撒沙装置的位置和作用

Ⅰ 电机车的机械构造有哪些

1.
电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机（或内燃机）功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。其按结构分类有架线式电机车和蓄电池电机车。
2.
电机车由机械结构和电气设备两大部分组成组成。
3.
机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。
4.
电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关（架线式电机车）或隔爆插销、蓄电池（蓄电池式）。

Ⅱ 机车撒砂装置是什么

机车撒砂装置就通过压缩空气吹沙箱里的砂子，让沙子经常导管流下，落在轮子下的钢轨上，起到曾加摩擦力，防止轮子（轮对）打滑的一种装置。有时候下雨，下雪，施工的油，在钢轨上，钢轨会变得很滑，轮子打滑会磨坏钢轨。降低牵引力

Ⅲ 在精密铸造中蜡模要浸到涂料后然后撒砂，这个撒砂是起到什么作用，而且每层浸完涂料撒的砂都不一样！为什

将模组浸涂耐火涂料后，撒上料状耐火材料，再经干燥、硬化，如此反复多次，使耐火涂挂层达到需要的厚度为止，这样便在模组上形成了多层型壳，通常将近其停放一段时间，使其充分硬化，然后熔失模组，便得到多层型壳。
多次撒砂为了结壳均匀，干燥后不开裂。

Ⅳ 矿用电机车的组成部分

矿用电机车由由机械部分和电气部分组成。机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关（架线式电机车）或隔爆插销、蓄电池（蓄电池电机车）。 车架是机车的主体，是由厚钢板焊接而成的框架结构。除了轮对和轴承箱，机车上的机械和电气装置都安装在车架上。车架用弹簧托架支承在轴承箱上。运行中因常受到冲击、碰撞，而产生变形，所以应加大钢板厚度或采取相应的增加车架刚度的措施。
矿用电机车外形图
1—车架；2—轴承箱；3—轮对；4—制动手轮；5―砂箱；6—牵引电动机；7—控制器；
8—自动开关；9—起动电阻器；10—受电弓；11—车灯；12—缓冲器及连接器 轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。车轮有两种，一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构(如图3—4)；另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍不用整个车轮报废。驱动轮对有传动齿轮，电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。
矿用电机车的轮对
1——车轴；2——轮心；3——轮箍；4——轴瓦；5——齿轮；6——轴颈 轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。
轴箱
1——轴箱体；2——毡圈；3——止推环；4——滚动轴承；5——止推盖；
6——轴箱端盖；7——轴承压盖；8——座孔；9——滑槽 弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。图3—6是一种使用板簧的弹簧托架。每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用。
1——均衡梁；2——板簧；3——轴箱 矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动，其结构如图3—7（a）；另一种是两级闭式齿轮减速箱，其结构如图3—7（b）。开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。
矿用电机车的齿轮传动装置
（a）单级开式齿轮传动（b）闭式齿轮减速箱 电机车的制动装置分为
一机械制动 利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式，用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。手动操作的制动装置如图3—8
二 电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只须用控制器改变电气线路即可。
矿用电机车的手动制动装置
1——手轮；2——螺杆；3——衬套；4——螺母；5——均衡杆；
6——拉杆；7、8——制动杆；9、10——闸瓦；11——正反扣调节螺丝 机车上的撒砂装置，是用来向车轮前沿轨面上撒砂，以加大车轮与轨面间的摩擦系数。砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂。其结构如图所示。
矿用机车撒砂装置 缓冲器及连接器
1、3拉杆；2、摇臂；4、锥体；
5、出砂导管 6、弹簧 缓冲器设在车架的两端，用以承受冲撞。采用弹簧缓冲器能减轻冲击。
连接器用来连接被牵引的列车。为了能连接不同牵引高度的矿车，机车上的连接器做成多层接口。目前矿用电机车的连接器还多是手动摘挂，已有改用自动连接器的机车在使用。

Ⅳ 请问火车撒砂系统是怎么回事

列车起动困难或上坡车轮打滑时，需要通过机车撒砂装置向机车车轮与钢轨接触面上撒砂，从而增加车轮与轨面的摩擦力来达到止滑的效果。其实就是普通的河砂，但必须经过筛选和干燥才行。

Ⅵ 高速动车组制动系统的特点是什么典型制动系统有哪些主要部件组成

CRH5型动车组制动系统组成： CRH5型动车组制动系统主要由供风系统、制动指令及传输系统、制动 控制单元、防滑控制装置、基础制动装置、撒砂装置、乘客紧急制动系统、停 放制动、备用制动系统及动力制动装置等子系统或部件组成。

Ⅶ 有轨电车加砂车的作用

咨询记录 · 回答于2021-12-17

Ⅷ 为什么下雪天火车还可以正常行驶不担心铁轨打滑吗

首先，如果雨雪太大的话，火车运行是会受到影响的，尤其是在坡道上。但是，我们日常所见的雨雪天气，一般不会对火车运行造成影响，原因之一就是“撒砂装置”。

机车撒砂装置是指机车向钢轨面撒砂的装置。由撒砂器、撒砂电空阀、砂箱和管路等组成。撒砂器和砂箱安装在转向架上，司机操纵撒砂电空阀，在压缩空气的作用下，砂箱内的砂子经撒砂器，进入撒砂管向轨面撒砂。撒砂可增大轮轨间粘着系数，以增大粘着牵引力和防止车轮空转。

下雪对铁路的主要影响的是道岔，而道岔也就是火车拐弯的地方。当高铁改变运行线路，需要来回移动道岔，而道岔移动到位的前提就是，岔尖和轨道需要完全吻合。如果轨道上有严重的积雪或者结冰，岔尖和轨道无法贴合到位，火车就无法正常拐弯了。

遇到这种下大雪的情况，铁道部门那该如何处理呢？此时高铁需要不停地移动道岔加热设备，从而保证没有积雪和积冰，高铁才可以正常行驶，可是这种设备的耗电十分惊人，并不能普遍使用，所以有很多地方更多的是使用人力来减少积雪和积冰。

Ⅸ 为什么下雪天火车还可以正常行驶

下雪天火车还可以正常行驶的原因为：有铁路除雪车进行对铁路的积雪清理，以保障火车的正常行驶。

因为各个国家制定的铁轨间距存在大大小小的差别，所以除雪车并不是统一标准，一成不变的。除雪车根据不同的铁轨大小按照不同的参数与标准设置的，但事实上见到除雪车的机会很少，因为只在特定情况下才出现。

在东北地区常常需要这种除雪车，由于东北地区气候环境的特殊性，因积雪而导致交通受阻的情况时常发生，这时候为了能使火车正常运行，就少不了除雪车的帮助了。

(9)撒沙装置的位置和作用扩展阅读：

铁路除雪车的作用介绍如下：

全路首台大型养路机械GCX-1000型轨道除雪车，在哈尔滨铁路局管内东门站至孙家站间进行6.5公里机械清雪作业，标志着该设备进入了上线试验阶段。

专用于铁路除雪的大型养路机械，清雪作业运行速度在10—50公里每小时，车体配备除雪铲、滚刷式抛雪机，行进间清除线路内积雪，除雪宽度能达到2.6米，抛雪距离能超过15米，能够同时满足普速线路和高铁线路的除雪要求，并具备牵引功能，可兼作牵引轨道车。