『壹』 铁路客车电子防滑器有哪些类型和其工作原理、功能，具备哪些性能！
电子防滑器是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。 电子防滑器的主要部件包括：1. 速度传感器，它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。当齿轮旋转时，齿顶齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。2.防滑器主机，主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑器电磁阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。防滑器的主机安装于车辆上部乘务员室内，其电源由车辆蓄电池组直流48伏提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。在34伏到62伏电压变化范围内，能稳定可靠的工作。3. 防滑器充排电磁阀，它是防滑器的执行机构，防滑充排电磁阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。 电子防滑器的原理是利用轴的转动速度可以在车速从2Km/h至400Km/h的范围内测出并进行分析。测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。防滑器充排电磁阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。防滑器充排电磁阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。因此可避免滑行的产生。放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。 其主要的作用是1. 制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤；2. 制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。
『贰』 防滑电磁阀的三个作用原理
电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。在我们日常生活中应用十分广泛，首先我们先对电磁阀有个初步的认识，电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。
电磁阀工作原理：电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。
电磁阀按原理分为：直动式、分布直动式、先导式三大类；按结构分为膜片式电磁阀和活塞式电磁阀两类。
直动式电磁阀工作原理：
通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。
分布直动式电磁阀工作原理：
它是一种直动式和先导式相结合的原理。常闭式---当入口与出口没有压差时，通电后电磁力直接打开先导孔连接主阀活塞依次向上提起，阀门打开；当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先打开先导孔，主阀活塞上腔压力下降，从而利用压差和电磁力拉动主活塞，阀口打开；断电时，靠弹簧复位关闭先导孔，主活塞上腔增压，推动主活塞向下移动，阀关闭。常开式与常闭式相反。
先导式电磁阀工作原理：
常闭式---通电时，电磁力吸合先导孔阀芯，先导孔打开，主阀活塞上腔压力下降，在主活塞上腔和下腔形成上低下高的压力，这样下腔压力推动主活塞打开阀门；断电时，弹簧力复位关闭先导孔，主活塞上腔增压，在主活塞上腔和下腔形成上高下低的压力，介质压力和弹簧力推动主活塞，阀关闭。常开式与常闭式相反。
膜片式电磁阀工作原理：
通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。
活塞式电磁阀工作原理：
线圈通电后由于吸力作用，动铁芯下移，把副阀阀塞压下，副阀关闭，主阀阀杯内压力上升，当压力升到一定值时，主阀阀杯的上下压差一样，由于电磁力作用，动铁芯失去主阀阀杯下，压紧主阀阀座，阀门关闭。线圈断电时，电磁吸力为零，副阀阀塞和支铁芯由于弹簧作用向上提起，副阀打开，主阀阀杯上的流体经副阀流走，减少了作用在主阀阀杯上的压力，当主阀阀杯上的压力减少到一定值时，利用压差把主阀阀杯推起，主阀打开，介质流通。
『叁』 皮带机八大保护装置有哪些
所谓皮带机八大保护装置就是指皮带机的综合保护装置，是指速度、打滑、断带、煤位、跑偏、急停、撕裂、温度、烟雾、张力等多种监控和保护功能。
一、防滑保护
当输送带速度10s内均在（50%～70%）Ve（Ve为额定带速）范围内、输送带速度小于或等于50%、输送带速度大于或等于110%Ve时防滑保护应报警，同时中止带式输送机的运行，对带式输送机正常启动和停止的速度变化，防滑保护装置不应有保护动作。
二、堆媒保护
堆煤保护装置在2s内连续监测到煤位超过预订值，应报警，同时，中止带式输送机运行。由改变传感器偏角或动作行程实现保护的堆煤保护装置，其保护动作所需的作用力不大于9.8N。
三、跑偏保护
当运行的输送带跑偏超过托辊的边缘20mm（如使用三联辊的胶带输送机超过70 mm）时，跑偏保护装置应报警。
3.3.2.2当运行的输送带超出托辊20mm（如使用三联辊的胶带输送机超过70 mm），经延时5~15s后，跑偏保护装置应可靠动作，能够中止带式输送机的运行。
3.3.2.3对于使用接触式跑偏传感器之类的跑偏保护装置 ，其保护动作所需作用于跑偏传感器中点正向力为20～100N。
四、烟雾保护
连续2s内，烟雾浓度达到1.5%时，烟雾保护应报警，中止带式输送机运行，同时启动自动洒水装置，洒水降温。
五、防撕裂保护
运行的胶带纵向撕裂时，防撕裂保护应报警，同时中止带式输送机的运行。
六、超温自动洒水保护
在测温点处，温度超过规定时超温自动洒水装置应报警，同时能启动自动洒水装置，喷水降温。
七、沿线紧急停车保护
当沿线的某一紧急停车开关被接通时，本产品立即实现停车保护功能。
八、温度保护
当监测点温度超过温度传感器的设定温度时（＋80℃），本产品立刻实现温度故障保护。
『肆』 带式输送机有哪些机械保护装置各自的工作原理是什么
带式输送机的的保护装置有防跑偏保护装置、防滑保护装置、堆煤保护装置、防撕裂保护装置 、烟温报警灭火系统装置 、逆止保护装置、沿线保护装置、飞带保护装置和综合保护与集中控制装置。
1，防跑偏保护装置的作用原理
带式输送机在运行中输送带跑偏是常见的一种故障，如不加以保护将会因跑偏而撕裂输送带。目前，带式输送机大多采用行程开关防跑偏保护装置。它由防跑偏传感器和控制箱组成。当输送带跑偏时，输送带立即碰触传感器传动杆，使传感器的动触头和固定触头接触，通过控制箱控制带式输送机断点停机。一般利用带柄的滚式行程开关对输送带的跑偏进行检测。
2、防滑保护装置的作用原理
防滑保护装置，又叫打滑保护装置。它是通过检测输送带的速度变化，查知驱动滚筒与输送带是否发生打滑的装置。因为驱动滚筒上的输送带打滑，会导致带速降低，如果长时间打滑，可能发生输送带着火事故。保护装置在输送机正常运行中，当带速降低到一定值时发生打滑低速报警信号，持续一定时间驱动滚筒转速低于正常转速的70％后发出自动停机指令，使输送带停止运行，这样即可保护输送带，又可避免不必要的频繁制动。
3、堆煤保护装置的工作原理
它是一种用来检测煤仓是否装满或转载点是否堆积堵赛的装置。当发生堆煤时，堆煤保护装置控制带式输送机停机。堆煤保护装置主要有碳极式和偏摆式两种。
（1）碳极式堆煤保护装置，由堆煤传感器和控制箱构成。堆煤传感器（一条电缆或特制的煤位探头）置于煤仓或转载点某一高度处，作为固定触头，以煤作为动触头，当煤堆到一定高度与堆煤传感器相接处时，控制箱便控制带式输送机断电停机。
（2）偏摆式堆煤保护装置，由偏摆传感器和控制箱构成。偏摆传感器安装在煤包上或两部带式输送机的搭接处。偏摆传感器内有一钢球和延时开关，悬挂的传感器处于垂直状态时，钢球压在延时开关上。当煤位上升使传感器倾斜超过动作角度时，钢球滚开，开关延时动作发出信号，控制箱便控制带式输送机断电停机; 当煤下降后，传感器恢复垂直状态，钢球又压住延时开关，使其瞬时复位。
4、防撕裂保护装置的工作原理
防撕裂保护装置由防撕裂传感器和控制箱构成。防撕裂传感器通常安装在给煤机前方或装载点几米处的上层输送带下方。煤矿中常用DJS—BA—1型输送带纵向撕裂保护装置，防撕裂保护装置的作用就是当带式输送机发生胶带纵向撕裂事故时，及时控制带式输送机停机，防止撕裂事故扩大。
当发生纵向撕裂的输送带经过纵向撕裂传感器上方时，输送带上面的煤延纵向撕裂的缝隙撒落在传感器上，导电橡胶板被压变形，贴靠在电极印制板上，将常开的触点闭合，通过控制箱，控制输送机停机。这种防撕裂保护装置的缺点是，当输送带发生纵向撕裂而输送机上无煤时，就不能起到防止输送带撕裂事故扩大的作用。
另一种防撕裂保护装置由一个绕性吊挂托辊和限位开关组成，安装在装载点的托架内，当输送带被利器刺透撕开时，输送带托辊通过插入输送带的利器而改变位置，从而带动限位开关使输送机停机。
5、烟温报警灭火系统装置的工作原理
烟温报警灭火系统装置能够连续监测矿井带式输送机系统温度和烟雾的变化情况。当带式输送机周围温度和烟尘浓度达到设定值时，装置中的报警器发出声光报警，同时断电停机，洒水灭火。
烟温报警灭火系统装置主要由控制箱、传感器、声光报警器和喷水装置组成。一般烟雾保护的传感器为光敏和气敏元件，它的安装位置一般在机头卸载滚筒下风口的5m范围内的巷道内。
温度保护通常采用热电偶元件或热敏电阻作为监视温度的传感器，对于运动部件（如传动滚筒）是利用铁磁材料的磁导率与温度的变化关系，用磁感应脉冲发送器作为传感器，一旦温度过高，保护装置动作，输送机便停止运行。
6、逆止保护装置的工作原理
逆止保护装置的作用就是防止倾斜上运的带式输送机发生逆转而飞车。
7、沿线保护装置 的工作原理
沿线保护装置的作用就是在带式输送机的任何部位都可以人为地停止输送机的运转，及时控制带式输送机事故的发生和扩展。
（1）按钮式沿线保护装置，即每隔40—50m安装1个紧急停机按钮，并接入带式输送机控制系统。通常安装在带式输送机巷道碹帮上。
（2）拉线式沿线保护装置，又称沿线急停开关。它用铁丝或细钢丝控制一个小的行程开关，行程开关接入带式输送机控制系统。这种保护装置通常安装在带式输送机机架靠人行道一侧。
8、飞带保护装置 的工作原理
飞带保护装置用在倾斜下运的带式输送机上。它的作用就是在下运带式输送机失控的情况下或制动后输送带与滚筒打滑的情况下，及时捕捉输送带，防止产生飞带事故。液压式飞带捕捉器由液压系统、滚筒和橡胶轮构成。这种飞带捉捕器是用油压来控制的，当带速超过额定值时，控制系统打开油路阀，橡胶轮带动液压泵将油通过管路排到液压缸内，推动液压缸内活塞使缸体向下运动，缸体与滚筒相连，从而推动滚筒向下运动。橡胶轮固定不动，输送带被压在滚筒与橡胶带式输送机的保护及常见故障轮中间。因此，增大了输送带的运行阻力，降低了输送带的运行速度，起到了防止输送机运行超速和飞带事故发生的作用。当输送带速度降低至额定速度时，控制系统关闭油路阀，在弹簧的作用下，滚筒抬起来，输送带由受压变形状态恢复成自由直线状态。
9、综合保护与集中控制装置 的工作原理
随着煤炭生产的需要和科学技术的发展，我国先后研制出多种带式输送机综合保护与集中控制装置。它由各种传感器和集中控制台构成，可实现低速、超速、断带、纵向撕裂、堆煤、跑偏、急停、烟雾、温度等保护，并可执行洒水降温。它具有电动机功率、胶带运行速度、紧急停车开关动作位置、跑偏开关动作位置、主电动机温度等数字显示功能以及各种设备工作状态及故障状态的显示，可配合CST等软启动系统工作，同时对主电机、给煤机和闸电动机等设备实施控制和保护。
综合保护装置具有集中控制和单台控制两种操作方式。集中控制时具有连锁保护功能，即某一台停机时，向其供煤的带式输送机连锁停机，具有逆煤流延时顺序起动开车功能。装置在手动控制方式下，配接开停传感器可实现顺煤流延时顺序起动开车。无论在集中方式或手动方式下，该装置均有起动开车功能、语音预警功能、故障停车保护功能、故障保护功能、及解锁功能、全线系统状态对位显示功能、全线联系及对讲功能。
『伍』 采煤机在什么情况下要采取防滑措施采煤机的防滑装置有哪几种
现在煤矿上用的采煤机采用机载式交流变频调速销轨式无链牵引。采煤机一般坡度达到13-15度时，一般就需要采取防滑措施，因为此时安装在内牵引处制动闸已经无法将采煤机有效制动。检修时过程中，采煤机滚筒脱离煤壁或滚筒升起时，采煤机容易发生滑动现象，需要在外牵引销排处安装档销，防止采煤机滑动，安装档销尽量靠近外迁移处。
采煤机防滑一般采取以下措施：1、调整采煤机制动闸。
2、采煤机检修时，安装档销。
『陆』 皮带防滑装置有什么要求
拉紧装置打滑保护装置。拉紧要适度不要过度或过送，过紧容易产生大的摩擦力增加电机的负荷影响皮带寿命过送容易打滑跳机要是变频电机易报直流母线过压故障
『柒』 煤矿斜巷胶带输送机安装有何规定
皮带机保护装置安装标准
一、带式输送机需安装的保护
1.驱动滚筒防滑保护，2.堆煤保护，3.防跑偏装置，4.温度保护，5.烟雾保护，6.超温自动洒水装置，7.带式输送机巷道内应安设沿线紧停保护装置，
8.在主要运输巷道内安设的带式输送机还应装设：
（1）输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置；
（2）在机头和机尾防止人员与驱动滚筒或导向滚筒相接触的防护栏；
（3）倾斜井巷中使用的带式输送机，上运时必须同时装设防逆转装置和制动装置；下运时必须装设制动装置。
二、各种保护的作用与安装位置：
1.防滑保护装置
防滑保护装置的作用是当驱动滚筒与输送带打滑摩擦时，使带式输送机自动停机。
磁铁式：防滑保护装置应将磁铁安装在从动滚筒的侧面，速度传感器要安装在与磁铁相对应的支架上，当皮带机滚筒转速低于设定值并保持5秒钟时，皮带机将自动断电停机。
滚轮式防滑保护：传感器安装在下胶带上面或者上胶带下面
2.堆煤保护装置
堆煤保护装置的作用是当皮带输送机机头发生堆煤时，使带式输送机自动停机。
堆煤保护装置安装一般分两种情况：
一种是安装在煤仓上口，堆煤保护传感器的安装高度，应在低于机头下胶带200mm水平以下，其平面位置应在煤仓口范围之内，当煤堆积触及到堆煤保护探头时，保护器将自动停机报警。
另一种是安装在两部带式输送机搭接处，在两部皮带机搭接处堆煤保护传感器的安装高度，应在后部输送机机头滚筒轴线水平以下，其平面位置应在前部胶带机的煤流方向，且距离应在前部胶带机机架侧向200-300mm，当堆煤触及到堆煤保护探头时，保护器将自动停机报警。
3.防跑偏保护装置
防跑偏保护装置的作用是，在输送带发生跑偏时，使输送带自动纠偏；在严重跑偏时，使输送机自动停机。
（1）在用带式输送机在机头和机尾均安装一组跑偏保护传感器，当胶带运输机的胶带发生跑偏时，胶带推动臂式滚动导杆，当偏离夹角大于200（允许误差±30）时，跑偏开关动作，保护器主机开始报警，但不造成停机；保护器主机经过5-10s延时后，如胶带仍处于跑偏状态，保护器主机将自动切断电源，实现跑偏保护。
（2）在用的主要带式输送机，中间部分安装自动纠偏装置，当胶带出现跑偏时，自动纠偏装置发生偏转，使胶带自动复位；综掘用带式输送机安装防跑偏抗轮，以阻碍皮带跑偏。
防跑偏装置应安装在距离槽形托辊外沿50-100mm范围内，上胶带每50m安装一组，下胶带每100m安装一组。
4.温度保护、烟雾保护和自动洒水装置
温度保护、烟雾保护和自动洒水装置的作用是当输送带在驱动滚筒上打滑，使输送带与驱动滚筒摩擦，温度升高并产生烟雾时，监测温度、烟雾保护装置，发出声光信号，实现自动停机。
（1）温度保护装置传感器温度整定值为500C，当温度高于整定值±30C时，保护器自动停机保护。
安装在皮带机的主动滚筒附近，温度探头应安设在皮带机的主动滚筒和皮带接触面的5－10mm处，并配接电磁阀以及供水管路。
（2）烟雾保护装置是当带式输送机周围有烟雾生成，并达到一定浓度时，保护器自动发出声光报警，并自动停机。
悬挂于皮带涨紧段，距上皮带上方0.6～0.8m，同时在风流下行方向距驱动滚筒5m内的下风口处。
（3）自动洒水装置应安装在输送机驱动装置两侧，洒水时能起到对驱动胶带和驱动滚筒同时灭火降温的效果，其水源的阀门应是常开。
（4）易熔棒应安装在驱动滚筒与胶带分离处，且在距离滚筒表面100mm以内。易熔棒熔断温度为550C±50C，当易溶棒周围环境温度达到500C-600C且持续3-5分钟时，易溶棒将自动溶化。
5.张紧力下降保护装置
张紧力下降保护装置的作用是当输送带张紧力下降，输送带和驱动滚筒间产生打滑时，使输送机自动停机并报警。
6.防逆转装置
防逆转装置的作用是防止上运的带式输送机发生逆转飞车事故。
在用上运带式输送机，必须配备滚柱式逆止保护装置，以及其他有效的定型防逆转装置。
7.制动装置
制动装置作用是防止上运的输送机停车逆转，使下运的带式输送机及时停车。
在用倾斜运输胶带输送机，必须配备完善的制动装置。
8.沿线紧停保护装置
输送机巷道内每隔100m要安装一个紧停开关，在装载点、人行过桥处、机头、机尾均应设有紧停开关，开关信号要接入带式输送机控制系统。
9.防撕裂保护装置
防撕裂保护装置的作用是当输送机撕裂时，使输送机自动停机，防止撕裂事故扩大。
三、试验方法及试验周期
1.防滑保护装置
防滑保护装置试验方法有两种：一种是电感式防滑保护装置通过转动传感器方向，胶带输送机应能自动停机；另一种是将滚轮提起使其脱离皮带表面，胶带输送机应能自动停机。
防滑保护装置试验周期：应每天在检修期间试验一次，并填写试验记录。
2.堆煤保护
堆煤保护试验方法：胶带输送机正常运行时，人为的推动堆煤保护传感器触头，使保护动作，以胶带输送机自动停机为正常。
堆煤保护试验周期：应每天在检修期间试验一次，并填写试验记录。
3.跑偏保护
跑偏保护试验方法：带式输送机正常运行时，人为的推动跑偏传感器的滚动导杆，在延时5-10s后限位开关动作，以能自动停机为正常。
跑偏保护试验周期：应每天在检修期间试验一次，并填写试验记录。
4.温度保护装置
温度保护传感器应由使用单位每天检查一次，每3个月更换一次。更换时，使用单位要提前到机电科领用合格的传感器，下井更换后的旧传感器应及时交由机电科试验。
5.烟雾保护装置
烟雾传感器每天检查一次，每月更换一次。使用单位要提前到机电科领用合格的烟雾传感器，下井更换旧烟雾传感器交由机电科试验。
6.自动洒水装置
自动洒水装置试验方法：在胶带机正常运行时，人为松动易熔棒拉紧绳后，洒水装置喷头均能喷水，并且断电停机为正常。
自动洒水装置试验周期：应每天在检修期间试验一次，并填写试验记录。
7.张紧力下降保护装置
张紧力下降保护装置试验方法：在输送机停机状态下，对液压传感器式张紧力下降保护装置，人为将拉紧装置液压站溢流阀缓慢松动，当压力低于规定值时，以故障显示盘低压故障指示灯亮为正常。
对行程开关式
张紧力下降保护装置，人为触动开关，应以故障指示灯亮则为正常。
张紧力下降保护装置试验周期：应每天在检修期间试验一次，并填写试验记录。
四、试验制度
1.试验前试验人员必须与输送机集控室司机、前后部输送机司机及本输送机的各装载点司机联系确认无误后，方可进行试验。
2.试验人员对输送机的各种保护试验完毕后，必须当场填写试验记录并签字。发现问题要及时通知值班维修人员处理，严禁甩掉或拆除各类保护装置。
五、其它规定
1.机头、机尾、驱动段、给煤点、煤仓上口和其他旋转部位必须装设护栏和护罩。机头煤仓备有合格的安全带，在煤仓上口附近作业时必须使用安全带，严格执行一人作业一人监护制度。
2.机道内有人跨越带式输送机的地方，必须设立过桥。
3.胶带与底板有0.4m的安全间距，无胶带磨地板或积煤现象；胶带输送机边梁与巷道壁之间留有不小于0.5m的安全距离；机头和机尾处与巷帮的距离不得小于0.7m。
5.在胶带输送机卸载点、装载点下皮带运行前方、驱动点的前方和机尾筒前方下皮带处要装设清扫器，清扫器接触面积不小于80﹪，清扫后的胶带表面不得粘带煤泥。
『捌』 防孤岛保护装置的作用及功能有哪些
作用一：
当电网侧失电的时候，需要维修人员去检修，这时光伏本侧还处于正常发电状态，还会 向电网侧送电，这时就会形成孤岛效应，给电网侧检修人员带来很大的安全威协。同 样，当光伏本侧出现故障，需要人员检修的时候，而电网侧还有电，这样电网侧有可能 会出现向本站反送电的情况，同样会给光伏本侧维修人员带来生命安全方面的隐患。如 果装上防孤岛保护装置，当光伏本侧或者电网侧任何一侧失电的时候，防孤岛保护装置 都会迅速向并网开关发出命令，让其跳闸，从而很好的保证了光伏两侧维修人员的生命 安全。
作用二：
当光伏本侧或者电网侧任何一侧出现频率、电压或者过载运行时给两侧主设备造成冲击 时，防孤岛保护装置也会迅速向并网开关发出命令，让其跳闸，从而很好的保证了两侧 主设备不受伤害，避免事故进一步扩大。
作用三：
装置带有失压跳闸、检有压自动合闸功能，当故障解除后，光伏两侧都处于正常状态。 这时防孤岛保护装置就会检测到相关信号，自动合上并网开关，让其正常工作，省去了 人工并网的繁琐。
功能：
1、低频保护
频率在35HZ-65HZ之间时且曾经在低频值以上时低频保护才能启动，低频保护动作200ms 后立即返回。
2、过频保护
当频率高于定值时保护启动。
3、低压保护
当电压低于定值时动作。
4、过压保护
当电压高于定值时动作。
5、联跳
支持变电站侧联跳，即当收到变电站侧联跳命令时延时开出跳闸出口，切本站的并网开关。
6.频率突变
当频率波动值超过所设定值时,保护动作。
『玖』 防滑控制系统是什么怎样工作，有什么好处。
这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置，并在此基础上还研制出驱动防滑装置ASR。汽车上的ABS与 ASR，属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS"，实际上与ASR是同一回事。
既然是防滑，ABS与ASR的设计依据必然要涉及一个叫做“滑动率”的东西。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但是在现实中，由于轮胎的变形、打滑等因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此，ABS与ASR的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的ABS在制动过程中，通常将车轮的滑动率的控制在10%—20%之间，ASR在驱动过程中，通常将车轮的滑动率控制在5%—15%之间。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的，但是它们又有显著的差别，ABS对所有车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制；ABS只是一个控制制动的单环系统，而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。目前ABS在控制过程中，是通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器（ECU）处理后发出指令给电磁调节器，对各车轮的制动压力进行调节，而ASR在控制过程中，通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令，通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩，从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的，包括ECU和车轮转速传感器。目前多数轿车安装ABS装置，只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABS／ASR装置，因此下文主要介绍ABS装置。
控制原理ABS分有机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的，它利用轿车上的液压制动系统，加上车轮转速传感器，电子控制器和电磁调节器组成了ABS，其中轮速传感器要和一种叫“齿圈”的元件配对使用，组成了ABS的传感机构。轮速传感器内有电磁线圈可产生磁力线，安装在车轮附近的一个固定部件上，齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器内。电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调节器。电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。
综合前述各个部件的功能，ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。
这里顺便提一下所谓ABS的“一放一收”，只是为了达到控制滑动率的一种形式，整个ABS的性能还与轮胎结构、表面花纹、充气压力、车轮偏转角、行驶速度、路面状况等因素有关。