锁定轨温检测装置的定义

㈠ 什么是钢轨温度应力

钢轨温度应力就是钢轨在温度变化时会热胀冷缩，受到扣件的约束，内部产生的作用力。

钢轨锁定轨温又称“零应力轨温”。无缝线路施工时焊接长轨由扣件扣紧在轨枕上的轨温。但由于长轨条的锁定施工需要一定的时间。

所以规定把长轨条始终端就位于轨枕承轨台上的轨温平均值作为施工锁定轨温，并要求它必须在设计锁定轨温允许变动的范围内，锁定轨温是无缝线路设计、铺设和养护的重要技术资料，合理确定锁定轨温是降低钢轨内部温度应力的关键。温度应力只与轨温差大小有关，而与钢轨的长度无关。

温度应力式无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。

利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。

㈡ 无缝线路应力放散锁定轨温的问题

无缝线路应力放散锁定轨温，采用拉伸法放散，实际温度低于设计轨温时施工的。长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。

无缝线路放散锁定采取先放散锁定区间单元轨节，再放散锁定站内正线和到发线及无缝道岔，在设计锁定轨温允许范围内将无缝道岔与区间线路进行合龙锁定焊接，最后形成跨区间无缝线路的施工方案。
无缝道岔铺设后，对道岔进行精调，保证道岔始端和尖轨尖端，方正差不得大于4mm；限位器两侧缝隙偏差不得大于1.5mm；尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处轨距为1435±1mm，其余部位的轨距为1435±2mm；直、曲尖轨跟端支距偏差为±1mm，其余部位的支距偏差为±2mm；尖轨尖端的缝隙不大于0.2mm,尖轨其余部位不大于0.8mm，心轨尖端的缝隙不大于0.5mm,其余部位不大于0.1mm，顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不得大于1mm。
道岔内钢轨及锁定焊接采用铝热焊接，应力放散时，由于心轨辙叉部分整体刚度很大，且较短，不进行应力放散，锁定时将道岔与其前后的短轨一起放散锁定并焊接，使道岔处于固定区。

㈢ 铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定

必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。

㈣ 什么叫锁定轨温

1. 这是铁路技术专业术语。
   

2. 在理论上，当温度应力，=0时的轨温，即为锁定轨温。

3. 而在实际施工中，按不同的施工条件确定锁定轨温。

4. 钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。
   

轨温意思是钢轨的温度。钢轨温度与气温不同。影响轨温的因素相多，它与气候变化、风力大小、日照强度、钢轨所处地段和测量部位有关。根据长期大量的测量结果，最高轨温一般要比当地最高气温高20C左右，最低轨温与当地最低气温大致相同。无缝线路的钢轨温度力大小和分布与轨温变化幅度有直接的关系，而它又是影响无缝线路的强度和稳定性的主要因素，所以钢轨的温度变化幅度就成为无缝线路设计、铺设和维修养护的重要资料。

㈤ 铁路工程 什么叫锁定轨温

铁路工程 ，锁定轨温指施工锁定轨温

施工锁定轨温‍是指施工锁定时的轨温。施工中一段长轨条的锁定需要一定的时间，所以大修施工规定把长轨条始终端落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温。

㈥ 为什么必须准确掌握无缝线路的锁定轨温

你是说铁路无缝线路吧。轨温即铁路钢轨的温度。以往钢轨预留的轨缝是为了适应热胀冷缩而设计的。热胀冷缩是自然规律，不可改变。因此在设计铁路无缝线路时必须根据当地多年的气象资料，计算出一个钢轨受热胀冷缩影响最小的钢轨的温度值，即所谓的锁定轨温。无缝线路施工时，当钢轨的温度值达到锁定轨温（当然允许有一定的正负值）时，该段无缝线路实施全面锁定，使钢轨与轨下基础成为一个牢固的整体，以抗衡钢轨热胀冷缩产生的应力。当然，在无缝线路技术中，还有很多措施用来保证无缝线路在极端气候条件下的稳定性、安全性。

㈦ 铁路线路中两股钢轨的水平和高低有什么区别

无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为 1000 ～ 2000 米而铺设的铁路线路。

1 、无缝线路的基本原理

一根不受限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温发生变化时，其自由伸缩量为：

Δ L ＝α· L ·Δ t （ m ）

式中 α——钢轨的线膨胀系数，取 a ＝ 0.0000118m ／ m ·℃；

L ——钢轨长度， m ；

Δ t ——轨温变化值，℃。

由上式可知轨温变化，将直接影响无缝线路钢轨的伸缩、轨道的稳定。因此，修建无缝线路主要解决的问题，就是如何限制钢轨的自由伸缩。

如果钢轨两端被固定住，不能自由伸缩，那么随着轨温的变化，钢轨内部就有了力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力。夏季轨温升高，钢轨受温度压力；冬季轨温降低，钢轨受温度拉力。钢轨内产生的温度力 F 可按下式计算：

F ＝ 250 ·Δ t · s （ N ）（ s 为钢轨断面积）

从式中可知，钢轨内部的温度力，仅与轨温变化幅度和钢轨断面积成正比，而与钢轨长度无关。根据这个理论无缝线路可以铺得很长。但在实际工作中，还应考虑施工、养护维修等技术条件。

2 、无缝线路的锁定轨温

无缝线路用强力扣件和防爬设备将钢轨扣紧在轨枕上，称为锁定线路。锁定线路时的轨温称为锁定轨温。此时，钢轨内的纵向应力应为零。

在实际铺设时，无缝线路的锁定轨温，一般以稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值，作为锁定轨温。

3 、无缝线路的组成

无缝线路常常是由一对长轨及两端各 2 ～ 4 对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成，如下图所示：

无缝线路的组成

4 、宽混凝土轨枕和整体道床

四、轨道上两股钢轨的相互位置

为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低等平顺技术标准要求愈高。

（一）直线部分的轨距和水平

1 、轨距

轨距为两股钢轨头部顶面下 16mm 范围内两作用边之间的最小距离。因为钢轨铺设在线路上是向内倾斜的，车轮轮缘与钢轨侧面接触点在钢轨顶面下 10 ～ 16mm 之间，所以规定轨距测量部位在钢轨顶面下 16mm 处。

轮对与钢轨的相互位置

我国铁路标准直线轨距为 1435mm 。

2 、水平

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。

轨距和水平均用道尺来测量。通常每 6.25m 检查一处，即每节 12.5m 钢轨的接头及中间各检查一处。

直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过 4mm 。

（二）曲线部分的轨距和水平

1 、轨距加宽

轨距加宽原因示意图

外轨超高原理图

2 、外轨超高

曲线外轨超高量（ h ），通常用下式计算：

《铁路技术管理规程》规定，外轨超高的最大值单线不得超过 125mm ，复线地段不得超过 150mm 。

五、高速铁路的轨道结构

随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构，目前大体可分为道碴轨道和板式轨道两种类型。

限界

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为 限界 。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆限界 是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近限界 是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。

机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。

由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为 安全空间 。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。

各种建筑物的基本接近限界 各种建筑物的基本接近限界

—— 机车车辆限界 —— 机车车辆限界

—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界（正线不适用） ―――一级超限限界

一 ○ —站台建筑接近限界（正线不适用） 一 ○ —二级超限限界

――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及

雨棚等建筑物。

机车车辆限界及直线建筑接近限界 一级、二级超限限界

当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上适当加宽。

㈧ 铁路轨道铺设时，什么要规定轨道锁定温度范围

由于轨道热胀冷缩，寒冷与酷暑时，变形若超过安全范围，则运行时产生潜在危险。

最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温，称为铺轨轨温。
锁定轨温，也称无应力轨温，它必须在铺轨轨温的容许波动范围内。
锁定轨温一般应略高于当地最高轨温与最低轨温的平均值，防止酷暑季节钢轨温度压力过大，从而减少无缝线路胀轨跑道的潜在危险。

当地最高轨温一般要高出最高气温20度C，而最低轨温则大致与最低气温相等。
锁定轨温是计算轨温变化幅度的依据，必须详实记录，妥善保存。
如因线路作业引起变化，应及时更正。

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