半永久车钩的压溃装置的作用

⑴ 城市轨道交通密接式车钩的结构及作用原理

城市轨道交通密接式车钩的结构及作用原理如下：
密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。
密接式车钩的工作原理是车钩自动连接与分解，连挂过程是凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40度，并压缩解钩弹簧，连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。

⑵ 动车组车钩有哪几种，分别有什么作用

动车组车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下：
〈1〉 待挂：为车钩版连接前状权态，张紧弹簧处自由状。
〈2〉 连接：与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况，完成两车钩的连接互锁。车钩力的传递：在连挂运行时，车钩受拉力作用，由于钩锁连接杆牵引负荷均匀，使钩舌始终处于锁紧位置，保证了连挂牢固可靠。当推进运行时，车钩受推力作用，由车钩壳体的密贴平面传递力。
〈3〉解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。当两节车完全分离后，弹簧力使车钩恢复到待挂状态。车钩下部为电气连接部分，由电器箱等附属件组成，可前后伸缩，电气触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时密接可靠，电气箱外装有保护罩，当连接时，电气箱可由操纵结构推出，此时保护罩自动开启；当解钩后，电气箱退回至原位，保护罩自动关闭。

⑶ 动车组车钩采用不同形式(自动,半永久)有何意义

动车组车钩采用不同的方式，自动搬运就有何意义？这个肯定有意义。

⑷ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

⑸ 车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用对吗

火车抄车钩缓冲器：
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

火车车钩缓冲器安装要求：
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

⑹ 广州地铁五号线用的什么车钩

摘要 半永久牵引杆的特性：气路、电路均需要人工手动连挂，没有自动机械解钩功能。它的设计用于车辆编组时永久性连接（如两节地铁车厢贯通通道处的连接），.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。。该半永久牵引杆包含底座，缓冲器，压溃管，这些部件与全自动车钩和半自动车钩类似。半永久牵引杆一半配有压溃管。半永久牵引杆没有垂直支撑和自动对中装置

⑺ 车钩的组成部分

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；

借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩分类：

半永久车钩（又称为牵引杆）：用于同一单元内两节车之间的机械连接。两车之间气路和电路的连接，不包括在内，需要另外解决。连接和解钩都需要人工用专用工具操作完成。

半自动车钩：用于将两个单元连接起来，包括机械连接和气路连接，但不包括电路的连接。在车钩完成机械连接的同时两车的气路会实现连接。但两车的电路必须另外由人工进行连接。

全自动车钩：位于首车前端，用于和其他列车连接。连挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现自动连接或分离，也可人工解钩。两列车的连接只需由一列车轻轻地撞上另一列车即可。而且，当车钩以机械方式挂钩时，空气管道及电气接头也会自动完成连接，故称为全自动车钩。

常见现场车钩故障案例

机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。

由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。

因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。

⑻ HXD1C型电力机车车钩缓冲装置的工作性能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

⑼ 城市轨道交通概论远动监控系统的功能有哪些

38
、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。

（

√

）

39
、
城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，
又能传输图像等各种信息的综
合业务数字通信网。
（

×

）

40
、典型的地铁无线通信系统，
为了实现双向通信，所以设置了
3
个频率对
（每个频率间隔
10MHZ
）
。
（

×

）

41
、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运，没有客运业务。
（

×

）

42
、旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
（

√

）

43
、列车运行图中横坐标表示空间变量。
（

×

）

44
、
在列车运行图上，
每个列车均有不同的车号和车次，
按发车顺序编列车车次一般上行采
用双数，下行采用单数。
（

√

）

45
、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度。
（

×

）

46
、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。
（

√

）

47
、
自动售检票方式是一种由人工参与，
设备辅助来完成售票、
检票和票务数据统计的方式。
（

×

）

48
、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。
（

×

）

49
、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路就形成了网络化运营。
（

×

）

50
、轨道交通网络化运营换乘计费采取的是
“
最短距离
”
法则。
（

√

）

二、选择题

1
、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：
(C)
A
、明挖施工法

B
、矿山施工法

C
、盾构施工法

D
、沉管施工法

2
、下列属于车站运营辅助用房的是：
(A)
A
、值班室

B
、厕所

C
、照明配电室

D
、环境与通风用房

3
、车站按运营性质可分为：
(AB)
A
、中间站

B
、终点站

C
、始发站

D
、大型站

4
、下列各处适合建立地铁车站的为：
(ABC)
A
、机场

B
、公园

C
、大学城

D
、敬老院

5
、城市轨道交通列车折返的方式有：
(ABC)
A
、环线折返

B
、尽端线折返

C
、渡线折返

D
、联络线折返

6
、下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心：
(D)
A
、客服
B
、供电
C
、信号
D
、运行调度

7
、城市轨道交通的行车组织的主要工作：
(D)
A
、客流调查

B
、站台服务

C
、

调车作业

D
、行车组织和接发列车

8
、城市轨道交通采用的
AFC
系统可实现：
(D)
A
、自动消防、报警控制

B
、远程控制

C
、环境自动控制

D
、自动售、检票

9
、城市市民所使用的公共交通一卡通是一种：
(C)
A
、单程车票

B
、一般磁卡

C
、非接触式智能车票
D
、接触式智能车票

10
、自动化检票的层次有：
(A)
A
、五层

B
、二层

C
、三层

D
、四层

三、填空题

1
、世界上第一条地铁在
1863
年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车
1881
年在德国柏林
工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是
1888
年美国弗吉尼亚
州的里磁门德市。

2
、我国北京第一条地铁建于
1969
年。上海地铁
1
号线于
1995
年建成通车向社会开放。

3
、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。

4
、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨
(
独轨
)
。

5
、磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具
,
它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。

6
、地铁
:
最小曲线半径在正线上一般取
300m,
困难地段不小于
250m
。

7
、城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离
1Km,
在郊区不宜大于
2Km
。

8
、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和
联络线。

9
、线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备。

10
、

钢轨在直线段的标准轨距是
1435mm
。

11.
、地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。

12
、城市轨道交通车站按功能分
,
可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。

13
、地铁的埋置深度以
20m
为界来区分深埋和浅埋。

14
、轨道交通线路间的换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三种方式来实现。

15
、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件。

16
、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、
车钩缓冲装置、制动装置和空调通
风系统等。

17
、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂）

，构架与车体之间的
悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）

。

18
、
城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、
半自动车钩和半永久车钩
三种。

19
、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。

20
、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动。

21
、地铁变电所（室）根据不同类型分为高压主变电所（室）
、牵引变电所（室）和降压变
电所（室）三种基本类型。

22
、牵引供电系统由牵引变电站和牵引网组成。

23
、牵引变电所向接触网供电有两种方式，分别是单边供电和双边供电

。

24
、地铁供电远动监控系统一般采用
1
：
N
链状式结构，由调度端的主站（
MS
）对
N
个变
电所的分站（
RTU
）实现远动监控。

25
、上海地铁采用

DC1500 V
电压供电；北京地铁采用
DC750V
电压供电。

26
、
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，
包括信号装置、
联锁装
置和闭塞装置等。

27
、组织区间行车的基本方法，一般有时间间隔法和空间间隔法两种。

28
、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、
准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动
闭塞

三种。

29
、
列车自动控制包括列车自动监控系统
A
TS
、
列车自动保护系统
ATP
和列车自动运行系
统
ATO
三个子系统。

30
、构成通信网的基本要素是终端设备、传输设备和交换控制设备

。

31
、
城市轨道交通系统的通信网大体上有总线形、
星形一总线形和环形等几种基本构成形式。

32
、光缆传输系统主要是由光端机、光缆、光中继器和
PCM
复接设备组成。

33
、站台设置屏蔽门有如下好处
:
安全、节能

、

降噪。

34
、安全第一，预防为主是城市轨道运输企业永恒的主题。

35
、安全系统涉及的范围极广
,
主要由人、设备、工作条件、管理等基本要素构成。

36
、按照事故的程度和性质分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故四类。

37
、我国将突发公共事件分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件四类。

38
、城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故
,
应当按照
“
先抢救受伤者，及时排除故障，恢复
正常运行，后处理事故

”
的原则处理。

39
、应急情况报告的基本原则是
:
快捷、准确、直报、续报

。

40
、信息传递应遵循
“
快速准确、有序高效、对口汇报

”

的原则。现场处置应遵循
“
职责明
确、快速到位、控制有效

”
的原则。

四、问答题

1
、城市轨道交通发展的必要性有那些？

答：
城市化进程加速
,
机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、
解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点
,
已经成为
大城市解决交通拥堵的首选方式。

2
、城市轨道交通所涉及的专业有那些？

答
：
城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、
围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、
时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及
消防等。

3
、城市轨道交通系统的定义

答：
指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统
,
设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路
,
具
有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施
,
车辆以列车或单车形式
,
运送相
当规模客流量的城市公共交通方式。

4
、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？

答：
主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨
(
独轨
)
、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道
系统等
,
尤其是以地铁和轻轨为主。

5
、地铁的优缺点有那些？

答：
优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；

缺点：建设费用比较高
,
建设周期长
,
见效慢。一旦发生火灾或其他自然灾害
,
乘客疏散比
较困难
,
容易造成人员伤亡和财产损失。

6
、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？

答：
主要是宏观和微观，整体和局部的关系。

城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客
观性原则、可操作性原则和经济性原则。

线网规划的原则是：
线网布设要与城市主客流方向相一致、
规划线路要尽量沿道路主干道布
设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享。

7
、线网规划的定义是什么？

答：
城市轨道交通的线网规划是指规划、
决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，
包括
从无到有、
从线到网的不断发展的过程，
进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方
案与实施计划的全过程。

8
、线网规划分为哪两类？

答：
①线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划；

②按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划；

③按照区域位置来划分，通常可以分为中心城区和周边郊区。

9
、线网的基本结构有哪几种？

答：
线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。

⑽ 比较密接式全自动车钩,半自动车钩,半永久性牵引杆的摘钩挂钩控制的异同点

摘要 您好，很高兴为您解答。关于比较密接式全自动车钩,半自动车钩,半永久性牵引杆的摘钩挂钩控制的异同点