路面车辙检测装置应满足哪些要求

『壹』 路面车辙测试结果如何表示试验结果包含哪些内容

在室内常温加载和路面加热至42 ℃两种工况下,利用自主研发的加速加载设备进行双轴加速加载试验,试验过程中对温度、车辙和应变进行监测

『贰』 车辆底盘部件检验中制动系应满足的要求有哪些

车辆底盘部件检验中制动系应满足的要求有一下几点：
1) 具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和

制动距离两项指标来评定的；

驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡

度来评定的。

2) 工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管

路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的

30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚操纵。

3) 在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。

4) 防止水和污泥进入制动器工作表面。

5) 制动能力的热稳定性良好。

6) 操纵轻便，并具有良好的随动性。

7) 制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉

纤维等物质，以减少公害。

8) 作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动

作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。

9) 摩擦片应有足够的使用寿命。

10) 保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

11) 当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，

汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。

『叁』 2级公路路面平整度和车辙的标准值是多少

2级公路路面平整度应不大于6%，不小于0.3%；车辙的标准值可参照JTJ059⑼5的质量评定标准，不同的设计时速其值不同

『肆』 路面结构必须满足的基本要求有哪些

公路路基设计的基本要求 路基应根据其使用要求和当地自然条件（包括地质、水文和材料情况等）并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合排水设计，形成完整的排水系统。 修筑路基取土和弃土时，应符合环保要求，宜将取土坑、弃土堆栈加以处理，减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。 通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做限调查研究，并结合当地实践经验，进行特别设计。

『伍』 车载式路面车辙仪的激光测头数是多少

横断面尺检测沥青路面车辙时需要塞尺或深度尺配套使用，属全人工手动操作设备，虽然能检测出路面左右轮迹的最大车辙值，但当要检测整个断面的车辙形状时，须人工手动按设定的检测频率逐点检测和记录，人为因素影响大，特别是需要高频率检测时，操作人员需一蹲一起，不仅效率低，而且劳动强度也高。

(2)横断面仪以横断面尺为基础，在横梁上加装了数显位移传感器，代替了塞尺或深度尺，提高了检测精度和便易性，其他结构和操作基本与横断面尺相同，同样也不适用于高频率的检测，劳动强度也相对较高。

(3)车载式自动化多点激光车辙仪的检测速度快，效率高，数据量大，但价格昂贵，受激光头数量的限制和间隔分布影响，不能覆盖整个车道，容易对最大车辙值造成漏测。

(4)车载式超车波车辙仪的检测速度快，效率高，数据量大，但价格昂贵，且不能覆盖整个车道，探头容易受外界因素干扰，影响测值的准确性。

(5)车载式自动化线激光车辙仪的检测速度快，效率高，数据量大，能够覆盖整个车道，但价格更加昂贵，数据处理需要建立车辙深度的计算模型。

根据国家的相关管理要求，试验检测仪器均需定期进行计量检定或校准、对比验证等。目前，人工操作的横断面仪和横断面尺均可送计量标定站完成量值溯源标定。车载式自动化车辙检测设备也可通过量值传递的方式来进行标定校准，但该量值溯源的传递方式是采用固定的预制标定块来进行，对原路面平整质量要求高，标定块的数量、规格也相对有限，每年标定的时间也相对固定，使其在使用期间的量值溯源核查造成不便，不利于实验室对试验检测设备的管理。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种高效、快捷、准确的新型路面车辙检测仪。

为实现该技术目的，本实用新型的方案是：一种新型路面车辙检测仪，包括机箱、激光测距模块、左提梁臂、右提梁臂、横梁，所述机箱内分别设置有供电系统、控制模块、驱动电机，所述机箱顶部表面设置有操作面板，所述供电系统、驱动电机、操作面板分别与控制模块电连接；

所述机箱底部前段设置有带测距功能的移动轮，所述机箱底部后段设置有可制动的万向轮；

所述机箱两侧分别设置有左提梁臂、右提梁臂，所述驱动电机分别与左提梁臂、右提梁臂驱动连接，所述左提梁臂、右提梁臂分别通过提梁手柄与横梁固定连接；

所述横梁内侧设置有齿形轨条，所述齿形轨条活动设置有激光测距模块；

所述横梁两侧分别设置有支撑腿。

作为优选，所述机箱顶部表面设置有用于传输数据的USB接口，所述机箱顶部表面还设置有用于快捷操作的升降开关和自动开关；

所述USB接口、升降开关和自动开关分别与控制模块电连接。

作为优选，所述机箱顶部一侧设置有推车手柄，所述机箱顶部另一侧还设置有用于保护操作面板的弧形的遮光挡雨罩。

本实用新型的有益效果，本申请通过推车手柄操控，只需1人推移设备进行路面车辙检测，设置升降开关，可快速、客观、准确地测试路面车辙断面数据，毋需进行弯腰、下蹲等动作，大大降低了劳动强度，提高生产效率。整体结构抗外界环境干扰强，可测试整个车道宽度，数值直观准确。

『陆』 车辙试验的目的是什么

一 目的与适用范围
1. 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
2. 车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用。 非经注明， 试验温度为 60℃，轮压为 0.7MPa。根据需要，如在寒冷地区也可采用 45℃，在高温条件下采用 70℃等，但应在报告中注明。计算动稳定度的时间原则上为试验开始后 45min～60min 之间。
3. 本方法适用于用轮碾成型机碾压成型的长 300mm、宽 300mm、厚 50mm 的板块状试件，也适用于现场切割制作长 300mm、宽 150mm、厚 50mm 板块状试件。根据需要，试件的厚度也可采用 40mm或其它尺寸。
二 仪器 设备
1．车辙试验机：主要由下列部分组成:
（1） 试件台：可牢固地安装两种宽度(300mm 及 150mm)的规定尺寸试件的试模。
（2） 试验轮：橡胶制的实心轮胎，外径Φ200mm，轮宽 50mm，橡胶层厚 15mm。橡胶硬度(国际标准硬度)20℃时为 84±4，60℃时为 78±2，试验轮行走距离为 230mm±10mm，往返碾压速度为 42 次/min±1 次/min (21 次往返/min )。允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不移动)或链驱动试验轮运动(试验台不动)的任一种方式。
注:轮胎橡胶硬度应注意检验，不符合要求者应及时更换。
（3） 加载装置：使试验轮与试件的接触压强在 60℃时为 0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷重为 75kg 左右，根据需要可以调整。
（4） 试模：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为 300mm，宽为 300mm，厚为 50mm(试验室制作)，亦可固定 150mm 宽的现场切制试件。
（5） 变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用 LVDT、电测百分表或非接触位移计。
（6） 温度检测装置：自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计，精密度 0.5℃。
2. 恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度 60℃±1℃(试件内部温度 60℃±0.5℃)，根据需要亦可为其它需要的温度。用于保温试件并进行试验。温度应能自动连续记录。
3. 台秤：称量 15kg，感量不大于 5g。
三 试验准备
1. 试验轮接地压强测定：测定在 60℃时进行，在试验台上放置一块 50mm 厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的 700N 荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，并由此求得接地压强。当压强不符合 0.7MPa±0.05MPa，荷载应予适当调整。
2. 用轮碾成型法制作车辙试验试块。在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为 300mm×300mm×50mm。也可从路面切割得到 300mm×150mm×50mm 的试件。当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时， 必须将混合料装人保温桶中， 在温度下降至成型温度之前迅速送达试验室制作试件，如果温度稍有不足，可放在烘箱中稍事加热(时间不超过30min)后使用。也可直接在现场用手动碾或压路机碾压成型试件， 但不得将混合料放冷却后二次加热重塑制作试件。 重塑制件的试验结果仅供参考，不得用于评定配合比设计检验是否合格使用。
3. 如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。
4. 试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于 12h。对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以 48h 为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室
温放置时间也不得长于一周。
注:为使试件与试模紧密接触应记住四边的方向位置不变。
四 试验步骤
1. 将试件连同试模一起，置于已达到试验温度 60℃±1℃的恒温室中，保温不少于 5h，也不得多于 24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电隅温度计(也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角)，控制试件温度稳定在 60℃±0.5℃。
2. 将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约 1h，或zui大变形达到 25mm 时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
注:对300mm 宽且试验时变形较小的试件，也可对一块试件在两侧 1/3 位置上进行两次试验取平均值。
五 结果整理
1．计算
（1）读取 45min(t 1 )及 6Qmin (t 2 )时的车辙变形 d 1 ,及 d 2 ,准确至 0.01mm。当变形过大，在未到 60min 变形已达 25mm 时，则以达到 25mm (d 2 )时的时间为 t 2 ，将其前 15min 为 t 1 ，此时的变形量为 d 1 。
（2） 沥青混合料试件的动稳定度按式计算。
西安市亚星土木仪器有限公司
式中:DS—一沥青混合料的动稳定度，次/mm；
d 1 —一对应于时间 t 1 ，的变形量，mm；
d 2 一一对应于时间 t 2 的变形量，mm；
C 1 一一试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动试件的变速行走方式为 1.0，链驱动试验轮的等速方式为 1.5；
C 2 一一试件系数，试验室制备的宽 300mm 的试件为 1.0，从路面切割的宽 150mm 的试件为 0.8；
N 一一试验轮往返碾压速度，通常为 42 次/min。
2．报告
（1） 同一沥青混合料或同一路段的路面，至少平行试验 3 个试件，当 3 个试件动稳定度变异系数小于 20%时，取其平均值作为试验结果。变异系数大于 20%时应分析原因，并追加试验。如计算动稳定度值大于 6000 次/mm 时，记作:>6000 次/mm。
（2） 试验报告应注明试验温度、试验轮接地压强、试件密度、空隙率及试件制作方法等。重复性试验动稳定度变异系数的允许差为 20% 。

『柒』 制动性能的路试检测项目有哪些制动性能的台试检测项目有哪些他们的技术要求是什么

按功用分：

行车制动系驻车制动系辅助制动系：

行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。

驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 。

第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。

辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

按制动能量传输分：

机械式液压式气压式电磁式组合式。

按回路多少分：单回路制动系双回路制动系。

按能源分：人力制动系动力制动系伺服制动系。

人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。

动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。

对制动系的技术要求：

汽车制动系应具有行车制动、应急制动和驻车制动三大基本功能。

1、行车制动系必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。行车制动装置的作用应能在各轴之间合理分配，以充分利用各轴的垂直载荷。

应急制动必须在行车制动系有一处失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是同行车制动分开的独立系统（注意应急制动不是行车制动中的急速踩下制动踏板）。驻车制动应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。

2、制动时汽车的方向稳定性，即制动时不发生跑偏、侧滑及失去转向的能力。

3、制动平稳。制动时制动力应迅速平稳地增加;在放松制动踏板时，制动应迅速消失，不拖滞。

4、操纵轻便。施加于制动踏板和停车杠杆上的力不应过大，以免造成驾驶员疲劳。

5、在车辆运行过程中，不应有自行制动现象。

6、抗热衰退能力。汽车在高速或下长坡连续制动时，由于制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。

7、水湿恢复能力。汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。

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制动系常见故障：

1、制动失效。即制动系出现了故障，完全丧失了制动能力。

2、制动距离延长，超出了允许的限度。

3、制动跑偏。是指汽车直线行驶制动时，转向车轮发生自行转动，使汽车产生偏驶的现象。由于汽车制动时，偏离了原来的运行轨迹，因而常常是造成撞车、掉沟，甚至翻车等事故的根源，所以必须予以重视。

引起跑偏的因素，就制动系而言，一是左右轮制动力不等；二是左右轮制动力增长速度不一致。其中特别是转向轮，因此要对制动力增长全过程的左右轮制动力差作出规定，且对前后轴车轮的要求不同。

4、制动侧滑。汽车制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动，这种现象称为制动侧滑。汽车在水湿路面或冰雪路面上制动时出现侧滑现象较多。尤其是在上述路面上紧急制动时，更容易出现侧滑，造成汽车甩尾，甚至原地转圈，从而导致交通事故发生。车轮抱死与制动侧滑有如下关系:

前轮抱死拖滞，后轮不制动时，汽车按直线行驶，处于稳定状态。但此时前轮失去控制转向的作用。

后轮抱死拖滞，前轮无制动，当车速超过25km/h时，汽车后轴严重侧滑，处于不稳定状态。

当车速较高(例如50km/h以上)时，如果后轮比前轮提前0.5s以上的时间先抱死，汽车后轴侧滑，也是一种不稳定状态。

车轮抱死拖滞时，路面越滑，制动时间越长，侧滑也越严重。

解决制动侧滑最有效的方法，是安装防抱死制动装置(ABS)。

5、制动拖滞。在行车中，踩下制动踏板使用制动后，再抬起制动踏板，不能迅速解除制动的现象叫制动拖滞。制动拖滞会耽误随后的起步行驶。

『捌』 沥青路面施工应做哪些试验检测

沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。
沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔） 等
现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验 6弯沉试验
施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。
施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。
施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。
以上是必须要做的，其他的看要求而定。

『玖』 什么是车辙试验

路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限，路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，车辙试验使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

测试方法：

1、人工检测：即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。

2、自动检测：其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。

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车辙的形成过程：

1、最初的压密阶段：成型前沥青混合料是松散混合物，碾压后沥青与胶浆被压人石料间隙，即形成一定骨架的结构。

2、混合料的压密稳定阶段：外力作用下混合料的组合结构失去稳定性，这部分半流动状态的物质随沥青混合料自由流动，使得路面产生变形。

3、剪切破坏阶段：随着半固态物质的流动，外力荷载主要作用在集料上，这使得沥青及胶浆材料流向自由面。

参考资料

网络-车辙

『拾』 如何测量沥青路面的车辙

测量路面车辙一般用3米尺，因为工程上测路面平整度采用3米尺测量，前一段时间刚好搞了几个高速公路的维修，主要就是处理车辙，都用的3米尺法测车辙的深度。

车辙是随车辆行驶时车轮对沥青路面产生重力 ，路面车轮对路面产生竖向变形的辙槽，一般为W形。温度高沥青路不稳定很容易产生车辙，所以夏天是车辙产生的高发期。

桥面铺装层的车辙成因：

① 铺装热稳定性不足， 尤其在高温季节，在汽车反复荷载作用下，因混合料蠕变形成永久变形积累。

② 地区温度过高，长年高温季节过长及封闭式箱梁内部温度较高等引起粘结层和铺装层温度过高，特别是粘结层的温度升高会使其强度大幅度下降，抗剪切能力不足，在重载作用下，轮迹下面的铺装层会出现沉陷及其侧向隆起现象， 长期累积形成车辙。