飞机刹车装置的作用

1. 飞机有刹车吗

有的。飞机刹车有以下四种：
人工刹车
人工刹车指驾驶员通过操纵刹车踏板而进行的刹车。
自动刹车
自动刹车指不需要驾驶员踩刹车踏板，自动刹车压力控制组件自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
自动刹车包括起飞自动刹车和着陆自动刹车两种方式。下面我们为你一一介绍。
(1) 起飞自动刹车指在中断起飞过程中的自动刹车。在起飞之前把刹车减速率选择电门放在中断起飞位置，随后自动刹车系统就会进行自检，如果通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。在起飞滑跑过程中，满足中断起飞的条件，则可以自动以最大减速率刹车，迅速中断起飞。如果未通过自检，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。
(2) 着陆自动刹车指在着陆之前，使用“自动刹车选择电门”选择刹车减速率。刹车减速率要根据着陆机场的跑道长度选择。选择好自动刹车减速率后，自动刹车系统要进行自检，如通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。一旦满足自动刹车条件，则可在飞机着陆后自动进行刹车，如果自动刹车系统未通过自检或有故障，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。
停留刹车
飞机落地后，需要长时间停留。这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
空中刹车
空中刹车指为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车，主起落架的空中刹车借助于备用刹车系统。当飞机离地，起落收放手柄置于“收上”位置”，在起落架收进过程中，起落架收上管路的压力作动备用刹车计量活门，同时将收上管路的压力通过备用刹车计量活门、备用防滞活门、液压保险、往复活门最后输送到刹车作动筒进行阻止机轮转动的刹车。
由于现代飞机大多仅在主轮上有刹车装置，因而主轮的空中刹车可以直接利用其刹车系统。但前起落架没有刹车装置，因而前轮的空中刹车通常使用刹车板，使前轮停止转动。

2. 飞机刹车系统的主要作用是

给飞机减速，

3. 飞机的刹车系统是怎么回事

所有飞机只有在住起落架（后起落架）上有刹车片，脚同时踩脚下的两个踏板就可用，但起落架上的刹车只有在跑道上时用。飞行时有两个系统帮助减速：1，扰流器（俗称减速板），要减速时可以翻起，但会影响升力，使飞机下沉。2，涡扇发动机里的导流片，可以通过调整角度增加或减少发动机进气量，但减速时飞机可能会抖动。

当飞机降落直至跑碰到道时，起落架上有一个感应器会被触发，扰流器会自动翻起，使飞机失去大部分升力，从而达到不再弹起的作用。同时，飞行员会打开反推力（将引擎的气体导向前喷出），再加上起落架上的刹车，就是一套不错的减速系统。

4. 谁可以为我介绍一下飞机的刹车系统，谢谢

飞机的刹车系统可就多了，楼上说的扰流板，反推，包括主轮上的刹车组件都算，不过纠正一下，襟翼不是用来减速的，而是用来增大升力防止失速或者重着陆的。扰流板也是主轮接地之后才会打开的，而不是进近的时候。作用是增大下压力，进而增大飞机和地面之间的滑动摩擦力，还有增大前进方向的空气阻力的作用。反推装置在发动机的外涵道，发动机并不是一个实实在在的圆桶，两边的壳是可以打开的，前面以部分叫风扇包皮，中间比较厚重的叫反推包皮，大型发动机上最后面还有整流包皮。反推门就在反推包皮上，打开后，发动机的外涵道会被堵住，让本来向后的气流向斜前方吹，增大阻力，减小滑跑距离。最主要的还是主轮上的刹车毂了，其实原理和汽车的没什么区别，只是多了好多传感器而已，轮压传感器，ABS的传感器之类的都在主轮的轴承里面。卸掉轮胎后，用专门的工具就可以把刹车毂卸下来，一个圆柱形的桶，其原理也是利用摩擦力减速的。

5. 飞机是怎么刹车的

现在选择飞机出行的人越来越多，其实飞机是很安全的交通工具。当飞机着陆时，它仍然达到200-250公里/小时的速度。在如此高的速度下，到底是如何刹车的呢？

1、飞机刹车需要三种装置

飞机着陆需要三个减速装置、刹车片、扰流板和反向推进器。起落架轮胎的耐热性好得多。然而，飞机体积和重量都很大，正常刹车根本无法停止。通常使用多件式制动系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。

飞机的制造非常复杂，需要各个零部件的完美配合，飞机安稳的着落牵动着乘客的心，如何让飞机完美的刹车考验着飞行员的技艺。

6. 飞机降落时速度300多公里，飞机是靠什么停止的，飞机有刹车吗

飞机着陆时速度是200-250公里/小时。飞机怎么会在如此快的速度下突然刹车而停止的呢？首先飞机是有刹车装置的，民航飞机主要是通过扰流板、发动机反推装置和刹车装置来实现飞行紧急停机。

3.刹车装置

飞机刹车系统用于控制车轮刹车装置的操作。在着陆和运行过程中，必须根据跑道状况的变化随时调整刹车压力。现代高速重型飞机的刹车系统通常也装有自动刹车压力调节装置。飞机的刹车系统类似于汽车的刹车系统，但它的耐热性要好得多。飞机很重，通常使用多件式刹车系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。根据空客的制动器寿命调查数据，320系列飞机每个刹车器的平均成本约为78元。由于重型飞机的主轮数量达到8-12个，成本是这个数字的2-3倍，即160-240元。飞机着陆消耗能量，刹车约占70%，减速板约占20%，反推约占10%。后两者只在高速滑跑中起作用，当速度低于150公里/小时时，它们几乎没有作用。

7. 飞机驾驶仓里，有刹车装置吗

飞机驾驶仓里，当然有刹车装置。
飞机在地面滑跑时，由于速度比较小，依靠飞机的舵面来控制速度和方向的作用不大，必须用机轮刹车装置来进行控制。在飞机左右的两个主轮里面，都有刹车片，由飞行员的两个脚踏板操作。其刹车原理与汽车是一样的。有的是用气压控制，有的是用液压控制。与汽车不同的是，飞机左右机轮既可以同时刹车（用于减速），也可以分别刹车（用于转弯）。飞行员还可以用脚控制刹车的力度，可以轻刹，也可以重刹。
飞机在空中飞行时，也有专门的减速装置，这就是阻流板，也是由飞行员控制的。当阻流板张开时，产生空气阻力，使飞机速度减小。张开的越大，在同样速度的情况下，形成的阻力也越大。