飞机失事应急装置设计

① 为什么民航客机不配备降落伞，在空难危急时怎样跳伞求生

很多人看到飞机失事的报道，在为罹难者痛心的同时，总会不由自主的产生一个疑问，如果每个人有降落伞多好啊，这样不就都能够得救了？飞机摔了可以再造，人没了才是最大的损失。

是呀，但每一架飞机在天空失事时，大家都穿上降落伞，跳出舱门，在空中绽开一朵朵五彩缤纷的伞盖，人人都得救了。飞机摔了就摔了，可以再造。人保住了才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通过视频，看到一起惊险精彩的表演，然后报以热烈的掌声，多好。

但这只是想得美。世界上没有这么容易的事情。

综上所述，现在的民航机失事跳伞逃生完全是不可能实现的。

当然不排除以后科学发展了，每个座位都配备成战斗机的弹射座椅，一旦出现紧急情况，会自动把你弹射出机舱，并且自动给你做好防护，弹开伞盖，让你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能够到这种条件，又何必采取这种逃生方式呢？现在有很多飞机出现问题时如何保障飞机乘员安全的设想，其中有一个飞机乘客舱可以脱离飞机，用降落伞整体降落的方案，曾经引起广泛讨论。

但又有人说了，如果乘员舱出了问题呢？这太烧脑了，留给科研人员去考虑吧。

不管怎样，民航飞机还是目前安全系数最高的交通工具，而且随着科学技术的不断提升，飞行安全的保障将会越来越好。

② 东航客机坠毁事故已知的最新进展有哪些救援部门采取的是怎样的应急机制

北京时间3月21日，东航一架执行昆明到广州航班任务的波音737客机于梧州上空失联。目前经中国民航局确认，该飞机在藤县发生坠毁，机上人员一共132人，其中旅客123人，机组9人。事发之后民航局工作组立即抵达梧州，广西消防救援总队也迅速调派消防车和消防救援人员前往救援，并且南部战区的多名支队随时待命准备支援。目前部分失事客机旅客家属正在赶往广西梧州，目前经过搜救，只找到东航客机的飞机残骸以及机上乘客掉落的钱包。

此次客机坠落事件引起了很多人的哀思，真的永远都不知道意外和未来哪一个先到来。我们要在仅有的时间里努力去生活，小编也希望能尽快的查明事故原因并且能发现幸存者，让逝者安息。

③ 载人航天器要有怎样的应急救生装置

1983年9月27日，前苏联的拜克努尔航天发射场上，“联盟T-10A”宇宙飞船即将升空，就在起飞前瞬间，运载火箭的一级发动机发生了爆炸。眼看船毁人亡之际，火箭顶端的救生塔突然打开，把两名航天员弹射到1千米外的安全区，航天员死里逃生，这就是应急救生装置的功劳。

载人航天是项高风险的事业，从起飞、运行到返回地面，随时都可能发生意想不到的险情。从1961年第一名航天员进入太空以来，前苏联和美国已有14名航天员在航天活动中不幸遇难。因此，人们设计制造了一整套的应急救生装置，把拯救航天员的生命作为最重要的大事。这些装置包括弹射座椅、救生塔、分离座舱和载人机动装置等。本文前面所提到的发射场情景，就是使用了救生塔内的弹射逃逸装置。

载人航天器在上升飞行阶段，一般使用弹射座椅或救生塔；在返回阶段，一般采用弹射座椅或分离座舱。在轨道上，则由一艘载人航天器去靠近出故障的航天器，并与之对接，最后把航天员营救出来；或者是故障航天器内的航天员乘坐载人机动装置离开，飞到另一艘载人航天器上去。

有了应急救生装置后，航天员的生命安全得到了很大保障。据称，目前载人航天器的可靠性已经提高到95%以上。

④ 飞机在高空突然失控有没有应急措施

客机在巡航高度出事故的概率不大。80%左右的事故都是出现在飞机起飞降落阶段的，飞机平飞的时候很少出问题。这和现代航空业严密检修保障支持有关，飞机在地面上会对其各种系统进行检测，保证飞机在航程中不会出现莫名其妙的失控，而且即便出问题，也有各种备份系统，飞机还有机会迫降。早期飞机上经常会出现机翼结冰啊。发动机挂了啊。导航系统故障飞行员在山里找不到机场啊。这些东西在现代飞机上一般都不会出现，飞机机翼前缘会有专门的加热装置除冰，GPS系统会告诉你飞机在那里，机场在那里。双发客机在一个引擎失效的情况下，飞个几百公里问题都不大。这些事故其实都是可以人为避免的，而且飞机的设计到制造到使用时的维护保障都是民用交通工具中要求最高的。

⑤ 直升机坠落有没有什么逃生装置

虽然科技一直在进步，战机也越来越先进，但是谁都不能保证战机百分之百的安全。因此，所有的固定翼战机，基本上都安装有逃生装置，我们最常见的就是弹射座椅。它的工作原理是，当战机发生故障，不可避免的要坠毁时，飞行员可以启动弹射座椅。弹射座椅的尾部有一个小型火箭发动机，它可以在数秒之内，将飞行员送到一定的高度，然后弹射出去的飞行员依靠降落伞降落到地面。

但是直升机的飞行员遇到飞机故障时，该怎么办呢？能不能也采取弹射的方式？直升机的结构和固定翼战机有所不同。像歼-10、歼-16这样的固定翼战机，座舱上方是没有任何遮挡物的，只要炸掉座舱盖就可以利用弹射座椅逃生。但是直升机座舱的上方还有螺旋桨。如果弹射逃生，很明显会撞上高速旋转的螺旋桨，所以弹射逃生很明显是行不通的。

但是凡事皆有例外，有两种直升机就可以实现弹射逃生，这两种直升机就是俄罗斯装备的卡-50以及卡-52战机。这两款直升机都安装有弹射座椅，战机发生故障时，飞行员启动弹射装置之后，座舱上方的螺旋桨会被炸掉。然后弹射座椅会带着飞行员冲出座舱，到一定的高度时，降落伞打开，飞行员依靠降落伞降落到地面。

不过，全球现役的直升机中，只有这两款直升机具备这样的能力。那么，其它的直升机飞行员遇到飞行故障时，只能等死吗？其实也不是。直升机和固定翼战机不同，它的飞行高度一般在100米以下，在这个高度上迫降，没有固定翼战机迫降那么危险。而且军用直升机在设计之初就考虑到了抗损。战机发生故障时，螺旋桨一般还可以转动，提供一定程度的升力。而座舱也是加固的，即使扭曲变形，也很少会伤及到飞行员。除此之外，直升机上多配备着高速减震座椅，哪怕从数十米的高度上坠落，座椅也能吸收大部分能量，保护飞行员的安全。美国生产的黑鹰战机，就充分考虑到了抗损。该机除了美国自用之外，还出口到世界多个国家，几十年来，发生过多起坠机事故。但是因为机体结构的原因，哪怕飞机坠毁，飞行员的存活率也是非常高的。所以直升机飞行员并没有我们想的那么危险。

⑥ 东航一架波音737飞机坠毁，发生重大事故时，民航局有哪些应急机制

目前已经组建了138名消防员前往现场救援，由飞机坠毁造成的森林火灾第一时间得到了扑灭，预防了二次伤害。这次重大事故，让全国人民揪心，尽管飞机坠落生存率极低，但大家仍然希望奇迹可以发生。东航官方对此事十分重视，事情发生后第一时间对外公布，除了以上消防员，后期还会派两批救援队赶赴现场。

一、关于波音737飞机坠毁的具体情况。

该航班本来要从昆明飞往广州，行驶到梧州上空时，突然间失联，再次得知消失后已确认飞机坠毁了。飞机中一共有132人，其中旅客123人，机组人员9人，救援工作还在进行中，人员伤亡情况尚不清楚。

三、对于这件事我有何看法？

得知这个消息真的觉得很震惊，乘坐飞机发生事故的概率很低，一旦发生后果又十分严重，我也看了坠机瞬间，飞机似乎在空中垂直坠落，速度之快根本反应不过来。之前马航MH370失联，就引发了全世界人民关注，这起事故仅过去9年，没想到现在又发生直接坠机事件，估计这段时间大家乘坐飞机时，内心都会感到害怕了。

⑦ 为什么飞机出事故，乘客不能用降落伞呢，是时间来不及吗

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。
万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。

想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。
这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段
此外，在空中机舱失密后空气稀薄，乘客就会感觉上不来气，呼吸困难，这时，每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来，乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。

假设飞机出事在1W米以上（大多数事故）即使有降落伞，出了舱门后人会变成什么样大家都知道。
2。即使飞机出事，但它还是飞行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
有常识的人都知道，这两种速度，人能适应吗？
可想而知，给了你降落伞又能怎样？
大多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用於超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格林纳达,高度150m)被世人称为疯子。

超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞打开后能不能在这麼短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力。。。所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的。
说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳)
如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占取很多飞机空间，大大影响飞机的运营能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要得是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空立机不同，即使发生意外情况，也无法打开舱门跳伞。

飞机起飞/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。
高空中打开舱门不是问题，不过请你想一想巡航高度（通常是7800M-12000M），考虑一下大气压力--飞机会像个蛋壳---砰的一声。。。
再者考虑一下氧气，通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟（具体数字忘了，不会超过16秒的）,不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞。
。。
除非你把俄罗斯的战斗机弹射座椅经过改装加上增/减压密封系统安装到每位旅客的座位上面。。。然后考虑每个旅客头顶开个活动天窗，像战斗机那样遇到危险“砰”一下弹开，然后就看到100多个天花在天上飘啊飘啊。

⑧ 飞机失事后,为了分析事故原因,必须立即寻找"黑匣子”,如果你是设计者，怎样设计才能迅速找到黑匣子

所谓“黑匣子”，就是安装在飞机上的飞行记录器。“黑匣子”根据其功能不同分为两种：一种是飞行数据记录器，一种是语音记录器。飞行数据记录器一般安装在飞机后客舱顶板上方。飞机飞行中只要有一台发动机在工作，它就能保持自动记录，可连续工作20至50个飞行小时。它能记录飞机的飞行高度、速度、航向、垂直过载、俯仰、倾侧、操纵面的偏转角、升力、阻力和发动机功率等飞行状态信息。一般中小型客机上的“黑匣子”可记录10多种飞行数据，大型客机一般可记录 100多种，有的甚至可达2000多种。记录下来的各种数据必须经专门的机构作译码处理，人们才能看明白。
语音记录器安装在飞机底货舱后门处。它用来记录飞机停机前半小时内驾驶舱里驾驶人员的对话和飞行员与地面的联络，就连飞行员不带话机的讲话也能记录下来。
一旦飞机失事，航空部门总是要千方百计寻找到“黑匣子”，以便依据“黑匣子”记录的数据和飞行中的录音分析空难原因，以期达到“亡羊补牢”的目的，防止同类事故再发生，并分清责任，做好善后处理工作。
所谓“黑匣子”并非外表为黑色，而一般为醒目的橙色，以便人们寻找。为了保证能安全回收“黑匣子”，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。它一旦落入大海，能在 30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。

⑨ 3D动画还原印尼客机失事，通常遇到紧急事故飞行员该如何处理

战斗机飞行员的作战任务一般不超过1.5小时至2小时，不太可能满足无法在空中坚守的特殊情况。然而，我们害怕以防万一，所以虽然战斗机上的空间很紧张，这样的大型战略轰炸机那样配置厕所，一些内部应急装置是留给飞行员的。根据歼击机内部应急装置的不同配置，歼击机飞行员通常分为以下五种方式解决内部应急，紧急情况下采取应急包。在空中，战斗机飞行员称之为小包的小型自给包可用于内部紧急情况。袋子里有一种白色粉末，是一种化学物质，能瞬间将飞行员排出的尿液变成固体。解开安全带，拉下飞行服的拉链。接下来，在非常狭窄的驾驶舱空间，是时候测试飞行员了，用完后，一定要把小包收好。

紧急着陆后，前往现场解决内部紧急情况。如果战斗机飞行员在执行非战时任务时不能屏住呼吸，那么解决办法可以是。前美国空军后座飞行员霍华德说，他们在菲律宾克拉克空军基地执行任务期间，由于适应环境，出现了消化不良和腹泻，并有棕色代码的行话。他说，任务完成后，我们在基地着陆后被拖进机库。僚机让我们等一会儿。随后，兄弟俩启动棕色密码，打开机舱盖，直接从战斗机侧面跳下，跑到深草丛中消失。据说这行代码还在使用。