飞刷涂抹装置设计说明

① 什么样的飞机要设计紧急放油装置

飞机通常都有最大起飞重量和最大着陆重量限制，最大起飞重量比最大着陆重量要大一些，如果满载起飞，没有耗油到最大着陆重量以内而必须马上紧急降落的话，就必须空中放油，至少放到最大着陆重量以内，防止起落装置超载损坏，有可能的话放到正常着陆重量，飞机的着陆可靠性会更高些。

但是如果飞机不是在场内紧急降落，而是在场外迫降的话，就应该尽题放掉飞机上的燃油，防止迫降接地后油料起火。但是不是所有的飞机都可以放掉机上所有油料。

② 飞机是 怎样制作

一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫 飞机 模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能 控制 模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 第一节 活动方式和辅导要点 航空 模型 活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。 制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。 放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。 比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。 第二节 飞行调整的 基础 知识 飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的 理论 课。 一、升力和阻力 飞机 和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。 二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力(图3)。 由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。 三、爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了(图4)。 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象(图5)。 四、滑翔 滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。 稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。 Ctgθ=1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。 调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。 五、力矩平衡和调整手段 调整 模型 不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型 飞机 在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心(图 7)。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。 对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。 机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。 拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。 俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。 方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。 第三节 检查校正和手掷试飞 一、检查校正 一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的 方法 一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。 目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。 检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。 二、手掷试飞 手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。 出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态， 就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态 1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。 2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。 3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏 转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。 飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种： a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。 b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。 c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。 第四节 手掷直线距离科目 一、三种飞行方式 本科目是在限定宽度条件下比赛往返手掷飞行距离。决定成绩的因素有三个：a、投掷技术；b、 模型 的滑翔性能；c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种： 1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之间。 2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后过渡到自然滑翔。这种方式比自然滑翔距离可能提高2一5米。 3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离提高5一10米以上。 第一种方式成绩较低，但容易掌握，成功率高。后两种方式飞行距离远，但放飞、调整技术难度大、成功率较低。因为(a)方向偏差和飞行距离成正比，增大飞行距离后模型飞出边线机率增加(飞出边线后成绩无效)；(b)前冲特别是爬升前冲容易使模型失速下冲或改变航向飞出边线。因此，为了取得好的成绩，就需要了解更多的飞行调整知识，提高体能，熟练地应用投掷技巧。 二、模型的调整 1、滑翔性能。滑翔性能是飞出较大直线距离的 基础 。调整时应注意两个问题。一个是最大限度的减小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流线形(也括配重)，前后缘打磨为圆形，翼面平整不要扭曲等，减小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。 第二点是调整到有利迎角。迎角由升降调整片来 控制 。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距离最远。正常滑翔后，还需微调升降调整片，找到一个最佳舵位。 2、模型的配重。许多人有一种印象，似乎模型越重越飞不远。其实不然。模型的滑翔比和重量无关。另一方面，重量小模型的动能就小，克服阻力的能力就小，手掷距离反而小。轻飘飘的稻草扔不远也是这个道理。所以，手掷直线距离项目的模型，在规则允许的范围内，应适当增大重量，以加大模型的动能。 3、机翼的刚性。手掷模型的初速较大，机翼承受弯曲力矩大，容易变形甚至颤振而影响飞行性能。为此，制作时要小心 操作 ，不让翼面出现折痕。如刚性仍不足，就要适当加强。 方法 是在翼根和机身接合处抹胶水，也可在翼根部单面域双面贴加强务(如胶带纸)。 4、直线飞行的调整 a、理想的直线飞行是模型既没有方向不平衡力矩又没有横侧不平衡力矩，即垂直尾翼没有偏角(方向调整片中立位置)，左右机翼完全对称(没有副翼作用)。这种情况不但阻力最小，而且能适应速度的变化。 b、实际上模型一般总是转弯的，原因不外乎机翼不对称(多数情况是机翼扭曲)，产生了滚传力矩，或是垂直尾翼有偏角产生了方向力矩。遇到这种情况最好查明原因“对症下药”，以达到接近理想的直线飞行。我们把这种调整方法叫做“直接调整法”。 c、还有一种调整方法，例如由于机翼扭曲产生向左滚转的力矩，模型向左倾斜，升力向左的分力使模型左转弯。这种情况不直接纠正机翼的扭曲，而是给一点右舵，也可以使模型直飞。这种调整方法叫“间接调整法”。间接调整虽然也能实现直线飞行，但这种直线飞行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是难于适应速度的变化，不少模型前一段基本上能保持直线，后一段转弯偏航，其原因多半是间接调整造成的。 因此，应尽量采用“直接调整法”，避免“间接调整法”。 5、克服前冲失速的方法 前面提到前冲和前冲爬升可以大幅度提高飞行成绩，但同时又存在失速下冲和失速转向的危险。因此克服前冲失速是提高成绩的关键。 克服前冲失速的措施是提高俯仰安定性。具体做法是适当配重前移重心，同时相应加大机翼，水平尾翼的安装角差，以保持俯仰平衡。这样当模型前冲抬头机翼逐渐接近失速时，水平尾翼因按装角小尚未失速，水平尾翼仍有足够的低头力矩使模型转入滑翔。 克服前冲失速的另一个办法是用较小的迎角飞行。事实证明，迎角越大越容易失速下冲，迎角越小越不容易进入失速下冲。 失速转弯是机翼扭曲造成的，机翼扭曲时，必有一侧安装角交大(另一侧变小），接近失速时这一半机翼先失速，并使模型倾斜转弯。前面提到的间接调整的缺陷尤其表现在这种情况，所以机翼的扭曲必须彻底纠正。 三、投掷技巧 模型调好之后，决定飞行成绩完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习掌握要领： 1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌 抖动和划圆弧。 2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不 同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。 3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角)。 4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一个方法——出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成绩有效。 5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。
求采纳

③ 求动物园馆舍围栏加固、油漆工程施工组织设计。

施工范围及工程要求
对市政府行政中心大楼顶部的钢结构进行机械除锈、表面刷环氧富锌漆两遍。
本工程机械除锈和刷漆所需材料及工具、用具等由投标人提供，相应的费用由施工方承担；
本工程所需环氧富锌油漆由政府采购中心提供，费用由采购单位承担。
三、管理体系及劳动力计划安排

3.1、组织机构设置
项目部机构图

项目经理：

现场施工队长

项目部主管：
3.2、工程项目管理人员职责
3.2.1、工程项目部按“组织、监督、执法、协调”“八字”原则对工程项目部的“进度、质量、技术、安全、形象”“十字”要求进行全面管理。
3.2.2、项目部主管职责
全面负责工程项目部的工作，组织健全项目部的指挥、管理系统，做到指挥管理系统完整，制度健全，政令畅通，指挥有力，保证完成各种指标；
3.2.3、项目经理职责
对工期、质量、安全、文明施工、环保卫生等实行目标管理；
严格落实安全生产第一责任人的要求，结合项目工程特点及施工全过程的情况，制定项目部各项安全生产管理办法或提出要求，并监督其实施；
组织健全劳动力、材料、机械设备等的管理，达到先进合理、管理严密的要求；
负责组织和健全项目部的全面质量管理保证体系，达到管理体系完整，制度标准健全，质量管理措施落实，工程质量全面争优；
健全和完善用工管理手续，严格劳动用工制度与管理，适时组织上岗安全教育，要对施工员的健康与安全负责，加强劳动保护工作；
领导、组织现场定期的安全生产检查，发现生产中的不安全问题，要定时、定人、定措施予以及时解决；
发生事故，要做好现场保护和抢救工作，及时上报、组织、配合事故的调查，认真落实制定防范措施，吸取事故教训。
3.2.4、技术组职责
参与施工方案的制订，了解与掌握施工顺序、施工方法和保证工程质量的技术措施；同时，做好开工前的各种质量保证工作；
协助项目部培训技术工人，未获得技术工人培训的工人不得安排上岗。
定期组织工长和有关人员学习规范及有关技术资料；
主持关键、特殊工序的技术交底工作。定期组织检查方案落实情况，严格奖罚；
协助项目经理帮助质检员加强质量管理，提高操作质量；
完成领导临时交办的工作。
3.2.5、安全组职责
经常对施工人员进行安全生产的宣传教育，切实做好施工人员的安全教育的具体工作，并及时督促检查各班组、各工种的安全教育实施情况；
参加安全技术措施交底，并提出贯彻执行的具体方案和措施；
按安全操作规程、安全标准和要求，结合施工组织设计和现场的实际，正确合理地布置和安排现场施工中的安全工作；
深入施工现场，及时了解与掌握安全生产的实施情况，发现违章作业和不安全隐患，立刻提出改进措施；
负责组织各班组的安全自检、互检，通过检查发现的问题，及时提出分析报告和处理意见；
参与工伤事故的调查与分析，协助有关部门做好事故的处理工作，做好事故统计台账，按时填报安全生产报表；
有权对违章指挥、违章作业人员加以制止，遇重大隐患，有权先暂停生产，待整顿合格后，方能复工操作；对违章作业及违反劳动保护法者，经劝阻无效，有权采取经济措施和越级上报；有权检查特殊工种操作证，无证上岗者可停止其工作。
3.2.6、质检组职责
对原材料是否按质量要求进行订货、采购、运输、保管等进行监督和检查，对质量低劣或不符合标准者应及时指出；
严格执行技术规程和操作规程，坚持对每一道施工工序都按规范、规程施工和验收，发现质量有问题的应提出，不留隐患；
分析质量问题发生的各种因素，找出影响质量的主要原因，提出针对性的预防（或控制）措施；
坚持“预防为主”的方针，经常组织定期的质量检验活动，将“事先预防”、“事中检查”和“事后把关”结合起来，参与工程竣工的质量检验，并主动地提供各种资料；
认真积累和整理各种质量控制、质量保证、质量事故等的资料与报表；
3.2.7、施工队长职责
在项目经理领导下，深入施工现场，协助搞好施工监理，与施工队一起复核工程量，提高工程量正确性；
及时提供施工现场所需材料规格、型号和所需日期，做好现场材料的验收签证和管理；
工作到施工现场，及时对工程进行验收和工程量签证，对自己不能解决的问题及时向项目经理汇报；
程竣工提供详细的工作量及主材、设备等基础资料，协助预决算员搞好工程决算；
协助项目经理做好工程的资料收集、保管和归档；
按照施工现场管理规定，抓好施工现场标准化建设和科学管理，实现文明施工；
3.2.8、施工班组长职责
努力学习安全、技术知识，熟悉各种安全技术措施、规章制度、标准、规定；
每天认真填写施工日志，内容包括：天气、工作部位、工种、人数、进出场时间、有无上级领导及设计检查、有无特殊情况发生、机械进场时间和运转情况；
熟悉图纸和洽商掌握施工规范、施工方案和施工工艺，做到心中有数；
坚决制止违章指挥和违章作业，大胆管理，按章办事，不徇私情，遇险情要立即果断处理，并报告施工队长；隐瞒不报或为发现隐患，发生工伤事故本人负失职责任；
做好管区内的安全达标和文明安全管理；
做好检查日志记录，保证检查记录有检查部位、检查人、整改措施、整改人和整改时间，做好资料消项反馈；
做好劳动力安排和大型机械设备、气象情况记录；
做好质量事故处理记录：发生质量事故的情况、原因分析及处理结果，应记录详细，具体注明质量事故发生及处理日期；
负责整理其它施工记录和领导交办的事宜。
3.2.9、设备保全组职责
负责本公司范围内各种机械、电气和动力设备的管理，对设备进行定期检查和定期保养，使之保持良好状态。
组织制定有关设备维修、保养的管理制度及安全操作规程，并负责监督执行。
对自制和改造设备的安全性能负责。
确保机器设备的安全防护装置齐全、有效。凡安装、修理、搬迁机器设备竣工时，须重新检验安全防护装置是否完整有效，方可移交运行。
负责安全技术措施所需设备的安装和维修。
负责有关电气、设备安全的国家标准的收集和存档。
参与重大伤亡事故的调查、分析，对事故的起因是否属电气、设备缺陷或故障造成作出鉴定意见。
对施工人员违反操作规程或电气、设备维护不当所引起的重大伤亡事故负责直接领导责任。
3.2.10库管人员职责
凡进库货物必须进行验收，核实后做好造册登记。
认真负责搞好仓库内部材料、设备及小工具的发放工作，并应做好登记、签字手续。
工程需要的材料库存不足时，应提早备足，不至于影响正常施工。
仓库内应保持整洁、货物堆放整齐、货架堆放的物品应挂牌明示，以便迅速无误地发放。
严禁非仓库管理人员入内，严禁烟火。
不得私自离岗。有事外出，应委托他人临时看守。
定期检查仓库消防器材的完好情况。
全面负责现场施工组织,对外协调
3.4、主要施工和管理人员资格、业绩经历表

3.5、劳动力计划表
拟投入工程工人名单（根据当时调配情况手动填写）

4.1、拟投入主要用具检验合格证明单:

电动磨光机合格证
主要用品提供商产品生产许可证
五、施工技术方案及安全措施
施工步骤
施工准备→制作安装防护网→钢结构表面打磨除锈（验收合格）→钢结构涂油漆第一道（验收合格）→钢结构涂刷油漆第二道（验收合格）→打扫撤场
安全保护措施
为保证市行政中心大楼干净整洁的外观，在对楼顶钢结构进行施工时，我公司会在施工处下方吊铺一层油布，使除锈灰尘、油漆等污垢不会掉到大楼外壁和楼下。
对于大楼楼身上方的钢结构防腐施工采取自制∏型简易脚手架高空悬挂作业，每位施工人员配备双保险带和两根安全保险绳，保证高挂低用，所有登高人员均持有特种作业操作证,还在钢结构挑出部位下方悬挂安全防护网，进一步保证施工人员的人身安全，并在安全网上铺一层油布保洁。
对于挑出大楼楼身的钢结构，我公司除了也采取自制∏型简易脚用架高空悬挂作业，每位施工人员配备双保险带和两根安全保险绳之外，还在钢结构挑出部位下方悬挂安全防护网，进一步保证施工人员的人身安全，并在安全网上铺一层油布保洁。
∏型自制脚手架
钢结构防腐施工措施
1表面预处理：钢材在进入除锈前，确认表面无油脂、其它污染物等，如有，使用碱性清洁剂、淡水以去除结构表面的油脂、污物、可溶性盐份和其它污染物。清洗完毕后，自然晾干后，才可进行后续处理。
2基材表面除锈：本工程施工采用手工和动力工具除锈，主要使用破布、铲刀、钢丝刷、砂纸、电动磨光机、砂盘等工具，除去基材表面上附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,有的自由边、角使用磨机处理至R≥2mm。清除所有的焊渣、飞溅和焊豆。咬边和气孔采取补并磨平。手工焊缝采取打磨处理以减少尖锐的表面存在。对于修补表面边缘的原有涂层，使用动力砂纸圆盘羽化边缘，形成光顺的斜坡，以利于修补油漆与原有涂层的光顺过渡，保证整个涂层的良好外观和漆膜的均匀。并为了使处理后的金属表面不再锈蚀和粘上油污，在表面处理后，在不迟于3小时内刷涂底漆，以免发生二次生锈。
3）防腐材料的选择：
本项工程采用防腐油漆为甲方提供，涂刷两遍环氧富锌漆。
4）油漆涂刷工艺
除锈后应在3小时内涂刷底漆。
本工程防腐的施工方法采用手动刷涂。
防腐施工条件：环境温度应为10℃～30℃，相对温度小于85%，表面温度高于露点3℃上，大风、下雨、下雪或雾天情况下停止施工，夏季炎热时，应避免在强烈日光照射下施工。
涂层漆膜的干燥采用自然干燥，各层的涂刷间隔应根据实际采用的防腐油漆性能确定。漆膜干燥过程中应保持周围环境清洁，防止灰尘、水等触碰到。
先涂底漆，根据材料说明要求将底漆稍加稀释后，使之能更好地附着在钢材表面，并在涂刷时往复3至5次，以增加涂料涂层的附着力。对边角、孔隙等部位先进行预涂，然后对大面积部位进行涂装，以保证漆膜的外观及质量 。
油漆涂装：在常温情况下最少间隔4小时后涂刷面漆，按合同要求进行厚度、外观检查。
要求涂层厚薄均匀，无针孔、剥落、起泡、误涂以及漏涂等缺陷。
5）油漆涂刷要求：
基材表面处理后钢结构表面应无氧化皮、灰尘等杂物。
基层在涂刷前，如表面潮湿或水滴时，在吹干后再施工，确保涂层的施工质量。
每一涂层必须保证涂层光滑均匀，无漏涂、无翘皮现象，严格按涂料的施工工艺进行施工。
施工时保证施工场地整齐、清洁，对每天的施工场地进行必要的清理，做到工完料尽、场地清，做好环保工作。
每度涂层完工后，乙方组织有关人员检验，经甲方验收合格后，再进行下道工序的施工。
施工环境温度控制在10℃-30℃之间,湿度控制在85%以下，表面温度高于露点3℃以上。湿度大于85%，应采用除湿机进行除湿。
3、质量控制检验措施：
1）涂装前对涂料的型号、名称、颜色、出厂日期、批号等进行核对，是否与设计规定相符，同时检查制造日期，产品合格证和质保书，严格执行开桶检验制度；
2）涂漆时相对湿度不大于85%，环境温度10℃-30℃
3）涂层表面无起泡、无流淌、无气孔现象发生。
4）涂层结构，以道数控制，现场检查，发放分项工序签证单；
5）涂层外观平整光滑，目视检测；
六、施工进度保证措施及施工进度计划
1.首先对本工程施工交叉作业作全面、准确的了解，以保证及时开工和开工后的顺利施工。对施工中可能会出现的各种问题有充分的预计并制定出各种相应的预防措施。
2.针对工程的实际特点，制定施工进度计划，合理安排流水施工。
3.认真组织施工班组对防腐工程进行技术质量交底，避免返工。
4.施工中加强对施工进度计划的动态管理，按施工中的实际情况，及时调整计划，并实施检查制度。
5.及时做好各类机械器具的供应计划，保证各种机械器具能及时跟上施工进度的要求。
6.提前对将施工段进行现场察看，对基层进行检查交接，如有问题及时向有关单位反映。提前进行机械器具准备，及时组织施工人员进场施工。
7.对已完工作面做好检查以利后续工作的开展。

序号七、质量保证措施
1、质量保障体系
江苏新大高空工程有限公司依据全面施工质量管理的理念，建立了完善的质量保障体系，公司在2007年就通过ISO9002质量体系认证。
2、质量目标：
2.1、追求卓越、奉献精品、诚信服务、用户满意
2.2、拆除工程安全率100%、拆除工程优良率90%以上
2.3、质量评定覆盖率100%
2.4、保质期：一年。
3、工程项目质量保障体系图
4、质量保证体系人员的职责：
（1）项目经理
1）负责项目部质量管理体系的监督和有效运行，确保资源配备，明确有关职责：
2）负责确定承建项目的目标、阶段目标、进行目标分解，确定总体控制措施。
3）确保业主要求在项目的得到落实。
4）负责项目日常施工期生产的协调平衡工作，改进项目管理体系的运行。
（2）项目施工经理
1）负责组织编制工程施工二级网络，并确定关键线路；
2）负责施工三级网络的审定；
3）负责按网络计划编制周作业计划，检查网络计划的执行状况和网络的按月调整。
4）负责劳动力平衡和大型机具的调配；
5）负责现场文明施工管理和工作环境管理。
6）组织工序交接，平衡任务的衔接，落实解决施工中存在的问题。
7）负责本单位生产产品的成品保护；
8）负责进行过程服务，组织交付。
（3）项目总工程师
1）负责技术文件的有效版本的管理。
2）负责项目工程的图纸会审和落实设计变更。
3）负责项目工程技术交底与培训和特殊过程技术措施编制、评审、工艺监督。
4）负责组织按计划或进度编制作业指导书，并进行审核和审批。
5）负责工程新材料、新工艺的推广应用。
6）负责不合格的评审；
7）组织制订预防措施。
8）负责项目数据分析的管理。
（4）项目质量经理
1）负责编制质量控制点一览表。确定与业主的共检点。
2）负责监视和测量装置需用计划的编制和对投入的监视和测量装置使用要求有效的检查。
3）负责落实监视和测量计划。
4）负责产品实施过程中的标识和可追溯性的管理。
5）负责控制不合格品流入工序和不合格品纠正措施的实施检查。
6）负责对特殊过程和新工艺推广的质量监督。
7）负责纠正措施的管理。
8）负责产品符合性的数据分析。
（5）项目设备负责人
1）负责落实设备资源状况，编制设备进入现场计划，按计划组织入、出场，保证满足过程的需要。
2）提出设备购置、租赁计划，负责落实设备维护规定。
3）编制特殊过程设备需求清单，并落实资源。
4）负责监视和测量装置处于有效的签定期内，并使装置处于适宜的环境中。
5）对设备操作人员的资格进行监控，防止质量事故的发生。
（6）项目材料负责人
1）负责材料的验收入库与标识方法制订实施工作。
2）负责规划储存场地，制订材料保管、发放和供应计划。
3）负责制订产品证件管理和控制办法
4）负责对业主提供产品标识。
5）负责按进度和使用部位供货。
6）负责对投入的材料的追溯性控制和多余材料的回收。
（7）专职技术员
1）负责编制施工作业指导书，对本专业施工质量及施工工艺纪律执行情况进行监督、检查。
2）参与施工图纸会审和专业联络审核，实施技术交底工作，保持和使用文件的有限版。
3）负责相关专业之间、施工单位之间技术问题的联系与协调。
4）协助搞好各种技术、技能培训工作，提出制定预防措施的要求。
5）做好施工日记、交工文件、技术资料的收集、保管、整理、归档工作。
（8）资料管理员
1）负责项目施工图纸、施工变更的接受、登记、发放工作。
2）负责项目技术文件、资料及外来文件、资料的管理与审阅。
3）负责工程施工过程交工技术文件的收集及工程结束文件、资料的收集、整理、移交归档工作。
（9）质量检查员
1）负责监督施工过程技术规范、标准、设计文件及施工技术文件的贯彻执行。
2）负责对原材料、设备、加工件、外协件的进货检查验收、标识及使用的监督。
3）负责日常质量检查、监督及考核工作。
4）负责对不合格品进行标识、报告和再验证。
5）及时进行工程质量评定，收集、整理工程质量资料。
（10）质量检测人员
1）负责对委托检测项目的核对、登记及检测部位的标识。
2）负责按要求实施检测并记录结果。
3）对检测结果的正确性负责，并及时报告检测结果。发布检测报告。
（11）施工调度员
1）负责检查开展准备工作。
2）负责督促执行进度计划，并考核计划任务的完成情况。
3）负责协调工程施工与业主间的关系，组织单位与业主之间的工序交接和三查四定工作。
4）负责施工现场文明施工、成品保护的管理及交叉作业的协调。
,
（12）机具管理员
1）负责编报设备使用计划，做好设备资产管理。
2）负责调协大修管理及日常的维护管理。
3）负责监视和测量设备的管理。
（13）项目材料员
1）按施工进度编制施工进料计划，并实施材料供应；
2）按材料的检验要求对进入现场的原材料、外协件、外购件等进行检查验收。
3）及时反馈材料验收、使用中发现的质量问题。
4）及时收集和整理材料质量证明书并建立台帐。
（14）保管员
1）负责入库材料的外观质量检查和数据的清点。
2）负责入库材料的标识、摆放与管理。
3）负责按发放要求发放材料。
5、原材料及现场施工质量保障措施
（1）原材料质量控制
施工前，由项目经理和项目质检员组织对供货方提供的涂料、稀释剂和固化剂等主材的品种型号、性能和外观质量进行检验，产品应随批提供质量证明书和检测报告。防腐涂料、保温保冷材料等产品的型号、规格和技术性能须符合设计要求，必要时可委托国家检测机构进行检测。凡达不到上述标准以及超过有效保质期的涂料或其他主材不得使用并应及时通知供货方。
（2）对施工范围内设备,设施进行验收
公司针对每一工程项目均编有专门的项目质检作业指导书，具体规定了工程施工过程中工件交接、工序控制、环境监测、工件验收等各阶段的需要进行的质检和监控项目的使用仪器、操作步骤、数据采集及处理、结果判定等详细内容，作为在施工过程中对质量检测和环境监控操作的依据和执行文件。
（3）检测仪器
充分齐全的检测仪器是保证施工质量的必要条件。公司拥有承担本项工程的品种齐备的检测仪器，辅以富有实践经验的专业检测人员可以充分保证施工质量监控的准确性的可靠性。所有检测仪器必须经过定期校验，贴有合格证并在有效期内方可使用。
6、保修期及售后服务
（1）在上述规定的质量保修期内，若发生因供方材料及施工造成的工程质量问题，我方在接到需方通知后48小时内派人到现场进行无偿修复，因此所发生的费用，由我方承担。
（2）我方应对所施工的设备质量及设备开车情况不定期进行回访并定期调查存档并将资料返到供方工程部和质量技术部，以更好地为需方服务。
（3）对需方防腐设备管理维护人员进行有关方面的指导和培训。
（4）对需方将来的防腐设备的技改和维修给予力所能及的技术指导。
（5）需方的其它防腐设备如发生问题，我方可在力所能及的范围协助需方分析原因并找出解决的方法。
八、施工安全技术措施
1、安全管理方针：
安全第一，预防为主；
改善环境，保护健康，科学管理，持续发展。
2、安全施工目标
死亡事故为零
损失事故为零
可记录事故为零
环境事故为零
火灾事故为零
车辆事故为零
3、施工安全保证体系
施工现场全体人员必须严格执行公司工程部《施工现场安全管理规定》、《施工现场消防安全管理制度》，做到“有法可依、执法必严”。施工现场及库房要有显著的安全标识且配备相应的安全、消防设备、器具。由项目部对工人进行安全宣传及教育，认真贯彻、执行公司工程部相关的安全条例，落实到具体责任人。由班组自查，项目专职安保检查，项目经理检查，公司抽查组成本项目安保监察体系。
4、施工安保措施
（1）施工安保作业指导书
公司针对每一工程项目均编有专门的项目施工安保作业指导书，具体规定了工程施工全过程中在施工操作、设备及工具使用、临设搭拆、动力连接、材料保管及运输、特种工艺过程等各阶段的人员、设备、材料等方面的安全保障措施及其实施方法和安全管理规定 ，作为在施工过程中进行安保措施操作的执行文件和进行安全监督检查的主要依据。
（2）施工人员人身安全保障
施工人员进入施工现场必须遵守指挥部各项安全制度之规定。
施工时必须穿戴好工作服(棉质)、安全帽、平底胶鞋，严禁酒后作业，在指定位置吸烟，并注意防火。
高空作业必须佩戴安全带，并配置双安全绳，在作业面上应设置安全主缆，安全主缆应固定牢固并定期检查。作业时须将安全绳固定在牢固点（含安全主缆，下同）上，所用施工工具也必须系在安全带或其它固定点上，以防高空坠落。在高空移动应用两根安全绳交替固定在牢固点上进行移动，随时保持有一根安全绳固定在牢固点上。
施工时必须配备相应的防护用品：如风镜、口罩、手套等。
每天对电气设备、电动工具、电缆进行安全检查，消除安全隐患，确保不发生因电器故障引发的人员安全事故。
如有脚手架，必须对脚手架等设施需定期检查，保持其牢固、稳定。
严格作息制度，各项安全措施均达标后方能进行施工。
班前由班组自检，各项安全措施均达标后方能进行施工。
由项目经理召开安全例会，总结当日及一周的安全情况，提高施工人员的安全意识。
交叉施工中的调度协调每天一次,应明确交叉施工的安全区域。
（3）机械器具安全保管措施
包装具有适合长途运输、多次搬运和装卸要求。
包装能够满足防潮、防雨、防爆等要求。
包装标记符合规范内容。
由于拆除机械不同于一般机械器具,储存在时对气候,环境有一定的要求.储存和使用过程中应采用安全防护措施，确保器具、人身和施工现场安全。
所有机械器具,存放在车间里,防止雨淋和阳光直射。
如有材料为易爆品,不能储存在热源附近,并有禁火标志。
施工拆除用具进入现场,经卖、买双方检验合格入库。
仓库有专人保管，严格按公司的材料管理制度进行保管。
工具材料进出库都有台帐，工具材料出库，记明工具材料用处及领取人。
施工结束后，将返库存或处理，不可随意堆放。
（4）机械设备的安保
A、电工须持证上岗，对施工设备进行安全检查、维修，使施工设备保持良好的运行状态。
B、施工人员必须严格执行各种电动工具，电气设备的操作规程，严禁违章使用。
C、临时配电箱的制作，电缆的搭接须由专业电工完成。
D、电动工具、电气设备处于无工作状态时，必须切断主电源。
E、项目部不定期对设备安保工作进行检查，如有违章照章处罚。
（5）物资安保
A、现场应有明显的防火标识，且配备足够的灭火器，同时注意通风防潮并设置在方便消防车辆通行的地方。
B、库管员对库房所有物资进行分类管理，建立明细台帐，严格收发手续。
C、项目部不定期对物资的安保工作进行检查，库管员应每周盘存。
（6）如需高空操作脚手架（平台）一般安全规则
在使用前要检查全部设备，决不要采用受各种损伤或破坏的，特别是锈蚀的设备。
经常检查已装好的脚手架，以确保其处于安全状态。有问题时要向脚手架供方提出咨询。
提供适当的脚手架支柱所用的平板，以用作基板。
安装时要测量和调平脚手架。采用可调螺杆，而不要采用垫木块的方法。以调整不平稳的情况。不要硬行支撑，一直调平到脚手架能适当稳合为度。
固紧所有的支撑，不得爬越支撑。
当脚手架部份或全部封闭时，要采取特殊措施保证把脚手架与建筑物拉紧的次数和准确度。否则，风或恶劣气候会使负载增大。用于连接的脚手架零件亦应检查其可能出现的额外的负载。
自由放置的脚手架应防止由于牵拉或其它原因而倾倒的情况。
所有厚板或梯级区都要装适当的护轨，需要时还要放踏脚板。
在动力电线附近采用金属脚手架是危险的。
不得在脚手架顶上加梯级或其它权宜的装置来增加高度。
脚手架不得超负荷。
全部支架都得用框架平行的侧支架或与框架成90度角的端支撑正确地装置；支架不得弯曲，也不得偏离正常情况而使两者扭在一起。
九、环境保护、文明施工措施
本公司在工程施工现场的全体员工除严格遵守业主文明施工守则外，同时应遵守本条例和服从施工现场管理人员的监督及领导：
（1）施工现场应设置醒目标识明确划分施工区域；
（2）项目部和施工人员应统一着装，项目部成员应配带标有本人姓名和职务的胸卡，质检人员、安全人员着装应与其他人员有明显区别；
（3）施工应采取油布遮蔽措施避免灰尘飞散产生污染；
（4）施工现场应经常在（不影响施工的前提下）醒目位置张挂或树立能鼓舞工作热情、反映现代工人精神风貌的标语牌或条幅；
（5）施工人员应与友邻施工单位、施工现场附近的住户友好相处，主动协调施工中发生的问题，尊重友邻施工单位的施工成果，树立良好的文明施工形象；
（6）严禁在施工现场吸烟；
（7）严禁在施工现场赌博；
（8）严禁在施工现场睡觉；
（9）严禁在施工现场追逐和嬉戏；
（10）严禁在施工现场打架斗殴；
（11）严禁在施工现场进食任何食物；
（12）着装整齐，严禁赤胸露膊，穿拖鞋；
（13）举止文明，不准有侮辱性的语言和行为；
（14）严禁将拆除废渣乱丢乱扔；
（15）进入施工现场必须配带胸卡、统一着装；
（16）与其它施工单位相处融洽，做到请字在头，谢字在后。
文明施工管理条例是每个员工日常行为的准则，也是公司的“形象”所在。

④ 机械设计 带传动的传动装置课程设计 说明书和图

QRS你好，整理的1000份机械课设毕设，你说的里面有的，直接用就行T

⑤ 外墙涂料施工组织设计

一、高层墙面防水补漏

墙体是建筑物竖向构件，但因设计、施工、材质、使用等因素均会引起墙体的裂损，导致渗漏。

墙体的治漏方法：

修复原构造防水采用线型构造防水，其功能是使水分散。空腔构造局部破坏时，采用恢复性修理效果较好。

用防水材料修复：

此种方法合用范围广泛，即在雨水渗透室内部位采用油溶或水乳型防水材料嵌缝或涂刷方法。在外墙板的外侧采取防水措施，通过防水材料来对墙体进行防水。

外墙内涂堵水法：

即在外墙半内侧面采取防水措施，通过防水材料堵塞雨水侵入。

施工强项高空功课，对各类防水修复工程均有专业技术职员对现场进行勘察、分拆、并制定施工计划书。故对高层外墙防水堵漏不需设置脚手架，节约辅助开支。

二、外墙面建筑涂料施工

新建墙面涂料施工：

建筑外墙涂装的底层要求足够的养护期，新的水砂浆混凝土表面必需经由公道的养护时间，让其“吐碱”，充分干燥。底层表面应干燥、坚实、牢固，不应有起砂、裂痕、松散等缺陷。

施工方法：

外墙涂装不宜大面积批刮腻子，腻子层不宜太厚，材料采用聚合物水泥腻子。一般采用一遍底涂，二遍面涂施工。根据工程质量要求可以适当增加面涂遍数。涂装施工一般自上而下进行，每一遍涂刷应以分割线、墙面、阴阳角交接处或落水管为界。

操纵工具：

一般采用辊涂、刷涂或有气喷涂和无气喷涂。

维修翻新：

使用涂料对建筑物表面进行装饰，最大的长处是能在一定时间内进行翻新，一般在4-5年对建筑物进行综合性保养。对翻新外墙面施工前进行全面综合考察，制定施工计划书。

对涂饰工程完工后，将对客户进行长期质量跟踪、回访，并提供涂装保养方案。

三、建筑幕墙玻璃维修

外墙装修采用玻璃幕墙，质量难度大，因此工艺要求严谨，必需保证工程质量。

幕墙玻璃维修工程经由多年实践，必需形成一套科学的工艺流程和协调的安装工序。安装使用密封胶中的结构胶和耐候胶(宜采用入口胶)，打胶平整、条线清楚、无渗漏现象。幕墙玻璃严格按照设计要求选材。

⑥ 谁有厨房安装厨房灭火设备的消防文件，标准规范

以下由天津首创装饰收集，仅供参考。
GA 498－2004
厨房设备灭火装置
Restaurant fire suppression device
2004-06-04发布 2004-10-01 实施
中华人民共和国公安部 发布
GA 498－2004

前 言

本标准的第5 章、第7 章内容为强制性，其余内容为推荐性。
本标准由公安部消防局提出。
本标准由全国消防标准化技术委员会第二分技术委员会（CSBTS/TC113/SC2）归口。
本标准由公安部天津消防研究所负责起草。
本标准主要起草人：王舒艳、董海斌、赵永顺、马建明。

GA 498－2004 厨房设备灭火装置

1 范围

本标准规定了厨房设备灭火装置(以下简称装置)的型号、基本参数、要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存和使用说明书编写要求。

本标准适用于厨房设备灭火装置。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB5099－1994 钢制无缝气瓶
GB5100－1994 钢制焊缝气瓶
GB5135.1 自动喷水灭火系统 第1 部分：洒水喷头
GB9969.1 工业产品使用说明书 总则
GA400－2002 气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法

3 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1 厨房设备灭火装置 restaurant fire suppression device固定安装于厨房等高湿热环境中，由灭火剂贮存容器组件、驱动气体容器组件、管路、喷嘴、阀门、阀门驱动装置、火灾探测部件、控制装置等组成的能自动探测并实施灭火的箱式灭火装置。

3.2 燃气阀 gas shutoff valve 安装于厨房灶台燃气管路上，当装置启动时能立即关闭的阀门。

3.3 水流阀 water flow valve

安装于装置管路上并与水源连接，当装置启动灭火剂完全喷射后能立即开启的阀门。

3.4 灭火剂贮存容器组件 agent storage container assembly

由灭火剂容器、容器阀、虹吸管等组成的，用来封装灭火剂的组件。

3.5 驱动气体容器组件 expellant gas cartridge assembly 由贮气容器、容器阀等组成用来封装和贮存驱动气体的组件。

3.6 工作压力 operate pressure 贮压式灭火剂贮存容器组件和驱动气体容器组件按额定充装加压后在20℃环境中的平衡压力。

3.7 GA 498－2004 最大工作压力 maximun working pressure贮压式灭火剂贮存容器组件和驱动气体容器组件按额定充装加压后在最高工作温度环境中的平衡压力。

3.8 喷洒速率 discharge rate在单位时间内从喷嘴喷出灭火剂的质量，kg/s。

4 型号编制和基本参数

4.1 型号编制

装置的型号按下列的规定编制。
ZC × × × × / ×
表1 代号

灭火剂类别代号 灭火剂贮存型式代号 烟道灭火代号
水型 泡沫 其它 贮压式 贮气瓶驱动式具备烟道灭火功能不具备烟道灭火功能
S P Q Z 不标注 Y 不标注
示例：ZCPZY8 表示8 只喷嘴具有烟道灭火功能的贮压式泡沫灭火剂厨房设备灭火装置。

4.2 基本参数

4.2.1 工作温度范围

装置的工作温度范围：0 ℃～55 ℃ 当产品设计工作温度范围超过上述温度界限时，应在产品标牌上做出明显永久性标志。

4.2.2 工作压力

根据灭火剂贮存型式，由生产单位给出贮压式装置或贮气瓶驱动式装置的工作压力。

5 要求

5.1 外观质量

烟道灭火代号：见表1

灭火剂贮存型式代号：见表1

灭火剂类别代号：见表1

装置代号：Z(自)——自动灭火设备；C（厨）——厨房

厂家标识

喷嘴数量

GA 498－2004

5.1.1 装置各构成部件应无明显加工缺陷或机械损伤，部件外表面须进行防腐处理，防腐涂
层、镀层应完整、均匀，紧固件应无松动。

5.1.2 灭火剂贮存容器的外表正面应标注灭火剂的名称、重量及有效期，字迹应明显、清晰。
驱动气瓶亦应标出驱动气体名称。

5.1.3 装置的铭牌应牢固地设置在装置明显部位，并应标注产品名称、型号规格、执行标准
代号、贮压式灭火剂贮存压力或驱动气瓶气体贮存压力、灭火剂充装量、使用温度范围、生产单位、出厂日期等内容。

5.2 材料

5.2.1 钢质无缝容器的材料应符合GB5099 第5 章的规定，钢质焊接容器的材料应符合GB5100 第5 章的规定。

5.2.2 容器阀、水流阀、减压阀、喷嘴应采用不锈钢、铜合金制造，燃气阀应采用铜合金、铝合金制造，也可以用强度、耐腐蚀性能不低于上述材质的其他金属材料制造。

5.2.3 弹性密封垫、密封剂及相关部件应采用长期与相应灭火剂接触而不损坏或变形的材料制造。

5.2.4 连接管应选用耐使用介质腐蚀的材料制造。连接管宜采用高压软管，亦可采用耐压强度、抗冲击振动能力相当的金属管材。

5.2.5 管路应采用无缝钢管，材质应具有耐腐蚀性能。管件应采用耐腐蚀的金属材料制造，不得用铸铁件。

5.3 启动方式

5.3.1 装置应具有自动、手动和机械应急启动功能。

5.3.2 手动启动和机械应急启动应有防止误动作的保险装置，并用文字或图形符号标明操作方法，其解脱力应大于20N,小于100N。

5.3.3 机械应急操作机构操作力应符合下列要求：

a）手动操作力不应大于150 N；
b）指拉操作力不应大于50 N；
c）指推操作力不应大于10 N；
d）所有手动操作位移均不应大于300 mm。

5.4 联动性能

5.4.1 装置采用不同方式启动，其动作应准确、可靠、无故障。
5.4.2 装置启动时燃气阀应能立即关闭。
5.4.3 装置启动灭火剂完全喷射后，水流阀应能立即开启喷水。（具有水冷却功能的装置）
5.4.4 控制盘应能正确显示装置的工作状态，发出灭火控制指令。
5.4.5 装置的各密封部位不应出现泄漏现象。
5.5 灭火性能
5.5.1 深炸锅及炒菜锅灭火性能

按6.4.3、6.4.4 规定的试验要求和试验方法进行食用油火灭火试验，装置喷放后火焰应被完全扑灭。火焰熄灭20 min 内不能出现复燃，或锅内油脂温度应低于油脂本身自燃点的33 ℃。

5.5.2 吸烟罩及排烟管道灭火性能

按6.4.5、6.4.6 规定的试验要求和试验方法进行灭火试验，装置喷放后火焰应被扑灭。排烟管道内的温度应急剧下降，不应出现温度回升现象。如有少量残留小火焰未熄灭，在没有使用灭火剂的情况下应能自行熄灭。

5.6 飞溅性能

5.6.1 灭火时的飞溅性能

GA 498－2004

按6.5.2 规定的试验要求和试验方法进行灭火时的飞溅试验，装置启动灭火剂喷射过程中不得有燃烧的油液飞溅出来，即在烹调器皿外不得有燃烧的油点存在。

5.6.2 烹调温度时的飞溅性能

按6.5.3 规定的方法进行烹调温度时的飞溅性能试验，试验时不得有直径大于4.8 mm的油点飞溅出来。

5.7 抗震性能

按6.6 规定的方法进行振动试验，容器组件的任何部件不得产生结构上的损坏；灭火剂贮存容器组件的灭火剂净重损失量不得大于灭火剂充装量的0.5％；贮压式灭火剂贮存容器组件及驱动气体容器组件内部压力损失不应超过充装压力的1.5%；控制盘的报警和灭火控制功能应符合5.15.2 和
5.15.3 的规定。

5.8 耐腐蚀性能

5.8.1 耐盐雾腐蚀性能

按6.7.1 规定的试验方法进行盐雾腐蚀试验,容器阀、水流阀、燃气阀、减压阀、喷嘴、感温器及其附件不得有明显的腐蚀损坏 。试验后容器阀、水流阀、燃气阀和减压阀的密封性能应符合5.10.1 的规定，其阀门开启应灵活、准确。感温器的动作温度应符合5.13.1 的规定。

5.8.2 耐氨应力腐蚀性能

按6.7.2 规定的方法进行氨应力腐蚀试验，容器阀、水流阀、燃气阀、减压阀、喷嘴及其附件不得有裂纹、损坏。试验后容器阀、水流阀、燃气阀和减压阀的强度应符合5.10.2的规定。

5.8.3 耐使用介质腐蚀性能

贮存灭火剂容器应按6.7.3 规定的试验方法进行内部腐蚀试验，试验后容器内部涂层不应有脱落、开裂及气泡等现象；如果内部无涂层，其内壁表面不应有可见的锈斑；且灭火剂无明显的变色现象。

5.9 耐高低温性能

装置在正常工作状态下，应能经受4.2.1 规定的最高工作温度和最低工作温度各24 h温度试验，试验后进行启动运行试验，其结果应符合5.4.1 的规定。控制盘的报警和灭火控制功能应符合5.15.2 和5.15.3 的规定。喷嘴按6.8.2 规定的方法进行耐高温试验，不得有变形、裂纹或损坏。
5.10 强度密封性能

5.10.1 密封性能

贮压式灭火剂贮存容器组件、驱动气体容器组件、容器阀、燃气阀、减压阀按6.9.1.1规定的试验方法进行气密性试验，容器应无渗漏现象。容器阀在关闭状态下应无气泡泄漏；容器阀在开启状态下各连接密封部位的气泡泄漏量不应超过每分钟10 个。燃气阀、减压阀应无气泡泄漏。非贮压式灭火剂贮存容器组件、水流阀、连接管按6.9.1.2 规定的试验方法进行水压密封试验，试验中不应有泄漏及可见的变形。试验压力为最大工作压力，压力保持时间为5 min。

5.10.2 强度性能

灭火剂贮存容器、驱动气体容器、容器阀、燃气阀、水流阀、减压阀、连接管按6.9.2规定的试验方法进行液压强度试验，容器不得出现渗漏现象，其容积的残余变形率不得大于3%。容器阀、燃气阀、减压阀、水流阀、连接管及其附件不得渗漏、变形或损坏。试验压力为1.5 倍最大工作压力，压力保持时间为5 min。

5.10.3 超压性能

GA 498－2004灭火剂贮存容器组件、驱动气体容器组件、燃气阀、水流阀、减压阀按6.9.3 规定的试验方法进行液压超压试验，不得有破裂现象。试验压力为3 倍最大工作压力，压力保持时间为5 min。

5.11 工作可靠性

按6.10 规定的试验方法进行工作可靠性试验，容器阀及其辅助的控制驱动装置、水流阀、燃气阀应动作灵活、可靠，不得出现任何故障或结构损坏（正常工作时允许损坏的零件除外），试验后各阀的密封性能应符合5.10.1 的规定。

5.12 喷嘴

5.12.1 结构

喷嘴应设有防止喷孔被外界物质堵塞用的保护帽。喷射时不得影响喷嘴正常喷射。

5.12.2 耐冲击性能

按6.11 规定的方法进行机械冲击试验，喷嘴不得有变形、裂纹或损坏。

5.13 感温器

5.13.1 动作温度

感温器的公称动作温度应符合GB5135.1 中的规定。其动作温度按6.12.1 规定的方法进行试验，不应超过下式规定的范围。X±（0.035X＋0.62）式中：X— 公称动作温度（由生产单位在其产品说明书中给出），单位为摄氏度（℃）。

5.13.2 热稳定性

感温器按6.12.2 规定的方法进行试验时不应动作。

5.14 驱动器

5.14.1 驱动力要求

气动型驱动器输出的驱动力，在最低工作温度下，不应小于最大负载条件下所需操作力的两倍。 电磁型驱动器的驱动力不应小于最大负载条件下所需操作力的两倍。引爆型驱动器在引爆部件使用有效期内，驱动器输出力不应小于最大负载条件下所需操作力的三倍。

d) 机械型驱动器的驱动力不应小于最大负载条件下所需操作力的两倍。

5.14.2 工作可靠性要求

按6.10.4 规定的方法进行可靠性试验，驱动器动作应准确、灵活，不得出现任何故障或结构损坏（正常工作时允许损坏的零件除外）。试验后驱动力的降低不应超过试验前的10%。

5.15 控制盘

5.15.1 电源要求

控制盘主电源在电压为220 V±33V，50 Hz 条件下应能可靠工作。控制盘备用电源容量应满足正常监视状态下连续工作24 h，其间应保证装置可靠启动。主、备用电源均应有工作指示。

5.15.2 报警功能

控制盘应能接收感温器发来的火警信号，发出声光报警信号。在额定工作电压下，距离控制盘1 m 处，内部和外部音响器件的声压级（A 计权）应分别在65dB 和85dB 以上，115 dB以下。
控制盘应具备自身（包括探测、控制回路）故障报警功能。

5.15.3 控制功能

GA 498－2004

5.15.3. 1 控制盘应有自动、手动启动灭火装置功能，自动状态、手动状态应有明显标志并可相互转换。无论控制盘处于自动或手动状态，手动操作启动必须始终有效。

5.15.3.2 控制盘应有延迟启动功能，延迟时间0～30 s 可调。

5.15.3.3 控制盘应有“紧急中断”控制，按钮应置于易操作部位。

5.15.3.4 控制盘应有灭火装置启动后的反馈信号以及燃料阀关闭信号的显示功能。

5.15.3.5 控制盘应提供控制外部设备的触点。

5.15.4 耐电压性能

控制盘的接线端子与外壳之间的耐电压性能，按 6.14.3 规定的方法进行试验，不得出现表面飞弧、扫掠放电、电晕或击穿现象。

额定工作电压大于50 V 时，试验电压为1500 V（有效值），50 Hz；额定工作电压小于等于50 V 时，试验电压为500 V（有效值），50 Hz。

5.15.5 绝缘要求

在正常的大气条件下，控制盘外部接线端子与外壳之间的绝缘电阻应大于20 MΩ，电源端子与外壳间绝缘电阻应大于50 MΩ。

5.15.6 耐湿热性能

控制盘在正常监视状态下，应能经受温度40 ℃±2 ℃，相对湿度90％～95％，24 h恒定湿热试验。试验后控制盘的报警控制功能应符合5.15.2 和5.15.3 的规定。

5.16 减压阀的减压特性

按6.15 规定的试验方法，减压阀在规定流量范围内测出的减压特性与生产单位公布值相比，其偏差值不应超过公布值的±10%。

6 试验方法

对装置和部件的性能检验，应依据被检样品的设计图样和相关技术条件，遵照本标准规定的试验方法进行。任何部件的气密性试验项目，均应在液压强度试验后进行。除另有规定外，各项试验应在正常大气条件下进行，即：

环境温度：15 ℃～35 ℃；
相对湿度：45%～75%；
大气压力：86 kPa～106 kPa。

6.1 外观检查

6.1.1 对照设计图样和相关技术文件资料，目测或用通用量器具检查，被测装置的型号、工作温度范围等基本参数应符合第4 章的规定。

6.1.2 用目测方法检查被测装置的标牌、部件标志的内容以及加工、涂层质量等应符合5.1的规定。

6.2 手动操作试验

被检阀门处于最大工作压力状态，测力计的精度应不低于2.5 级。将被测阀门的机械应急操作机构与测力计相联，通过测力计启动被检阀门。记录最大操作力，测量并记录最大操作行程。试验结果应符合5.3 的规定。

6.3 装置联动试验

试验应在20 ℃±5 ℃的环境条件下，每次试验前均要检查装置是否安装完好，按照生产单位提供的设计图纸，组装一个包括全部构成部件的装置。

6.3.1 自动控制状态下的联动试验

给感温器施加火灾模拟信号至控制盘发出灭火指令止，使控制盘自动启动灭火装置的GA 498－2004驱动器，打开灭火剂贮存容器阀喷放灭火剂。 试验期间和试验后，对装置进行检查，其结果应符合5.4 规定。该试验可与6.5 飞溅试验同时进行。

6.3.2 手动控制状态下的联动试验

将控制盘开关由“自动”转换到“手动”对感温器施加火灾模拟信号使控制盘发出灭火信号，持续1min，灭火装置的驱动器应不会自动启动，用手按下手动按钮启动驱动器，打开灭火剂贮存容器阀喷放灭火剂。试验期间和试验后，对装置进行检查，其结果应符合5.4 规定。该试验可与6.4 灭火试验或6.5 飞溅试验同时进行。

6.3.3 机械应急操作下的联动试验

启动机械应急操作机构，使灭火剂贮存容器阀动作喷放灭火剂。试验期间和试验后，对装置进行检查，其结果应符合5.4 规定。该试验可与6.4 灭火试验或6.5 飞溅试验同时进行。

6.4 灭火试验

6.4.1 试验准备

a) 试验应在室内进行。环境温度为0 ℃～55 ℃。
b) 试验前将按额定充装量、工作压力充装的灭火剂贮存容器组件及驱动气体容器组件放在最低贮存温度下放置16 h 以上。
c) 装置的管路、管件、灭火剂充装量、喷嘴的布置、喷嘴的数量及安装高度等数值应按生产单位提供设计图纸及使用说明书安装。
d) 喷嘴应按设计说明书中允许的最大安装高度及最不利的角度安装。
e) 试验应在装置设计允许的最大管径、最多支路、最长管路的条件下进行。
f) 试验灶具应放在一个最不利点的喷嘴下方，即最小喷洒速率喷嘴的下方。
g) 温度测量是由浸没在油脂中的热电偶来完成。

6.4.2 喷嘴喷洒速率的试验

将装置按照生产单位提供的设计图纸及使用说明书进行安装，在每个喷嘴的下方放置一个用来收集灭火剂的容器，启动装置，当灭火剂喷射结束后，对每个喷嘴下装有灭火剂的容器分别称重，灭火剂重量最小的容器对应的喷嘴为最小喷洒速率喷嘴；灭火剂重量最大的容器对应的喷嘴为最大喷洒速率喷嘴。此试验可与联动试验同时进行。

6.4.3 深炸锅油火灭火试验

6.4.3.1 试验灶具的大小由生产单位在设计图纸及使用说明书提供，锅的深度应不小230mm；加热源为天然气炉或丙烷炉；燃料介质为自燃点不低于357 ℃的食用油。

6.4.3.2 将食用油加入试验锅内，使油面距锅沿76 mm（油面的测量应在油加热至288 ℃～315 ℃时进行）；然后将热电偶放置在油面下25 mm 距锅沿侧壁76 mm 处，开启测温仪表，使之处于正常工作状态。将加热源开至最大，使油的升温速率不低于7 ℃/min，在此条件下加热至食用油自燃，燃烧后的食用油温度大于363℃时开始计时，持续2 min 后，关闭燃气阀，手动启动灭火装置灭火。

6.4.3.3 观察并记录试验锅内食用油的温度变化；灭火装置喷射延迟时间和喷射时间；灭火
时间；试验结果应符合5.5.1 的规定。

6.4.4 炒菜锅油火灭火试验

6.4.4.1 试验灶具为最大和最小尺寸的两个炒菜锅（由生产单位根据产品设计决定）；加热源为天然气炉或丙烷炉；燃料介质为自燃点不低于357 ℃的食用油。

6.4.4.2 将最小尺寸的锅放置在灭火装置最不利点的灶位上，最大尺寸的锅放置在与其相邻GA 498－2004的灶位上。

6.4.4.3 将食用色拉油加入两个试验锅内，使油面距锅沿76 mm，且距锅底不小于25 mm（油
面高度测量应在油加热至288 ℃～315 ℃时进行）；然后将热电偶放置在油面下13 mm 距锅沿侧壁76 mm 处，开启测温仪表，使之处于正常工作状态。将加热源开至最大，加热至食用油自燃，燃烧后的食用油温度大于363℃时开始计时，持续2 min 后，关闭燃气阀，手动启动灭火装置灭火。

6.4.4.4 观察并记录试验锅内食用油的温度变化；灭火装置喷射延迟时间和喷射时间；灭火
时间；试验结果应符合5.5.1 的规定。

6.4.5 吸烟罩及排烟管道灭火试验

6.4.5.1 吸烟罩及排烟管道结构及尺寸应由生产单位在设计图纸及使用说明书中给出。灭火试验时应按其规定的最大值进行。

6.4.5.2 此试验应与深炸锅油火灭火试验同时进行。按照生产单位的设计图纸、使用说明书进行管路及喷嘴的布置后，将试验燃料（植物油或动物油）均匀喷洒或涂抹在吸烟罩（过滤器）及排烟管道的内表面上，排烟管道的喷洒数量为1.5kg/m2，吸烟罩（过滤器）的喷洒数量为3.7kg/m2。

6.4.5.3 在排烟管道内部设置两个热电偶，热电偶的布置应在排烟管道截面的中心，并与测温仪表相连，开启测温仪表，使之处于正常工作状态。

6.4.5.4 点燃深炸锅油火的同时，由手持式天然气燃烧器或丙烷燃烧器点燃吸烟罩及排烟管道，此时可打开风机助燃。当热电偶的温度大于871℃时，即为点火成功。火点燃后应立即关闭点火源，同时关闭风机。

6.4.5.5 当排烟管道内热电偶的温度稳定在482℃以上时，关闭排烟管道的末端并开始计时，此时深炸锅内应充满火焰，30s 后手动启动装置灭火。试验结果应符合5.5.2 的规定。

6.4.5.6 重复6.4.5.1～6.4.5.4 试验，当排烟管道内热电偶的温度稳定在482℃以上时，使排烟管道的末端始终开放，并开始计时，此时深炸锅内应充满火焰，30s 后手动启动装置灭火。试验结果应符合5.5.2 的规定。

6.4.6 吸烟罩及排烟管道通风灭火试验

在以上试验条件的基础上进行通风灭火试验，将排烟管道的末端打开与风机相连。开动风机，使排烟管道内的气流速度达到152m/min～305m/min，当通风量最大，吸烟罩（过滤器）上的火焰最猛烈时，手动启动装置灭火，试验结果应符合5.5.2 的规定。

6.5 飞溅试验

6.5.1 试验准备

试验应在室内进行。

a) 试验前将按额定充装量、工作压力充装的灭火剂贮存容器组件及驱动气体容器组件放在最高贮存温度下放置16 h 以上。

b) 试验应在灭火装置设计允许的最小管径、最少支路、最短管路的条件下进行。

c) 试验灶具应放在能提供最大喷洒速率的喷嘴下方，即最大喷洒速率喷嘴的下方。温度测量是由浸没在油脂中的热电偶来完成。

6.5.2 灭火时的飞溅试验

试验用灶具、燃料介质、加热源、测量燃料的温度、热电偶的布置等均应按6.4.3.1、

6.4.3.2 的规定进行。装置启动后观察灭火剂喷射时应符合5.6.1 的规定。

6.5.3 烹调温度时的飞溅试验

6.5.3.1 试验用灶具、燃料介质、加热源均应符合6.4.3.1 的规定。

6.5.3.2 将食用油加入试验锅内，使油面距锅沿76 mm（油面的测量应在油加热至177 ℃～191 ℃时进行）；然后将热电偶放置在油面下25 mm 距锅沿侧壁76 mm 处，开启测温仪表，GA 498－2004使之处于正常工作状态。在试验锅的前面和侧面放置一块宽度不小于762 mm 的金属板，板上均匀撒上厚度不超过1.6 mm 的干燥小苏打粉末。点燃加热源，将油锅加热到177 ℃～191 ℃时，关闭燃气阀，手动启动灭火装置。灭火剂喷射3 s～5 s 时停止喷射，试验结果应符合5.6.2 的规定。

6.6 振动试验

6.6.1 灭火剂贮存容器组件和驱动气体容器组件振动试验灭火剂贮存容器组件按设计的最大充装量充装灭火剂，贮压式的应充压至贮存压力。驱动气体容器组件按设计的最大充装压力充装驱动气体。称重用试验设备的最小分度值应不大于样品中灭火剂允许损失量上限的1/3。采用压力损失作判断时，样品上须安装检验用精密压力表。试验在振动台上进行，按X、Y、Z 三个相互垂直的轴线方向依次改变振动方向进行试验。试验时，振幅为0.8 mm，频率为20 Hz，振动时间为每个方向依次振动2 h。试验后，对非贮压式灭火剂贮存容器组件进行称重检查，对贮压式灭火剂贮存容器组件及驱动气体容器组件进行内部压力检查，结果应符合5.7 的规定。

6.6.2 控制盘振动试验

试验在振动台上进行，将样品按工作位置固定在台面上。在5 Hz～60 Hz～5 Hz 频率范围内，以每分钟一倍频程的速率、0.19mm 振幅进行一次扫频循环。

⑦ 急！！求飞行器设计的原理

飞行原理简介（一）

要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。

一、飞行的主要组成部分及功用

到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：

1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力

飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：

流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。

2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。

3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。

4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。

以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

三、影响升力和阻力的因素

升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。

1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。

2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。

3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.

⑧ 小型装置艺术作品，配设计说明

tps://wenku..com/view/.html
它可能对你有用！
它是一个网址哦！

⑨ 请问毕业设计的开题报告和设计说明书该怎么写

我给你一个提纲

西安交通大学

工程硕士学位论文选题报告书

论文选题名称:

姓 名：

研 究 方 向：

指 导 教 师：

入 学 时 间： 2003年9月

选题报告时间： 2006年5月

一、本研究课题的科学依据和意义(包括科学意义，国内外研究概况，水平和发展趋势，学术思想，理论根据。)。
一、立项理由、目的、意义
我国合成氨装置很多，但合成氨装置的控制水平都比较低，大部分厂家还停留在半自动化水平，靠人工控制的也不少，普遍存在的问题是：能耗大、成本高、流程长，自动控制水平低。这种生产状况下生产的产品成本高，市场竞争力差，因此大部分化肥行业处于低利润甚至处于亏损状态。为了改变这种状态，除了改变比较落后的工艺流程外，实现装置生产过程优化控制是行之有效的方法。
合成氨生产装置是我国化肥生产的基础，提高整个合成氨生产装置的自动化控制水平，对目前我国化肥行业状况，只有进一步稳定生产降低能耗，才能降低成本，增加效益。而实现合成氨装置的优化是投资少、见效快的有效措施之一。
合成氨装置优化控制的意义是提高整个合成氨装置的自动化水平，在现有工艺条件下，发挥优化控制的优势，使整个生产长期运行在最佳状态下，同时，优化系统的应用还能节约原材料消耗，降低能源消耗，提高产品的合格率，增强产品的市场竞争能力。
二、国内外概况及发展趋势
自动化技术包括生产过程控制自动化和事务经营管理自动化两个方面，属于当今世界迅速发展和日趋成熟的高新技术。自动化技术的不断发展也丰富了各种控制软件的发展，特别是优化控制从理论走向了实际。
随着微电子计算机、自动化理论和信息技术的日新月异，国外企业采用最新的PC技术发展的DCS系统已普遍应用到各行业生产装置上去，特别在应用DCS的同时，发展了许多实用的优化软件。
在国外，合成氨生产的发展大致可分为五个阶段：Ⅰ发明阶段；Ⅱ技术推广阶段；Ⅲ原料结构变迁阶段；Ⅳ单系列大型化阶段；Ⅴ节能降耗阶段。与工艺相适应的自动化技术也不断发展，特别是第Ⅲ阶段，不同的工艺出现对控制任务提出不同的要求，鉴于当时的仪表条件、控制理论发展情况，主要针对一些重要的工艺参数设置一些简单的控制回路，并逐步发展为一些串级、比值控制回路。如

作为先进的控制方案推广离不开计算机的发展，采用计算机控制系统后，随着计算机的发展，一方面一些控制系统得以有效实现，另一方面也为优化操作提供了硬件基础。针对合成氨厂的特点，一些非线性滤波采用了计算机辅助优化控制取得了成功，带来了合成氨生产的明显提高。目前，世界上许多氨厂都采用了计算机控制或DCS系统。合成氨厂的控制水平达到了一定高度，而且优化和计算机管理的研究和应用达到了一定程度，增加了产量，降低了成本，提高了效率。

二、 拟采取的研究方法和技术路线(包括研究工作的总体安
排和进度，计算、实验方法和步骤及其可行性论证，可能遇到的问题和解决办法。)

采用的研究方法为：先进行理论研究，从合成氨的工艺要求和生产设备具体提点入手，分析应该优化的装置和重点回路。从重点回路出发更具体的分析每一个优化参数所要关联的参数，了解和分析这个参数优化前的控制方法，在此基础上制定新的控制方法，并能用先进控制方法使其得到优化。写出控制方案，画出控制方框图。在此基础上编制控制程序。将控制程序输入到DCS系统，并进行离线调试和在线调试，并将优化程序投入运行。记录投入运行优化控制系统前的参数运行曲线和投入优化控制系统后的运行曲线。分析优化系统的运行情况，提出进一步的修改意见。重复上述过程，进行第二次实验。直到达到满意的效果。
工作计划：制定详细技术实施方案（1项目论证及前期调研、2方案设计和论证、3编制详细实施方案、4绘制有关设计图纸等）；编制软件；软件调试和投运；软件运行考核；操作培训和技术交流；项目鉴定及归档资料。完成以上工作大约需要1年时间。
可能遇到的困难和解决方法：可能遇到的实际困难是：不同的厂家的工艺差异性，使得优化系统不能通用，须针对具体情况和现场状况作进一步的修正和补充。由于工艺状况的复杂性，同一个被控参数，由于原料的变化、时间的推进、成分的变化等一些不可控因素的出现，使其不能达到优化的效果。尽可能将所有的影响参数引入优化系统。让不可控因素越少越好。

三、本项目的特色与创新之处。

从八十年代开始，计算机控制系统和DCS系统逐步引进到我国生产过程控制中来，特别是化肥行业，90%以上的大化肥企业都引进了国外的DCS系统，80%以上的中化肥企业也都应用了国外的DCS系统，30-40%的小化肥企业也在部分装置上引进了国内及国外的控制系统。从DCS系统的引进情况看，大部分企业只是用DCS系统代替了原有的仪表系统，有小部分企业在个别回路做了一定的开发工作，总体看来，DCS的应用远远没有发挥其强大的功能优势。对于合成氨装置，该装置的最大特点是工艺流程长，反应在高温、高压下进行，自动化设计比较简单，手动操作率高。为了更好控制整个合成氨装置的运行，使整个生产能够达到节能、降耗、稳定、高产的目的，必须在原有初步设计的基础上，根据工艺操作的需要，进一步开发和利用DCS系统强大的软件功能，把现代控制理论中一些比较先进的控制算法，应用到合成氨装置中去。

四、预期研究成果。

由于化肥生产装置是综合化、大型化、连续化的生产方式，流程结构复杂。我国合成氨厂的规模在不断扩大，对于这样装置能否实现最优设计、最优控制，对基本建设投资、安全生产、产品的成本等都将有很大的影响。合成氨装置中合成工段和变换工段以及造气工段的优化控制软件和硬件，其目的是利用计算机的手段对装置进行节能降耗，提高化肥厂的生存和竞争能力。
由于国内中小化肥装置均为非优化设计，各设备未经过正规的流程模拟，在加上装置改造一直在进行当中，操作条件（工艺参数）基本上都是根据经验确定，所以优化的难度比较大，同时优化的潜力也很大。
优化控制就是要在线优化操作参数，在现有工艺流程和设备的条件下，利用计算机对生产装置进行操作参数的优化，进行卡边操作，节能降耗，降低每吨氨的生产成本，实现装置的利润最大化。优化控制是企业挖潜增效的新的有效手段。采用数学模型的手段和多变量优化算法，通过建立造气、变换系统和合成系统的数学模型，实现了造气、变换岗位和合成岗位的在线优化控制。

五、已有的研究基础。

天华化工机械自动化研究设计院是长期从事化工自动化和仪表的专业性研究单位。从事化肥过程控制已有30多年的经验。有一支技术力量雄厚的专业研究队伍。从八十年代开始就着力于优化控制系统研制和应用，先后在刘家峡化肥厂、河北易县化肥厂、安阳化肥厂、柳州化肥厂、山东红日集团等几家合成氨装置中都设计并运用了比较DCS系统，取得了比较满意的效果。在DCS开发方面也积累了相当丰富的经验，先后开发和应用了横河公司的YEWPARK MARKⅡ、μXL、CENTUM-XL、CS-1000，美国Honey well公司的TDC-2000、TDC-3000、Micro-3000、GUS等系统；美国Rosement 公司的RS3，PROVAX；德国西门子的PLC、PCS等。
本人自毕业以来，一直从事化肥检测与控制的研究和应用工作。先后承担了安阳化肥厂、柳州化肥厂、山东红日集团、金昌化工集团等单位DCS系统的设计、组态、编程和应用工作。并且在部分控制回路中已成功地应用了比较先进的控制方法。取得了比较满意的效果。在系统集成、控制优化方面积累了一定的经验和方法。另外，有导师、同行们的支持和帮助，我相信，经过努力一定能把这个项目做好。

六、主要参考文献目录。

1 《小型合成氨厂生产操作问答》；杨春升，化学工业出版社
2 《小型合成氨厂生产工艺与操作》；王师祥、杨保和，化学工业出版社。
3 《 TDC-3000系统操作手册》 Honeywell公司。
4 《集散型控制系统的设计与应用》；王常力、廖道文，清华大学出版社。
5 《新型控制系统》；俞金寿， 化学工业出版社。
6 《现代控制理论基础》；王照林，国防工业出版社。
7 《化工仪表及自动化》论文集
8 《全国第五次化肥仪表自动化技术交流会以论文集》；化学工业部化肥司
9 《DCS、PLC及现场总线论文集》綦希林。

七、 副导师意见

副导师(签名) :

年 月 日

八、导师意见

导师(签名) :

年 月 日