⑴ 装配螺栓时发生断裂失效，是做扭拉关系试验还是破坏扭矩试验合适
破坏扭矩试验是一种针对螺栓头部施加扭矩直至破坏，需要专门的螺纹夹具夹紧试件。因为试验并不产生轴向力所以不需要考虑摩擦力。而一旦将螺栓进行装配就要进行摩擦力和轴向力以及其他因素的综合考量，所以装配的螺栓发生断裂首先应该考虑的是扭拉关系试验。
⑵ 螺栓破坏扭矩试验的疑问
应该是高强度螺栓而不是普通螺栓的试验。对于高强度螺栓和普通螺栓。
普通螺栓就是常用的安装螺栓，也称C级螺栓。对于C级螺栓的试验，国家规范要求不如高强度螺栓要求高。
这个问题首先要从解释普通螺栓和高强度螺栓的作用原理来解释，就是普通螺栓是利用你讲的滑牙来固定安装配件，通过螺栓螺杆的横向抗剪切能力来承受装配件的受力。他的破坏里临界点就是螺杆的抗剪强度。
高强螺栓连接是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧，足以产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，当受剪力时，按照设计和受力要求的不同，可分为高强螺栓摩擦型连接和高强螺栓承压型连接两种，两者的本质区别是极限状态不同，虽然是同一种螺栓，但是在计算方法、要求、适用范围等方面都有很大的不同。
大家在高中学过，物体放在另一个物体的表面上会产生摩擦力，这两个物体之间垂直作用于摩擦面的压力越大，摩擦力也越大，接触面越粗糙，摩擦力越大。
在抗剪设计时，高强螺栓摩擦型连接是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状态，也即是保证连接在整个使用期间内外剪力不超过最大摩擦力。板件不会发生相对滑移变形（螺杆和孔壁之间始终保持原有的空隙量），被连接板件按弹性整体受力。在抗剪设计时，高强螺栓承压型连接中允许外剪力超过最大摩擦力，这时被连接板件之间发生相对滑移变形，直到螺栓杆与孔壁接触，此后连接就靠螺栓杆身剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力，最后以杆身剪切或孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状态。
目前工程上经常采用的是
你问的试验时的破坏扭矩应该是摩擦型高强螺栓，他的试验是以拧断螺杆尾部的螺帽时的纽距为准，读出螺帽拧掉时的扭矩，看这个扭矩是否满足国家规范中所试验的等级的高强度螺栓的扭矩参数。
⑶ 高强螺栓做扭矩系数实验用的仪器上有两个传感器：扭矩传感器和轴力传感器，这两个传感器的原理是什么
这两个传感器一般都是电阻应变片式力学传感器，都是把力学信号转变为电信号。
力学传感器通常在弹性体上贴四个或八个应变片，当弹性体受到外力作用后会发生弹性变形，使应变片长度发生变化（拉伸或缩短），应变片的长度变化后其电阻值相应发生改变，四片或八片应变片组成惠斯通电桥能放大这种微小的变化，然后通过放大器将信号放大几百倍到为0~5V或4~20mA的信号，信号送到电脑专门加装的A/D板进行模数转换，将模拟量转为数字量，再通过专门的信号采集软件显示出来。
扭矩传感器采集的是弹性体的扭转变形，对拉压变形不敏感，应变片一般和受力方向斜45度贴。
轴力传感器采集的是弹性体的拉压变形，对扭转变形不敏感，应变片和受力方向一致。
弹性体一般采用含硅特殊合金钢加工。
⑷ M6外螺纹螺栓的破坏扭矩测量标准/范围
标准是9.8N就可以了,不过用35ACR的材质,热处理后实际可以达到17-22之间是没有问题的。
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力，活塞在汽缸里往复运动，往复一次做有一定的功，在每个单位距离所做的功就是扭矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
⑸ 我的螺栓安装时坏了，你给我做个破坏扭矩试验看看
破坏扭矩试验是一个专门的螺栓力学性能试验，将螺栓夹紧在螺纹夹具中，不考虑摩擦、不产生轴力，施拧螺栓头部直至破坏，测破坏时的扭矩。而安装时的破坏则完全不用，是摩擦、轴力等因素共同作用的结果，所以建议做组合件扭拉关系试验。
⑹ 螺栓扭矩实验，需要一套高强度螺栓夹具，高手指点一下怎么做，需要坐着什么准备工作。
你不光需要夹具，还需要测量扭矩的传感器。以有扭力是显示设备。
⑺ 凸焊螺栓剥离扭矩的检测方法
用扭矩试验机检测其破坏扭矩。
⑻ 螺丝扭力测试标准
国际螺丝扭力标准时容许误差±10% A，其实扭力就是材料在扭转变形时所出现的力距，这样容易实现在自由正义到和强迫症大的努力这样的试驾形式，所以会广泛的使用，其实这种转动力距也就是以前在学校的时候学的杠杆原理。