自动计费装置

① 一个道路自动称重计费系统由哪些部分组成

1、系统组成

车辆识别单元
动态称重单元
轮胎识别单元
控制处理单元 主要有五部分组成包括动态称重秤台，轮轴检测器，车辆分离器，检测线圈（可选）和数据控制柜组成，对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。
1、动态称重平台，这是计重收费系统的关键系统，用于在车辆行驶状态下测量各轴轴重和车货总重。
2、车辆分离器，用于区分相邻的两辆车，提供一笔完整业务的开始和结束信号。
3、轮轴识别器由按一定间隔排列的传感器、数据采集器组成。采用线阵式布设在秤台前方单侧，用来检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，同时与称重检测秤台配合完成联轴类型的识别。
4、数据控制柜用于接受、处理各种检测系统的信号和数据，并将车辆重量和车型等处理结果上传收费系统计算机。
5、环形线圈
环形线圈检测器由三部分组成：埋设在路面下的环形线圈传感器、信号检测处理单元（包括检测信号放大单元、数据处理单元和通信接口）及馈线。主要是防止行人遮挡光栅而触发系统工作、检测车辆倒车情况、大雾等极端恶劣天气下代替光栅进行车辆分离；

2、系统功能

车辆低速行驶中测量车辆重量
自动车辆分离判别
提供车轴、车轴组和车辆总重
提供车辆轮轴识别功能
形成整车称量信息，包括车轴重量、车轴组重量、总重量、超限超载信号、轮轴类型等
标准通信接口RS232/485，实现与车道控制机等外设之间的通信和控制
称重设备外表面均进行防锈和防腐处理

3、性能指标

计量精度：静态符合国家Ⅲ级准确度标准；动态优于0.2%F.S.。
灵敏度：加1.4d负荷，示值应有不小于1d的变化。
计量速度：动态计量车速范围0～20km/h。
零点漂移：全系统零点漂移60分钟不大于1d。

4、系统特点

称重系统为独立模块，既可独立运行，也可直接融合到车道系统中。
称重系统具备超载超限检测功能，可将检测结果直接输出给收费系统。
具备高效性，不会因为称重降低车道收费过车的速度，也不会增加操作员的工作难度。

系统流程

1）通过标签自身胶层粘贴于汽车前风挡，粘贴牢固。
2）车辆过秤计量时，识读设备会自动识别到电子车牌。
3）货物卸载后，在出口处，识读设备会再次自动确认电子车牌。

5、应用特点

1）系统采用电子产品代码投资少见效快：本系统安装快捷、易于掌握；投资金额有限；
2）自动读取车号：所有过衡车辆均由计算机自动计录“电子车牌”，免除了人工干预；
3）防揭：电子车牌一经安装就无法取下；
4）保密：电子车牌数据无法伪造或复制，从根本上消除了复制、伪造、作弊现象。
5）抗恶劣环境：专用的电子车牌能够经受潮湿、寒冷、炎热等恶劣环境的考验；
6）维护简单：“电子车牌”采用无源技术，使用寿命超长，无需维护；
7）读取快距离远：充分保证读取距离；识别距离达7米以上，适应车速可高达80km/h；

运行情况及用户收益
完全实现了自动管理，避免了计量中的人为干预；
解决了克隆车、重复过秤等人为作弊现象；
能有效杜绝人为误差，保证原始数据采集的准确性；
防止过衡堵塞；
大大降低了工作人员的劳动强度；
减少经济损失，为企业堵住了缺口，节省了大量资金。

② 远程自动抄表电能计费系统由什么组成

尊敬的用户您好：
GPRS远程抄表由抄表中心、通信网络、现场抄表设备、现场计量测版量及控制设备四部分权组成。
抄表中心：由中心服务器、上位机抄表软件等组成。
通信网络：公网宽带（固定IP）+ 电信运营商GPRS网络，支持其它常用组网形式。
现场抄表设备：GPRS抄表终端（市电供电）；不具备市电供电条件的现场，可选用太阳能供电+GPRS低功耗测控终端或电池供电型GPRS微功耗测控终端。
现场计量测量及控制设备：各种流量计、各类变送器、PLC设备等。
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③ 停车场自动收费etc怎么办

停车场ect可以解除自动收费。打开微信，打开小程序搜索框输入无感收费并点击进入进入无感收费界面之后，点击选择车辆选择自己要取消无感支付的车辆点击车辆后会自动跳转到下一个界面，然后在界面中找到车辆详情车辆详情界面下方有微信支付选项，进入后点击解约即可。

ETC的简单介绍

全自动电子收费系统ETC，Electronic Toll Collection，是智能交通系统的服务功能之一，它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。

这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。

另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。该系统需要在车辆上安装载有车辆信息的车载装置。车辆进入不停车电子收费通道入口时，公路数据采集处理系统的站级装置便读取车载装置内的车辆信息，从数据库中调出匹配车辆数据后进行放行处理。

储存记录的同时上传至公路数据采集处理系统的数据管理中心。该数据管理中心对通行车辆进行分析，形成扣费交易实时上传银行，银行完成交易处理后实时返回该数据管理中心。

④ ETC高速免费问题

ETC高速，全程是200km，其中有30km是免费的高速，如果你是全程跑高速的话，那么就要按照200km计算路通行费，那个原来单独免费的30km也就要一同收费的。

⑤ 路边停车位自动收费系统

路边停车停车管理系统由于车位少，在城市很多地方特别在路边划出了车位，以方便市民停车，这些车位实行计时收费管理。

路边停车管理系统基于物联网和云计算服务的停车管理和运营管理系统，车辆进入管理区域时，管理员通过手机收费APP实时抓拍车位照片并识别出车牌号码开始计时；在车辆离场时，用手机抓拍车牌计费，并由管理员收取停车管理费用。

系统对所有车位的停车状态实时跟踪统计，可实现远程数据查询、电子地图车位状态监控、参数设置和费率调整，提供数据接口。

为更大范围的行车、停车诱导系统提供基础数据，多种支付方式，支持市民卡、城市一卡通、停车公司自发卡、银联卡、APP支付、扫码支付（支持微信、支付宝等第三方支付）。

⑥ 车辆装的是临牌，ETC可以使用吗

不可以。没有正式牌照，还用临牌走ETC车道，结果无法识别，收费站人说车辆信息内匹配有问题。

动道路缴费系统，马新、台湾称为电子道路收费系统），是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道、及市中心部分路段，以缓解城市交通的拥堵状况。世界上首个电子不停车收费系统是1991年于葡萄牙激活的“Via Verde”系统。

(6)自动计费装置扩展阅读：

2019年6月，国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

2019年8月，交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出，加快货车ETC车载装置安装。

⑦ 网吧的自动计费系统，就是支持刷卡消费的系统，有懂的吗

推荐一款非常棒的网吧IC卡计费系统：卡鹏网吧IC卡计费管理专家 下载地址： http://www.xakp.net/ReadNews.asp?NewsId=529 陕西卡鹏网吧IC卡计费管理专家、网吧ID卡计费管理系统、网吧软件计费系统、是网吧老板的最佳选择! 卡鹏电子精心打造网吧安全,最新网吧管理专家已经出台.IC卡计费软件全新改版;功能更加强大安全!采用管理系统的优越性,改变网吧作坊式手工经营为智能卡自动控管方式提升网吧形象 ! 系统功能齐全、配套简单实用、系统由收费机、发卡机、发卡收费控管软件组成，安装方便 可按10种类型卡片、5个时段、不同机号设定不同费率 可按1-5分钟为单位实现实时精确扣费 实现会员消费，临时押金卡消费、透支消费多种收费方式 有包月、包夜、包日消费功能 员工上机限时不计帐、可设定 有收银员交接班功能、收银员可查询收费消费记录 经营者、系统员、操作员具有不同管理权限 能远程充值，方便客户 服务端可实时监控客户端上网、消费情况、对非法用机能显示和报警 采用软件硬件结合和多种手段预防非法消费 软件硬件双重控制及多重加密措施，确保系统高度安全 消费记录含卡的发卡、充值、消费、卡注销等各项资料，记录安全 具有简体中文、繁体中文、英文、连锁、超大型网吧多种版本软件满足不同客户需求 服务器端远程控制客户端全部或部分进入或退出IC卡收费系统 服务器端远程控制客户机关机或重启 大型网吧（300-1000台机）可装置多台，（2-20台）发卡，实现数据库共享 可实现会员制客户管理方式 有其它消费食品，饮料等统计功能 运行环境: 1、服务器程序：简体中文WINDOWS NT4.0+SBB或WINDOWS2000+MS SQL SERVER7.0 2、客户端程序：简体中文WINDOWS98 KPE1800 IC卡网吧、PC机房收费控管系统。 设备技术参数： 特性符合ISO816-3标准 内置IC卡管脚短路保护功能 金属外壳，结构牢靠，5V电源 串口通讯，9600BPS（波特率） 重量：320克 生产工艺全部采用先进的表面贴装（SMD），性能安全可靠读写器具有 防静电功能，更适合各种气候，环境使用。 内置型外形“A”与3.5英寸软驱相同，“B”与光驱相同（带显示屏）。 工作温度：0+50 指示：上电后绿色LED灯亮，通讯时红色LED灯亮 本站提供软件的详细说明，请登陆站点进行免费下载使用。 参考资料： http://..com/question/1279255.html

⑧ 辽阳出租车起步价涨价了么鞍山什么时候涨价啊！！鞍山还6块钱3公里！黑车满地白天都干活而且还有计价器！

鞍山出租车“起步价”酝酿上调的消息传出后，在百姓中引起强烈反响。26日上午，参与热线时段的众多读者纷纷拨打本报的热线电话，发表对出租车票价调整的看法。

退休职工李先生说，现在，鞍山出租车太多了，按照鞍山这个城市规模，5元钱的“起步价”已经很高了，现在很多出租车每天在大街上空跑，如果再涨价，打车的人会更少，出租车岂不是更赔钱。出租车其实不应该硬性规定5元钱“起价”，可以“薄利多销”，比如1公里一个价，两公里一个价，这样坐出租车的乘客就会多起来，出租车也不必白跑，白白浪费汽油。

77岁的舒先生也是这样的观点。他说，他有一次打车，也就半公里远的路程，出租车起价就是5元钱，这很不合理。出租车其实应该灵活些，根据实际公里数来确定价格，不能一口价。

王女士对出租车涨价也持反对态度。她说，她不同意出租车涨价。汽油涨价，让老百姓“买单”没有道理。

魏先生说，鞍山出租车要涨价的话，比沈阳、大连的出租车价格要高。现在鞍山出租车的单程运价都比这两个城市要高，调完之后，打车的人会明显减少。出租车调价既要考虑到城市区域的大小，又要考虑出租车运营规律，应该与沈阳、大连等周边地区参照一下。

王先生坚定地说，他不同意出租车涨价。他说，在上世纪90年代的时候，曾有一次汽油涨价，出租车的价格就上调了，后来，汽油的价格马上就回落了，然而，出租车的价格并没有因此而降低。如果出租车的价格能够随汽油的价格涨落，那么，出租车涨价可以。如果做不到，出租车就不应该涨价。

出租汽车公司白先生认为6元／3公里的“起步价”更公平。他说，6元／3公里对出租车营运者更为公平，更能直接地缓解成本增加而带来的压力。

司机高先生觉得，车上应该安装“候时”自动计费装置。现在有的乘客打车后还没走出500米就要买烟，还有的乘客打车不到3公里又取东西又接孩子。本来5分钟跑完的活，遇到这样的人要跑20多分钟，无形之中司机的收入要少很多。

另一位司机认为，现在市民们都习惯于讲价，即使把价格调到6元，但很多都不按计价器付钱。只有早晚下班时间，没有人讲价。能不能采取铁路的“春运”方式，“分时段涨价”来调节，如在早晚下班高峰期，将3公里的基价金额上涨到7元，其他时间仍然采用原计价标准。这样既可以增加司机的收入，又能缓解上下班高峰期打车难的现象。

司机汤先生认为不论采用哪个方案都不会像预想的那么好，时间长了打车的人还是会讲价。现在，我市有一些“黑车”，以很低的价格接活，严重影响出租车行业的稳定，如果政府能把这些“黑车”整治好了，市民按计价器付钱，效果比涨价要好得多。

⑨ 高速公路怎样自动收费

ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。

ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元又称应答器或电子标签、路边单元(Road side unit，RSU)、环路感应器等组成。

OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应。

并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。

(9)自动计费装置扩展阅读：

收费类型

根据车辆通行费征收主体性质的不同，收费公路可以划分为公营和私营两类。公营（中国称为政府还贷公路）的收费主体是政府所属机构，私营（中国称为经营性公路）的收费主体是以营利为目的企业法人。

两者主要区别在于：公营收费公路的通行费收支需要纳入政府财政预算，私营收费公路的收费期限、定价和营利水平需要接受政府的管制。实践中，也存在公私合营的收费公路。

根据车辆通行费征收方式的不同，收费公路可以划分为开放式和封闭式两类。开放式收费公路也称栅栏式收费，收费站通常设置在公路主线上，车辆按通过次数支付通行费。

其中又可分为单向收费和双向收费两种，开放式收费多用于独立桥梁、隧道及非控制出入的道路。封闭式收费公路多用于控制出入的高速公路，车辆用户根据进入和驶出路段的行驶距离支付通行费。

根据车辆通行费征收目的的不同，收费公路可以划分为回收建养成本和对拥挤定价两类。其中，对拥挤定价也称拥挤收费，是通过对交通高峰时段道路进行定价收费。

使道路交通拥挤产生的外部成本内部化，合理调节道路交通需求，新加坡（于1975年）、奥斯陆（于1990年）、伦敦（于2003年）、斯德哥尔摩（于2007年）等城市先后实施了拥挤收费政策，但也有香港、纽约等城市的拥挤收费方案被否决。

⑩ 路边的电子收费是啥原理

通过设置在收费公路收费站出入口处的天线及车型识别系统和安装在车辆的车载装置，利用信息通信技术，自动实现通行费支付。