节气门传感器输出特性检测装置设计

㈠ 霍尔式节气门位置传感器的工作原理和检测方法

工作原理:
(1)用于控制发动机节气门开度的有节气门控制电动机，电动机的动力经过了二级减速齿轮增加扭力后，用以克服节气门回位弹簧的作用力开启节气门。在第二级减速齿轮上安装了霍尔元件。当节气门被节气门电动机带动开启后。在壳体上的磁铁与霍尔元件的位置就相对移动。从而产生霍尔电压。
(2)电子节气门体控制原理：发动机ECU控制流向节气门控制电动机的电流大小与方向，使电动机转动或维持转动，通过减速齿轮打开或关闭节气门。使节气门的实际开启角由节气门位置传感器检测并反馈给发动机ECU。霍尔式节气门位置传感器将节气门开度角转换成电压，，并送至发动机ECU作为节气门开度信号(VTA)。当VTA电压低于标准值时，其他装置确定其处于怠速状态。
霍尔元件节气门位置传感器主要由霍尔元件和可绕其转动的磁铁制成的霍尔IC构成。磁铁安装在节气门轴的相同轴上．与节气门一起转动。

㈡ 节气门位置传感器是如何检测的

比较方便的是用示波器来检测

㈢ 节气门位置传感器的结构与检测方法是什么

触点开关式节气门位置传感器主要由节气门轴、大负荷触点（PSW）、凸轮、怠速触点（IDL）和接线插接器组成，其结构如图2-2所示。凸轮与节气门轴同轴转动，控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合，节气门轴随油门开度的大小而转动。





触点开关式节气门位置传感器工作原理
（1）怠速和减速
当节气门关闭时，传感器的怠速触点IDL闭合，全开触点PSW断开，怠速触点IDL输出端子输出一个低电平信号“0”，全开触点PSW输出端子输出一个高电平信号“1”。电控单元接收到节气门位置传感器TPS输入的这两个电压信号时，如果车速传感器输入电控单元的信号表示车速为0，那么电控单元便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火；如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为0，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态，从而控制喷油器停止喷油，以减少排放量和提高经济性。



（2）加速
当节气门开度逐渐增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点IDL顶开，从而使息速触点处于断开状态，但由于此时全开触点PSW也处于断开状态，因此怠速触点IDL端子输出高电平信号“1”，功率触点PSW端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，保证发动机的经济性和排放性能。

（3）大负荷
当节气门接近全部开启（80%以上负荷）时，凸轮转动使全开触点PSW闭合，此时PSW端子输出一个低电平信号“0”，而IDL端子仍处于断开状态，从而输出一个高电平信号“1”，见图2-4。ECU接收到这两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量，保证发动机输出足够的动力。
当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式，此时不采用氧传感器信号。如果此时机车空调器在工作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器的线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机输出功率，提高汽车的动力性。
为检测发动机的加减速状况，在部分发动机的节气门位置传感器上还增加了Accu和Acc2信号输出触点，如图2-5所示。工作原理如下：

①怠速时怠速时IDL触点处于ON（闭合）状态，即可检测出怠速状态。同时，在发动机转速高时，如该触点闭合（ON），ECU将判断为减速状态，进行“燃油喷射中断”的控制。
②加速时加速时，加速检测接点与印刷线路板的加速线路、Acc1和Acc2交替处于ON/OFF（闭合/打开）状态。对在一定时间内的急加速，在信号检出的同时，ECU进行非同步喷射控制，以提高加速油量。③高负荷时在节气门打开一定程度的高负荷时，全开（功率）接点（PSW）处于“ON”（闭合）状态，即可检测出高负荷状态。
④减速时减速时，加减速检测接点处于“OFF”（打开）状态，ECU不进行非同步喷射控制。

㈣ 节气门位置传感器的检测方法

节气门位置传感器，是汽车电子控制系统中最重要的传感器，主要用于发动机电子燃油喷射系统和电控自动变速器系统。

㈤ 节气门位置传感器的检测方法步骤

01节气门位置传感器有开关式、滑动电阻式和综合式三种，不同种类，检修方式也有所不同。

㈥ 汽车节气门位置传感器怎样检测

节气门位置传感器检测方法：当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。希望可以帮到你