盘式制动间隙自动调整装置

① 盘式制动器的制动间隙是靠什么机构来自动调整的

制动钳上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一个弹性很强的密封具有一定厚度的胶圈
自调就全靠它勒

② 盘式制动器自调间隙装置里的 摩擦销摩擦环片，压缩弹簧.等各部分零件的具体作用是什么 哪个高手帮忙解答

盘式制动器的调整

1）、盘形闸放气与闸间隙的初调整

如(图2)，旋转调节套(10)，让制动块(1)与制动盘接触(注：为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象，因此，在安装或检修后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压，将放气螺钉19稍许松开放气，直到冒油无气泡时放气结束，重新拧紧放气螺钉19；然后分三级进行调整，即第一次充入最大工作油压(注：实际需要最大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压，制动块(1)由于碟形弹簧缩使之后移，随之将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上，第二次充入最大工作油压的三分之二油压，重复将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上,第三次充入最大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm,再反向旋转调节套(10)，使制动块(1)与闸盘间隙增加到0.8mm,将调节套(10)的锁紧螺钉拧紧。

2）、贴磨闸瓦

贴磨各闸瓦，使接触面积应达到闸瓦全面积的60%以上，其贴磨方法如下：

a)、贴磨前，先保证制动盘干净。

b)、预测贴闸皮时油压值。

c)、预测各闸瓦(制动块)厚度。为保证闸瓦接触面积以减少贴磨时间，并保证闸瓦与制动油缸中心线安装后垂直，可先将闸瓦取下，以闸瓦与滑套贴合面为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。

d)、起动主电机进行贴磨闸瓦运转(不得挂钢丝绳和提升容器)，贴磨正压力一般不宜过大，略比贴闸皮的油压低0.2-0.4Pa。贴磨闸瓦应在低速下进行。贴磨时应随时注意制动盘温度不得超过80℃(用点温计测量)，以免损伤制动盘表面粗糙度。超温时应停止贴磨，待冷却后再运转。依次断续运转，直到闸瓦接触面积达到要求为止。

为了防止贴磨闸瓦时制动盘磨出沟纹或拉伤，在贴磨过程中还应随时注意观察制动盘的表面情况，如发现制动盘表面出现拉伤或沟纹时必须停磨闸瓦，用油石或细锉清除。并相应将闸瓦取下检查，如发现金属粒子或碎片嵌入闸瓦内时，应消除干净后再贴磨闸瓦。按此法直到闸瓦贴磨到规定的接触面积要求时为止。只有这样在以后正常运转中才能减少制动盘的损伤程度，否则不经上述处理，势必使制动盘损伤的金属粒子或碎片嵌入到闸瓦内形成研磨剂，造成闸瓦磨损制动盘，而制动盘磨损的金属粒子或碎片反过来又磨损闸瓦或嵌入其内，造成恶性循环，两者俱伤的局面。因此，在安装调试中必须严格按上述要求贴磨闸瓦。

3）、闸间隙的调整

贴磨闸瓦达到要求后，应按相关标准调整好闸瓦与制动盘的间隙。调整方法如下：(图2)

闸间隙的调整过程中应注意以下几点：

a、闸瓦间隙的定义与规范要求，定义是指制动器处于松闸状态下制动块与闸盘间的间隙，规范要求提升机闸间隙不得大于2mm。在安装调试时，闸间隙调为1～1.5mm。

b、在调试制动器过程中，若盘形闸的活塞、滑套、碟形弹簧组不灵活，有卡阻现象时必须进行处理，使其灵活可靠。此后若松闸时间超过0.3秒时，可将盘式制动器的放气旋塞打开，进行放气即可缩短松闸时间。

c、在调整闸瓦与制盘间隙的过程中，间隙大小确定后，应反复升降液压站的油压(即松闸、制动)，反复检查闸瓦间隙大小，使闸瓦间隙符合要求(为1～1.5mm)。

d、成对闸瓦与制动盘的间隙，应在制动盘不同的圆周部位上(等分四点以上)所测得的闸瓦间隙的平均值的差值不得超过0.2毫米,调整螺栓或调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。

3)、制动器信号装置，用于监视闸瓦的磨损情况，当闸瓦间隙达到2毫米时，微动开关应动作，发出讯号，提升绞车及提升机不能起动，以示闸瓦间隙超过应重新调整。

4)、盘式制动器装置限位开关的调整

③ 盘式制动器间隙调节器的工作原理是什么

制动时.液压油推动活塞移向制动盘.在活塞上有矩形密封圈随着活塞移动,这是橡胶密封圈产生了弹力.松开制动时,活塞随着密封圈的弹力回位.活塞移动的行程是一开始调好的.这就是盘试自动间隙调节原理.

④ 盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整的呢

盘式制动器具有间隙自动调节的功能，它是利用矩形密封圈的弹性变形来内实现的。矩容形密封圈嵌在制动钳体油缸的矩形槽内，密封圏内圆与活塞外圆配合较紧。制动时活塞被压向制动盘，密封圈发生弹性变形。解除制动时，密封圏要恢复原状，于是将活塞拉回原位

⑤ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理

刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内

工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移

向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支

承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在

活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈

的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环

与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与

夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活

塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使

活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。

⑥ 盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整

当前，盘式制动器的调整机构已自动化。一般都采用一次调准式间隙自调装置。最简版单且常用的结构是权在缸体和活塞之间装一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。