减速器传动装置

⑴ 机械设计课程设计 高手版帮我 减速器传动装置

说的再具体一点

⑵ 传动装置的总效率计算

总效率抄η＝运输机传送带效率η袭1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

(2)减速器传动装置扩展阅读

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：

减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。

减速作用

为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

⑶ 机械设计传动装置带传动加二级减速器

允许误差±5%，要求电动机轴线与运输带鼓轮轴线垂直

⑷ 求一二级减速器的装配图和草图（题目5-1：带式运输机传动装置的设计）

二级减速器的装配图和草图
我比较,非常乐观的

⑸ 课程设计：锥齿轮减速器——开式齿轮（带式运输机传动装置）

没有人给你做来的，参考资料有自点，可以参考看一下这个贴子，有贴图http://..com/question/158528851.html，如果需要请确认你的贴子，即发你邮箱

⑹ 减速器中带传动齿轮传动链传动顺序

合理布置减速装置的排列顺序是,电机→V带传动→齿轮减速机→链传动.
V带传专动,有过载保护属功能,且在高速传动时,功率一定、传递扭矩小,带的张力较小；齿轮传动可以高效传动、选择传动比范围较大；链传动在低速级,传递扭矩大（显然此时如果采用皮带传动,是很不合理的）.
供参考.

⑺ 加分 带 减速器 传动装置传动比

传动比的分配，有由各自的传动方式决定的。

比如在大功率传动内时，皮带传动的传动比不容易高与5：1，因为皮带的传动比越大，在中心距不变的情况下，传动轮与从动轮的直径相差就越大，其包裹角越小，则传动的转矩变小，效率降低，不适合大功率传动。
齿轮传动时，也不易过高，会导致传动不稳定，寿命地，传动比一般在10：1以下。

所以这些传动比是根据现有资源搭配使用，最终达到客户是设计要求的。

⑻ 减速器的工作原理

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机版械中应用极为广权泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。
选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。 减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩

⑼ 带式输送机的传动装置——单级圆柱齿轮减速器

供参考，请查收。