汽车冷媒充注回收装置设计

⑴ 汽车空调加注制冷剂的方法和步骤

加注前先抽真空，然后定量加注。 现在4S店全部使用冷媒回收充注一体机，能够实现制冷剂回收、循环净化、抽真空、定量加注。这种设备现在普及率很高，价格从4、5千到7、8万的都有。 但是也有的修理厂和维修点简易操作。

首先看制冷剂够吗?(看干燥瓶或者管道上有一个玻璃镜,有泡泡就是不够,透明状就是够了,没氨那压缩机是不会工作的)没氨就要先用大气机打气看管的接头还是那里磨破了,找到并修好了就用抽真空的机器抽空,好了就加一些压缩机油就可以加氨了,第一瓶直接就可以加,后来就要启动了才加的进去,加到玻璃镜没泡泡为止,没镜子就加900克就好了,(要往低压加,就是看压缩机出来粗的那条管上的接头,那就是低压接头了)

⑵ 怎么用冷媒机回收加注冷媒

A.回收
回收前的准备：
（1）把带高压维修快接的软管，接到本设备的高压接头端，另一端接在空调系统的高压端。带低压维修快接的软管，接在本设备的低压接头端，另一端接在空调系统的低压端。
（2）把本设备后面一条软管接到储液罐上（可自备）。
（3）将设备电源开关打开
回收使用方法：
先将高、低压阀门打开，再将回收阀门开关打开，最后将回收电源开关打开，回收进行。观察高低压压力表变化。达到负压---回收完成,关闭回收电源开关和回收阀门。
回收的安全保护：
（1）回收过程中高压的保护：当回收过程中，BP(工作罐压力)过高后，拒绝回收。要等到BP压力降到一定的压力后，回收继续进行。
（3）回收过程中的过热保护：当本设备的压缩机温度过高后，回收拒绝进行。
回收的注意事项 ：
（1）回收前先确认------抽真空阀门开关及加注阀门开关要关阀。
（2）在回收过程中，不能打开抽真空开关。
（3）回收完成后一定要及时关闭回收阀门开关。
（4）要定时排放废油。
B.检漏
（1）压力捡漏：把低压软管接到空调的低压端，高压软管接到氮气瓶上（氮气瓶的压力调节到0.5-1MPa为宜）。打开氮气源，高、低压阀门开关，待压力平衡后，关闭高压阀门开关，观察低压压力变化。一段时间后，压力变小，证明空调系统漏气，无变化就不漏。
（2）抽真空检漏：把本设备的高、低压软管接到空调系统的高低压端，打开高低压阀门开关，对空调系统进行抽真空，达到一定真空度后，停止抽真空，观测HP、LP压力表的压力变化。
C抽真空
方法：把本设备的高、低压软管接到空调系统的高低压端，将设备的高低压阀门打开，抽真空阀门打开，然后打开抽真空电源开关，抽真空进行，高低压表达到一定真空度后，先关真空阀门开关，再关闭抽真空电源开关。

注意事项：
（1）抽真空前要先确认回收阀门开关和加注阀门开关处于关闭状态。
（2）不能对压力过高的空调系统进行抽真空。
（3）抽真空完成以后，一定要及时关闭抽真空阀门开关。
（4）观察本设备的真空泵的油位变化，当油窗内的油位降到油位线以下5mm时，请及时补加真空泵油。
（5）抽真空过程中，严禁操作回收及加注功能。

D加注
方法：将本设备高、低压软管接到空调系统的高、低压端。本设备后面的软管接到储液罐上，打开储液罐开关，“加注阀门”开关，加注进行。在开空调前请先关闭高压阀开关，然后打开空调，观察HP、LP压力表压力的变化，达到一定的压力效果后，立即关闭加注阀门开关，加注完成。

注意事项：
（1）加注前，先确认回收、抽真空阀门处于关闭状态。
（2）加注完毕后，一定要关闭加注阀门开关。
（3）加注过程中，BP表的压力可能过低，会造成加注困难。

E小瓶加注
把本设备低压软管接到空调系统的低压端，高压软管接到小瓶上，打开高、低压阀门开关，进行抽真空，达到一定真空度后，打开小瓶开关，加注进行。

F加冷冻油
操作：小瓶内注入冷冻油，然后对空调系统进行抽真空，达到一定真空度后，停止抽真空，打开小瓶上的阀门开关，加完后关闭小瓶加注阀门。

G废油的排放
本设备背后的下方有一个白色小瓶，小瓶是用来装回收完成后排出来的废油。回收完成后，打开小瓶上的阀门开关，排完后请关闭阀门开关。

⑶ 冷媒回收加注机的技术参数：

压缩机功率：260W
真空泵抽气速度：60L/min
冷媒电子称量程： 60Kg
冷冻油电子称量程：2Kg
冷媒电子称精度：±10g
冷冻油电子称精度：±2g
回收速度：180g/min
加注速度：800g/min
工作罐容积：12L
外接软管： 2.0M
整机重量：75公斤
包装尺寸： 680×600×1160mm

⑷ 汽车空调自己加注补充制冷剂方法

分体机都有外接口，许多情况下是补充部分制冷剂。在加注制冷剂过程中，判断充注量的基本方法是观察蒸发器翅片发凉或结露的情况。启动空调器，一边加注一边观察，蒸发器表面全部发凉或结露时应停止加注。否则就会过量。当然刚开机时蒸发器的传热温差大些，制冷剂汽化速度快循环量也大些。室温降下来后蒸发器传热温差小了，制冷剂循环量会变小。这不用担心，空调压缩机上都有汽液分离器，室温低了后少量多余制冷剂会储存在汽液分离器里，对压缩机和系统工作没有影响。加注量只能以刚开机降温时的循环量为标准。

⑸ 冷媒回收加注机有什么效果 用途 功能

一．制冷剂回收加注机的功能
一般汽车空调设备具有以下功能：可以满足日常维修需求，即回收、净化、抽真空和加注4种功能。回收功能，要能收集汽车空调内的制冷剂R12或R134a。净化功能，就是能将从空调系统中抽出来的制冷剂用干燥过滤器进行处理，除去其中的杂质如固态颗粒物、冷冻油、水分和空气等，以便重新利用，这一功能也叫再生。抽真空功能，就是将空调系统中的空气和水分彻底抽出来。加注功能，就是依靠电子计量系统或称重传感器等技术，实现制冷剂的定量加注，此过程也可人工操作，以满足不同需要。
二．制冷剂回收加注机的一些特殊操作
制冷剂回收加注机的使用方法并不复杂，一般只要按照说明书的要求操作，空调维修工作中的基本问题都能解决。维修技术人员要保证维修质量，保证空调维修设备能够正常运行，对于一些相对特殊的操作，还需要加以重视。
（1）干燥剂的更换和循环使用
干燥剂经过一定时间的使用，因水分太多会失去干燥作用，会使制冷剂回收加注机的部分功能发挥不了作用，这时需要更换干燥剂，或对干燥剂进行除水。拆开挡板，排出废油和制空调冷剂之后，松开紧固螺栓，拆卸法兰即可更换干燥剂。注意不要将原有的干燥剂放入微波炉内加热去湿气后重新使用。
（2）保证回收系统正常运行
在回收系统工作时，要经常检查定量瓶内制冷剂的量，如果定量瓶内制冷剂的量太多，继续回收的制冷剂应排入另外设置的专用储液钢瓶内，防止出现设备受损和污染环境的情况。
（3）向储液瓶补液
当补液瓶中的制冷剂量太少（无法完成一辆车的制冷剂加注）时，需要及时补液。补液一般有2种方法。①将外接钢瓶倒置，通过带顶针的软管接到进液口上，打开钢瓶阀并按下设备上的补液开关，即可通过回收系统向储液瓶内补液，当瓶内制冷剂量达到额定标准时，设备将会自动停机。②将外接钢瓶倒置，通过带顶针的软管接到储液口上，打开钢瓶阀，再打开储液阀和放气阀，即可不通过回收系统而直接向定量瓶补液。补液结束之后应将钢瓶阀关闭，防止制冷剂泄漏。
三．制冷剂回收加注机使用误区
修理人员在使用制冷剂回收加注机过程中，由于对设备结构、工作原理不太熟悉，往往存在一些误区，在此进行简单分析。
（1）没有掌握正确的制冷剂加注方式
很多修理工在加注制冷剂的过程中都缺乏一个比较严谨的标准，在加注中存在很多不规范的操作，比如加注过程中贸然打开汽车空调开关，加注制冷剂速度把握不好等。加注制冷机有2种方法可供选择，它们各自都有一定的要领。①低压加注法。向汽车空调系统加注制冷剂时，随着系统内压力升高，加注速度会越来越慢，甚至加不进去。此时可以关闭高压阀，使空调运转，从低压阀吸入剩余制冷剂。需要注意的是，从低压端加注制冷剂速度要慢，防止“液击”损坏压缩机。②高压加注法。加注制冷剂前如果定量瓶内制冷剂压力较高，则只需快速打开相应阀门进行加注即可。使定量瓶产生高压的办法是通过回收汽车空调内的制冷剂和储液钢瓶的制冷剂，利用回收结束时定量瓶内的高温，迅速加注制冷剂。需要注意的是，从高压端加注液态制冷剂时空调不能运转。
（2）加注润滑油的过程中不注意严谨的排气操作
对汽车空调系统加注润滑油，很多修理工不注意采用妥善的方法，由于疏忽或不得要领，经常会在加注润滑油的过程中因操作不够严谨，而使空调系统中渗入空气，影响维修效率和空调制冷效果。
（3）抽真空方法不当
有时制冷剂加注机设定的参数是固定值，要灵活使用。比如某车空管路中湿气较大，dfd_1-8最好不要按一般要求只抽几分钟，而应抽半小时以上，并保持真空度，以利于水汽在高度真空下汽化并被抽出。
（4）回收制冷剂不加选择
对于使用过荧光检漏剂的空调系统，最好不要回收，否则将损坏设备。

⑹ 在对汽车空调制冷剂的回收与加注过程中时需要注意什么

加注空调制冷剂的方法、注意事项
加注空调制冷剂

（半自动制冷剂加注机）

注意事项

空调系统的运行效率和使用寿命，取决于制冷系统的化学稳定性。当制冷系统受到异物（如灰尘、空气或湿气）污染时，污染物会改变制冷剂和压缩机油的稳定性。而且，还会影响压力与温度之间的关系，降低工作效率，并可能导致内部腐蚀和元件异常磨损。

维修提示：

确保系统的化学稳定性请按如下方法操作：

① 在打开接头前，先将接头处和接头周围的油污擦干净，减少油污进入系统的可能性。

② 在接头断开后，立即用盖帽、塞子或胶带封住接头两端，防止油污、异物和湿气进入。

③ 保持所有工具清洁、干燥，包括歧管压力表组件和所有替换件。

④ 用清洁、干燥的输送装置和容器来添加制冷剂油，尽可能保证制冷剂油不受湿气影响。

⑤ 操作时尽可能缩短空调系统内部暴露在空气中的时间。

⑥ 空调系统内部暴露于空气后必须重新排空和加注。所有维修件出厂前都进行了干燥和密封。只有在即将进行安装时才能打开这些密封的零件。拆封前，所有零件应处于室温，防止空气中的水分凝结在零件上进入系统内部，并尽快重新密封所有零件。

加注机的检查和维护

说明：这里讲的空调制冷剂的回收与加注，是指用空调制冷剂加注机来进行操作。

加注机一次连接就能完成空调系统排放、排空和重新加注程序。回收和排空期间都要过滤制冷剂，以保证向空调系统加注的制冷剂清洁、干燥。

市面上，加注机的形式很多。所有加注机都执行空调系统排放、制冷剂回收、系统排空、定量添加制冷剂油和定量重新加注制冷剂等各种任务。参见加注机使用说明书，掌握初始安装程序和维护程序。

操作图解：

控制面板的功能：维修技师可用加注机上的控制按钮和指示灯控制和监测操作过程。要仔细阅读加注机使用说明书，包括如下内容：

● 主电源开关：主电源开关向控制面板供电。

● 显示屏：显示屏显示编程设定的抽真空所需时间和重新加注的制冷剂重量。

● 低压侧歧管压力表：该表显示系统低压侧压力。

● 高压侧歧管压力表：该表显示系统高压侧压力。

● 控制面板：它包括控制各种操作功能的控制钮。

● 低压侧阀：该阀用于连接空调系统低压侧和加注机。

● 湿度指示灯：该指示灯指示制冷剂是否潮湿。

● 高压侧阀：该阀用于连接空调系统高压侧和加注机。

流程一：制冷剂回收

注意：厂家建议使用为加注机专门设计的制冷剂罐；加注机的防过充机构是专为使用这种制冷剂罐而校准的，而制冷剂罐的罐阀也是专门为该装置制造的。

01 将带快速接头的高压侧软管连接到车辆空调系统的高压侧接头上。

02 打开高压侧接头阀。

03 将带快速接头的低压侧软管连接到车辆空调系统的低压侧接头。

04 打开低压侧接头阀。

维修提示：

在回收过程中，如果系统中没有制冷剂了，这时，压力表指针显示负压，为抽真空状态，应立即停止回收操作，否则会将空气吸入回收罐，甚至损坏回收机中的压缩机。

05 检查加注机控制面板上的高压侧和低压侧压力表，确保空调系统有压力。如果没有压力，则系统中没有可回收的制冷剂。

06 打开高压侧和低压侧阀门。

07 打开制冷剂罐上的气体和液体阀。

08 排空油液分离器中的制冷剂油。

09 关闭放油阀。

10 将加注机连接到合适的电源插座上。

11 接通主电源开关。

维修提示：

● 禁止将旧的制冷剂油和新的制冷剂油混合在一起。旧油中可能沉淀有铝或混有其他异物。重新加注空调系统时，务必使用新的制冷剂油。正确报废使用过的制冷剂油。

● 部分空调系统的润滑油可能会随同制冷剂一起被回收。回收的润滑油量不定。加注机能将润滑油和制冷剂分离，因此能确定回收的润滑油量。在重新加注系统时，要添加等量润滑油。

12 开始回收过程。参见制造商的使用说明书，详细了解加注机使用方法。

13 等候5min，然后检查控制面板低压侧压力表。如果空调系统保持真空，则回收完毕。

14 如果低压侧压力表从零开始回升，则系统中还有制冷剂。回收剩下的制冷剂。重复本步骤，直到系统能保持真空5min。

流程二：空调系统排空

加注机制冷剂罐必须装有足够量的R-134a 制冷剂以进行加注。检查罐内制冷剂量。如果制冷剂量不到3.6kg（各种车型有所不一，不是绝对数据，仅供参考），则向制冷剂罐中添加新的制冷剂。详见加注机使用说明书，了解添加制冷剂的方法。

① 检查高压侧和低压侧软管是否连接到空调系统上，打开加注机控制面板上的高压侧和低压侧阀。

② 打开制冷剂罐上的气体和液体阀。

必须先将系统排空，才能重新加注新制冷剂或经过再生处理的制冷剂。

③ 启动真空泵并开始排空程序。在回收过程中，不可凝结的气体（大部分为空气）自动从罐中排出。会听到泄压声。

④ 检查系统是否泄漏。

流程三：空调系统润滑油（冷冻油）的加注补充

必须补充回收期间从空调系统排出的润滑油。

① 使用专供R-134a 系统使用的带刻度的瓶装润滑油。

② 向系统添加适量冷冻油。

③ 当注入的油量达到要求时，关闭阀门。

维修提示：

采用单管加注，关闭低压阀（防液击），打开高压阀。

注意，切记盖紧润滑油瓶盖，以防湿气或污染物进入润滑油。这项操作要求空调系统有一定的真空度，禁止在空调系统有正压时打开润滑油加注阀，否则会导致润滑油通过油瓶通气口回流。在加注或补充润滑油时，油面不可低于吸油管，否则空气会进入空调系统。

流程四：加注制冷剂

加注前先将空调系统排空。

① 关闭控制面板上的低压侧阀。

② 关闭控制面板上的高压侧阀。

③ 向空调中加注必需的制冷剂量，确保计量单位正确（即千克或磅）。

④ 开始加注。

操作图解：

进行单管加注，即关闭低压阀，打开高压阀。

加注完成后，根据界面显示，关闭快速接头，取下高、低压管。

流程五：制冷剂加注完成

01 关闭加注机控制面板上的高、低压侧阀，两个阀都应关闭。

02 启动车辆和空调系统。

03 保持发动机运行，直到高压侧压力表和低压侧压力表读数稳定。

04 将读数与系统规格进行比较。

05 检查蒸发器出口温度，确保空调系统的操作符合系统规格。

06 保持空调运行。

07 关闭高压侧快速接头阀。

08 从车上断开高压侧软管。

09 在控制面板上打开高压侧和低压侧阀。系统将通过低压侧软管迅速吸入两条软管中的制冷剂。

10 关闭低压侧快速接头阀。

11 从车上断开低压侧软管。

维修提示：

如果制冷剂加注不成功，有时是由于进入空调系统的制冷剂没有达到总加注量。造成这种情况一般有以下两个原因：

● 加注机制冷剂罐压力与空调系统的压力差不多，这将导致加注过程过慢。

● 制冷剂罐中没有足够的制冷剂进行加注。对此，必须从车辆中回收已加注的部分制冷剂，然后将空调系统排空，给制冷剂罐添加制冷剂，最后再重新加注。

⑺ 汽车空调制冷剂回收和加注流程

这个需要制冷剂回收机，什么有两个接口，一个是回收一个是加注，正常操作就可以了。
汽车空调不制冷的原因
1、缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏
夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。
4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏
关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。
5、皮带老化过松
关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。
汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。

⑻ 冷媒回收机的冷媒回收机的选型

1.系统冷媒量在100kg以内的工厂或者空调维修商
如果对速度没有太大要求的话可以选择小型的冷媒回收机即可，功能只需回收、充注。回收时间：如果回收100kg的冷媒系统，水冷机型大概需要2-3小时回收完毕，风冷机型则时间会长些。这里面主要需要考虑的是系统里面液体冷媒的量有多少，因为小型冷媒回收机回收液体速度很快，能达到100kg/h，而气体回收速度只有15kg/h左右，所以回收气体的时间长短就决定了回收时间的长短。
维修用的小型回收机可以不用带分油功能，只需加上过滤器清除水分和杂质就可以。因为小型回收设备的油分离器的功能非常有限，氟利昂和油在设计之时就最大化的考虑了两者的互溶性，所以想用小型的冷媒回收机把油完全分离开是不现实的，而且维修时回收的氟利昂是需要再加注到原来系统的，是可以不需要分油的。
2.系统冷媒量在100kg——800kg的工厂和空调维修商
在这个范围内可以作一个小的划分，100-200kg之内，对速度没有什么特别要求的同样可以用小型冷媒回收机，但是超过200kg以上的系统就有点勉强了。小型冷媒回收机是可以收，但是对于机器的质量要求就比较高，因为想要把这么多的冷媒全部收完，回收机是需要长时间工作的，所以机器设备需要能够应付24小时工作的强度。
对于200-800kg的系统如果用小型回收机就太慢了，因为系统越大，回收后期的气体量就越大，时间就越长。这个时候就需要采用中央空调冷媒回收机了，功率一般在2-3HP，大概在2-5个小时回收完毕，直接液体回收速度在200-300kg/h，推拉液体回收速度大概在1300kg/h，气体回收速度在50-70kg/h。
不论作为维修商还是工厂用的，压缩机种类最好选用无油式，一是因为寿命长，二是节约成本。因为无油压缩机可以一台设备多种制冷剂通用，同时免维护成本，这样对于工厂或者维修商来说都能节约很大一笔资金，操作性要好。有油压缩机做的回收机，在回收过程中要密切注意压缩机油的流失，及时补充压缩机油，防止压缩机中途损坏。另外有油压缩机回收不同制冷剂时需要把压缩机油彻底换掉，否则会造成润滑油污染制冷剂。
3.系统冷媒量在800——3000kg的工厂和空调维修商
800-1000kg的系统，如果对于速度要求不是很高的话同样可以采用2、3HP的中央空调回收机，时间大概在7-9个小时。
工厂或者接工程的，如果要回收的机组数量比较多，或者工厂生产线流水作业的，那么这种中型的设备速度就有点跟不上了，这个时候就要用到大型冷媒回收机，设备的功率在5-7HP，气体回收速度在100-160kg/h，推拉液体回收速度在5000-8000kg/h。回收800-1000kg的系统时间大概在2个小时左右，适合于生产线作业。3000kg的冷媒系统可以在5个小时内完成全部回收工作。
补注：1.回收这种大中型空调系统的冷媒，因为回收的量比较大，所以想一步到位的清除制冷剂里面的油是不太现实的，回收液体在经过油分离器前要变成气体才能分离开冷冻油，这样油分离装置会大大的降低设备回收冷媒的速度，而这么大系统检修时一般是不需要分离冷冻油的，系统检修完毕后是可以直接再把制冷剂充到原系统的。
2.家用空调或者商用空调厂家生产线上需要的冷媒回收机是要能够分离水分、杂质、酸分、冷冻油、不凝性气体的，对于冷媒处理的精度也是有要求的，这种设备具体是要根据不同工厂的要求来设计生产的。

⑼ 冷媒回收加注机的回收流程

一、空调移机准备工作 7 O6 l( n2 j& P5 l, z 1．至少二人或二人以上（熟练的制冷修理工，加一名副手）； 2．制冷修理工具一套，以及室内外机的固定用膨胀螺丝等 3。安全带一副。 - p1 M! ?- B$ t' Z o' t( ] 二、空调移机拆机的步骤 " v4 V' j' O' ?. @4 ^7 m 1．回收制冷剂 无论是冬季，还是夏季移机，都必须把空调器中的制冷剂收集到室外机中去。空调移机拆机前应启动空凋器，可用遥控器设定制冷状态，待压缩机运转5－10分钟，制冷状态正常后，用扳手拧下外机的液体管与气体管接口上的保帽，关闭高压管（细）的截止阀门，l分钟后管外表结露，立即关闭低压管（粗）截止阀门，同时迅速关机，拔下电源插头，用扳手拧紧保险帽，至此回收制冷剂工作完成。（如果是冬季，空调移机宜先用温热的毛巾盖住室内机的温度传感器探头，然后控制冷状态设定开机。） & X! s5 p+ W$ `0 ^! W1 N 也可采用室内机上的强制启动按钮开机，同的观察室内、外机是否还有其他故障。避免移机后带来麻烦。 2 u% k. K" b. i' `1 Y o' R 2．拆室内机 制冷剂回收后，空调移机可拆卸室内机。用扳手把室内机连接锁母拧开，用准备好的密封钠子旋好护住室内机连接接头的丝纹，防止在搬运中碰坏接头丝纹；再用十字起拆下控制线。同时应做标记，避免在安装时接错。如果信号线或电源线接错，会造成外机不运转，或机器不受控制。 内机挂板一般固定的比较牢固，卸起来比较困难；卸完取下挂板，置于平面水泥地再轻轻拍平、校正。3．空调移机拆室外机 拆室外机应由专业制冷维修工在保证安全的情况下拆卸。拧开外机连接锁母后，应用住备好的密封钠子旋好护往外机连接接头的丝纹。再用扳手松开外机底脚的固定螺丝。空调移机拆卸后放下室外机时，最好用绳索吊住，卸放的同时应注意平衡，避免振动、磕碰，并注意安全。 3 M# m+ J* m a0 u% ]+ K 应慢慢捋直室外空调器的接管，用准备好的四个堵头封住连接管的四个端口，防止空气中灰尘和水份进入。堵头上好，最后再用塑料袋扎好，盘好以便于搬运。 在空调移机中，只要是控操作规范要求去做，开机运行后制冷良好，