专用油管排管装置设计

『壹』 动装之管系

第5章船舶管路系统
1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
2. 燃油的质量指标有哪些？
答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
3. 画简图说明燃油管路的功用。
4. 画简图说明日用油柜的结构特点。
5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
答:容积系数Cr 1.1~1.2、储备系数Cc 1.1、风浪系数Cf 1.05~1.2。
6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。
答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。
答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
9. 简述冷却管路的功用和形式。
答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却
11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
12. 简述膨胀水箱的作用。
答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水分离出来的气体逸入大气；膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；象管路内补充淡水。
13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底门结构有何特点？
15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？

16. 画简图说明温度调节器的作用。
17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。
答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
18. 压缩空气在船上有哪些用途？
答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。
19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？
答：1空气瓶：用来储存压缩空气以备使用，启动空气瓶、汽笛空气瓶、杂物空气瓶等；2空气压缩机：供主机启动使用，一般有两台，一台有主机以外的动力驱动；3汽水分离器；4空气减压阀；5安全阀：当工作压力超过规定值时便自动开启，压力复原后有自行关闭，借以保护管路和设备
20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。
答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用集中供气方式。
21. 简述气水分离器的工作原理。
答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？
答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
23. 舱底水系统的布置设计有何特点？
答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？
答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
25. 压载系统的主要功用是什么？
答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压
载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。
26. 压载系统的布置设计有何特点？
答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。
27. 淡水压力柜的容积如何计算？
答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。
28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？
答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可靠性、操纵性、经济性。
第6章船舶动力装置设计
1. 船舶设计一般分为哪几阶段？画出其流程图。
答：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制
2. 扼要说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容。
答：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。
3. 决定机舱位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。
4. 机舱布置有哪几种形式？比较其特点。
答：机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾
5. 简述机舱布置的原则及要求。
答：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修
6. 简述船舶电站负荷的估算方法
答：需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确
7. 船用锅炉的作用
8. 舶动力装置设计的主要内容是什么？从设计观点、设计方法、评判要求论述船舶动力装置的现状与发展趋势。
答：船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声

『贰』 加油站设计注意

由于加油站的特殊性, 一旦设计不符合规范要求, 将会遗留下难以发现和整改的火灾隐患。针对当前加油站存在的火灾隐患, 小编王震建议在设计过程中应注意以下几点：
一、油罐与输油管线的防腐处理
油罐和输油管线在埋地前必须进行防腐处理, 防腐等级不应低于加强级。加强级防腐涂层的结构为沥青底漆一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一玻璃布一沥青一聚氯乙烯工业膜,每层厚度约, 涂层总厚度大于等于。而有些加油站只图省工、省钱、或有短期行为, 不顾安全, 不按规定进行防腐处理, 有的甚至未经任何处理直埋地下, 其后果必然是大大缩短了油罐和输油管线的使用寿命, 给加油站遗留下难以整改的隐患。
二、加油站的平面布置与防火间距：
加油站应设在符合防火安全要求、交通便利,远离宾馆、饭店、商场、学校等人员集中的地点。加油站包括加油区和辅助设施。有的加油站设有配电室、锅炉房、发电机房、厨房、员工值班休息室等, 要统筹安排, 合理布置, 将辅助设施尽可能远离散发油蒸气的油罐、加油机等, 并布置在上风向。新建加油站要充分考虑到周围的建设规划,留出足够的防火间距。
三、油罐地基处理：
由于直埋式油罐一般不容易发生火灾事故,即使发生油罐火灾事故, 也比较容易控制和扑救。与地上式油罐相比, 安全系数较高, 加油站的储油罐通常采用直埋卧式钢罐。但在地下水位较高的地区或地下水位不易确定的地区, 油罐有被浮起的危险, 必须在罐的加强环下做与油罐外壁相同的圆弧, 用不小于扁钢将油罐固定在基础上, 以防止空罐上浮或错位。在水源保护区的油罐应采用混凝土罐室保护, 罐内壁应做防渗处理, 然后在油罐周围回填干净的细沙或细土。
四、油罐、输油管线、加油机防雷防静电接地装置的设置：
油品在流动过程中极易产生静电, 如不能及时导除, 静电放电产生的火花极易引发火灾爆炸事故。为了避免静电积聚发生放电现象, 油罐、输油管线、加油机必须设置防静电接地装置。油罐的防雷防静电接地装置, 接地点不得少于两处, 接地极的埋地深度不应小于, 两根接地极间的距离不应小于, 接地线应用镀锌扁钢或直径不小于的圆钢, 接地电阻不得大于。输油管线的始末端应设置防静电和防感应雷的接地装置, 接地电阻不宜大于。加油机的静电主要来自于油料从管线带来的静电、加油机本身因油料流动和皮带轮摩擦产生的静电, 以及加油员人体带给加油机的静电, 接地电阻不得大于。
五、油罐进油管的工艺要求：
为了避免油品喷溅产生静电, 进油管从油罐人孔盖上部进入, 其末端必须伸入罐内罐底处, 并设有弯头。接卸油品时要释放出大量油蒸气, 是加油站火灾危险性最大的操作过程, 进油管应设快速接头, 使用密闭方式卸油或密封油气循环方式卸油。由于使用密闭方式卸油时, 还不能避免油蒸气从放散管中逸出, 而应使用密封油气循环方式卸油, 对油罐车和加油站油罐进行简单改造, 在油罐车和加油站油罐之间加设一根气相管线, 使油蒸气在油罐车油罐和加油站的油罐内循环, 可以大幅度减少油气的挥发量。设在地上的汽油、柴油罐, 应安装呼吸阀、阻火器。
六、爆炸危险区域电气设备的选型：
要严格按照加油站爆炸危险区域等级选择相应电气设备型号, 禁止在爆炸危险区域使用非防爆电气设备, 禁止在加油岛等爆炸危险区域内安装使用微机、饮水机等非防爆电器。
七、输油营线与电力线路的设置： 输油管线与电力线路应直接埋地敷设, 当需要管沟敷设时, 管沟必须用沙填实, 管沟进人其他建筑物、防火堤处时必须设置密封隔断墙, 电力线路严禁与输油管线同沟敷设, 穿越行车道时, 应穿钢管保护。
八、加油机底阀的设置：
在吸油管上安装底阀的目的在于当加油机停止工作时, 油品不致于倒流罐内, 以免加油机下一次工作时还要抽真空才能工作。凡是油罐底部比加油机油泵中心低的油罐, 加油机供油管上应设置底阀, 吸油管一般距罐底巧左右, 过高会有大量油品不能抽出太低会使罐底的积水和污物吸人泵内。
九、油罐通气安全装置的设置：
为避免油罐相互连通、在清洗油罐时相互影响及冒罐时油品经过通气管流到相邻罐, 每个埋地油罐都要单独设置通气管, 通气管的管径不能小于, 通气管管口与加油站围墙的距离不得小于。由于大气温度的日变化, 只对土壤深度大约以上的土层发生影响。地下卧式罐的覆土深度一般都不小于, 罐内气体空间温度比较稳定, 昼夜之间的温度无明显变化, 不必考虑温度变化而引起的小呼吸损耗大呼吸时呼吸阀对减少油品损耗不起作用, 因此不必安装呼吸阀, 安装呼吸阀反而增加了卸油时的阻力, 延长卸油时间。通气管的管口必须装设阻火器是为了防止外面的火源引人罐内, 造成事故。汽车加油站直埋地下的汽油、柴油储罐的通气管管口必须安。
十、消防设施和器材的配备：
随着汽车尾气排放的控制及环境保护要求的不断严格, 含铅汽油逐渐被无铅汽油所代替。无铅汽油以高辛烷值的醇类化合物或醚类化合物为抗爆剂, 添加量一般为一。但醇、醚类添加剂属极性溶剂, 由于这些极性溶剂的加人, 使无铅汽油发生火灾时与含铅汽油相比, 难于用普通泡沫灭火剂扑救。按照美国美国消防协会消防法规的建议无铅汽油中含有醇、醚类添加剂的量体积分数大于时, 其灭火措施应按极性溶剂来对待, 应配置干粉灭火剂或抗溶性泡沫灭火剂。加油站除配备灭火器外, 还应配备石棉被、消防沙、消防锨、消防桶等消防器材。灭火器配置应符合以下规定每座加油站干粉灭火器的数量应为以下两项数量之和一是每座加油岛应设置掩干粉灭火器只二是每台加油机设吨干粉灭火器只, 加油机超过台的,应按只配置。《小型石油库及汽车加油站设计规范》第条规定油罐应设置比推车式干粉灭火器只和推车式高效化学泡沫灭火器只, 值得商榷。由于碳酸氢钠干粉灭火剂与蛋白泡沫、化学泡沫不相容, 又加上泡沫灭火器使用起来既不方便又不经济, 应配置同一类型干粉灭火器, 可以配置干粉灭火器只。对于地上式油罐的加油站还应当设置防火堤, 设一座的消防水池或能供耐水量的水源, 至少设台消防水泵, 配备相应的消防水带、水枪。总之, 加油站的设计必须坚持预防为主的原则, 立足于实际和长远, 抓住设计过程中的几个重要环节, 确保不留隐患。

『叁』 连续油管技术 有没有简要介绍

连续油管(Coiled Tubing，简称CT)又称挠性油管、盘管或柔管。起源于二次世界大战期间的海底管线(PLUTO)工程。自1963年起，各种连续管装置开始应用于石油与天然气工业中。初期阶段其用途仅局限于冲砂和简单的修井，到90年代中期连续管的价值才被真正认识。目一前连续管作业己涉及钻井、采油的各个阶段，不但在传统作业内容方面有新的发展，而且在新的作业内容如注水泥、打捞、测井、扩眼、除垢、完井和钻井等各方面迅速发展起来，特别是连续油管钻井(Coilde Tubing Driling，简称CTD)技术以其广泛的适应性，钻井的高效性，突出的低成本性，以及对环境低污染等特点，已成为石油钻井技术发展的重要方向。据统计目前连续油管所钻井的数量己超过了7000口，全球拥有的连续油管作业设备(CTU)已超过1400套，CTD的服务收入年增长9%，CTU使用数量年增长8%，几乎是常规钻机的4倍，显示出迅猛的发展势头。
相对于用螺纹连接的常规油管而言，连续油管(CT)是卷绕在滚筒上拉直后可连续下入或起出油井的一整根无螺纹连接的长油管。连续油管作业最初用于下入小直径的生产油管完成特定的修井作业(如洗井、打捞等)。作业后，从井中起出的连续油管缠绕在大直径滚筒上以便运移。

『肆』 油管旋塞阀的工作原理是怎样的

油管旋塞阀就是专用于封闭油管柱内部的防喷工具，是系统中的手动控制阀。 将油管旋塞阀装在管串上，在管柱内井喷紧急情况下，可用来封闭油管柱的中心通孔，防止发生井喷。油管旋塞阀平时为常开式，当发生溢流井涌时，关闭该阀门，可防止地层流体沿管柱水眼向上喷出。在井控作业中，水龙带、高压管汇损 坏时，关闭该装置，即可进行安全更换。
结构特点：
（1）油管旋塞阀采用经耐腐蚀耐冲刷特殊处理的球阀结构，且开关力矩较小。
（2）它靠波形弹簧的弹力使金属球与上下阀座的密封面紧密贴合，建立起初始密封，并在介质的压 力作用下实现助封，密封性能可靠。
（3）阀的球体与上、下阀座之间为钢性密封，因此，该阀使用寿命较长。
（4）独特的内定位机构由数控设备控制加工精度，不但可保证开关过程中旋转不会超过90度。，确保 阀处于全开或全关的位置，而且外径尺寸可比相同规格的油管旋塞阀大大减小。
（5）其开启和关闭采用手动方式，结构紧凑，开关轻便，使用专用扳手旋转90度即可实现开关。

『伍』 石油管道专用防爆电伴热电缆主要特点和内部工作原理

【石油开采管线设备防冻电伴热分析】海上石油开采平台体系庞大，海上的气候环境复杂，日夜温差大，再加上平台上的管线走向复杂，以至于使海上石油管线、设备很容易出现冻结，管线冻裂等现象的发生，使开采出来的油品无法得到有效的保证,电伴热是最为理想的伴热方式，电伴热的原理是利用电能来维持管线、设备内部介质的温度，使其保持在一个合理的工作温度范围内。海上平台适用于哪一种类型电伴热带呢？从温度的角度来说，简单的保温需求的管线，介质需要的温度不超过自限温最大使用温度的，选择自限温伴热带，温度更高的选择恒功率伴热带。若使用恒功率伴热带，需注意安装的方式，不然会发生温度过高的现象。

『陆』 连续油管车的工作原理

有连续油管车组和连续油管半挂车之分，不过原理是一样的。说原理之前先说说连续油管车的组成：车底盘，连续油管滚筒、连续油管注入头，连续油管检测仪，倒管器，防喷器，台上发动机，随车启动机等；

之所以采油连续油管车的原因是：车装载，机动性强，适应中国西南、西北山区、丘陵等油田恶劣路况。

具体原理：连续油管工具从大的范围来分有地面使用的工具和井下使用的工具两大类。

连续油管设备在进行井口安装和地面维护等情况下使用的工具均称为连续油管的地面工具或装置。

连续油管在进行井下作业，安装在连续油管自由端，下入到井下进行施工作业时使用的工具均称为连续油管井下工具。

1）工具简介

固定旋流喷头是冲洗工具一种，冲洗时由于喷射孔的偏心，喷出的流体碰触井壁后产生旋流效果，可以实现有效地清洗。。

2）使用方法

根据工艺设计、选择合适的喷嘴安装上后，连接在基本工具串上。

3.2 前后射流喷头

1）工具简介

前后射流喷头是冲洗工具一种，冲洗时工具同时前、后方向喷射，进行有效地清洗。

2）使用方法

根据工艺设计、选择合适的喷嘴安装上后，连接在基本工具串上。

3.3 注氮喷头

1）工具简介

注氮头是进行注氮作业的一种工具，向上的喷嘴可以增加注氮排液的效果。

2）使用方法

根据工艺设计、选择合适的喷嘴安装上后，连接在基本工具串上。

3.4 前后射流喷头

1）工具简介

旋转射流喷头是冲洗工具一种，喷射时由于喷射孔的偏心和离心作用，使喷射头产生旋转，并且喷出的流体碰触井壁后产生旋流效果，可以实现有效地清洗。根据工艺设计、选择合适的喷嘴安装上后，连接在基本工具串上。

2）使用方法

根据工艺设计，选择合适的喷嘴安装上后，

连接在基本工具串上。

3.4 旋转注酸头

1）工具简介

旋转注酸头是油田井下酸化作业的一种工具，酸化时在井下进行旋转喷射酸化。

2）使用方法

根据工艺设计、选择合适的喷嘴安装上后，连接在基本工具串上，

安全有效的进行酸化作业。

『柒』 隔油池的设计有什么法律法规方面的标准或依据吗

本规范是根据建设部建标[1998]244号文《一九九八年工程建设国家标准制修订计划（第二批）》的要求，对原国家标准《石油库设计规范》GBJ74—84进行修订而成。本规范共分15章和2个附录。

主要内容包括石油库设计所涉及的库址选择、平面布置、储运工艺、安全消防、给水排水、环境保护、供电配电、采暖通风等方面的必要规定。

由于石油库储存的是易燃和可燃液体，属爆炸和火灾危险场所，所以，本着安全可靠的原则，着重对有关安全、消防问题作出详细规定。本次修订，将原国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156—92中的小型石油库设计方面的内容纳入了《石油库设计规范》。

(7)专用油管排管装置设计扩展阅读：

处理原理：

利用隔油池与沉淀池处理废水的基本原理相同，都是利用废水中悬浮物和水的比重不同而达到分离的目的。

隔油池的构造多采用平流式，含油废水通过配水槽进入平面为矩形的隔油池，沿水平方向缓慢流动，在流动中油品上浮水面，由集油管或设置在池面的刮油机推送到集油管中流入脱水罐。在隔油池中沉淀下来的重油及其他杂质，积聚到池底污泥斗中，通过排泥管进入污泥管中。

隔油池多用钢筋混凝土筑造,也有用砖石砌筑的 在矩形平面上，沿水流方向分为2～4格，每格宽度一般不超过6米，以便布水均匀。有效水深不超过2米，隔油池的长度一般比每一格的宽度大 4倍以上。隔油池多用链带式的刮油机和刮泥机分别刮除浮油和池底污泥。

一般每格安装一组刮油机和刮泥机，设一个污泥斗。若每格中间加设档板，挡板两侧都安装刮油机和刮泥机，并设污泥斗，则称为两段式隔油池，可以提高除油效率，但设备增多，能耗增高。若在隔油池内加设若干斜板，也可以提高除油效率，但建设投资较高。

在寒冷地区，为防止冬季油品凝固，可在集油管底部设蒸汽管加热。隔油池一般都要加盖，并在盖板下设蒸汽管，以便保温，防止隔油池起火和油品挥发，并可防止灰沙进入。

『捌』 油管清洗设备都有什么特点

油管修复设备包含有：全自动智能油管干式清洗机、全自动智能油管除垢清洗机、全自动油管试压机、油管浮动式外洗机、油管直燃加热清洗装置和自动通径机。

全自动智能油管干式清洗机特性

1、感应加热，瞬间达到200-300℃,高粘油蜡迅速气化，刮刀、钢刷、压缩空气同时强力作用清洗，效果优于其它油管清洗方式，特别对于难清洗油管，更具有优势。

2、摒弃了传统清洗中的水，没有储热量，无需提前加热，无需保温，现清洗现开机，现场规范、干净。

3、内外清洗在同一工位同时进行，直线型设计制造，结构紧凑，占地少，外型美观规范，安装快捷。

4、全封闭结构，密封牢靠，无尘烟外泄；多组快开密封门，方便维护检查；专门清污装置，在生产的同时，能够把沉积的污物自动收集到专门集污箱内；气体净化处理装置，使吹扫空气经过专门处理净化后排出，符合环保要求。

5、具有高度的自动化和智能化，采用特殊传感装置，适应油、热及振动环境，全部自动工作，远程电脑监控，无需操作人员干预，能够根据阻力大小及不同的工作状态，自动调整清洗速度。

全自动智能油管除垢清洗机特性

1、安全性能好。本机工作水压力只有0.5Mpa以内，对人身安全不形成直接威胁。

2、采用常温清洗，清洗水循环使用，专用刮刀直接剥离管内垢污，功耗小，节电、节水、环保。

3、本机刀杆，设计独特、新颖，结构紧凑，配合精细，过水流量大，旋转速度高，达700转/分钟（12米长）。

4、率先开发应用组合刀具，紧贴油管内壁，自动伸缩，清洗比较干净，寿命比较长久。

5、电脑控制，全自动工作，除垢旋转速度及油管行走速度能够根据油管垢量的多少智能判断，无级调节。

全自动油管试压机特性

1、采用专用大力矩电机驱动拧扣，保证在频繁正反拧扣、负荷不均的条件下，运行稳定可靠。

2、拧扣轴与试压接头柔性连接，自动适应油管拧扣的不同心性，保护丝扣；试压接头具有独特的快换密封结构，耐压能力高，更换迅速快捷。

3、同一台设备能够对2 3/8″、2 7/8″、3 1/2″各种规格的平式及外加厚油管进行试压。

4、旋转注水高压密封头，具有独有技术及结构，耐压60MPa，能够使密封圈使用寿命达1000小时以上，泄漏后不需更换总成件，仅更换密封圈便可，更换方便，费用低廉。

5、具有封堵端自动放气结构，提高升压速度，避免上扣注水喷射。

6、具有活动式外围高压防护结构， 拆装维护非常方便。

7、全自动工作，计算机远程监控和显示试压过程及状态；具有后续自动分选控制功能。

『玖』 无回油管燃油布置方式的特点

在无回流燃油系统中，燃油通过油箱底部的燃油滤网后，被输送到燃油泵。燃油泵向发动机提供所需的燃油压力和燃油量，多余未使用的燃油通过压力调节器又被送回到油箱里。与我们在传统压力调节器上看到的不同，无回流燃油系统的压力调节器与发动机之间没有真空连接，这个压力调节器的作用是，无论发动机运行状况如何变化，它都将保持稳定的系统压力。
为了确保发动机在当前工况下总是得到正合适的燃油量，动力控制模块要相应地快速改变喷油器的脉冲宽度。在一些比较新型的燃油系统中，燃油压力传感器向动力控制模块提供系统压力信息，动力控制模块通过修正脉冲宽度，对燃油泵动力供应系统做出响应，调节系统压力和不需使用的燃油量。因此，这种新型的燃油系统完全取消了独立的压力调
燃油泵总成的油路是由一端外接延伸到发动机燃油分配器上的 一根油管、与该油管连接的总成输油管、与总成输油管连接的压力调节器输 油软管、与该输油软管连接的压力调节器、与压力调节器连接的压力调节器 进油管、与该进油管连接的油泵输油软管、以及与油泵输油软管连接的油泵 所组成的唯一的一支油路。
工作原理是燃油泵总成工作时，油泵从油箱中吸取燃 油经过滤加压后，依次通过油泵输油软管、压力调节器进油管、压力调节器、 压力调节器输油软管、总成输油管及外接延伸到发动机燃油分配器上的输油 管所组成的油路，向发动机燃油分配器输出高于发动机燃油分配器所需压力 及流量的燃油，安装在燃油泵总成内部管路上的压力调节器按设定值对本油路内的燃油调压，多余 的燃油通过压力调节器上的泄压排油管直接排放于油箱内，保证发动机燃油 分配器的供油需求。由于燃油泵总成只有一支油路，而这支油路只用一根输 油管外接延伸到发动机燃油分配器上而不设回油管，就消除了车辆发生事故 时，由于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起严重后果。
优点是由于本燃油泵总成，在结构上只有一根输油管接 到发动机燃油分配器上，总成外无回油管路，因此具有安全性高、结构简单、 节省占用空间、节约制造原材料的特点
新型燃油泵总成具有如下结构有滤网底部与滤网连接装在支架上的油泵和带有泄压排油管的压力调节器、支架的顶端为带有下密封垫的上盖法兰装在该上盖法兰顶面上的接线护套以及一端连接该接线护套另一端连接油泵电源的油泵线束特征是油泵输油软管下接油泵上接压力调节器进油管与压力调节器的 输入端连接，装在压力调节器输出端上的压力调节器输油软管与上盖 法兰上的总成输油管连接，
燃油泵总成的油路是由一端外接延伸到发动机燃油分配器上的一根油管、与该油管连接的总成输油管与输油管连接的压力调节 器输油软管与该输油软管连接的压力调节器与压力调节器输 入端连接的压力调节器进油管与该进油管连接的油泵输油软管 以及与油泵输油软管连接的油泵所组成的唯一的一支油路。
由于燃油泵总成只有这一支油路，而这支油路只用一根输油管外接延伸 到发动机燃油分配器上，就消除了车辆发生事故时，由 于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起严重后果。