静液压传动装置hst

⑴ 静液压行走驱动的收割机怎么样

在车速较高的行走机械中所采用的带闭式油路的行走液压驱动装置能无级调速，使车辆柔和起步、迅速变速和无冲击地变换行驶方向。对在作业中需要频繁起动和变速、经常穿梭行驶的车辆来说这一性能十分宝贵。但与开式回路相比，闭式回路的设计、安装调试以及维护都有较高的难度和技术要求。
借助电子技术与液压技术的结合，可以很方便地实现对液压系统的各种调节和控制。而计算机控制的引入和各类传感元件的应用，更极大地扩展了液压元件的工作范围。通过传感器监测工程车辆各种状态参数，经过计算机运算输出控制目标指令，使车辆在整个工作范围内实现自动化控制，机器的燃料经济性、动力性、作业生产率均达到最佳值。因此，采用液压传动可使工程机械易于实现智能化、节能化和环保化，而这已成为当前和未来工程机械的发展趋势。
电力传动是由内燃机驱动发电机，产生电能使电动机驱动车辆行走部分运动，通过电子调节系统调节电动机轴的转速和转向，具有凋速范围广，输人元件(发电机)、输出元件(电动机)、及控制装置可分置安装等优点。电力传动最早用于柴油机电动船和内燃机车领域，后又推广到大吨位矿用载重汽车和某些大型工程机械上，近年来又出现了柴油机电力传动的叉车和牵引车等中小型起重运输车辆。但基于技术和经济性等方面的一些原因，适用于行走机械的功率电元件还远没有像固定设备用的那样普及，电力传动对于大多数行走机械还仅是未来的技术。
从前面的分析可以看出，应用于工程机械行走驱动系统中的基于单一技术的传动方式构成简单、传动可靠，适用于某些特定的场合和领域。而在大多数的实际应用中，这些传动技术往往不是孤立存在的，彼此之间都存在着相互的渗透和结合，如液力、液压和电力的传动装置中都或多或少的包含有机械传动环节，而新型的机械和液力传动装置中也设置了电气和液压控制系统。换句话说，采用有针对性的复合集成的方式，可以充分发挥各种传动方式各自的优势，扬长避短，从而获得最佳的综合效益。值得注意的是，兼有调节与布局灵活性及高功率密度的液压传动装置在其中充当着重要角色。
液压与机械和液力传动的复合
(1)串联方式
串联方式是最为简单和常见的复合方式，是在液压马达或液压变速器的输出端和驱动桥之间设置机械式变速器以扩大调速的高效区，实现分段的无级变速。目前已广泛用于装载机、联合收获机和某些特种车辆上。对其的发展是将可在行进间变换传动比的动力换挡行星变速器直接安装在驱动轮内，实现了大变速比的轮边液压驱动，因而取消了驱动桥，更便于布局。
(2)并联方式
即为通常所称的液压机械功率分流传动，可理解为一种将液压与机械装置并联分别传输功率流的传动系统，也就是是利用多自由度的行星差速器把发动机输出的功率分成液压的和机械的两股功率流，借助液压功率流的可控性，使这两股功率流在重新汇合时可无级调节总的输出转速。这种方式将液压传动的无级调速性能好和机械传动的稳态效率高这两方面的优点结合起来，得到一个既有无级变速性能，又有较高效率和较宽高效区的变速装置。
按其结构，这种复合式传动装置可分为两类:第一类为利用行星齿轮差速器分流的外分流式，其中常见的分流传动机构又可分为输入分流式和输出分流式两种基本形式;第二类为利用液压泵或马达转子与外壳间的差速运动分流的内分流式。
(3)分时方式
对于作业速度和非作业状态下转移空驶速度相差悬殊的专用车辆，采用传统机械变速器用于高速行驶、附加液压传动装置用于低速作业的方式能很好地满足这两种工况的矛盾要求。机械液压分时驱动的方式在此类车辆上的应用已很普遍，这一技术也已被应用于飞机除冰车和田间移栽机等需要爬行速度的车辆和机具上。
把液压马达直接安装在车轮内的轮边液压驱动装置是一种辅助液压驱动装置，可以解决工程机械需要提高牵引性能，但又无法采用全轮驱动方式，难以布置传统的机械传动装置的问题。液压传动的无级调速性能使以不同方式传动的驱动轮之间能协调同步，这在某种意义上也可视为一种功率分流传动:动力机的功率被分配到几组驱动轮上，经地面耦合后产生推动车辆运动的牵引力。目前，许多工程机械制造厂商将这一技术用于具有部分自走驱动能力的，诸如自走式平地机和铲运机这样的工程机械上。

⑵ 可以具体谈谈HST液压无极变速吗

HST 液压无级变速！是通过发动机动力 带动HST，主动液压通过液压油来带动副液压，控制液压油的流体速度来控制车辆前进或后退！

⑶ HST的FGS

Fine Guidance Sensor/精密制导传感器
FGS是一个安装在HST上面的干涉仪器，能够提供和天文台控制系统高度吻合的高精度的指向信息。
在James Webb Space Telescope上，也有一个FGS，但是它采用的是另外一种技术方法。
在一些专门的应用中，比如说天体测量，FGS也能够用作一种科学研究用的仪器。
HST有三个FGS，其中的两个用来指向并锁定望远镜的观测目标，另外一个用来做位置测量----也叫做天体测量（astrometry）。因为FGS相当精确，他们能够用来测量恒星的距离和双星系统。
三个FGS被安装在望远镜视场周围，以90度相隔一定距离放置。为了达到哈勃的高精度要求，FGS被设计成干涉仪从而能够分析出入射光线的特征。正式因为这样的高精确度，传感器能够发现到邻近恒星的运动中的晃动，从而分析出星团的状态，即分析出那些恒星是否是双星，测量出恒星，星系的角直径等等。
FGS上的照相机能够照出两个临近的视场，每个视场大约是2.4角分×2.4角分，并且能够被设置成以每秒16次的频率去观测一个8×8像素范围的小区域。甚至就是通过这些一系列的短促的连续观测，FGS已经足够精确地达到58 µJy at 1.25 µm(~Jab = 19.5）。这样联合起来的天区覆盖和观测的高精度保证了我们在指向天空的任何一个方向，我们有95%的可能性去找到我们所指位置的星，包括高银纬区域。 aperture door/光圈
magnetometer⑵/磁力计
light shield/挡光板
magnetic torquer⑷/磁矩
high gain antenna⑵/高增益天线
solar array⑵/太阳电池组
support systems mole forward shell/支援系统舱前板
main baffle/主隔板
optical telescope assembly/光学望远镜配件
secondary mirror baffle/第二个镜面隔板
optical telescope assembly metering truss/光学望远镜配件之测量架
support systems mole equipment section/支援系统之仪器部分
optical telescope assembly equipment section/光学望远镜配件之仪器部分
central baffle/中央隔板
optical telescope assembly primary mirror and main ring/光学望远镜配件之主镜和主环
fine guidance optical control sensor⑶/高精度导航光学控制感应器
optical telescope assembly focal plane structure/光学望远镜配件之焦平面结构
radial science instrument mole⑴/
fixed head star tracker⑶ and rate gyro assembly/顶部固定星相跟踪仪和速率陀螺仪配件
axial science instrument mole⑶ and costar/轴形科研仪器构件及其耗材
support systems mole aft shroud/支援系统之尾部罩
low gain antenna⑵/低增益天线
HST 静液压传动装置（HydroStaticTransmission）的简称。
是由容积式液压泵和液压马达耦合而成，是液压系统中重要的组合元件。

⑷ 什么是静液压 无级变速装载机

就是静液压驱动的装载机，滑移装载机
静液压传动的基本原理是发动机输出的机械能通过液压泵将其转化为液压能,经管道和控制阀等传输到液压马达,经液压马达重新转化为驱动负荷所需的扭矩和转速的机械能。
它是通过泵和马达的配合实现无级变速

⑸ 急求与《HST静液压无级变速传动装置设计》相关的资料

你可以查阅《现代液压技术应用220例》化工版第二版，张利平主编，第8章292页：*静压传动装置HST。新华书店有，82.00元。还要什么？

⑹ 汽车金属带式无级变速器(CVT)与收割机上用的液压无极变速(HST)有什么不同

的液压无极变速(HST)
液压泵通过换向阀管路连接液压马达构成无级变速专机构。在使用中将需要变速的属电机和液压泵传动连接，通过调节液压泵输出的液压油的压力和流量来调节液压马达的输出转速，即可进行无级变速。液压泵输出的液压油的压力和流量成反比，这样本实用新型可以恒功率工作，能够使机器运转变速平稳，调速准确，而且噪音小，传动效率高
金属带式无级变速器(CVT)
金属带式无级变速器主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。 无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。
收割机上用的液压无极变速(HST)主要克服在恶劣烂泥下运行的大转矩。所以采用力大矩变速器
汽车金属带式无级变速器(CVT)汽车主要是要调速要快不必考虑力矩问题。所以采用小力矩高速变速器。

⑺ 一般的液压传动系统由哪几部分组成，基本工作原理是什么

液压传动系统由液压动力元件（液压油泵）、液压控制元件（各种液压阀）、液压执行元件（液压缸和液压马达等）、液压辅件（管道和蓄能器等）和液压油组成。

基本工作原理：

电动机带动液压泵从油箱吸油，液压泵把电动机的机械能转换为液体的压力能。液压介质通过管道经节流阀和换向和阀进入液压缸左腔，推动活塞带动工作台右移，液压缸右腔排出的液压介质经换向阀流回油箱。换向阀换向之后液压介质进入液压缸右腔，使活塞左移，推动工作台反向移动。

1、液压泵是将原动机的机械能转换为液体的压力动能（表现为压力、流量），为液压系统提供压力油，是系统的动力来源。

2、液压缸或液压马达将液压能转换为机械能而对外做功，液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动（或摆动），液压马达可实现回转运动。

3、各种液压阀可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等，保证执行元件能按照要求进行工作。

4、液压辅件提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5、液压油，液压系统就是通过液压油实现运动和动力传递的，液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。

(7)静液压传动装置hst扩展阅读：

液压传动系统的优点

1、液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动。

2、液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。

3、在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。

4、液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。

5、操作简单，调整控制方便，易于实现自动化。特别是和机、电联合使用时，能方便地实现复杂的自动工作循环。

6、液压系统便于实现过载保护，使用安全、可靠。由于各液压元件中的运动件均在油液中工作，能自行润滑，故元件的使用寿命长。

7、液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。

⑻ 什么是液压无极变速

HST来源于“Hydro Static Transmission（静液压无级变速器）”的英文单词头文字缩写，是液压泵与马达一体的无级变速装置。
TUFF TORQ的KHS系列和MT系列以及HT系列产品，泵和马达在同一箱体内的一体型HST。结构紧凑，小型轻量，维护方便，通过变速杆简单的操作就可选择希望的车速。迄今为止该产品已经在日本国内以及北美知名公司上的机械上使用，具有丰富的实际经验。
这里还可以介绍的新型HST系列产品，是TUFFTORQ开发的更为轻型紧凑，高动力输出的产品。与 过去的商品相比，单纯在高压化下追求高输出力，现有零件强度或噪音减轻问题都已经达到了极限状态，HST的高输出容量也已经达到了现行构造的极限。通过TUFFTORQ的优秀的液压技术才能同时实现小型与高出力并立的优秀产品，于是经过努力，诞生 了现在的新型HST系列产品。
在过去产品中，以23cc排量HST的技术尺寸为基础
① 保持箱体尺寸不变，可升级到30cc和38cc排量
（以38cc的型号来说，出力比提高了1.7倍，与过去的型号相比，同等外观尺寸下
实现了高出力化）
② 30/38(机械式操作方式），HT30/38（液压伺服阀操作式）的两种型号。
③ 整机装机性能不变，变速箱和操作控制系统可实现共用，减低成本。
④ 液压伺服控制方式型号，只需交换电磁比例阀组建就可实现电子控制系统。
在整机追求高功率化的潮流下，TUFF TORQ的新型结构紧凑，轻型的HST产品是新时代省能源，高效率化不可欠缺的产品。

⑼ 最近在看液压系统符号发现有个泵-马达的符号，貌似好像是泵和马达的结合体，请问下高手现实中有么

有这种东西，学名叫做同级出入马达液压泵，高压油推动马达旋转，产生的扭力通过一根同心轴直接连接到一个液压泵上，从而完成泵的输出，属于同级液压或静液压（HST）的范畴，功能没有什么特殊的，就像普通的马达通过输出动力将扭力传递给齿轮一样，用在小型或中型的液压传动上比较多一些，至于结构也并不复杂。