越野汽车轮胎自动充放气装置

⑴ 黑科技：奔驰轮胎自动放气专利 可应对刹车失灵

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奔驰母公司戴姆勒集团最近提交了一项新专利，它是一种轮胎自动放气专利，如果遇到刹车失灵时，可以降低轮胎压力，以此来获得更大的滚动阻力。

据悉，奔驰的轮胎自动放气专利主要是为纯电动车和混合动力车设计的，但是也可以用于传统内燃机车，之所以会推出该技术的原因是，当前很多车辆拥有制动能量回收系统，以及更多的线控系统，更冗余的安全设计也是为了提升行车安全性。

⑵ 军用卡车为什么不怕涉水

国防大气来袭，军用车帅爆了！1耐寒



军车必须具备抵抗恶劣天气的能力。以我们自己的东风猛士为例，在零下41度的严寒地带，放置一个漫长黑夜的猛士需要在45分钟内启动引擎，并且军方给出的标准只有三次打火机会。

2耐热



同样在零上46度的炎热地带，如何保证引擎的正常运转呢？军车在发动机舱设计中必须加入强劲的冷却风扇装置，已解决大功率引擎高温运转时的冷却问题。

有些军车还配有双风扇预防发生单个原件故障。

3防水



防水也是必须要强化的部分，还是以轻便机动性强的我军军用“悍马”为例，猛士的最大涉水深度达0.75m，引擎舱各部件采用超强防水标准，达到1米以下浸渍要求。

加装辅助装置后可在1.2m的水深范围内长时间驾驶。

4筋骨硬



军车往往采用强度更高的材料，并有更高的装配标准。非承载带大梁和整体车架这些都是小儿科，在悬架的托臂和螺旋弹簧的粗壮程度上也是民用车不可及的。

5耐缺氧



空气稀薄的高海拔是需要氧气燃料的鬼门关，军用越野车通常会对发动机进行特殊设计，通过增压等多种方式把发动机因缺氧受到的动力影响降至最低。推荐关注：微信查找“全民智库”。

国际上通常对军用越野车能承受的海拔高度标准都在4500米左右，甚至更高。

6防弹



绝大多数军车都配备漏气可续行轮胎，图上仅仅是最常见用于轻型军用越野车的防弹轮胎，即便被AK-47击穿后，仍可继续行驶超过30km。

7智能



非履带类军车多数带有轮胎自动充放气装置，在中控台分布着内置电源接口及中央充放气系统。

在沙漠行驶时放气，降低胎压增大轮胎接地面积。在公路行驶时充气，让车辆保持更好的机动性和操控性，还能节省燃料。

8简单可靠



军用越野车不会过多考虑人性化的舒适性配置，重视简单可靠，所以纯粹的机械结构的分动器和变速器才是最简单有效的越野传动系统。

仪表台上也没有多余的功能，但军用越野车注重脚下暖风，因为根据作战经验，保持双脚的温暖能让驾驶员更长时间地保持清醒的头脑。

9全副武装



选装拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。



超过半米的台阶，直接上！对于我军最新研制的重型越野卡车来说，小意思

⑶ 轮胎自动充气是如何实现的

一般军车和特种车有可能配置胎压自动调节系统（不是监测系统），就是经过沙地等地方时提前轮胎放气，降低压强，等通过后自动充气。充气通过车身气泵-气管-轮胎气嘴实现，其实我猜你最奇怪的是气管怎么接到轮胎气嘴的。其实这样的车辆，轮胎侧面都有一个小型护板，一头连在气嘴上，另一头连在车轴中间，找张军用悍马侧图应该能看到，里面就是气管，其实就是从车轴中伸出来，经万向环再固定到轮胎上。

⑷ 充气轮胎的自动充气轮胎

悍马的CTIS管路
根据AAA（美国汽车协会）网站的调查，在路面行驶的汽车中约有80%存在着一个或多个轮胎充气不足的问题。汽车的正常行驶（尤其在碰到路面上的坑洞或路缘时）、渗透作用和温度的季节性变化都会导致轮胎泄气。 在冬天，轮胎的千帕值每个月会下降一到两个单位，在夏天则下降得更多。而且，仅凭目测无法判断它们的充气状况如何。 必须使用轮胎压力测量仪。充气不足不仅会对轮胎造成损害，而且会增加油耗，影响汽车的行驶方式，并且会带来安全隐患。 市场上有多种轮胎压力技术，还有一些技术也即将面市。 根据美国轮胎压力安全法案的规定，在不久的将来，所有车辆都必须配备轮胎压力监控系统。这样，驾驶员便可及时得知轮胎压力的情况。
此类压力监控系统已经问世数十年之久，在某些车型中已成为标准配置。 它们只是单纯地监控汽车上每个轮胎的气压，并在轮胎气压低于某个预先设定的最佳压力值时向驾驶员发出通知。 都使用某种类型的气门嘴隔离各个轮胎，以免在检查或对其充气时，其他轮胎会漏气。
都采用某种方法来检测轮胎压力。多数情况下，它们使用中央传感器将信息传递到电子控制单元，然后再通知驾驶员。
都有一个气源，通常是车上现有的系统，如制动或气动系统。 但是，当使用现有系统时，它们必须保证不会对这些系统的原有功能造成影响。为此，会有相应的安全检查措施。首先要保证有足够的气压用于该气源的主要用途，然后才能用来为轮胎充气。
都必须能够将气源中的空气传到轮胎中（通常是通过轴管）。有些系统采用密封式轮毂轴管，并用软管连接轮毂和轮胎气门嘴，其他系统则让内胎直接穿过轴管，并将轴管作为通气导管。
都必须备有减压孔，用来将空气从轮胎中排出，而不致损坏轮毂或后轴密封件。 CTIS：内部结构早在1984 年，通用公司（GM）就在CUCV开拓者和皮卡车型上使用了CTIS。CUCV是商用多用途载货汽车（Commercial Utility Cargo Vehicle）的缩写，美军从20世纪80世纪中期就一直使用这种卡车。它们实际上是在标准大小的雪佛兰Blazers和皮卡车型的基础上配备了一些特殊的军用设备。
CTIS的设计理念是：通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能。 例如，降低轮胎中的气压可增大轮胎与地面的接触面积，从而使汽车能更轻松地在较软的地面行驶。这样还可以降低对路面造成的损害。 对施工地点和农田而言，此做法具有重要意义。由于驾驶员可以直接控制每个轮胎的空气压力，车辆的可操控性就大大提高了。
CTIS的另一项功能是在轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持其内部的气压。在出现此类情况时，系统将根据驾驶员事先设置的特定气压，自动控制充气过程。
CTIS的制造商主要有两家：美国的德纳公司（Dana Corporation）和法国的Syegon（地面工业武器集团公司（GIAT）的一个部门）。 德纳公司推出的CTIS有两种型号：军用CTIS（由PSI开发）和用于商业重型机械的轮胎压力控制系统（TPCS）。
操作
悍马汽车的自动充气轮胎系统：轮部结构
车轮气门嘴在车轮的顶端。如果是双轮并装，气门嘴一般只与外车轮连接，以使两轮胎间的气压平衡。 车轮气门嘴的一个作用是在轮胎未被使用时，将其与整个系统隔离，以减轻密封件承受的压力，从而延长其使用寿命。通过车轮气门嘴还可以按照需要对轮胎进行充气和放气。
位于乘客座位后的电子控制单元（ECU）是该系统的核心。它能处理驾驶员的指令，监控系统内的所有信号，并控制系统每隔10分钟对轮胎压力进行一次检查，以确保将压力维持在预先设定的水平。ECU将指令传送到气动控制单元，后者直接控制车轮气门嘴和通风系统。 气动控制单元还含有一个传感器，用于将轮胎压力的读数传输给ECU。
驾驶员可以通过操作员控制面板选择与当前路况匹配的轮胎压力模式。 这个面板安装在仪表板上，可显示当前的轮胎压力、选择的模式和系统状态。当驾驶员选择某个轮胎设置时，信号将由控制面板传输到电子控制单元，然后到达气动控制单元，最后到达车轮气门嘴。
当车辆加速行驶时（例如在高速公路上时），为防止轮胎损坏，轮胎的压力将升高。CTIS中含有一个速度传感器，它可以将车速信息传送给电子控制单元。如果车辆继续加速行驶一段时间，系统会自动对轮胎充气，以使气压与速度相适应。
这类系统使用为制动系统提供空气的同一压缩机作为气源。压力开关可以确保制动系统优先使用空气，它能防止贮气罐在刹车制动充足气之前就向CTIS供应空气。 该系统主要包括三个部件：
轮胎维护系统轮胎软管系统。它提供对轮胎充气时使用的气体通路，它带有止回阀，这样在系统不检查轮胎或对轮胎进行充气时，空气管和密封件不会承受压力。这样可以减轻密封件的磨损。
旋转接头。它由气封、油封和轴承组成，用于将空气软管从非旋转轴连接到旋转毂盖。其气封可防止漏气，而油封可阻止污物。 转毂还有一个排气口，用于释放毂盖中的压力。
歧管。歧管中含有压力保护阀，其作用是，当制动系统的气压低于550千帕时，禁止轮胎自动充气系统使用压缩空气。 歧管还包含一个用于保持气体清洁的进气滤清器、一个测定轮胎压力的压力传感器和一个控制进入轮胎的气流的螺线管。
与CTIS类似，此系统也有一个控制整个系统的电子控制单元。 此电子控制单元可以检查并确保系统正常工作。此外，当轮胎气压比正常压力低10%时，它还可以通过挂车上的报警灯（可通过后视镜看到）通知驾驶员并执行系统诊断。
系统执行初始压力检查，并向需要加气的轮胎充气。 每个轮胎软管中的止回阀可确保在对一个轮胎充气时，不会造成其他轮胎的压力降低。完成初始压力检查后，系统将减压，以释放密封件上的压力。 系统将每隔10分钟对管道进行一次加压并重新检查压力。
系统通过空气管中的一系列气脉测定轮胎压力。 如果一段时间后管道未达到目标压力，系统将开始对轮胎进行充气，直到达到正确的压力水平为止。
AIRGO系统
AIRGO系统AIRGO系统是一种持续监控系统，它使用一系列止回阀来检测气压的降低情况。
与其他一些系统不同，AIRGO并不使用来自车辆制动系统的气体。 在系统的任意位置出现气体泄漏时（1）系统会从车辆的气动系统（未显示）吸入气体（2）并通过车辆的轴管将其送出（3）（如果对轴管进行了加压，则通过轴管本身，否则通过导管），随后气体通过毂盖组（4）进入需要充气的轮胎。
挂车尾部有报警灯，可通过驾驶员的后视镜看到。当系统对某个轮胎充气后，报警灯将亮起。
由于此系统是持续监控系统，密封件会受到很大磨损，因此AIRGO采用石墨和表面硬化钢密封件，而不非橡胶密封件。
Meritor轮胎充气系统（MTIS）
MTIS适于在牵引挂车上使用。它使用挂车上的压缩气体对低于相应气压水平的轮胎进行充气。 气体从现有挂车气体补给系统进入控制箱，然后进入每个轴管。
Meritor轮胎充气系统空气管穿过轴管将气体送到轴端的旋转通用接头，进而将气体送到每个轮胎。如果气压显著降低，系统会通过指示灯通知驾驶员。
整个系统由轮端总成和控制模块组成。
轮端总成
轮端总成包括一根带止回阀的挠性软管。止回阀仅允许气体进入轮胎，而不允许流出，从而可确保在对一个轮胎进行充气时，其他轮胎的气压不会降低。
轮端总成还在轴内加入了一个定子（非旋转部件）和一个连接到毂盖的通流三通管。通流三通管采用动态密封机制，既允许转动，又可防止高压气体从轴管进入轮毂时出现压力损失。高压气体通过一根管子从定子送到三通管。
毂盖总成中带有排气口，以确保轮端内的压力不会过高。单向气顶可阻止灰尘和水等污物进入轮端。
对于带空心轴的轴管，该系统采用压力塞将受压的轴内部与轮端隔开，以此来保护定子。 轮端总成系统控制模块带有截止阀和滤清器，前者可防止气体进入该系统，后者则可阻止水分和污物。泄气阀可释放系统压力，以便进行维护工作。 与使用自带气体供给装置的其他系统类似，此系统带有压力保护阀，可确保在气体供给压力低于550千帕时不吸入气体。
通过系统压力调整节轮，可对整个系统的气压进行调整。 当大量气体充入轮胎（说明轮胎可能已经穿孔）时，气流感应开关将激活指示灯，以通知驾驶员。 PressureGuard：PressureGuard系统将气体从挂车的气体供给系统经轴管送到转毂，然后送到轮胎的阀门中。
控制系统TIREMAAX：TIREMAAX 系统使用挂车的气体供给系统来维持轮胎气压水平。当系统检测到轮胎压力较低时，它会向操作人员发出信号，并将气体从挂车气罐送到需要充气的轮胎。

⑸ 轮胎店打气那个充气的机器叫什么

打气的机器是空压机，很容易机买到，充气的表是充气表。

⑹ 悍马中央轮胎充气系统是怎么回事啊，怎么工作的

定义：

中央轮胎充气系统：简称CTIS。通过气动控制单元控制车辆轮胎气压以改善汽车适应不同路面需求，达到最佳的行驶性能。 驾驶员可自主控制轮胎的气压，在安全性和操控性上的保障和便捷性得到了大大提高。

在国外，多年前悍马和许多卡车都配备此装置，最早应用在军方。此系统让车辆在行驶当中可针对不同路面（况）即时做出调整，使车辆行驶性能达最佳状态，确保行车安全。

动作：

车辆电子控制单元指示气动控制装置实时检测轮胎当前的压力，并根据操纵者设定的气压（值）对轮胎进行充气或放气。

（1）若经检测到需要充气，在确保制动系统保留的压力处于正常水平前提下向车轮“气门嘴”开始充气。

（2）若气压过充（或过足）时系统会通过执行机构让“气门嘴”形成负压（放气）。

（3）若气动控制单元检测已经达正常值时，“气门嘴”被关闭，停止充气。

⑺ 哪款车载充气泵适合越野车用长期跑沙漠的，请高人指点。

产品型号：T-MAX充气泵。

产品特点：散热快、单缸、快插口。

为了增加越野车的轮胎附着力，通常穿越前会放气降低胎压，一放一冲充气泵必不可少。T-MAX充气泵造型时尚，缸体及散热片经过特殊设计散热快，延长了气泵寿命。

T-MAX充气泵采用托盘式设计，在沙地、泥地等松软地面可以保持稳定，底部橡胶软垫提高了抗震性；单缸缸体采用合金材质，强度高、耐用性强，一次性充气可达15分钟；机械液压表精准度高，时刻显示胎压压力值。

T-MAX充气泵拥有2.3米长电源线和8米充气管，无需挪动气泵即可为全部轮胎充气；充气管快接口便捷实用，金属卡扣持久耐用。另外，附赠防水包、三种充气嘴，满足日常存放及多种打气需求。

⑻ 是车还是船，美国军车超性能防水，真是厉害了我的军车

军车性能测试都有的

1、耐寒

自由落体实验。中国军用越野车通常在敦煌完成空投实验。把车辆从空中抛落地面，相当于把军车放置2.5m高处自由落体，以检验结构是否坚固稳定。

深水渗水实验。关闭在水中浸泡数小时，然后在水中再次启动，恐怕只有军用野战越野车才能做到！

⑼ 轮胎如何自动充气

轮胎自动充气系统，是通过在底盘位置安装系统控制器，利用储气筒中压缩空气向气压不足的轮胎充气，使轮胎一直处于系统设定的工作压力。

轮胎自充气具体步骤：

1、气门嘴隔离各个轮胎，以免在检查或对其充气时，其他轮胎会漏气；

轮胎充气六大要点：

1．要随时用气压表检查气压 ，以免因充气过多 ，使轮胎爆破 ；

2．先散热后充气 。因车辆行驶时 ，轮胎温度上升 ，对气压有影响 ；

3．检查气门嘴 。气门嘴和气门心如果配合。