体流向各部份．虽然机上的电子仪器没有和机壳有任何直接接驳点，但雷电流的改变可以产生 破坏性的电波和感应过电压，亦即是过压突波( LEMP )．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (二)
防雷设计步骤:（图略）
A) 决定飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
D) 确认飞机飞行的紧急 或 必要系统及仪器
E) 设立突波控制水平 ( TCL ) 及仪器突波设计 ( ETDL )
F) 设计雷电保护系统
G) 检验故障系统
A) 飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
飞机防雷设计第一个步骤，是要将机身分成五个雷击区域(ZONE)．因为雷击区域的设立，决定飞机上的电子仪器合适安装在哪个位置上，远离雷电过压突 波的源头．五个雷击区域(ZONE)如下:
1) Zone 1A;雷击起始依附点及低闪电纠缠机会
2) Zone 1B;雷击起始依附点及高闪电纠缠机会
3) Zone 2A;雷击横扫区域及低闪电纠缠机会
4) Zone 2B;雷击横扫区域依附点及高闪电纠缠机会
5) Zone 3;机身此部份处於 Zone 1 及 Zone 2 之间，在直击雷或横扫雷时作为各区域间雷击电流的传导体．各飞机的雷击区域定义因应飞机及操作的因素而有所不同．因此个别飞机评估是必须的．
图244.1 介定飞机机身的雷击区域
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
为了测试飞机防雷系统的可靠性，会使用实际飞机材料模拟飞机内外环境：
实验会向飞机机壳注入一个多元配电流．其中有些是过千安培值的电 流，可以扩散机壳的金属部份，并透过改变电磁场，打穿飞机内部，成过电压突波．
D) 确认飞机飞行的紧急或必要系统及仪器
美国联邦航空局 (FAA) 定立了联邦航空条例 (FAR), 其中FAR 25.581声明, 飞机一定能受到灾难级闪电的保护. 关於飞机的设备, 系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.“飞机在雷击后,，无论其损坏部份是电机设备，电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行”因此，必须确认飞机 飞行的紧急／必要系统及仪器并对它们采取额外保护：
重点保护电子仪器
引擎参数仪表
飞翼防冰系统
飞机电源
燃油流动仪表
航空仪器
警告灯电源
Stall barrier
听频发生器
通讯系统
引擎火警警报系统
导航系统
E) 设立突波控制水平“Transient Control Levels (TCL)”及仪器突波设计水平“Equipment Transient Design Levels (ETDL).
最终目的是控制飞机的实际突波水平是低过突波控制水平．与此同时，仪器的突波接受水平亦要高於突波控制水平一段距离．才可抵抗过压突波的破坏．< br>实际突波水平ATL<突波控制水平TCL<仪器突波设计水平(ETDL)
之后的检验就会根据这 定立的各水平作模拟参数．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (叁)
F) 设计保护系统（图略）
为避免感应电压产生过压的情况出现，飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网 (Shielding)保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场(Magnetic flux)就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏．
除了以上的防雷技术之外，以下是其他飞机使用的防雷技术：
加装电源电子防 雷装置
-使用低燃性燃油，加厚燃油门
G) 检验系统
经过设计过程后，需要对各防雷操施作检验，以确保之前定立的规 附合．
以下是检验程式：
－ 量度仪器连接线实际突波水平（ATL）是否超过预定的突波控制水平（TCL）
－ 量度各自仪器是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
－ 量度各自仪器在相互连接后是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
陆地状态
当飞机停泊在陆地上，其实它与一般建 物无异．最好的防雷方法停泊在安装了防雷系统的停机砰内．如果需要停泊在停机砰外，应安装一条飞机专用的接地线将飞机的机壳与大地连接起来．
雷击分流带
不过美国消防协会（NFPA）发现类似飞机专用的接地线不能有效保护维修人员在雷雨其间工作, 仍不时有一些工作人员受雷击经飞机机身触电致伤的事故发生．因此，协会建议在雷暴发生其间不适宜进行任何停泊飞机的户外维修工作．
『捌』 建筑防雷设计规范中的建筑物高度与防雷设计关系
建筑物的综合防雷技术及应用
雷击是一种自然现象，它的巨大能量众所周知。几个世纪来，人类对雷击的破坏性的研究、探索和采取预防的措施，已经有了一套比较成熟的理论。从EMC（电磁兼容）的观点来看，防雷保护由外到内应划分多级保护区。最外层为0级，是直接雷击区域，危险性最高，主要是由外部（建筑）防雷系统保护，越往里则危险程度越底。保护区的界面划分主要通过防雷系统、钢筋混凝土及金属管道等构成的屏蔽层而形成，从0级保护区到最内层保护区，必须实行分层多级保护，从而将过电压降到设备能承受的水平。一般而言，雷电流经传统避雷装置后约有50%是直接泄入大地，还有50%将平均流入各电气通道。
总体防雷原则是：
1.将绝大部分雷电流直接接闪引入地下泄散（外部保护）；
2.阻塞沿电源线或数据、信号线引入的过电压波（内部保护及过电压保护）；
3.限制被保护设备上浪涌过压幅值（过电压保护）。
这三道防线，相互配合，各行其责，缺一不可。
一、建筑物的综合防雷技术应用
（一）铁路站场
铁路站场直击雷防护重点区域是通信楼、信号楼和户外岔群咽喉区设备。
1.通信楼直击雷防护
利用通信楼附近的高约45米微波塔，在塔顶上安装IF3避雷针，避雷针安装高度超出塔顶2.5米。经计算，避雷针对地面的保护半径可达119米。引下线采用截面大于12mm×4mm的镀锌扁钢。防雷接地装置接地电阻小于1欧。
2.信号楼直击雷防护
利用被保护建筑物信号楼，高度约为10米，在信号楼顶部安装IF3避雷针，针的安装高度超出楼顶5米。经计算，保护半径可达109米。楼顶预埋350mm×350mm×10mm厚钢板，便于焊接避雷针底座，从底座延相反方向焊接引出两条引下线，引下线采用大于8mm的圆钢沿楼外墙引下入地，与楼的接地环相连。防雷接地装置接地电阻小于1欧，将避雷针与接地装置贯通。
3.户外岔群咽喉区直击雷防护
铁路站场岔群咽喉区的特点是设备分布较为集中，岔群咽喉区段长度约145米，在岔群咽喉区附近各建立12米高的铁塔，塔顶安装IF3避雷针。经计算，保护半径可达111米。引下线采用截面大于12mm×4mm的镀锌扁钢。防雷接地装置接地电阻小于10欧。
（二）民用机场
民用机场的防雷和防雷击电磁脉冲和内部过电压的保护的设计与施工既要可靠地设计建筑物外部的防雷击装置，又要完善考虑建筑物内部的大量电子信息设备的防雷击电磁脉冲和内部过电压的保护。下面讨论设计中的一些要点。
1.外部避雷系统
在机场重要的第一类和第二类防雷建筑物的接闪器以普通针、带、网相结合为主。如建筑物本身无法实施普通的避雷技术措施，可采用国外先进的E.S.E提前放电避雷针。在防雷建筑物的外防雷系统的设计时，应实现总等电位连接和联合接地。考虑实际应用效果，引下线可考虑使用焊接的主承重柱内的钢筋引下线逐点检查核实。
2.建筑物内部防雷击电磁脉冲和内部过电压保护的设计
应特别重视对由低压电缆引入的雷击电磁脉冲的防护，依据GB50057.94《建筑物防雷设计规范》和IEC61312—1《防雷电电磁脉冲设计的一般原则》以及相关国家、行业标准，对于安装有大量电子设备（引入PE线的金属外壳I类耐过压水平用电设备，依据IEC664-1）的低压配电系统，根据防雷分区的定义结合等电位连接的作法，对其防雷电电磁脉冲进行分级设计。
二、测报工作中防雷技术的应用
（一）水文测报系统
水文报汛是在规定的时间内进行，在时间上没有选择的余地。水文缆道架设地野处，加之缆道的主索、工作索等均是钢材，属导电体，易受雷击，为不影响水文测验，必须对缆道进行防雷避雷设施建设。
1.水文缆道设施防雷避雷
水文缆道跨度较小，可采用避雷针防雷；跨度较大时，避雷针则无法兼顾整个跨度缆道，采取避雷线的方式避雷。在缆道主杆上端架设一个高3m以上的避雷塔，然后在避雷塔安装避雷线，使避雷线、钢支架用扁钢与地网连接。要求避雷线采用截面积不小于35m㎡的镀锌钢绞线；引下线优先采用直径不小于8mm的圆钢，地网电阻不大于4Ω。缆道感应雷的防护主要是依靠电源防雷，信号防雷，合理的地网铺设等措施可减少或杜绝感应雷的影响。长江委水文局上游局的大多水文站均采用在左右岸钢支架上端架设一个高3～5m的避雷塔，安装避雷线，并与地网连接，防雷避雷效果明显。
2.水位、雨量仪器防雷避雷
采用防雷针、引下线、地网的防雷系统来防止水位、雨量仪器直接雷击。由于水位、雨量观测在野外进行，其观测的设备——雨量筒、卫星天线、太阳能板都安装在自记井顶部（自记井顶部最大直径不超过2m），因此，避雷针也只能安装在自记井顶部。假如卫星天线的高度为1.0m，当避雷针高度则为2.7m时，可将天线置于以避雷针为圆心、半径约3m的有效保护范围内（避雷针的保护角度按60°算，避雷针最好安装在海事卫星天线的东北方向，因西南方向为卫星登陆方向）。
为避免电源线将感应雷传入仪器，采用太阳能电池浮充供电。水位、雨量信息传输的信号线采用屏蔽线，将信号线通过PVC套管从地下引入报汛站，报汛站通过PSTN或网络将水位、雨量信息传送至水情分中心，报汛站还可通过备用信道——海事卫星（或北斗卫星）直接将水位、雨量信息发送至水情分中心。
3.水情分中心防雷系统
水情分中心一般都建设在大、中城市。地理、地质条件都给地网的布设增加了困难，但避雷针的安装严格按照60度保护角的要求安排避雷针与卫星天线、太阳能板的距离。
（二）天气雷达
天气测报系统雷达的施工建设工作中同样需要考虑防雷避雷，科学工作者在建设思茅新一代天气雷达中应用了特别的综合防雷技术，并对具体设计工作做了报道与分析。
1.接闪
采取了避雷针、带组合保护的方式：既在雷达探测楼顶部距天线罩外缘3.5m处等圆周、等间距安装4棵等高10m的玻璃钢避雷针，并沿屋面女儿墙顶部安装架空高度为0.3m的避雷带，使雷达天线和建筑物处以避雷针、带组合保护的直击雷防护区。
2.屏蔽
采取了沿机房四周墙体及窗框敷设150cm×150cm的金属屏蔽网格，把机房内电气设备“包围”起来，并做好各类设备外露可导电部件的接地，使室内雷达设备处以第一、二、三层屏蔽防护区内。
3.均压连接
采取的方法是；从建筑物的基础开始，逐层逐项地将同一层面、同一入口处和雷电防护区交界点的金属构件作等电位连接，形成等电位连接网络。均压连接是一项比较烦杂的工作，是防雷设计与施工质量的主要评判因素之一。
4.浪涌保护
采用电压开关型和电压限制型浪涌保护器进行防护。供电系统采取3级防护；SPD1安装在距雷达站100m处的变压器低压侧电源总配电箱上，在三根相线上选用I级分类试验用冲击电流Iimp通过幅值电流50KA（10/350μs）的SPD；SPD2安装在雷达站建筑物配电盘上，在三根相线和中性线上选用标称放电电流40KA（8/20μs）的SPD；SPD3安装在雷达主机房分配电盘上，在三根相线和中性线上选用标称放电电流10kA（8/20μs）的SPD.
5.接地
天气雷达站的接地处理遵循“共地不共线”的接地原则，即将防雷地、电源地、电源保护地、防静电地和逻辑地等各种接地分别就近就便汇入一个合格的公共接地网。天气雷达站的接地，除利用建筑物的自然接地体外，还增设了约5000人工辅助接地体，形成的公共接地网接地电阻为0.8Ω，满足了天气雷达站在土壤电阻率条件下对接地电阻值的要求。
三、电信系统的综合防雷技术应用
防雷接地不但是建筑物必须考虑的内容，电气系统和电子设备也必须考虑防雷。
（一）有线电视系统
CATV系统的防雷接地应包括3个部分：前端、干线（含超干线）和分配系统。
1.前端部分的防雷接地�
前端机房一般不是独立的建筑，因此，整个建筑物的防雷接地系统可以保护前端机房内系统设备的安全，故不必重新做防雷接地，但有几点须引起注意：雷电可能从接收天线串入前端系统；播出机房地板须采用防静电地板，信号电缆与电力电缆分沟敷设；在电力线明线引入时，雷电有可能从电源网串入。
2.干线部分的防雷接地
CATV系统的干线（含超干线）部分包括电（光）缆和干线设备（如放大器或光接收机等）两项内容，该部分置于室外，必须考虑防雷。�
2.1电（光）缆的防雷接地�
对于走地下管道的电（光）缆，应在引下和引上处将金属管道或电缆金属外皮与防雷接地装置相连；市区架空电（光）缆吊线的两端和架空电（光）缆线路中的金属管道均应接地；郊区旷野的架空电（光）缆线路要在分支杆、引上杆、终端杆、角深大于1m的角杆、安装放大器的电杆及直线线路每隔10～15根电杆上加装避雷针，吊线应接地处理，接地装置用35mm×35mm×2000mm角钢或直径10mm以上圆钢，埋深2m。
2.2干线设备的防雷接地�
光接收机、干线放大器和供电器的外壳均应就近接地，但不得与电源变压器和有线广播的接地线相连；对需要外线电源的放大器、供电器，应按防雷标准要求增设电源避雷器。�
（二）机房系统
1.等电位连接和共用接地系统
对于机房系统防雷设施，等电位连接的关键是在信息系统机房内布设星形结构（S型）或网形结构（M型）或S型与M型组合的等电位连接网络，使得机房内的电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、屏蔽线外层、及各种电涌保护器（SPD）接地端均能够实现最短的距离就近与等电位连接网络连接。优化接地型式的设计应选择一些导电性好、热稳定性强、耐腐性和承受雷电流能力高的接地材料，如高效防腐降阻剂、铜、铸钢接地极、离子接地极等。
2.屏蔽
雷电电磁场强度的衰减计算能为信息系统设备布置及采取相应的屏蔽措施提供指导意见。根据计算结果信息系统的主机房一般应选择在大楼的低层中心部位，信息系统设备应尽量远离建筑物的外墙结构柱，设置在雷电防护的最高防护级别区域内。
3.电涌保护器的选择和应用
3.1低压配电系统SPD选择和配置
能量配合有使用退耦元件和不使用退耦元件的配合、有使用触发型SPD的配合、还有两个电压开关型SPD间的配合、电压开关型和限压性SPD间的配合、两个限压型SPD间的配合、末级SPD与被保护设备间的配合等多种配合方式。尽管有了正确的能量配合，如果SPD不是安装在防雷区界面和被保护设备上或其附近，则设备的端子上仍可能出现损害。其原因在于SPD与被保护设备间的线路之间可能引起振荡，这种振荡可能导致超过SPD残压两倍的高电压而损坏设备。
3.2信号线路SPD选择和配置
信号线路SPD应根据被保护设备的工作电压、接口类型、特性阻抗、插损、功率、信号传输速率、频带宽度及传输介质参数选用插损小、限制电压不超过设备端口耐压的SPD。
3.3天馈线路SPD选择和配置
天馈线上选用的SPD最大传输功率应为平均功率的1.5-2.0倍。其它参数，如工作频率、驻波、插损、特性阻抗、接口等均应符合系统的要求。
（不知道为什么会一直跳出这个问题，所以就回答了，不对的话找别人吧，）
『玖』 飞机如何防雷
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．
有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．
雷电灾害个案
事 件 日 期
叁遭雷劈国泰机头(空中)玻璃裂碎 2001年5月9日 (星期叁)
机场上的局部地区性雷暴 2002年7月14日(星期日)
维修飞机两遭雷击 五人触电 2002年7月15日(星期一)
表243.1 近年香港国际机场因雷暴导致的意外
飞机防雷保护主要目的
I 减低过压突波至耐压水平 , 防止人身与及电子仪器的损坏
II 提高电子仪器对过压突波的容通电流电压
过压突波 ( LEMP ) 的形成
当闪电击中飞机机身后，具破坏性而强大的雷电流如上图一样经机身导体流向各部份．虽然机上的电子仪器没有和机壳有任何直接接驳点，但雷电流的改变可以产生 破坏性的电波和感应过电压，亦即是过压突波( LEMP )．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (二)
防雷设计步骤:（图略）
A) 决定飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
D) 确认飞机飞行的紧急 或 必要系统及仪器
E) 设立突波控制水平 ( TCL ) 及仪器突波设计 ( ETDL )
F) 设计雷电保护系统
G) 检验故障系统
A) 飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )
飞机防雷设计第一个步骤，是要将机身分成五个雷击区域(ZONE)．因为雷击区域的设立，决定飞机上的电子仪器合适安装在哪个位置上，远离雷电过压突 波的源头．五个雷击区域(ZONE)如下:
1) Zone 1A;雷击起始依附点及低闪电纠缠机会
2) Zone 1B;雷击起始依附点及高闪电纠缠机会
3) Zone 2A;雷击横扫区域及低闪电纠缠机会
4) Zone 2B;雷击横扫区域依附点及高闪电纠缠机会
5) Zone 3;机身此部份处於 Zone 1 及 Zone 2 之间，在直击雷或横扫雷时作为各区域间雷击电流的传导体．各飞机的雷击区域定义因应飞机及操作的因素而有所不同．因此个别飞机评估是必须的．
图244.1 介定飞机机身的雷击区域
B) 设立飞机外各雷击区域的环境
C) 设立飞机内的环境
为了测试飞机防雷系统的可靠性，会使用实际飞机材料模拟飞机内外环境：
实验会向飞机机壳注入一个多元配电流．其中有些是过千安培值的电 流，可以扩散机壳的金属部份，并透过改变电磁场，打穿飞机内部，成过电压突波．
D) 确认飞机飞行的紧急或必要系统及仪器
美国联邦航空局 (FAA) 定立了联邦航空条例 (FAR), 其中FAR 25.581声明, 飞机一定能受到灾难级闪电的保护. 关於飞机的设备, 系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.“飞机在雷击后,，无论其损坏部份是电机设备，电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行”因此，必须确认飞机 飞行的紧急／必要系统及仪器并对它们采取额外保护：
重点保护电子仪器
引擎参数仪表
飞翼防冰系统
飞机电源
燃油流动仪表
航空仪器
警告灯电源
Stall barrier
听频发生器
通讯系统
引擎火警警报系统
导航系统
E) 设立突波控制水平“Transient Control Levels (TCL)”及仪器突波设计水平“Equipment Transient Design Levels (ETDL).
最终目的是控制飞机的实际突波水平是低过突波控制水平．与此同时，仪器的突波接受水平亦要高於突波控制水平一段距离．才可抵抗过压突波的破坏．< br>实际突波水平ATL<突波控制水平TCL<仪器突波设计水平(ETDL)
之后的检验就会根据这 定立的各水平作模拟参数．
飞机的防雷装置系统之大剖析 (叁)
F) 设计保护系统（图略）
为避免感应电压产生过压的情况出现，飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网 (Shielding)保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场(Magnetic flux)就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏．
除了以上的防雷技术之外，以下是其他飞机使用的防雷技术：
加装电源电子防 雷装置
-使用低燃性燃油，加厚燃油门
G) 检验系统
经过设计过程后，需要对各防雷操施作检验，以确保之前定立的规 附合．
以下是检验程式：
－ 量度仪器连接线实际突波水平（ATL）是否超过预定的突波控制水平（TCL）
－ 量度各自仪器是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
－ 量度各自仪器在相互连接后是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏
陆地状态
当飞机停泊在陆地上，其实它与一般建 物无异．最好的防雷方法停泊在安装了防雷系统的停机砰内．如果需要停泊在停机砰外，应安装一条飞机专用的接地线将飞机的机壳与大地连接起来．
雷击分流带
不过美国消防协会（NFPA）发现类似飞机专用的接地线不能有效保护维修人员在雷雨其间工作, 仍不时有一些工作人员受雷击经飞机机身触电致伤的事故发生．因此，协会建议在雷暴发生其间不适宜进行任何停泊飞机的户外维修工作．