1. 电控发动机燃油喷射系统主要功能有哪些
有喷油正时控制、喷油量控制、油泵工作控制等。
2. 电控燃油喷射系统的优点和特点
优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制
混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗
都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的
功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，
因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整
件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道
了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置
是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，5
0年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子
技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置――电子控制汽油
喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电
子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置
上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上
，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，
电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传
感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和
压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。电子控制
单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集
了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十
秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷
油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消
耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，
节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术
的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司
成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是
以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂
，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L
型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接
按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油
。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公
司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美
国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的
电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射
技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国
的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，
只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
3. 电控燃油喷射系统的功能是对什么及燃油泵进行控制的
你好，电控燃油喷射系统主要是根据我们发动机所需要的转具，然后还有我们的近期量，然后实时足量的进行喷油燃油泵的控制主要是通过我们发动机电脑进行控制，真的是掌控笔信号，嗯，好友当我们这个启动的时候也会给我们一个控制他是直接通过我们的点火开连接我们继电器，希望对你有所帮助。
4. 电控燃油喷射系统的功能是对什么控制的
你好，电控燃油喷射系统的功能主要是由于我们发动机家收到各个传感器的信号和计算出发动机所需要的负荷。转距扭距和功率，然后对我们的燃油系统实时实量的准确的喷油，希望对你有所帮助。
5. 电控燃油喷射系统由哪些部件组成各起什么作用
电控燃油喷射系统包括下列三个子系统:燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。
①燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成(旅游租车)。
②进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成。
燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置(发动机负荷)和发动机转速，由ECM/ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入汽缸以供燃烧做功。
③电子控制系统由若干只检测发动机各种状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的ECU以及按ECU指令工作的喷油器组成。它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续时间。
6. 电控燃油供给系统的作用
在发动机电控燃油喷射系统（EFI）中，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。
除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
7. 电控燃油喷射系统的功能
一、喷油正时控制
喷油分为同步喷油和异步喷油。
同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。
1．同步喷油正时控制
（1）顺序喷射正时控制
特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。
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顺序喷射控制电路
（2）分组喷射正时控制
特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。
以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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分组喷射控制电路
（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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同时喷射控制电路
2．异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。
1．起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。
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起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定
2．起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值
D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。
L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
喷油修正系数有：
（1）起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；
（2）暖机加浓修正 在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；
（3）进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。
（4）大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。
（5）过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。
（6）怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。
3．异步喷油量控制
发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。
三、燃油停供控制
减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
四、燃油泵控制
根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。