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航母舰载机自动降落装置

发布时间:2022-06-29 19:16:44

『壹』 最新的航母上飞机降落缓冲装置是什么

那请你说说,你除了知道好像存在这种东西外还知道什么? 你说的“土”是铺在甲板上增大摩擦来“咬住”飞机的轮胎? 还是就整块放在甲板上,等飞机撞上去“吸能”? 但我怎么想都觉得不靠谱。 更何况已经装备的最新航母上也绝对只有拦截索和拦截网。 总结情况有3种:1、你胡说。 2、你误信了一个假消息(但原因是你缺乏军事常识)。3、那是真事,但我和“goldflower123”这等老鸟居然闻所未闻!难以置信。 我最多只能善良地选择“2”

『贰』 舰载机在航母上起降有没有什么辅降系统战机上有没有安装一些在航母上准确降落的电子设备或辅助系统

你说的助降系统二战就有了,现在的民航飞机上都有全自动的助降系统,理论上可以自动降落,但是因为降落阶段设计到的变量太多,任何电脑系统都无法处理,只能靠人的决策,因此自动巡航可以,但是降落阶段必须切断自动操作系统进行人工操作,航母上的降落更加危险,自动系统最多只能是辅助,比如光学透镜助降系统。

『叁』 航空母舰的飞机怎样降落

有三道阻拦索,贴在甲板上,在航母尾部。海军的飞机尾部有挂钩,靠挂钩挂住阻拦索减速。如果三个阻拦索都没挂住从再飞起。就是说靠绳子拉着的。

『肆』 着舰拦阻装置是什么,航母舰载机降落拦阻装置原理

你开车的时候地上有一根绳子,是会碾过去还是被绊倒? 拦截索也一样,没被勾到的拦截索安稳的放在地面上,不是像绊马索似地拉起来,当然挡不到飞机 你说的拦截索悬空的问题,事实上,只要高度低于轮子一半的绳索都是可以被轮子碾过去的,毕竟是软的..你可以随便找个轮子试验下,设计拦截索的人不会没考虑到这个问题,你看那个高度和轮子半径比低不少 当然通常大多数情况下都是碾不到拦截索的,毕竟飞机降落是仰角降落的,少数情况下碰到了了也能过去

『伍』 歼15降落航母是自动控制么 看了一些国外的例子 都是航母雷达自动引导控制飞机降落

歼15在辽宁号上降落也是在航母引导系统的协助下完成的。这套系统中国已经有了,内只是综合性能上是否先进,还容得通过后续的试验才能得出结论。

但航母引导系统并不是完全自动控制的。即使外军也是一样。舰载机在航母上降落的整个过程,必须要飞行员“亲历亲为”才行。引导系统只能起到协助的作用,这就像民航客机上的自动驾驶仪在降落时类似,能不能尽量不用~~至于说舰载机的复飞,则也从另一个侧面说明了这个问题,因为舰载机在航母上降落几乎是个一瞬间的过程,如果降落失败需要复飞,这时通过所谓的“自动控制”系统提示飞行员,那就太迟了。

『陆』 在航母上飞机怎么起降

飞机在航空母舰上降落,尤其是在夜间或在天气不好的情况下,是最困难的飞行技巧。以美国航空母舰为例子,降落过程是这样的:首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度。在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。飞行员将放下起落架,襟翼与空气减速板,将捕捉钩伸出,维持一定的速度和下滑速率。

在航空母舰的后部有4条拦截索。降落的飞行员必须捕捉钩挂上其中一条。在最佳情况下他应该挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。

当飞机达到平衡时,在拦截索阻力的作用下,使飞机动能迅速下降,最多前冲60米至90米就能完全停滞下来。

飞行员会依照甲板上地勤人员的指示将发动机的推力降低并且离开降落区。在紧急情况下,比如飞机的挂钩损坏时,飞机无法使用拦阻索降落停下来,在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。

在紧急情况下,尾部着舰钩放不下来,而机上燃油又已耗尽无法再复飞时,还可在降落区临时架设拦机网。拦机网高约4.5米,宽略大于拦阻索,由多股高强度尼龙带组成。飞机冲到网上之后,连机带网仅滑出40米至50米便会停止。当然,采用拦机网只是一种应急措施,因舰载机撞网后会受到不同程度的损坏。

美国航空母舰的拦截索缓冲器可使30吨重的舰载机以140节的速度着舰后滑跑91.5米停止。舰载机停下后,拦截索自动复位,迎接下一架着舰机的到来。

20世纪50年代以前,航空母舰由站在飞行甲板左端的着舰引导官双手持旗打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后,这种方法已不适用。

1952年,英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发,设计出了早期的光学助降装置,也就是助降镜。它是一面大曲率反射镜,设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中,给飞行员提供一个光的下降坡面,飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差,直至安全降落。

随着科技的不断发展,美国海军又研制出了全自动助降系统,它通过雷达测出飞机的实际位置,再根据航空母舰自身的运动,由航空母舰计算机得出飞机降落的正确位置,再在指令计算机中比较后发出误差信号,舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差,引导舰载机正确降落。

航空母舰上的飞机起飞

『柒』 战机是如何在航空母舰上起飞和降落的

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1945年12月3日,英国“吸血鬼-I型”战斗机实现了喷气式飞机在航空母舰上的首次起降。那么,战机是如何在航空母舰上起飞和降落的?

不具备垂直起降能力的战机在航空母舰上主要有两种起飞方式,即弹射起飞和滑跃起飞。

航空母舰上的调度员引导战机对准弹射轨道???

一架战机被弹射器弹射升空的瞬间。另一架战机正在弹射轨道起点等待起飞,注意飞机后面的偏流板已竖起

弹射起飞必须在有弹射器的航空母舰上进行。弹射起飞时,准备起飞的舰载机要预先将平尾上偏,襟翼下偏。接着飞机滑行进入弹射位置,将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上,并使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。飞行员把油门加到起飞位置,弹射器工作。当牵制杆上的释放部件的载荷达到释放值时,飞机被释放,开始弹射加速滑行。滑行到弹射器冲程末端,达到起飞离舰速度,飞机自动脱离弹射器飞离航空母舰。整个弹射过程不超过2.5秒。弹射起飞时的过载是很高的,可以达到5.5倍重力加速度,这要求飞机和飞行员都足够强壮才行。

舰载机在没有弹射器的航空母舰上起飞的方式是滑跃起飞。滑跃起飞时,飞行员先握紧刹车把手并将油门加到最大,然后松开刹车把手,飞机以最大推力加速滑行。飞行甲板终端的一块上翘斜板,会在飞机离舰前的瞬间,为其提供一个向上的动量,以避免飞机达到平飞速度之前坠入海中。甲板上翘的角度越大,滑跑距离越短,但对飞机发动机、飞机结构强度的要求也越高。俄罗斯“库兹涅佐夫号”航空母舰甲板的上翘角度为12°左右,英国“无敌号”航空母舰甲板最初的上翘角度为7°,后改为12°。目前大部分滑跃甲板的上翘角在12°~15°之间。理论计算表明,采用滑跃起飞,在同等重量、同等推重比的情况下,飞机的起飞滑跑距离比采用普通跑道可缩短50﹪左右。

“库兹涅佐夫号”航空母舰的起飞跑道有左右两条,交于舰艏,设有3个起飞点,左跑道两个,起飞距离既可为195米,也可为105米。舰载机离舰后即转入舰艏前方飞行,飞机重心的运动轨迹呈“凹”字形,即先下沉后上升。在此过程中,飞行员要不断向后拉驾驶杆,使飞机由下沉转入上升。

正准备降落到航空母舰甲板上的战机,注意尾部的着舰钩已经放下

不论什么航空母舰,舰载机在航空母舰上降落的方式大同小异。舰载机归航后,先进入围绕航空母舰的环型航线,逐渐降低飞行的高度和速度。降落条件成熟时,舰载机先沿斜甲板延长线进入着舰航线,随后飞行员放下起落架、襟翼与减速板,伸出尾钩,维持一定的速度和下降速率,准备降落。降落时一般落在斜甲板上。由于斜甲板与起飞甲板之间有一个6°~13°的夹角,所以航空母舰的航迹总是向右偏移,飞行员要不断修正航向,这个动作称为“对中”。

航空母舰的着舰区一般设有四根拦截索,飞行员必须将飞机后部压低,以保证至少能钩住其中的一根。拦截索是由液压制动的,它可以在2秒钟和50米内使飞机停下来。最佳情况是钩上第三根拦截索(从离进场方向最近的一根开始算),假如钩上前两根,说明下降角度太陡,假如钩上最后一根,那么下降角度又太平。降落时,飞行员必须将发动机的推力始终保持在最大推力的85%~90%,如果飞机没有钩上拦截索,飞行员可以在最短的时间内加速离开甲板,重新回到降落航线。这个过程就叫“逃逸复飞”。

如果出现紧急情况,飞机无法复飞,作为应对降落特殊情况的最后手段,拦阻网将被派上用场。拦阻网一般安装在着舰斜甲板的前端,是一个高6米左右的巨大尼龙网,能使速度小于325千米/时的飞机停住。拦阻网是舰载机着舰的最后一道屏障,但此时飞机的速度绝对不能太快。

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『捌』 中国航母舰载机自动降落技术秘密

你好!其实这项技术并不算是秘密,难却是在应用上,在海上天气状况恶劣,要避免人为失误和海况对设备的影响是非常难做到的,这需要大量的实验和矫校。这绝不是我们实验上的,激光测距,雷达测距,电子引导,空速仪,稳定仪等这样简单的事。即使是在地面上能完成自动降落,也并不代表上舰能行。举个例子舰载机起飞最理想的情况就是在迎风下起飞。而降落时往往是侧风时多。美军航母上的自降系统是个综合系统,风向,水温,洋流,航速,舰艇稳定,压载稳定器,姿态监控,综合计算机等一系列系统的综合数据,传输到导航和飞行员,飞机上才能完成起降的工作。而这些都是在数万小时的起降中得来的数据支持下研发的。 所以自降技术中国的路还很漫长。加油中国航母!

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