定车装置的作用

『壹』 矿用提升机必备的保险装置都有哪些

提升装置必须装设下列保险装置，并符合下列要求：

(一)防止过卷装置：当提升容器超过正常终端停止位置(或出车平台)0.5m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。
(二)防止过速装置：当提升速度超过最大速度15%时，必须能自动断电，并能使保险发生作用。
(三)过负荷和欠电压保护装置。
(四)限速装置：提升速度超过3m/s的提升绞车必须装设限速装置，以保证提升容器(或平衡锤)到达终端位置时的速度不超过2m/s。如果限速装置为凸轮板，其在1个提升行程内的旋转角度应不小于270°。
(五）间隙保护装置：当闸间隙超过规定佳时，能自动报警或自动断电。
(六)松绳保护装置：缠绕式提升绞车必须设置松绳保护装置并接入安全回路和报警回路，在钢丝绳松弛时能自动断电并报警。箕斗提升时，松绳保护装置动作后，严禁受煤仓放煤。
(七)满仓保护装置：箕斗提升的井口煤仓仓满时能报警和自动断电。
(八)减速功能保护装置：当提升容器(或平衡锤)到达设计减速位置时，能示警并开始减速。
防止过卷装置、防止过这装置、限速装置和减速功能保护装置应设置为相互独立的双线型式。
立井、斜井缠绕式提升机绞车应加设定车装置；

『贰』 哪些属于被动安全装置呢 被动安全装置有什么作用

1、常见的被动安全配置有：安全带、安全气囊、安全座椅、安全头枕、车身防撞钢梁、儿童安全座椅等。

2、安全带。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，将乘员“束缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，避免乘员在车辆滚翻等危情下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。

3、安全气囊。当汽车遭到严重冲撞时导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫缓冲，从而减轻人体遭受伤害的程度，降低伤亡率，是拯救乘员生命的重要装置。

4、安全座椅。起重要缓冲作用。除了保证足够的舒适性和包裹性外，在低速追尾碰撞中，靠背应尽量保持柔性，以减少由于靠背刚性给人体带来的不必要的伤害。在高速追尾碰撞中，靠背应尽量保持刚性。

5、安全头枕。提高汽车乘坐舒适性和安全性。现在乘用车的座椅头枕多是可调节式，调节头枕可以使得头枕与乘员颈背形状更加贴合，贴合越好安全性越高。

6、车身结构。利用车身前后部的变形有效吸收撞击能量，降低撞击时人体加速度；车体结构足够好在车辆碰撞中起到重要保护作用，同时乘员舱坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。

7、儿童安全座椅。由于惯性定律，儿童将会瞬间产生30倍往前冲的力量，如果父母抱著儿童坐在前座，儿童可能瞬间脱离大人的怀抱，造成严重的伤害事故。优质的儿童安全座椅为儿童带来有效保障。

8、被动安全装置，指的是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。

9、汽车的被动安全装置帮助使直接损失降到最小的性能，由于它常和汽车碰撞事故联系在一起，因此又称为汽车碰撞安全性。人们常说的汽车安全性，主要是指汽车的被动安全性能。

10、汽车的主动安全是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备，包括指示报警装置、照明装置、转向装置、制动装置、汽车防碰撞预警装置等等。

『叁』 提升绞车及提升机锁紧器（定车装置）的作用是什么

顾名思义，锁紧器就是起锁紧作用，就是俗称的刹车。因为提升过程中有时候需要在空中悬停，有了锁紧器就可以实现这个功能。

『肆』 汽轮机盘车装置起什么作用

作用：

1、预先建立油膜减少机械损失和摩擦力；

2、防止汽轮机转子停车时弯曲。

所谓“盘车”是指在启动电机前，用人力将电机转动几圈，用以判断由电机带动的负荷（即机械或传动部分）是否有卡死而阻力增大的情况，从而不会使电机的启动负荷变大而损坏电机（即烧坏）。盘车装置就是起到这个用人力将电机转动几圈的作用。

(4)定车装置的作用扩展阅读

电动盘车装置主要有两种形式：

1) 具有螺旋轴的电动盘车装置（大多数国产中小型汽轮机及125、300MW机组采用）；

2) 具有摆动齿轮的电动盘车装置（国产机组50MW、100MW、200MW采用），它具有螺旋轴电动盘车装置和工作原理。

螺旋轴电动盘车装置由电动机、联轴器、小齿轮、大齿轮、啮合齿轮、螺旋轴、盘车齿轮、保险销、手柄等组成。

『伍』 1.6米绞车需要安装定车装置吗

在矿用提升绞车和提升机中，依照国家安标规定要配置定车装置。所谓定车装置就是在绞车出现故障需要维修时，特别是在绞车提升进程中出现故障需要维修时，为防止绞车在维修过程中出现矿斗下滑，要对绞车定车。在定车过程中，绞车是不能开动的，也就是滚筒不能转动，防止安全事故的发生。所以在绞车或提升机的各种保护中有一项保护就是定车装置。目前现有的定车装置是由定车座、销、定车臂和定车销组成。该类定车装置的缺点是定车臂不可调。所以定车臂为了避开滚筒上钢丝绳，其安装位置要求大，挡绳板布置孔的数目多，增加了制造成本，同时安装位置也只能放于滚筒下的地下坑内，给绞车和提升机的安装造成很大的不方便。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于提升绞车的结构简单、采用两节式布置形式的定车装置。为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为一种用于提升绞车的定车装置，它包括有定车座、销轴、转臂、定车臂、定车销，其中，定车座固定在地面上，转臂一端通过销轴铰接在定车座上，另一端与定车臂一端相铰接，定车臂一端设有定车销；挡绳盘上设有多个定车孔。所述的定车孔径向均匀的分布在挡绳盘上，且相临定车孔均位于由转臂和定车臂组成的最大半径的圆周上。本方案的优点在于第一安装方便，定车座回定在地面上，在绞车或提升机安装过程中，可在主轴装置安装完毕后再安装定车装置。第二 定车装置为两节式布置形式，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车臂与转臂之间可以相对旋转，因此能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。第三挡绳盘边缘设计有多个均布的孔，挡绳盘的两个相临定车孔均位于由转臂和制动臂组成的最大半径的圆周上；保证滚筒在任何位置停车时，定车销均能插入挡绳盘的定车孔内。

图1为本实用新型的原理图。图2为本实用新型定车装置的结构示意图。图3为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为参见附图1至附图3，本实施例所述的定车装置包括有定车座1、销轴2、转臂3、定车臂4、定车销5，其中，定车座1固定在地面上，转臂3 —端通过销轴2铰接在定车座1上，另一端与定车臂4 一端相铰接，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车装置可在一定范围内进行距离调节，定车臂4 一端设有定车销5 ；挡绳盘6上设有多个定车孔7，定车孔7径向均匀的分布在挡绳盘6上，且相临定车孔7均位于由转臂3和定车臂4组成的最大半径 r的圆周上。采用均布的定车孔7，目的是滚筒在任何位置停车，定车装置的定车销5均可以插入挡绳盘6的定车孔7内，如附图1所示，挡绳盘6上的两个相邻定车孔7均位于以定车臂4为半径的圆周上，确保了定车的可靠性。且定车臂4与转臂3之间可以相对旋转， 能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。 以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于提升绞车的定车装置，其特征在于它包括有定车座(1)、销轴(2)、转臂 (3)、定车臂(4)、定车销(5)，其中，定车座(1)固定在地面上，转臂(3)—端通过销轴(2)铰接在定车座(1)上，另一端与定车臂(4) 一端相铰接，定车臂(4) 一端设有定车销(5)；挡绳盘(6)上设有多个定车孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于提升绞车的定车装置，其特征在于定车孔(7)径向均匀的分布在挡绳盘(6)上，且相临定车孔(7)均位于由转臂(3)和定车臂(4)组成的最大半径的圆周上。
专利摘要本实用新型提供一种用于提升绞车的定车装置，它包括有定车座、销轴、转臂、定车臂、定车销，其中，定车座固定在地面上，转臂一端通过销轴铰接在定车座上，另一端与定车臂一端相铰接，定车臂一端设有定车销；挡绳盘上设有多个定车孔。本方案的优点在于第一安装方便，定车座回定在地面上，在绞车或提升机安装过程中，可在主轴装置安装完毕后再安装定车装置。第二定车装置为两节式布置形式，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车臂与转臂之间可以相对旋转，因此能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。第三挡绳盘边缘设计有多个均布的孔，挡绳盘的两个相临定车孔均位于由转臂和制动臂组成的最大半径的圆周上；保证滚筒在任何位置停车时，定车销均能插入挡绳盘的定车孔内。

『陆』 汽车的部零件的在车上的位置和用途

一.传动系统(Drive Line System)
1.F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
2.F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
3.离合器(Clutch System)
系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
4.飞轮(Flywheel)
装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
5.离合器片(Clutch Disc, Clutch)
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
6.液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
7.手排档变速箱(Manual Transmission)
需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引娴呐ぞ兀�钩盗菊�P惺弧?nbsp;
8.自动排档变速箱(Automatic Transmission)
没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
9.速率表(Speedometer Drive)
表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
10.同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
11.行星齿轮装置(Planetary Gear System)
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
12.超速传动(Overdrive)
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
13.差速器(Differential)
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
14.万向接头(Universal Joint)
可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
15.滑动接头(Slip Joint)
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
16.传动轴(Drive Shaft)
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
17.四轮驱动(Four-wheel Drive)
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
18.车(主动)轴(Axle Shaft)
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
二、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
1.轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。
2.无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
3.内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
4.轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
5.钢圈(Wheel Rim)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
6.铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。
7.轮胎平衡(Wheel Balance)
是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
8.车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
9.偏滑测试(Side Slip Tester)
以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可

三、刹车系统(Brake System)
1.主刹车系统(Service Brake System)
汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
2.驻车刹车系统(Parking Brake System)
驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
3.刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)
油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。
4.动力刹车器(Power-Brake)
以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。 5.刹车来令(Brake Lining)
刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
6.刹车蹄片(Brake Shoes)
受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
7.鼓式刹车(Drum brakes)
由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
8.碟式刹车(Disc Brakes)
使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
9.刹车油(Brake Fluid)
液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

四、转向系统(Steering System)
1.转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
2.轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
3.回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
4.动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶

五、悬吊系统(Suspension System)
1.钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
2.圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
3.扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
4.平稳杆(Stabilizer Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
5.避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
6.前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
7.后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
8.自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

六、汽车电系(Automotive Electric System)
1.起动马达(Starting Motor)
利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
2.电磁开关(Solenoid Switch)
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。
3.卤素头灯(Halogen Headlamp)
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
4.汽油表(Fuel Level Indicator)
分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
5.机油压力表(Oil Pressure Gauge)
通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表
6.压缩机(Compressor)
空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
7.冷凝器(Condenser)
空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
8.储液器和干燥器(Dehydrator)
安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。
9.冷媒(Refrigerant)
在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。
10.冷冻油(Refrigerant Oil)
润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
11.交流发电机(Alternator)
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。
12.调整器(Regulator)
在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
13.电瓶水(Battery Acid)
电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
14.电瓶电压(Battery Voltage)
由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。
15.发火线圈(Coil)
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。
16.分电盘(Distributor)
点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。
17.点火开关(Ignition Switch)
点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。
18.火星塞(Spark Plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。
19.分火头(Rotor)
分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。Quattro-全时四轮驱动系统

『柒』 为什么煤矿安全规程规定矿井立井提升机过卷设定0..5米

防止过卷装置：要求提升容器超过正常终端停止位置0.5m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。要求的是能自动断电的位置，而不是开始触碰过卷开关，否则将使自动断电的距离加大，从而加大了保险闸发生作用时的提升容器的运行速度，影响制动效果。

第四百二十七条 提升装置必须装设下列保险装置，并符合下列要求：
(一)防止过卷装置：当提升容器超过正常终端停止位置(或出车平台)0.5m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。
(二)防止过这装置：当提升速度超过最大速度15%时，必须能自动断电，并能使保险闲发生作用。
(三)过负荷和欠电压保护装置。
(四)限速装置：提升速度超过3m/s的提升绞车必须装设限速装置，以保证提升容器(或平衡锤)到达终端位置时的速度不超过2m/s。如果限速装置为凸轮板，其在1个提升行程内的旋转角度应不小于270°。
(五)卢深度指示器失效保护装置：当指示器失效时，能自动断电并使保险闸发生作用。
(六)闸间隙保护装置：当闸间隙超过规定佳时，能自动报警或自动断电。
(七)松绳保护装置：缠绕式提升绞车必须设置松绳保护装置并接入安全回路和报警回路，在钢丝绳松弛时能自动断电并报警。箕斗提升时，松绳保护装置动作后，严禁受煤仓放煤。
(八)满仓保护装置：箕斗提升的井口煤仓仓满时能报警和自动断电。
(九)减速功能保护装置：当提升容器(或平衡锤)到达设计减速位置时，能示警并开始减速。
防止过卷装置、防止过这装置、限速装置和减速功能保护装置应设置为相互独立的双线型式。
立井、斜井缠绕式提升绞车应加设定车装置。

『捌』 定速巡航的作用是什么

每一款车型的定速巡航的位置可能会有一点点差别，但是一般都是大同小异的，使用方法和图标大体一致，你可以试试下面的方法，希望可以帮助到你：

定速巡航是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

定速巡航系统的原理主要是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量。

定速巡航控制器一般布置在方向盘附近，主要分为控制杆式、方向盘按钮式与方向盘控制组式。

巡航定速的基本功能：

(1) 当按下定速巡航按钮，汽车就能保持该速度行驶。踩下制动踏板，该功能立即消失。

(2) 速度微调升高

(3) 速度微调下降

(8)定车装置的作用扩展阅读：

启动定速巡航方法：

按下控制开关定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制杆向下拨动设定巡航速度；若要加速把控制杆向上拨动或者踩下油门；取消定速巡航则可以把控制杆向上提、关闭定速巡航控制总开关、踩油门踏板和轻点刹车。

按下定速巡航总开关后，仪表盘上会显示定速巡航图标以示待命状态。

稍微轻点刹车即可取消定速巡航状态。

『玖』 汽车装置GPS有什么作用

1、语音通话

卫星定位仪支持通话手柄的接入，手柄接入后可以实现语音通话，并支持语音/短信调度等功能。

2、路线规划与导航

提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要的辅助功能，它包括自动线路规划和人工线路设计。

3、防盗防抢

通过定位实时查询车辆位置，及时寻回被盗车辆，避免造成重大经济损失，而且一般的GPS定位器系统集成有报警功能，司机遇到紧急情况时可以立即向公司或者110报警，第一时间寻求帮助；

4、数据采集

管理平台通过收集所有车辆的定位信息，统一处理并发布给相关需要的单位或者平台，达到信息共享合作的目的

5、紧急援助

通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理。

(9)定车装置的作用扩展阅读：

GPS特点

1、全球全天候定位

GPS卫星的数目较多，且分布均匀，保证了地球上任何地方任何时间至少可以同时观测到4颗GPS卫星，确保实现全球全天候连续的导航定位服务（除打雷闪电不宜观测外）

2、定位精度高

GPS相对定位精度在50km以内可达10-6m，100-500km可达10-7m，1000km可达10-9m。在300-1500m工程精密定位中，1小时以上观测时解其平面位置误差小于1mm，与ME-5000电磁波测距仪测定的边长比较，其边长较差最大为0.5mm，校差中误差为0.3mm。

3、观测时间短

随着GPS系统的不断完善，软件的不断更新，20km以内相对静态定位，仅需15-20分钟；快速静态相对定位测量时，当每个流动站与基准站相距在15KM以内时，流动站观测时间只需1-2分钟；采取实时动态定位模式时，每站观测仅需几秒钟。

因而使用GPS技术建立控制网，可以大大提高作业效率。

4、测站间无需通视

GPS测量只要求测站上空开阔，不要求测站之间互相通视，因而不再需要建造觇标。这一优点既可大大减少测量工作的经费和时间（一般造标费用约占总经费的30%～50%），同时也使选点工作变得非常灵活，也可省去经典测量中的传算点、过渡点的测量工作。

『拾』 汽车定位装置被拆除,对车有影响吗

不管是需要安装的还是不要安装，对车都是没有影响的，汽车定位器和车没有直接的关系。但是拆了就没有办法定位了，要是被偷了就没办法通过定位找回。来自www.q7mobile.com解答