火车车皮残煤自动清扫装置

❶ 你知道火车司机是怎么辨认轨道的难道不怕开岔吗

火车司机可以操控的只能是火车速度、启动、停止，以及特殊情况的紧急处理，道岔的选择是由调度室统一调度、控制。在火车到达以前提前控制好以后，火车通行！

可以明确的告诉你，不怕！

程序输入后，道岔自动完成合拢，如果无法完全合拢，超出安全缝隙，道岔就会自动跳开，这时调度室的设备上立刻就会准确的显示出无法合拢的具体位置，马上就会安排人前去排查。

这种情况大多是缝隙堵住杂物造成的。比如东北下大雪，不及时清除道岔之间的雪，就有可能出现无法合拢致使道岔跳开的现象，这属于小问题，调度室会有显示，及时清除杂物就可以了，不会造成安全事故，也就谈不上怕开岔了。

❷ 铁路专用线关于吊装卷钢车皮安全注意事项

摘要 您好，很高兴为您解答。1、脱绳事故

❸ 卸火车煤冻了怎么办

每次装车前都要将水排干净。组织专人对列车车底是否有残货进行排查，发现有残货，先处理后装车。每天动态掌握精煤的含水率，根据煤炭的含水率及时调整防冻液的喷洒量；

提前五天掌握沿途三地天气情况，发生天气变化、极端天气时，提前做好装卸车的安排部署；加强路矿协作，提前掌握空车到达计划和煤仓存煤情况，提前预报装完车时间，减少车辆在站停留时间，做到快送、快装、快取、快挂运，避免途中停留和重车集中到达。

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煤炭在开采出来以后会进行洗选等一系列过程，这些过程会在不同程度上使煤炭产生一定的含水量。如果在冬季直接将含水煤炭装到运输车辆上，那么煤炭本身不仅会产生冻结，还会与车皮、车底冻结在一起，一旦发生冻车，就不能进行正常的煤炭卸载了，必须通过人工来实施清理。

这样不仅影响到了生产，还严重影响着车辆的周转。如果发生大面积的冻车，就会对整个线路产生严重影响，而且空车清理不净时, 极易发生偏载偏重, 形成安全隐患。

❹ 运煤火车是如何卸货的

用翻车机，翻车机是一种专门翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，根内据结构形式可容分为转子式、侧倾式、端卸式、复合式等，其中使用最广泛的是转子式翻车机。翻车机作业时，煤炭从翻转的车厢里倾倒而出，场面十分壮观！

运煤列车进行卸货时，先由重车调车机牵引其行进至翻车机前。经过拨车机定位后，车厢自动摘钩分离。随后翻车机将车厢紧紧“抱在怀中”，并带动车厢旋转。

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调车系统是翻车机卸煤装置的一个重要组成部分，对提高翻车机的翻车效率、改善劳动条件、提高卸车作业的机械化和自动化水平等起着重要的作用。调车系统有机车调车和自动化调车两种。前者利用机车顶送重车进翻车机并定位，空车被重车顶出后驼峰溜放，全部作业由人工操纵。

其优点是布置简单，设备少。对位较准确。缺点是辅助作业时间长，车厢定位慢，运行不安全，不便实现作业自动化自动化调车是借助一整套辅助设备如重车铁牛、摘钩平台、迁车台和空车铁牛等实现的。

❺ 在暴雪天为何要清扫铁路道岔有何意义

极端天气造成列车晚点的原因有很多，如猫眼线负冰、高速列车挂冰过多、线路被雪覆盖等等。主要原因是大雪和冰冻造成铁路道岔不能紧密连接，轨道电路信号出现信号故障，延误影响了列车的正常运行。虽然华北大部分地区的电闸都装有电加热装置，但在大雪或强降温及冻雨等天气下，全自动信号系统也会出现问题。为了保证列车（高速列车）的安全，一般会适当降低速度。

特别是一些车型增加泥皮，或踏板，会在钣金上打孔安装。有些配件会导致盐雪不能及时清理，钣金上的螺丝孔会随着时间慢慢被腐蚀，腐蚀范围会进一步扩大。然而，并不是所有的汽车都是这样的。一些低端车由于成本限制，防腐能力较差，表现较为明显。因此，在清理完路上的积雪后，可以去洗车店，把底盘洗得干干净净，防止残留的盐对底盘的腐蚀。

❻ 全自动取样机取煤样时对煤炭颗粒度的要求怎样

我接触过发电厂复的火制车煤自动取样和输煤皮带取样，一般对外来煤的颗粒度要求小于等于300mm，厂内有破碎机，到了皮带取样机之前已经破碎成小于等于30mm。取样机本身都有破碎装置和筛分装置，能把取来的煤样破碎成6mm以下。火车煤取样机还有钻头，能保证遇到大块煤时取得煤样。所以说火车的自动取样对煤炭颗粒度没有什么要求，皮带上的自动取样机则有要求，就是30mm及以下。
火车煤自动取样一般在自动状态下随机取一车皮煤样的三点甚至还多一些，对于块煤和末煤都是这种取法。所以相对比较有代表性，但不是绝对的，任何取样都不能100%准确。
皮带上的自动取样机可以设定每间隔一段时间取一次样品，都是在皮带运转的情况下取样的。

❼ 关于火车运输煤炭的问题

煤从黑龙江鹤岗发往黑龙江哈尔滨。
路途大概500-600公里左右（运费每吨140左右）
请问一下每吨大概运费需要多少钱。（包括人情和好处，视车皮紧张状况而定，0--10万不等）
其中都包含什么费用。（装卸费+运费）
还有就是1万吨煤需要多少车皮。（煤每个车皮可以装65吨.焦炭可以装55吨。一个列可以挂50个车皮）
需要运多少次。（3--4次）
还有就是企业a需要买煤通过中介人甲
中介人甲通过中介人乙
乙通过中介人丙联系上煤矿。才能买到煤。
其中有什么需要注意的事项（貌似有风险，操作需谨慎！）
还有就是交易过程是什么样个流程呢？
可以根据发货速度办理多张汇票，要求供货方将货物装上火车再分批付款，这之前一定要见到火车大票（仔细核对时间、货物名称、数量、目的地符合才行，注意！目的地是可以更改的，要经常到车站发货处或计划处咨询核对，确保万无一失。）
在实际操作中，中间环节太多是最容易出问题的，而且出现纠纷，还不容易解决，请楼主详细论证这项业务的可行性，谨慎操作，毕竟拿出去的是真金白银啊！
成功=眼力+魄力
我是做贸易的，深知起步有多难！个中艰辛，一言难尽。
真诚的祝愿楼主成功！

❽ 连接火车两节车厢之间的东西叫什么什么工作原理

连接火车两节车厢之间的东西叫车钩。用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲。

工作原理：车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销。下锁销与下锁销连杆相连，再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。

当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成火车的连结。

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我国火车铁路目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。

16型、17型车钩是为了满足大秦线运煤专列开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要而研制开发的车钩。新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的17型车钩。在一些重载列车上采用16型车钩的同时，还采用了牵引杆技术。

新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满足铁路货车发展的需要，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性能好的方向发展。

❾ 火车是谁发明的

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师理查德·特里维希克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车。在上海，已有了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路。

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理查德·特里维希克简介：

1804年2月英国工程师理查德·特里维希克（ Richard Trevithick ）在仔细研究瓦特蒸汽机的基础上，设计制造了世界上第一台实用性轮轨蒸汽机车。由此，理查德·特里维希克成为了把詹姆斯·瓦特的蒸汽机技术应用于铁路牵引动力的第一人。

理查德·特里维希克设计制造的这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形，例如：机车由锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮等部件组成。

燃料将锅炉中的水加热产生蒸汽，由蒸汽推动汽缸中的活塞运动，活塞通过与活塞杆连接的带滑动十字头的摇杆，来推动大飞轮快速旋转，再经过大飞轮上的齿轮传动装置，带动机车动轮运转，从而使机车开动起来。

理查德·特里维希克的这台轮轨蒸汽机车，它的锅炉蒸汽压力是3.0千克/厘米2，在钢铁轨道上行驶时可以牵引大约10吨左右的载荷。他的这一发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。