船舶侧推装置的作用

『壹』 船舶侧推器安装在哪里效率最高

游艇的话一般在艏艉各一个，个别的可以不装，如装了沃尔沃遍达引擎的

『贰』 大吨位的货船在船首安装一个轴流侧推器是为什么

在船舶靠离码头时，侧推器可作为辅助的推进器，改善船舶的操纵性。侧向推力装置适用于推船、拖船、集装箱船、钻探船、调查船以及航行于狭窄航道中的船舶，也可作为船舶动力定位装置。

『叁』 船舶艏侧推是否能在航速大于5节时使用

当然是可以用的，但是你要用它做什么？
艏侧推一般都是电动的而且带有调速机构，只要电网的负荷足够，船在任何状态都是可用的。但是船在正常航行中都是用舵来控制船的航向，基本没有必要使用侧推 …… 一般侧推都是在靠离码头状态下使用。

『肆』 艏侧推的介绍

艏侧推，即艏侧推进器，是一种装在船舶首部的特种推进器，用来提高船舶的操纵性，能精确保持船位。应用在海洋工程船和渡船上。

『伍』 船舶动力装置为什么设在尾部

螺旋桨是把水往抄后推袭，借助反作用力使船舶向前，后推的水流作用在舵叶上使船舶转向。
如果这些装置设在船头，螺旋桨要把水往哪推呢？往后推船身挡住了大部分，往前推船只会倒退。。。
大型船舶有装在船头/船身两侧的“螺旋桨”，术语叫侧推器，方便船舶操纵，不作为主推进装置。
船舶动力装置还包括船用柴油机，柴油机是有设在船头（很少且是小船，因为柴油机和螺旋桨的轴较长，材质对中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。

『陆』 船侧推器安装在船体左侧，可以向右喷水，产生向左的反作用力吗

不可以，侧推在左侧，向右喷的水不是会冲到船体上吗，船体会收到向右的力，侧推跟船体又连在一起，侧推收到的向左的力跟船体受到的向右的力抵消了。通俗一点，就是你双脚离地坐在椅子上是不可能把椅子搬起来的。
事实上侧推器是装在船体中间的，就是在船首（或船尾）横向打一个贯穿的圆洞，用圆筒形的钢板把船体密封好，侧推器装在中间由电机驱动，船需要左转的时候向右喷水，要右转的时候电动机反转，向左喷水就行了。

『柒』 为什么航母不能原地掉头或者加装侧向推进器便于机动

俗话说得好“船小好掉头”，特别是在狭窄的水域转弯就成了大型船舶最头痛的问题。像一些超大型的远轮船舶在进出海的时候都会有专门的水上拖船协助引导大型船只的转向工作，那么大型的航母会不会遇到这些问题呢？

航母一般都是行驶在广袤无垠的海洋，因此海面上最不缺的就是空间，毕竟我们的地球被71%的海水包围着，这样的条件下可以实现很轻松的转向。而航母中使用多轴推进动力系统，即在四个方向各自安装一个螺旋桨，更是极大地方便了航母的转弯效率，并且航母本身就拥有足够的动力根本就不需要使用侧型向推进器这样的方式实现调头。

虽然在航母上很少遇到这种装置，但其实这种原地调头的技术已经全面运用在了民用船只上，由于这些船只经常要进入码头等水域狭窄的地方，因此这种侧向推进器大大增加了它们工作的效率。通常这种装备称之为“艏侧推”，它的标志一般是以圆圈包围的叉子表示，但是这种装置需要额外的电力系统或者独立的动力系统，无疑中就增加了一部分成本。

现代化的大型船只还会在船尾搭配茄式螺旋桨共同作用，这样就可以在水面横着走了。但是为什么有如此方便的技术航母等一些大型船只中还是很少配备呢？

首先，航母进入港口的机会很少，更多的时间都是漂泊在凶猛的海面上。其次，这种装置会带来不必要的阻力和噪音，尤其是需要追求高速行驶的航母以提供足够的甲板风来进行战机的起落，所以从这一点上就可以说明加装侧向推进器就显得有点多余了。

『捌』 船舶推进器的简介

船舶推进器
船舶推进器是，它的作用是将船舶动力装置提供的。
推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。

『玖』 请问船舶的侧推上面的零螺距和螺距反馈有什么作用

螺纹上相邻两牙对应点之间的轴向距离，代号是P，螺旋CT的问世产生了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对此定义是统一的，即螺距=球管旋转3600进床距离/准直宽度。对于多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。这样，厂家的不协商（或者说不妥协）导致了多层螺旋螺距公式中分母：准直宽度定义的混乱。例如：MARCONI等多层CT将整个准直宽度作为公式的分母（层数x单个准直器宽度），而GE等则将每一层图像的准直宽度作为分母。由于基础定义的混乱，造成了计算公式结果的混乱。前者无论是4、8还是16层，进床距离等于整个准直宽度时，计算结果螺距均等于1，而后者则不断变化，计算结果螺距分别等于4、8和16。这种不同厂家定义的混乱，造成了初接触多层CT者的困惑。