液压起锚机传动装置设计

Ⅰ 锚机的锚机分类

锚机的类型，特点
锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。
锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。
起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。
锚机的类型锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。
按驱动机构能源分------手动锚机、蒸汽锚机、电动锚机（直流电动锚机、交流电动锚机）、液压锚机（高压型液压锚机、中压型液压锚机、 低压型液压锚机。
按链轮轴中心线方向分------卧式锚机、立式锚机（绞盘）
按布置方式分------普通(整体)式锚机、单侧(独立)式锚机、联合式锚机
2、各类锚机的特点
A．手动锚机
对重量不超过250kg的锚，根据工作情况，若能适合使用，可以配置手动锚机。手动锚机目前仅在内河小型船舶上应用，它应有防止手柄打伤人的措施。
B．蒸汽锚机
蒸汽锚机曾在蒸汽机船上得到广泛应用，目前用于巨型油船。其结构坚固，工作可靠，无引起火灾的危险，但是蒸汽机效率低，结构庞大，在甲板上敷设很长的管道时热量损失大，甲板上蒸汽机汽缸内的工作压力一般不超过0.8MPa，操作管理麻烦，在严寒季节天冷时，使用前要充分暖机，要泄放残水。
C．电动锚机
电动锚机目前在船舶上应用最为广泛。
按船舶所用电制不同，电动锚机有直流电动和交流。直流电动锚机调速特性好，使用效率高，但初置费用高，电刷需定期保养。
交流电动锚机调速性能差，通常只能有级变速，依靠变极或依靠电动机与锚机间的一套减速传动机构来获得若干速度档次。这套减速传动机构，由于需要的减速比相当大，并考虑变速装置和锚机工作的可靠性等问题，结构比较复杂，重量和占用甲板的面积较大。
减速传动装置常采用球面蜗杆蜗轮传动，正齿轮传动，行星齿轮传动等传动方式。一般来说，行星齿轮减速传动机构的重量轻，体积小，传动效率高，维护保养简便，因而目前应用较多。
D．液压锚机
液压锚机是主要依靠液压装置来执行和控制动作的锚机。液压锚机因其液压能源来自电动机驱动的油泵装置，又称电动液压锚机。它具有下列特点：
(1)具有与直流电动锚机相当的良好调速性能。
(2)通常采用低速大扭矩液压马达，转速低，输出力矩大，不再需要设置庞大的机械减速器，可以直接驱动锚链轮。
(3)液压传动具有自制动性能，工作安全可靠。
(4)结构紧凑，单位功率的重量和尺寸小。．
(5)操作方便，保养维护简单。
(6)易于实现遥控和自动化
对于大型，自动化程度高的船舶，采用液压锚机对船舶的经济性、可靠性更为有利。液压锚机也可采用高速油马达驱动。高速油马达常用的结构有弯轴式轴向柱塞油马达和径向活塞(或钢球)式油马达或叶片式油马达。油马达本身体型小，需要设置较大的减速装置。
油马达输出扭矩的大小由工作油压和单转排量决定，即
M=Pq/2p N·m，
p——油马达的进出口压力差，Pa q—单转排量，m3/r。
注意：在同样的输出扭矩条件下，工作油压与单转排量成反比。为要求相同的锚机选择油马达时，可以有两种抉择：
(1)高油压，低q值。q值是与结构尺寸直接有关的参数。q值小，油马达的结构尺寸和重量小。但是压力高，密封比较困难，工作可靠性和耐用性受影响，加工精度要求也高。 一般起锚绞车用高压油马达的额定工作压力≥14MPa。
(2)低油压，高q值。油马达的结构尺寸和重量大，但是压力低，密封容易，加工精度要求容易达到，工作平稳，可靠性高，使用寿命长。一般起锚绞车用低压油马达的额定工作压力在3MPa左右。北欧国家采用低压油马达较早，目前仍在广泛采用。
近年来船用液压绞车中出现了一种中压型结构。它是在综合分析高，低压型优缺点的基础上提出的，既考虑了船用甲板机械使用的安全可靠和坚固耐用，又适当照顾了结构紧凑和实用。例如日本IHI中压型液压绞车，其额定工作压力在7MPa左右。
液压锚机由三个主要部分
电气部分，液压部分和起锚
机械设备组成。
电动机和油泵组成能源装置，
一般和电气设备放在舱室内，
油马达和起锚机械设备置于
甲板上，二者之间利用管路
连接。
E．卧式锚机
卧式锚机的链轮轴和卷筒轴中心线平行于甲板，整套锚机设备装设在甲板上，操作管理比较方便。但是设备占用甲板面积大，并容易遭受风浪侵蚀。一般商船较多采用卧式锚机。
F．立式锚机(绞盘)
立式锚机的链轮轴和卷筒轴中心线垂直于甲板。原动机和传动机构都放在甲板下面，仅链轮和卷筒伸出在甲板上，由立轴导动。没有卧式锚机占用甲板面积大和容易遭受风浪侵蚀的缺点，但是锚链轮的立轴承受着很大的弯曲力矩，管理也不太方便。军舰上多采用立式锚机。
G．普通(整体)式锚机
一台或两台原动机居中，两个锚链轮分别配置于左右两侧。若原动机和锚链轮共用一个底座，则称为整体式锚机，若原动机和锚链轮的底座分开，则称为分离式普通锚机。
H．单侧(独立)式锚机
一台原动机只配置一个锚链轮，卷筒和刹车装置，组成独立机组，称为单侧式锚机。又称独立式锚机。单侧式锚机布置在船首甲板的两侧。根据位置的不同，有右侧式锚机和左侧式锚机之分。
I．联合式锚机
将两台单侧式锚机联合起来组成一个整体，称为联合式锚机。任一侧的锚链轮既可由其中任一台原动机驱动，两台原动机驱动，增强了锚机的生命力。
J．自制动锚机
锚和锚链的下落具有自由落体性质。锚下水越深，下落速度越快。在深水抛锚时，锚碰到坚硬的水底，冲击很大，容易发生损伤。下落速度加快，锚链在链轮上跳动剧烈，增加了“滑链跳槽”的可能性，同时还可能产生火花。对大型船舶来说，锚和锚链的重量很大，一般锚机的制动设备已不能有效地控制下落速度，特别是深水抛锚作业，长时间剧烈摩擦，会导致锚机发热和烧损。在这种情况下，需用自制动锚机。自制动锚机常在锚机设备中加装液力制动器。
锚和锚链下落时，通过齿轮传动和制动轴使液力制动器中的动叶轮旋转。动叶轮与两侧定叶轮之间充满油液。
动叶轮转动时，油液在中间起制动作用，如同水力测功器。液力制动使动能转化成油液的热能，通过油箱循环散热，使油温不致过分升高。锚和锚链下落的能量就被吸收和散发掉，锚和锚链的下落速度就受到一定的控制。 *装在24万吨油船上的自制动蒸汽锚机。采用液力制动作为自制动装置 当海深50m时，带液力制动器的锚下落速度为3.5m/s，不带液力制动器的 锚下落速度为11m/s。
液力制动器内充满足够的油液，壳体的轴承浸在油内，润滑条件良好。较长时间制动，不会发生高热或烧损事故。对于油船，可以减少爆炸的危险。
在现代化的巨型油船上，常应用自制动蒸汽锚机。

Ⅱ 船用起锚机的类型有哪些

一、船用起锚机概述
船用起锚机也叫电动液压锚机，它是以电动机带动油泵，用高压油驱马达，再经减速器（也可不设减速器）带动传动齿轮，使锚机运转，其结构较为紧凑，体积较小。现在已出现了自动液压锚机，它设有锚链长度传感器，在抛锚时当所需抛出的锚链全部抛出后，锚机便会自动停止；在起锚当锚将接近锚链筒时，能自动减速；锚干进入锚链筒收妥时会自动停车。zy15
山东中运的船用起锚机组成
船用起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统、液压泵站等组成。
船用起锚机主要技术参数
1、锚链直径：19—105mm
2、工作负荷：15—523kN
3、绞车拉力：15—250kN
4、电机功率：7.5—250KW

二、船用卷扬机概况
船用卷扬机，也有叫船用绞车，船用卷扬机主要用于各种大型、特大型砼、钢结构及机械设备的安装和拆卸。 其结构特点是钢丝绳排列有序、起吊安全可靠。 适用于各种桥梁、港口、码头等路桥工程及大型厂矿工程设备安装。zy15
我公司生产销售的船用卷扬机是一种体积小、重量轻、起重大、操作灵活、安全可靠、经久耐用的电动起重机。广泛适用于建筑、桥梁、冶金、矿山等企业工地中，用于物料升降和大型吊装工程中作卷扬，拖拉各种材料和设备。
船用卷扬机基操作用保养说明
1.不可任意拆除工具的零件后而操作，除了会影响作者的安全还会致使工具损坏。
2、若工具略有故障或经使用不能达到原有功能时，不可再继续使用，要立即检查。定期(约每周一次) 检查、保养工具，添加黄油(Grease) 于轴承等转动部位，添加机油(Oil) 于气动马达部位。
3、使用各式工具，务必遵照各种安全规定及使用说明操作。
4、要选用适当的工具工作，工具过大容易造成工作伤害，工具过小容易致使工具损害。
5进气压力于工具入口处(非空压机之出气压力) 一般为90PSIG(6.2Kg/cm^2)，过高、过低均有损工具之性能及寿命。

Ⅲ 船舶设备的起锚机

起锚机Windlass 起锚机是船舶上的一种大甲板机械，用来收、放锚和锚链。起锚机通常安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。起锚机通常和绞车配合使用。起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。起锚机是根据船舶的大小和锚和锚链的尺寸来选型。
起锚机按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压、气动等。
起锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。
起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。
起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。 起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。
目前国内设计制造的最大起锚机是泰兴市依科攀船舶设备有限公司设计生产的锚链直径φ114mm的液压起锚机。该公司与荷兰SEC合作设计制造的起锚机具有结构精巧、质量可靠、免维护、使用寿命长等特点；收到了国内外 客户的高度赞誉。

Ⅳ 卷扬机，绞车，绞盘，起锚机的区别

卷扬机又叫绞车.
由人力或机械动力驱动卷筒、卷绕绳索来完成牵引工作的装置。垂直提升、水平或倾斜曳引重物的简单起重机械。分手动和电动两种。
所以卷扬机=绞车
绞盘（Winch，包括手动绞盘、电动绞盘、液压绞盘、气动绞盘和机械绞盘）主要用于越野汽车、农用汽车、ATV运动车、游艇、以及其它特别车辆。是车辆、船只的自我保护及牵引装置
起锚机
Windlass起锚机系安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。

Ⅳ 起锚机的技术指标

起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。
起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。
目前国内设计制造的最大起锚机是锚链直径φ114mm的液压起锚机。

Ⅵ 液压起锚机的制作方法简单吗zy16

我们知道，目前船舶上用于收放船锚的起锚机结构，一种是在船舶的甲板上设有绞盘支架，绞盘支架上经轴承安装有绞盘，绞盘支架一侧设有发动机，发动机经减速箱与绞盘的主轴相连接，发动机上设有控制开关，这种起锚机的绞盘支架、绞盘、发动机都安装在甲板上，占用甲板的面积大，浪费甲板上有限的空间；另一种是在船舶的甲板上设有绞盘支架，绞盘支架上经轴承安装有绞盘，船舱内设有发动机，发动机经离合器、减速箱、传动机构与绞盘的主轴相连接，这种结构的起锚机虽然节省了甲板上的部分空间，但绞盘距动力源较远，传动机构结构复杂、使用过程中易发生故障，制造和使用成本高。中运智能机械提供

Ⅶ 海员和水手一样吗

还是有点区别
海员
开放分类： 海洋、航海

分高级海员和普通海员
高级海员又分管理级和操作级
管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}
操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，有的还包括电机员。
普通海员又称支持级
水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。

一、船上组织系统
远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。
1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。
2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。
3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。
二、船上人员职责
人员职责可分为三个级别：
1、管理级
⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。
⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。
⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。
⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。
2、操作级
⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。
⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。
⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。
⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。
⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。
⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。
3、支持级
⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。
⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。
⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。
⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。
⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。
⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。
⑺厨师：负责船员的伙食工作。
三、海员综合知识问答
1、什么叫海员？海员包括哪些人员？
答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。
2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。
3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？
答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。
4、海员的市场需求如何？就业有无保障？
答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。 我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。
现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。
目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。
5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？
答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。
6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？
答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长， 船上工作环境很好。
7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？
答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。
海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。
8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？
答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。
9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？
答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
10、当前海员的工资待遇怎样？
海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下：
1、丙类（沿海航线）
驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪）
船长 10000-16000元 轮机长 10000-15000元
大副 8000-12000元 大管轮 8000-10000元
二副 7000-9000元 二管轮 7000-9000元
三副 5000--7000元 三管轮 5000-7000元
水手长 3500-4500元 机工长 3500-4500元
水手 2500-3500元 机工 2500-3500元
2、乙类（近洋:中韩、中日、东南亚、台湾航线）、甲类（环球航线）
驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪）
船 长 2000-3500美元 轮机长 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管轮 1500-2800美元
二 副 1200-1800美元 二管轮 1200-1800美元
三 副 800-1400美元 三管轮 800-1400美元
水手长 500-800美元 机工长 500-800美元
水 手 400-600美元 机 工 400-600美元
11、海员工资是如何发放的？
答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。
12、海员的劳动强度怎么样？
答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？
答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。
四、普通海员知识问答
1、报考普通海员需要具备哪些条件？
答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1） 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。
2、普通海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。
4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？
答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。
5、水手培训设置哪些课程？
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
6、机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
7、水手的职责是什么？
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。
8、机工的职责是什么？
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。
五、高级海员知识问答
1、报考高级海员需要具备哪些条件？
答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。具体见《招生简章》。
2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？
答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。具体见《招生简章》。
3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？
答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。
4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？
答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。
5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？
答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。
6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？
答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
7、高级海员的晋升程序如何？
答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。

水手
开放分类： 音乐、歌曲、老歌、郑智化

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• 水手的职责：
• 歌曲：水手
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水手的职责：
1 水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。
2 负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。
3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。
4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。
5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。
6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。
7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。
8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。
9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。
10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。
11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。
12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。
13 做好开航准备工作：
14 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；
15 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；
16 检查水手是否全部到船；
17 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；
18 出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求；
19 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。
20做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。
21做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。
22 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。
23 修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。
24 在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。
25 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。

水手分为一水和二水
一水
1 一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。
2 值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。
3 航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。
4 按值班驾驶员指示正确转状态。
5 负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。
6 根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟(井)等工作；按大副指示参加系泊带缆。
7 不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。
8 在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。
9 按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。
10 有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。
11 按公司有关规定做好调动时的交接工作。
10 二水
1 二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。
2 在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。
3 协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。
4 除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。
5 做好工作调动时的各项交接工作。

Ⅷ 请问：拖缆机、拖缆钩、船用绞车、绞盘、锚机、起锚机、起锚系统有什么区别

拖缆机：主要是拖船、锚作供应船、三用工作船、PSV、OSV等工作船上用的大吨位拉力拖拽作业用的，比如说拉其他的船出港、入港啊，拉海洋平台啊等（一般拉力至少45吨，最大可达500吨）
拖揽钩：就是拖钩，和拖缆机陪着用的，拖缆机拉东西的时候不得配一个钩子，勾住缆绳吗？就是这东西，一般是气动的（气动拖钩）。
船用绞车：一般指船在系泊停靠用的，也具有拖拽作用的绞车，这个应该叫做系泊绞车，与锚机（或者锚绞组合机）配套，合成甲板机械；你这里说船用绞车应该还包括悬梯绞车、货物系固绞车、拖拽绞车等等。
绞盘：分起锚绞盘，和系泊绞盘，也是起锚和系泊用的，因锚链直径（小于30mm）、拉力吨位绞车较小（小于10吨），结构比较简单，一般电动比较多，多用在小船上（小于1000吨的船）和一些拖船的尾部。
锚机和起锚机：他们都是一个设备，都是拉锚用的，船上的锚你应该知道的，锚的放下和收起都是用这种设备完成的。
起锚系统：顾名思义，就是整个起锚机器的整个的工作系统呗，分液压和电动的，有起锚机、挚链器、动力源、管路、操控台、启动箱等等多着呢？
要想明白我上面说的，你的还需要好好研究研究船舶甲板舾装这一块！

Ⅸ 什么是船舶辅机设备 它包括那些部分（举几个例子）

辅助机器：
恒力弹簧支吊架
可变弹簧支吊架
组合型碟簧支吊架
支座装置
管道连接件
调节挡板风门
圆方风门
防爆门
关闭档板风门
传动装置
球式锁气器
煤粉混合器
补偿器
重力倒臂式吊艇架
平台式吊艇架
电动起艇绞车
电动起锚机
组合液压绞车
重力滑轨式吊艇架
电动绞盘
重力跨甲板式吊艇架

Ⅹ 航空母舰的内部结构（甲板下是什么）船底有什么

尼米兹级航母的舰型和总体结构为封闭式机库、全通甲板，机库甲板以下的舰体是整体式箱形结构，机库甲板以上为上层建筑；斜直两段式飞行甲板上安装蒸汽弹射器，舷侧设有飞机升降机及自动化的飞机着舰系统等。
“华盛顿”号从龙骨到桅顶高76米，相当于一幢20层楼房高。船体从机库甲板向下有8层甲板。右舷中部布置了岛形建筑，最上一层是航空舰桥，下面是航海舰桥和司令部舰桥，另外还有舰长室、飞行甲板控制室等，岛形建筑和桅杆上布置了各种雷达天线、通信和导航天线。
从空中往下看，一目了然的是飞行甲板，它供舰载机起飞、降落、停放、加油和挂弹等使用，分为起飞区、降落区和待机区等。“华盛顿”号飞行甲板上布置的弹射器、拦阻装置、升降机等特种装置基本沿用了“小鹰”级的设计。舰上有4部舷侧飞机升降机，右舷3座、左舷1座。升降机包括飞机升降机、武器升降机、物资升降机等，武器升降机主要运送航空弹药，有时也用作伤员转运。此外，在飞行甲板上还设有14个飞机加油站。在斜角甲板后部设有4道拦阻装置和1道应急拦阻网，拦阻索由液压装置控制，缓冲功能较强。
岛形建筑设在飞行甲板中部的右舷，上面布置各种探测、侦察、通信、导航等天线70余部，共有7层，由上至下依次布置了航空舰桥、航海舰桥、司令部舰桥，作为航行和进出港瞭望、编队指挥、控制飞机起降使用。
在飞行甲板和机库之间设有一层吊舱甲板，它是支撑飞行甲板的重要结构。从舰艏到舰艉，有数条纵向通道，分成许多舱室。这里集中布置了与弹射器等甲板设施相关的机械舱，作战指挥中心、空中交通管制中心等多个作战区，还有飞行前指导室等与飞行相关的舱室。与其他舰种不同，航母在船体内布置有宽大的机库。机库主要用于停放、维修飞机。尼米兹级航母的机库净高8.07米，相当于3层甲板高，长度为208.48米，宽度为32.92米，同时也扩大了飞机修理车间的面积。为了提高损管能力，机库内由两道防火、防爆推拉门将其隔成3个区。
该舰为加强各个分区的防御，对机舱进行了细分，在每舷都设置4道纵隔壁防护层，甲板和船体全部用优质高强度合金钢制成，舷侧某些部位的钢板厚达63.5毫米，可有效防御半穿甲弹的冲击。在机库甲板右舷侧布置了3个补给站，左舷也有补给站，但主要用于为护航舰艇加油。之所以在右舷侧接受补给，是因为岛形建筑在右舷侧。与此相对应，向来重视对航母补给的美国海军的补给舰在左舷侧布置有3或4个加油站，而右舷只有2个。
“华盛顿”号航母机库前方和外飘的两舷为3层结构，靠舰艏处是锚链舱，装有起锚机、系留装置等设备，也称舰艏楼甲板。机库周围甲板多为与飞机维修相关的维修区和仓库。此外，还布置了柴油发电机、空调、通风机等各种辅助设备。舰空导弹、近程武器系统等也布置在外飘上。
机库下面的第2甲板布置了舰上最重要的舱室，主船体由20多道主横隔壁细分成多个分区，各舱之间还装有水密门。这层甲板上有厨房和军官、士兵餐厅，前后还布置了军官和士兵住舱。舰上医院等医疗设施布置在该甲板，收容能力很强。
在第3甲板上主横隔壁没有开口，各区之间不能通行，主要布置了住舱及其相关设施。由于舰员数量大，所以其他舰船的一些布置原则在航母上并不适用。
第4甲板上没有居住区，主要布置了与作战有关的舱室及相关设备，如配电室、各种仓库、弹药库等。第4甲板在水线之下，舷侧有厚装甲防护。两舷有多道几乎与舰同长的纵隔壁，将其分成多层防御区划。
第5至第8甲板布置了反应堆、主机、辅机舱、泵舱等动力系统的设备，到船底共占4层甲板，由于体积庞大的设备很多，所以没有全通的甲板，根据需要悬置了一些称为“平台”的机械控制室。反应堆设在船体中央，配合多层防御隔壁和密封结构形成严密的防护。在它的前后设置了航空燃料舱。在舰艉设有舵机舱，在其下面和两舷也有多层防护装甲结构。