设计发动机数据采集装置模块

Ⅰ 设计数据采集仪遇到的问题

1、从你讲的，感觉应该是缓变信号。温度，浓度频率都不可能高。压力，除非是爆发压力（发动机燃烧爆发那种），否则肯定属于缓变信号。对于你的采集器基本上没有要求，都可以满足。应该可以低于10次/s采集速度。
2、4~20mA信号采集，都是加标准的250欧姆的电阻，变成1~5V电压信号。
3、这些信号采集，你应该都不需要放大，这些都是标准信号。

另外，建议你使用标准的采集器。牛顿模块那种，现在市面上非常多 ，价格很低。

Ⅱ 发动机控制模块是什么

汽车发动机控制模块是指发动机控制的核心部件，根据各传感器的输入信息，控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令。

发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5V或12V电压，是通过至发动机控制模块内部调节电源的反馈电阻来实现的。汽车发动机控制模块在发动机舱内，是发动机控制系统的控制中心。汽车发动机控制模块控制下列部件：

1、燃油喷射系统；

2、点火系统；

3、排放控制系统；

4、车载诊断系统；

5、空调和风扇系统；

6、节气门执行器控制(TAC)系统。

(2)设计发动机数据采集装置模块扩展阅读：

汽车发动机控制模块的结构：

1、驱动器，

驱动器可以将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并隔离功率信号和控制信号。

2、功率变换模块，

功率变换模块起到对电机电流进行控制的作用。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。

参考资料来源：网络-汽车发动机控制模块

Ⅲ 发动机节点模块的组成

发动机节点模块的组成是主控单元、CAN总线通信管理单元、数据采集与处理单元等。
模块是一种电子装置，在计算机多路传输系统中的控制单元模块被称为节点。
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）。

Ⅳ 数据采集模块的介绍

数据采集是计算机与外部物理世界连接的桥梁。数据采集模块由传感器、控制器等其它单元组成。数据采集卡，数据采集模块，数据采集仪表等，都是数据采集工具。

Ⅳ 采用MCS-51单片机设计一个模拟发动机电控EGR系统中信号采集程序

呵呵 楼上的，这个问题不过是个模拟，和国产汽车连不上什么关系.
程序应该相当好做，不过是AD转换的问题而已，但问题描述有些不清楚，LED数码管是几位的？采集出现故障是怎么个故障法？

Ⅵ 液压系统数据采集装置的设计

液压系统具有功率大、响应快及精度高等特点，已经广泛应用于冶金和制造领域。但其故障又具有隐蔽性、多样性、不确定性及因果关系复杂等特点，故障出现后不易查找原因，而且故障发生会带来巨大的经济损失。通常，液压系统只能靠定期检查和维护来排除故障，这种方法有一定的滞后性。因此需要实时监测液压系统的状态数据并及时分析以减少故障率，确保工程机械正常、连续运行。传统单片机已广泛应用于数据采集和处理中，虽然其价格便宜、易于开发，但是在存储空间和网络传输方面往往难以满足工程上的要求。因此，笔者针对液压系统采用了基于ARM 的数据智能采集终端。

采集终端通过分布在液压系统各处的传感器对油压、流量和温度3 类信号进行采集，并将采集到的信号进行滤波、放大，然后模数转换，数据经过分析后进行统一的编排与压缩，最后通过通信模块进行传输，将数据传输到本地监控中心做进一步故障诊断。

1 硬件总体结构

智能数据采集终端系统采用三星的ARMS3C2440 为主控芯片、GTM900-C GPRS 为通信模块。整个硬件系统分为3 部分： 主控模块、数据采集模块和通信模块，具体结构如图1 所示。

终端的主控模块包括控制芯片电路、存储电路、电源电路以及串口和JTAG 接口电路； 数据采集模块包括传感器电路、信号调理电路以及8 路A/D转换电路； 通信模块包括GPRS 芯片以及外围电路。其中ARM 与GPRS 之间的通信是通过RS-232 总线完成。

Ⅶ ECM发动机控制模块

ecm故障代表动力模块或者发动机有故障。发动机ECM全称是：EngineControlMole，即“发动机控制模块”；一般地，行业内通常称之为“ECU”：ElectronicControlUnit，即电子控制单元。

电控发动机的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、电子控制单元ECU以及执行器组成，ECU在其中承担”大脑“的作用，从用途上讲它是发动机专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入／输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

ECM工作时通过各种传感器

包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等。收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息；

存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据MAP为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的闭环控制。

Ⅷ 数据采集模块，什么是数据采集模块

概括

数据采集模块是基于GPRS/CDMA网络研发的数据通讯产品，实现子站现场设备和监控中心的远程数据通信。

DATA86数据采集模块基于远程数据采集模块平台的通信模块，它将通信芯片、存储芯片等集成在一块电路板上，使其具有发送通过远程数据采集模块平台收发短消息、语音通话、数据传输等功能。远程数据采集模块可以实现普通远程数据采集模块手机的主要通信功能，也可以说是一个“精简版”的手机。电脑、单片机、ARM可以通过RS232串口与远程数据采集模块相连，通过AT指令控制模块实现各种语音和数据通信功能。

特点

工业级设计，适用室外恶劣环境。
内置软硬件看门狗，不死机，不掉线。
数据采集模块DATA-6106支持数据透明传输。
支持固定IP、VPN专网、域名解析等多种组网方式。
支持各家组态软件和用户自行开发软件系统。

功能

通信功能：支持GPRS/CDMA和短消息双通道传输数据；支持多中心数据通信。
采集功能：采集串口设备数据，如串口仪表、采集器、PLC等。
远程管理功能：DATA-6106支持远程参数设置、程序升级。

应用

数据采集模块主要用于数据传输的工业模块应用领域，远程数据采集模块模块比GPRS模块在速率上有明显优势。但是远程数据采集模块在工业领域的运用要远远落后于GPRS模块的应用。主要原因一方面远程数据采集模块网络的覆盖和建设不如GSM网络完善，另一方也是因为远程数据采集模块模块的成本早期远远高于GSM模块至少2-4倍，使得生产成本高很多。

数据采集模块都具有远程数据采集模块的数据传输功能，也都内置了TCP/IP通信协议栈。由于中国电信运营远程数据采集模块平台后，带动了业务迅猛增长，使得整个远程数据采集模块市场也迅速发展起来。

目前，远程数据采集模块主要应用于移动数据传输领域，包括车辆导航监控、智能抄表、远程数据采集等领域，尤其是在带宽要求比较高的多媒体传输领域，远程数据采集模块具有明显的带宽优势。数据采集模块主要适用于采集工业现场的各种电压和电流信号，可以用于采集传感器或变送器的信号。

Ⅸ 如何制作CAN-BUS总线数据采集模块

基于汽车CANBUS总线、K线的数据采集模块。其应用涉及车辆远程防盗、车辆远程控制中控锁、倒车影像、360全景、倒车雷达等车载系列产品。

特性：

模块小，功能强大，应用范围广，多功能溶为一体；
车
辆
状
态
信
息
采
集
车辆状态信息
1、遥控钥匙锁门、开门信息（设防、拆防信息）
2、门开关信息
3、ACC开关信息
4、刹车信息
5、档位信息
6、后尾箱开关信息
控制车辆动作
1、升降窗控制
2、开关锁控制
3、喇叭开关控制
4、危险灯开关控制
可定向开发信息
1、方向盘转向角度信息
2、转向灯信息等
（车型不同，可采集到的数据不同，具体须依据车型确定）

Ⅹ 发动机控制模块的功能

发动机控制模块的功能

发动机控制模块可以给各个传感器或开关提供5伏或12伏电压。这通过调节 发动机控制模块电源的电阻来实现。在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能指示精确的读数。因此，需要使用输入阻抗至少10兆欧的数字式电压表，才能确保电压读数的精度。发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。