机械装置主轴拆装心得

1. 钻攻机主轴维修有哪些方法

数控主轴故障的维修技巧，主轴故障的诊断方法一般采用直观法和振动法。在诊断前应仔细分析其机械结构，同时还应把各因素综合考虑。在维修技巧方面应注意以下几点：
1、注意零件的拆装顺序
主轴维修必须打开主轴箱，拆卸主轴部件。因为数控的主轴结构复杂、零部件较多，拆下的零部件应按顺序编号，然后再逐件进行清洗、检测，更换失效零件。主轴选择，品质保障，安装复原时，要遵循拆卸的反顺序。
2、拆卸用专用拔销器
主轴箱顶盖的拆卸要用拔销器。顶盖上面有两个定位销。定位销上端有拔销用的M5螺纹孔，一般用户没有专用拔销器，可自制一个的专用工具，在钢板上钻三个孔，中间一个为6mm的光孔，两边各有一个M6的螺纹孔。拔销时，6mm光孔对准定位销上的M5螺纹孔，旋上一个M5的螺钉，使螺钉压紧钢板。然后在钢板的两侧螺纹孔中分别旋人M6螺钉，均匀下旋把钢板抬起，钢板带动M5螺钉，从而把定位销拔出。
3、波形弹簧组装
主轴部件组装时，波形弹簧必须先恢复到拆卸前的压缩状态。这时用拉马压缩可能有困难，可制作专用工具完成压缩。
4、数控主轴部件常见的故障与排除方法
数控主轴的回转精度直接影响到工件的加工精度。主轴部件发生故障的主要形式是主轴发热、主轴运转时有噪声、主轴振动大或夹不住刀具等。产生以上故障的主要原因有主轴长期工作产生磨损、主轴切削负荷过大、主轴维护与润滑不良。
机械主轴常见故障的维修处理措施：
1、主轴发热、旋转精度下降问题
故障发生的现象：加工出来的工件孔精度偏低，圆柱度很差，主轴发热很快，加工噪声很大。
故障原因分析：经过对机床主轴长期观察可以确定，机床主轴的定心锥孔在多次换刀过程中受到损伤，主要损伤原因是使用过程中换刀的拔、插到失误，损伤了主轴定心孔的锥面，维修机械主轴认准机械，专业品质保障，仔细分析后发现主轴部件的故障原因有四点：
（1）主轴轴承的润滑脂不合要求，混有粉尘杂质和水分，这些杂质主要来源于该加工中心用的没有经过精馏和干燥的压缩空气，在气动清屑时，粉尘和水气进入到主轴轴承的润滑脂内，导致主轴轴承润滑不好，产生大量热河噪声；
（2）主轴内用于定位刀具的锥形孔定位面上有损伤，导致主轴的锥面和刀柄的锥面不能完美配合，加工的孔出现微量偏心；
（3）主轴的前轴承预紧力下降，导致轴承的游隙变大；
（4）主轴内部的自动夹紧装置的弹簧疲劳失效，刀具不能完整拉紧，偏离了原本位置。
针对以上原因，故障处理措施：
（1）更换主轴的前端轴承，使用合格的润滑脂，并调整轴承游隙；
（2）将主轴内锥形孔定位面研磨合格，用涂色法检测保证与刀柄的接触面不低于90%；
（3）更换夹紧装置的弹簧，调整轴承的预紧力。
除此之外，在操作过程中要经常检查主轴的轴孔、刀柄的清洁和配合状况，要增加空气精滤和干燥装置，要合理安排加工工艺，不可使机器超负荷工作。
2、加工中心的主轴部件的拉杆钢球损坏问题
故障发生的现象：主轴内刀具自动夹紧机构的拉杆钢球经常损坏，刀具的刀柄尾部锥面也经常损坏。
故障原因分析：经研究发现，主轴松刀动作与机械手拔刀动作不协调，具体原因是限位开关安装在增压气缸的尾部，在气缸的活塞动作到位时，增压缸的活塞不能及时到位，导致在夹紧结构的机械手还未完全松开时就进行了暴力拔刀，严重损坏了拉杆钢球和拉紧螺钉。
故障处理措施：对油缸和气缸进行清洗，更换密封环，调整压强，使两者动作协调一致，同时定期对气液增压缸进行检查，及时消除安全隐患。
3、主轴部件的定位键损坏问题
故障发生的现象：换刀声音较大，主轴前端拨动刀柄旋转的定位键发生局部变形。
故障原因分析：经过研究发现，换刀过程中的巨大声响发生在机械手插刀阶段，原因是主轴准停位置有误差问题以及主轴换刀的参考点发生漂移问题。加工中心通常采用霍尔元件进行定向检测，霍尔元件的固定螺钉在长时间使用后出现了松动，导致机械手插刀时刀柄的键槽没有对准主轴上的定位键，故而会撞坏定位键；机械主轴维修认准，而主轴换刀的参考点发生漂移可能是CNC系统的电路板发生接触不良、电气参数变化、接近开关固定松动等，参考点漂移导致刀柄插入到主轴锥孔时，锥面直接撞击定心锥孔，产生异响。
故障处理措施：调整霍尔元件的安装位置，并加防松胶紧固，同时调整换刀参考点，更换主轴前端的定位键。除此之外，在加工中心使用过程中要定期检查主轴准停位置和主轴换刀参考点的位置变化，发生异常现象要及时检查。

2. 机械制造工艺课程设计心得体会

机械制造工艺课程设计心得体会如下：

通过这段时间的机械设计课程设计进一步巩固、加深和拓宽所学的知识；通过设计实践，树立了正确的设计思想，增强创新意思和竞争意识，熟悉掌握了机械设计的一般规律，也培养了分析和解决问题的能力。

通过设计计算、绘图以及对运用技术标准、规范、设计手册等相关设计资料的查阅，对自己进行了一个全面的机械设计基本技能的训练。

在具体做的过程中，从设计到计算，从分析到绘图，让我更进一步的明白了作为一个设计人员要有清晰的头脑和整体的布局，要有严谨的态度和不厌其烦的细心，要有精益求精、追求完美的一种精神。

从开始的传动方案的拟定的总体设计中，让我清楚的了解了自己接下来要完成的任务，也很好的锻炼了自己自主学习的能力；在传动件，轴、轴承、联轴器大量的计算和最终的选择过程中，不但考验了自己计算过程中的细心程度还提高了自己快速资料的一种能力。

在最后的绘图过程中，再次锻炼并提高了自己手工绘图的能力。在这个过程中也遇到了些许的问题，在面对这些问题的时候自己曾焦虑，但是最后还是解决了。

才发现当我们面对很多问题的时候所采取的具体行动也是不同的，这当然也会影响我们的结果.很多时候问题的出现所期待我们的是一种解决问题的心态,而不是看我们过去的能力到底有多强,那是一种态度的端正和目的的明确,只有这样把自己身置于具体的问题之中,我们才能更好的解决问题.。

现在把这个课程做完了才发现自己对以前学的知识点有了更好的理解，知识只有放在实践运用上才能体现他的价值才能更好地被大家接受，所以这门实践课是很有必要开设的，也是大家很有必要去认真做的。

在这个过程中，要谢谢老师对我的教导，在老师的讲解下让我对整个设计过程以及绘图过程有了很好的了解，对我后面的整体的设计和绘图的进行有了很大的帮助。

写作心得体会应注意的问题：

(1)避免混同心得体会和总结的界限。一般来说，总结是单位或个人在一项工作、一个题结束以后对该工作、该问题所做的全面回顾、分析和研究，力求在一项工作结束后找出有关该工作的经验教训，引出规律性的认识，用以指导今后的工作，它注重认识的客观性、全面性、系统性和深刻性。

在表现手法上，在简单叙述事实的基础上较多的采用分析、推理、议论的方式，注重语言的严谨和简洁。

(2)实事求是，不虚夸，不作假，不无病呻吟。心得体会应是在实际工作和活动中真实感受的反映，不能扭捏作态，故作高深，更不能虚假浮夸，造成内容的失实。

3. 车床主轴维修

主轴跳动的原因有很多，看情况分析，可以用千分表分段打表观察（有连接过渡的机械结构），比如卡盘有偏差，主轴本体没偏差就是卡盘安装的不好。要是都偏，那就是主轴偏了（大工程），一般主轴不会轻易偏的，除非受到高力度的撞击形变。一般而言，主轴结构越复杂，跳动就会越发地频繁，特别是国产的很多机床的精度都是很有限的！所以安装主轴的任何一个结构都必须做到最好，该紧固的一定要紧固，该到位的也要到位，机械之间的配合都是合理的（从设计角度上说），所以，安装的时候，切勿暴躁蛮力敲打，因为，暴力并不能完全解决问题（有时是必须的）。主轴噪音响也要看看是什么主轴，要是无级变速的主轴一般都是轴承坏了，就会发出沙沙的声响，要是疑似撞击声的话，就要仔细检查是哪里撞到看情况处理就好。要是是有级变速的主轴的主轴还有个可能就是变速箱里的齿轮牙断裂所致，当然也有可能是主轴轴承坏，可以听声音断定，细心观察一下一般都可分的出来。

4. 数控车床主轴轴承怎么拆！

拆卸步骤：

1、拆下电动机法兰盘连接的螺钉。
2、拆下主轴的电动机。
3、拆下罩壳螺钉，卸掉上罩壳。
4、拆下丝杆座螺钉。
5、拆下螺母支承与主套筒的连接螺钉。
6、卸下主轴部件，拆下主轴部件前端的法兰。
7、拆下主轴套筒，拆下圆螺母。

原理如下图：

5. 求摩托车发动机的认识与拆装的实习报告，可以复制，但一定要符合，1000字以上，

开设摩托车发动机装配实习课的目的是为了巩固、提高课堂上所学的知识，并学会应用所掌握的知识解决工程实际问题，是一门综合实践课程。参加学习的同学都已是大三第一学期的学生，已经完成《机械制图》、《机械原理》、《机械设计》、《机械制造基础》等基础和专业基础课程的学习，针对工程专业素质教育目标和我们的实际情况，我们力求通过摩托车发动机装配教学内容与以上的设计基础、制造基础和机械制图三者有机结合来实现理论与实践的紧密结合。通过实践学习见的多了动手能力提高了，培养了学生的创造能力，培养了学生举一反三、触类旁通的本领，促进了学生知识、能力、素质的协调发展。 一 开课前的教学准备工作 1、拆装摩托车发动机，熟悉其结构、工具和有关的技术资料。当时随发动机拆箱仅有一本零件图册和3种专用工具，凭着这两样就开始了拆装发动机，实际拆装的过程就是熟悉发动机结构的过程。例如曲轴左部上磁电机飞轮的拆卸，磁电机飞轮与曲轴的连结是用圆锥面定位和半圆键连接的，通常的拆装方法是用拉出器将飞轮从曲轴上拉出来，可是实际飞轮内侧端面距曲轴箱外侧端面间距很小，根本无法插入钩爪，就只能从相反方向拉出，其最后方案采用的方式如图一所示。利用螺旋传动原理，先使左曲轴箱内端面朝上，飞轮支承在桌面上，再将拉出器的两个钩爪勾在曲轴组件的右曲柄内端面上，两个钩爪向上移动时使曲轴组件随钩爪向上移动，随之曲轴组件也向上移动而使磁电机飞轮被从轴向的相反方向从轴中顶出，达到曲轴与磁电机飞轮分离。 而原装磁电机飞轮专用工具的原理又是什么呢？为了考虑拆卸方便设计人员在飞轮的中心处做了一个装配工艺需要的内螺纹孔，只供拆卸时拧入飞轮拆卸专用工具螺杆用，根据螺旋传动原理，螺母不动相当于飞轮不动，螺杆旋转并移动即专用工具螺杆旋转并移动，直至螺杆端面顶住曲轴端面而使飞轮顶出曲轴。由此可见磁电机飞轮的拆卸可以有两种方法，通过对两种方法的比较启发学生分析和解决实际问题的能力，从中体会到合理的工艺性在装配中的重要，对于拆卸的同学体会是最深刻的。 工装源于实际生产，又用之于教学，这就是我们工装设计的目的。在教学中安排同学使用两种工装、工艺方法拆装，使实际与教学有机的结合在一起，既开阔了同学的工艺思路，又使同学更贴近实际生产。由于学生接触生产少，对工装的认识不足，我就在实际拆装教学中指导学生如何使用小小的工装，深刻体会小工装在装配生产中的重要作用，使同学建立了工艺准备工作在整个生产过程中必须先行的正确工艺思想，也更加了解生产实际。因此起到了胜于理论知识教学的教学效果。教学是广意的，知识的传授是教学的一种形式，那么实际操作的传授也同样是教学的一种形式，我认为工装的使用过程本身就给人一种体验，给人一种深刻的寓意。 2、指导同学绘制装配图。在绘制装配图中我运用计算机绘图知识由AutoCAD2000绘制装配图，组织学生自己动手用计算机绘制装配图，使得学生的机械制图基本知识、计算机绘图知识等在本课程中给予巩固和应用的机会，更是得以施展其本领。这样的教学形式既使学生有一定的任务量又利用他们所喜好的现代化工具来完成，激发了学生综合实践的积极性和主动性，达到了一定的效果，并摸索出一条用计算机制图解决实际生产问题教学的新路子。 在绘制装配图的整个过程中分了以下几个步骤进行：第一是实际测绘各个零件尺寸并按1:1比例画零件草图；第二用计算机绘制各零部件图；第三用计算机将各零部件图组装成装配图；第四修改装配图；第五打印校对图纸。在测绘零件过程中，使同学建立了测量基准的概念，测量零件的尺寸时，每个方向至少都应有一个基准，而且常用零件的对称面、安装面、主要的加工面或回转体的轴线等作为基准。测绘中曲轴箱盖和曲轴箱体是比较复杂的零件，其上各孔位置难以确定，其测量基准又是如何确定呢？开始同学不知如何做，错误认为只测量其两个孔之间距离就可以，没有测量基准的概念，经过讲解指导，分析实际操作的过程，使同学建立了测量基准的概念，也能正确测量零件了。在实际测绘左右曲轴箱体时上下是以上平面的加工面为测量基准，并以此为基准放在平台上，用高度尺测量到曲轴孔、变速器主轴孔、副轴孔、换档轴孔、换档鼓、换档凸轮定位片孔中心的距离。前后是跟上平面的加工面前垂直边为测量基准，并以此为基准用方箱靠齐，用卡尺测量到各孔中心的距离，这样以上各孔的位置就确定了。而在左右曲轴箱盖的测绘中，上下前后都以其上的孔为测量基准，因为上下前后没有加工面，只有孔是加工孔。实际的测量中同学还学会正确使用卡尺、千分尺、高度尺等测量工具。 在绘制复杂形状的零件图时还采用了一个办法就是将复杂形状的曲轴箱一个侧面（分离面）放在纸上用笔将其外形拓在纸上，进行必要的修改再用扫描仪将其形状扫描后储存在文件中，然后再对文件进行修改，这样装配图中B-B展开剖视图中曲轴箱轮廓线就既简单又准确地画了出来。当时遇到这种复杂形状的零件时，大家都感觉到很棘手，我就启发大家扫描仪能扫描文字性文章一定能扫描图形并储存成文件进行修改。促使同学用扫描仪试一试，结果获得成功，接着装配图中F-F展开剖视图中左曲轴箱的形状图也是采用了这种办法完成的。使学生们认识到现代化设备可以做到事半功倍效果。 在将零件图进行组装过程中，装配基准的确定尤为重要，据本人经验上下的装配基准确定为如下：曲轴箱以上平面（加工平面）为装配基准，汽缸总成以各分离平面为装配基准。前后装配基准确定如下：汽缸总成以垂直曲轴箱上平面的汽缸对称中心线为装配基准，曲轴箱以汽缸的装配基准线在曲轴箱的延长线为装配基准。左右的装配基准分别以左右曲轴箱的对称中心为装配基准。变速器主副传动轴在曲轴箱的装配基准是以一侧的齿轮端面为装配基准。依次还有起动轴、换档拨叉轴、换挡鼓等组件的装配基准的确定。 在画装配图之前必须明确装配图是用来表示装配件的作用原理、装配件内部各零件或各零、部件间的装配关系和连接方法，以及内部各主要零件的形状等。因此，对装配图的主视图选择和其它视图的确定是很重要的。 主视图的选择是关键，它决定着整个装配图的视图数量、视图配置及表达效果等。这个问题就需要总体设计考虑这个问题，经过全面细致地考虑最后确定，以表达传动系统的2根主、副传动轴和脚起动轴之间的位置关系，和以表达曲轴、汽缸、活塞、配气机构的位置关系为主视图。在主视图中而选图A-A阶梯展开剖视图为左视图，为了更清楚地表达换挡装置的工作情况、电起动系统和配气凸轮机构的工作情况，在主视图中又分别选则C-C、D-D、E-E、F-F、G-G放大剖视图。其中C-C和D-D放大剖视图表达了变速器的换档情况，F-F放大剖视图表达了配气凸轮机构传动情况、E-E、G-G放大剖视图表达了电起动系统的传动情况，更清楚地表达了各部件之间的连接方法和装配关系。 完成装配图后又经过具体的修改，使图更加完善，使多数同学的制图水平得到了一定的提高。在最后的打印图纸中遇到许多困难，由于训练中心没有A3图纸的打印机，为了更快更好地将图打印出来我们自己千方百计想办法，将图纸进行检查、修改、打印反复多次后，才满意地将正式图纸打印出来。当令我们每个同学满意的图纸摆在大家面前时我们心里有一种喜悦和成就感。 3、发动机的装配。装配时，第一步先装脚起动轴组件，因为脚起动轴组件中有复位弹簧，应先将复位弹簧的钩子勾住右曲轴箱相应的一个小孔内，再旋转起动轴使棘轮同时旋转，旋转到棘轮的长凸爪和导向片的长凸爪在右曲轴箱内壁相应处按压定位，并固定不动。可是由于复位弹簧的弹力作用总不能固定不动，问题是：第一是旋转到位问题，第二是导向片长凸爪总是弹出来的问题。如何解决这样两个问题呢？旋转问题是利用脚起动轴一端的密花键。用脚踏起动杆插入与之连接，利用长杆的力矩来转动带动棘轮和导向内片的长凸爪转到定位位置。这样较省力。解决第二个问题的办法是应该有个力使棘轮和导向片的长凸爪压入定位处不起来，由于条件限制压入的办法不可取，就只有用拉的办法，所以在脚踏起动杆与右曲轴箱外侧端面之间自己设计了一个左右旋螺母，螺母分成了3部分（如图二所示），件1为本件，件2为左旋螺母，件3为右旋螺母，件2与件3的两个外端面，一个外端面与右曲轴箱外侧端面接触，一个外端面与脚踏起动杆的端面接触，在件1、2、3外圆上分别加工有M5螺纹孔，并分别拧入一个M5×30螺钉当手把用。当使件1旋转时而件2相对件3沿轴向外移动，这样就将右曲轴箱外侧端面到脚踏起动杆端面的距离L变大，而将棘轮和导向片的长凸爪拉入定位槽内固定不动。解决了导向片的长凸爪弹出来的问题。并在实习教学中得到了应用。实际应用中有的同学问为什么不做成左、右旋螺母共两件就行了，同样能起到如上作用，为什么做三件哪？因为件2和件3的外端面分别接触发动机零件，应该不旋转，以免旋转而将零件的表面损伤，所以采用静压的办法而不损坏零件又达到顶零件的目的。在实习教学中小小的螺母起到了举足轻重的作用，它虽是一个装配夹具也起到了教学的效果，就在使用的同时使同学体会到工装夹具在装配中的作用，工装夹具设计在装配中的重要，螺旋传动原理的实际应用，这就是综合实践课的效果。 二 开课后的教学工作 本课程是一门综合实践课，其教学目的是通过拆装发动机这一实践活动而达到综合训练，巩固已学过专业基础知识，扩大知识面，开阔思路，提高创造能力的目的。也因为本课程的教学对象是三年级学生所以就应该有一个高标准教学起点，而不能像办训练班那样。所以第一、二天先通过讲解工作原理，讲解装配图，要求学生掌握发动机工作原理，熟悉其结构，把装配图A-A展开图用规定符号表示清楚其中曲轴连杆机构、汽缸体、离合器部件、传动系统的前传动和后传动、启动系统的工作原理。画变速器五个档位的传动路线图，通过变速器五个档位的了解并计算摩托车五个挡的车速，学生掌握了摩托车变速器的原理，实现换挡的过程。完成教学要求。第三天安排同学拆装发动机，拆装前讲解拆装要点、拆装原则、使用工具和注意事项。我虽主要负责拆装操作实习的教学工作，可是工作本身就要求我不仅熟练掌握发动机的拆装过程，更应掌握发动机的理论知识，熟练运用到拆装教学中。实践证明我能够熟练掌握拆装要点和过程并较好地运用到教学中去，及时准确地处理好教学中遇到的各种各样操作问题，对发动机知识的讲解。第一轮的拆装教学中我是先讲构造特点，然后再拆装，拆装中再针对实物进行讲解；由于同学急于拆装，所以效果并不好。第二轮改为拆装中讲解构造特点，满足了学生急切拆装的心情，而拆开来后再对应实物进行讲解，使同学更能够得到满足和理解。 第一轮的第一次拆装时，对于拆装部分要求只拆开发动机的汽缸总成部分和曲轴箱盖部分，要求学生通过拆装首先了解汽缸总成部分中配气凸轮机构的传动路线，及其构造和润滑系统，了解曲轴连杆机构组件的活塞、汽缸构造。其次了解曲轴箱中的离合器、机油泵、滤油器、换档装置的构造。经过这样的教学安排实践后，使我体会到三年级学生还是很有潜力，这样的安排不能够完全满足他们的好奇，求知欲望。所以在第二轮的拆装教学安排中就作了一下调整，用一天的时间将一台完整的发动机拆卸开，再装配好，这样的好处是学生能够一次完整的看到其内部构造，展示给学生一个完整的发动机构造及工作原理，再进行部件分析。有的学生积极性特别高，也不愿中午休息还在拆装并观察其构造，为了更好的了解构造，掌握其观察方法在后来安排中又增加了学生画零件图的作业，选择了具有代表性的零件拨叉，使学生更加细致的观察其构造。总之，根据学生对这门课的适应程度，我们的教学内容和计划是在不断增加和调整。