沈铁自动过分相装置

㈠ 为什么坐高铁时发现，高铁列车上有两个受电弓，可坐高铁时发现，只升了一个受电弓，另一个却没有升，

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。
而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。

但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。
所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相
国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要

东北系的新干线都是升双弓的

㈡ 火车过分相司机需要起立吗

过分相时要求司机集中注意力，手柄回零，断电，降受电弓。现在有些列车有自动过分相的装置，但有些铁路局不允许使用，个别路局要求在通过“禁止双弓”指示牌时起立3秒。

㈢ 我想知道铁路哪些物资需要CRCC认证希望具体些！~很急！

铁路运输安全设备产品目录

序号 产品编号 产品名称

1 1001 整组道岔

2 1002 道岔尖轨

3 1003 道岔基本轨

4 1004 道岔辙叉

5 1005 道岔护轨

6 1006 道岔混凝土枕

7 2001 分散自律调度集中（CTC）设备

8 2002 列车调度指挥系统（TDCS）设备

9 2003 列车运行控制系统ATP车载设备

10 2004 自动闭塞设备

11 2005 机车信号设备

12 2006 应答器及其车载接收设备

13 2007 车站电码化设备

14 2008 车站列控中心设备

15 2009 无线调车机车信号车载主机

16 2010 信号电源屏

17 2011 安全型继电器

18 2012 计轴设备

19 2013 信号数字电缆

20 2014 道口信号设备

21 2015 LED信号机构

22 2016 车站计算机联锁设备

23 2017 信号微机监测设备

24 2018 道岔缺口监测设备

25 2019 25周轨道电路接收设备

26 2020 道岔转辙机

27 2021 道岔外锁闭装置

28 2022 车辆缓行器

29 2023 驼峰溜放控制系统设备

30 3001 有线调度通信固定用户接入系统交换机

31 3002 有线调度通信固定用户接入系统专用终端

32 3003 常规无线通信固定台

33 3004 常规无线通信车载台

34 3005 常规无线通信手持电台（对讲机）

35 3006 列车安全预警系统车载台

36 3007 列车安全预警系统道口预警设备

37 3008 列车安全预警系统袖珍式和便携式预警器

38 3009 列车无线调度通信系统调度总机

39 3010 列车无线调度通信系统车站转接分机

40 3011 列车无线调度通信系统固定电台或车站电台

41 3012 列车无线调度通信系统车载（机车）电台

42 3013 列车无线调度通信系统手持电台（对讲机）

43 3014 铁路无线通信系统漏泄同轴电缆

44 3015 铁路无线通信系统区间中继设备

45 3016 列车无线调度通信系统车次号校核车站接收解码器

46 3017 列车无线调度通信系统车次号校核机车数据采集编码器

47 3018 列车无线调度通信系统调度命令传输车站转换器

48 3019 站场调车无线通信系统固定台

49 3020 站场调车无线通信系统车载（机车）电台

50 3021 站场调车无线通信系统手持电台

51 3022 列尾装置主机通信信道机

52 3023 GSM－R数字移动通信交换子系统设备

53 3024 GSM－R数字移动通信智能网子系统设备

54 3025 GSM－R数字移动通信通用分组无线业务子系统设备

55 3026 GSM－R数字移动通信基站子系统设备

56 3027 GSM－R数字移动通信（通用）车载设备

57 3028 GSM－R数字移动通信作业手持台

58 3029 GSM－R数字移动通信调车手持台

59 3030 GSM－R数字移动通信SIM卡

60 3031 机车综合无线通信设备

61 4001 重要接触网器材

62 4002 自动过分相装置

63 4003 接触网补偿装置

64 4004 各种类型牵引变压器

65 4005 牵引供电系统远动装置

66 4006 牵引供电系统动态无功补偿装置

67 4007 牵引供电系统专用电动隔离开关

68 4008 牵引供电系统专用断路器

69 4009 牵引供电综合自动化系统

70 4010 牵引供电牵引变电所交直流系统

㈣ 电力机车运行时是否一直升弓

不是。升前弓的话，如果发生弓网事故，脱落物会砸坏车顶，升后弓则可避免这种情况。升前弓的情况相对较少，一般在后弓故障时使用前弓。

但有一些固定重联机车（如：SS3B），车体较长，导致过分相时司机掌握不好断主断路器的时机，所以有些固定重联机车升前弓。另外，在冰雪天气等受流不良时，会升双弓运行，接触网有结冰时，前弓用于除冰。

机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。

动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。

所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。

动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要。

㈤ 为什么高铁在运行时只升一支受电弓

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分内区段，每段接驳一个牵引变电容所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。
而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。

但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。
所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相
国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要

㈥ SS8电力机车自然过分相控制电路存在的问题和改进措施

SS8型机车原电路设计有机车自动过分相控制电路,但一直未加装自动过分相装置。近年来随着我国铁路的不断提速,对机车自动驾驶的要求越来越高。为了适应要求,我段分别在SS80095等几台机车上加装了自动过分相装置,并投入了运用。

㈦ hxd1d自动过分相装置装在哪里

安装在每个转向架一侧。

自动过分相装置学名:电力机车自动过分相地面磁感应装置。俗称:自动过分相地感器、磁钢、磁轨枕。机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来

㈧ hxd2b自动过分相装置是什么样的

那是电力机车用的一种感应装置，学名：电力机车自动过分相地面磁感应装置。版
俗称：自动权过分相地感器、磁钢、磁轨枕。
机车感应到这个磁枕就可以及时把受电弓降下来，可以保证自动过分相的安全和可靠，让电力机车均能以尽量小的速度损失通过分相区。

㈨ 为什么高铁列车上有两个受电弓

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。

而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。

但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。

所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相。

国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要。

东北系的新干线都是升双弓的。