论述起停和换向装置的设计要点

『壹』 数控技术原理的原理分析

通俗的说，数控技术就是使用计算机来对其他设备实现控制的功能，是电子信息技术、软件开发等多种计算机技术的综合应用。以下是数控技术原理原理与应用探究，希望能提供帮助。
关键词：数控技术;机械加工;机床研究
1数控技术原理
1.1基本概念
所谓数控技术，就是指在使用数字信息的基础上，对机器的加工和活动进行控制的一种技术。在数控技术中，不但包括了以往经常使用的机械制造技术、计算机技术等，它还包含了很多先进的技术，比如可以预先进行编程，然后使用已经编译好的程序来对设备实现控制的作用。除此之外，数控技术还对CAD/工程化的方向的发展起到了很大的促进作用。
通俗的说，数控技术就是使用计算机来对其他设备实现控制的功能，是电子信息技术、软件开发等多种计算机技术的综合应用。如今，微电子已经得到了快速的发展，而随之产生的结果就是数控技术在先进的机械加工之中已然成为了主体。不单数控的系统性能得到了很好的实现，并且其功效也得到了很大的提升。因此，数控技术对于机械加工机床有重要的作用。
1.2工作原理
在数控技术的装置中，主要包含了计算机系统、接口单元(且这个接口单元适合数控机床的功能相匹配的)，以及机床的么个功能的模块结构。在装置之中，计算机系统的作用就是通过网络来实现远程操作，从而对机床进行控制。这样不但能够使得工作台在计算机的控制下有着精准的定位，而且对于整个生产过程的加工效率的提升也有着很重要的作用。
除此之外，为了保证计算机可以按照预设的要求进行工作，就必须将工件的位置在进行加工之前对它采取固定措施，这时需要对工件加工的速度进行观察，使其适中。然后，在系统的输入端将一些数据输入进去，之后在电力作用下机床就能够在计算机的控制下，按照之前设计的路线进行准确的执行任务了。
整个对于机床的控制都是通过计算机来进行的，在工作的整个过程中我们所需要做的只是将预设的数据输入到控制的系统之后，之后计算机就能够自动的对这些数控进行处理，然后对机床进行控制，使其正常的加工。利用数控方式来对机器加工机床进行控制，可以使得机床完成很精准的工作，并且完成的效率很高。
2数控技术的应用
2.1工业中应用
在工业的生产中，数控技术得到了广泛的使用，主要是应用在对机械设备进行生产的生产线上。通过使用计算机，可以在对机械进行生产的装备中依次按照要求写入相应的代码，从而对生产实现精准的、有效的控制。
在工业生产中，数控技术往往是用来代替一些人工难以完成的任务，这是因为数控技术是基于计算机进行控制的，而计算机有着的高准确度的特点，所以数控技术不但能够使得生产的产品有着很高的质量，并且还可以消耗较少的成本，对于工业生产的促进有着很大的作用。使用数控技术应用到工业生产中，不但减少了差错率，而且能够节省劳动人员的数量，使得工作人员的环境也相应的得到了改善。
在使用数控技术的时候，如果出现了未知的错误，为了使得生产加工的程序能够继续执行下去，并且使得工作人员的安全得到保证，系统会将错误的信息回馈给计算机的系统，并且停止工作防止错误的继续执行。数控所有的这个特点，能够保证工业中生产的设备有着较好的质量，不会出现问题。
2.2机床中应用
在机械加工的技术中，数控的方式对它的发展起到了很大的作用。并且，机电一体化的系统中，数控有着核心的作用，所以它的使用对于机械加工机床的效率的提高也有着很好的效果。在机床的应用中，计算机能够通过它的数控系统来发送指令，机床中心收到了这些指令之后就可以按照指令的要求进行工作，这样机床就能够通过执行这些指令从而进行机械零件的加工了。
数控技术的使用，使得传统的加工方式得到了翻天覆地的变化。通过在系统中输入需要加工的零件的尺寸，系统对信息进行分析、执行之后就能实现零件的加工，实现了使用数控技术取代人工操作的功能。

『贰』 电机启停PLC控制系统的设计需要哪些电器设备各种设备的型号该如何选择

如果是控制一台电机的话，需要3P空开一个，起停按钮各一个，中继一个，接触器一个，热保护器一个，PLC控制器一个。如果PLC电源是24V直流输入，还需要24V直流电源一个。按钮选普通的就行。中继一般选24V直流控制型的。PLC根据你的编程软件来选。空开和接触器及热保护器的型号的选择要根据电机功率来定。

『叁』 轿车自动启停功能的原理是什么

其实自动启停这个问题，一直使很多车主纠结不已，因为这项功能是近三年内开始普及的，所以很多车主会考虑，到底反复的启停会不会对汽车造成损害呢，时间长了会不会导致发动机寿命的缩减呢。自动启停系统来势汹汹，你装或是不装，它就在那里。所以，本篇文章就跟大家说说自动启停的那些事。
自动启停的“真相”你了解多少？技术很好，到底是不是“鸡肋”？

说到这里，可能有的人还不明白，啥叫“自动启停”？这并非什么高大上的技术，发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代，大众和菲亚特将旗下量产车上，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。
自动启停的“真相”你了解多少？技术很好，到底是不是“鸡肋”？

这里简单地说，自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术也大同小异。它的核心在于自动控制熄火和启动，它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适，发动机熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
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关于省油

自动启停诞生之初肩负的重任就是节能减排，当时本田在测试中就已得到自动启停技术可省油10%。现在的情况是一般路况可省油5%，拥堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵车高峰是不建议使用启停系统的，因为大家都知道每一次启动大概会消耗3～5秒怠速时的汽油，假如走走停停其中间隙又没有这么多时间，那肯定是更费油了。所以，总体来说，启停肯定还是能给车主省油的。
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自动启停技术对发动机有损坏吗？

对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。
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『肆』 数控机床原理有什么

数控机床的组成和工作原理

数控机床由程序编制及程序载体、输入装置、数控装置（CNC）、伺服驱动及位置检测、辅助控制装置、机床本体等几部分组成。

一、程序编制及程序载体
数控程序是数控机床自动加工零件的工作指令。在对加工零件进行工艺分析的基础上，确定零件坐标系在机床坐标系上的相对位置，即零件在机床上的安装位置；刀具与零件相对运动的尺寸参数；零件加工的工艺路线、切削加工的工艺参数以及辅助装置的动作等。得到零件的所有运动、尺寸、工艺参数等加工信息后，用由文字、数字和符号组成的标准数控代码，按规定的方法和格式，编制零件加工的数控程序单。编制程序的工作可由人工进行；对于形状复杂的零件，则要在专用的编程机或通用计算机上进行自动编程（APT）或CAD/CAM设计。
编好的数控程序，存放在便于输入到数控装置的一种存储载体上，它可以是穿孔纸带、磁带和磁盘等，采用哪一种存储载体，取决于数控装置的设计类型。

二、输入装置
输入装置的作用是将程序载体（信息载体）上的数控代码传递并存入数控系统内。根据控制存储介质的不同，输入装置可以是光电阅读机、磁带机或软盘驱动器等。数控机床加工程序也可通过键盘用手工方式直接输入数控系统；数控加工程序还可由编程计算机用RS232C或采用网络通信方式传送到数控系统中。
零件加工程序输入过程有两种不同的方式：一种是边读入边加工（数控系统内存较小时），另一种是一次将零件加工程序全部读入数控装置内部的存储器，加工时再从内部存储器中逐段逐段调出进行加工。

三、数控装置
数控装置是数控机床的核心。数控装置从内部存储器中取出或接受输入装置送来的一段或几段数控加工程序，经过数控装置的逻辑电路或系统软件进行编译、运算和逻辑处理后，输出各种控制信息和指令，控制机床各部分的工作，使其进行规定的有序运动和动作。
零件的轮廓图形往往由直线、圆弧或其他非圆弧曲线组成，刀具在加工过程中必须按零件形状和尺寸的要求进行运动，即按图形轨迹移动。但输入的零件加工程序只能是各线段轨迹的起点和终点坐标值等数据，不能满足要求，因此要进行轨迹插补，也就是在线段的起点和终点坐标值之间进行“数据点的密化”，求出一系列中间点的坐标值，并向相应坐标输出脉冲信号，控制各坐标轴（即进给运动的各执行元件）的进给速度、进给方向和进给位移量等。

四、驱动装置和位置检测装置
驱动装置接受来自数控装置的指令信息，经功率放大后，严格按照指令信息的要求驱动机床移动部件，以加工出符合图样要求的零件。因此，它的伺服精度和动态响应性能是影响数控机床加工精度、表面质量和生产率的重要因素之一。驱动装置包括控制器（含功率放大器）和执行机构两大部分。目前大都采用直流或交流伺服电动机作为执行机构。
位置检测装置将数控机床各坐标轴的实际位移量检测出来，经反馈系统输入到机床的数控装置之后，数控装置将反馈回来的实际位移量值与设定值进行比较，控制驱动装置按照指令设定值运动。

五、辅助控制装置
辅助控制装置的主要作用是接收数控装置输出的开关量指令信号，经过编译、逻辑判别和运动，再经功率放大后驱动相应的电器，带动机床的机械、液压、气动等辅助装置完成指令规定的开关量动作。这些控制包括主轴运动部件的变速、换向和启停指令，刀具的选择和交换指令，冷却、润滑装置的启动停止，工件和机床部件的松开、夹紧，分度工作台转位分度等开关辅助动作。
由于可编程逻辑控制器（PLC）具有响应快，性能可靠，易于使用、编程和修改程序并可直接启动机床开关等特点，现已广泛用作数控机床的辅助控制装置。

六、机床本体
数控机床的机床本体与传统机床相似，由主轴传动装置、进给传动装置、床身、工作台以及辅助运动装置、液压气动系统、润滑系统、冷却装置等组成。但数控机床在整体布局、外观造型、传动系统、刀具系统的结构以及操作机构等方面都已发生了很大的变化。这种变化的目的是为了满足数控机床的要求和充分发挥数控机床的特点。
ヅ`灬葬♂娇 2008-08-14 09:57 检举
提问人 对 ヅ`灬葬♂娇 的感言：
谢谢

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好(0)不好(0) 相关问题

�6�1 谁能告诉我一些关于数控原理方面的知识啊？

�6�1 数控的基本操作？

�6�1 请问数控操作要注意些什么？

�6�1 数控带据如何操作

�6�1 操作数控危险么？

标签：数控 原理 操作 其他答案

1、数控技术专业是个很好的专业，如果学习期间掌握较强的实践能力（动手能力），就业的空间是很大的，效益也好。
2、数控技术专业所学的内容，各校不尽相同，但大体类似。 以下资料供您参考。

（1） 三年制 高职专科

专业特点： 培养具有较强动手能力，德、智、体、美全面发展，具有数控技术的基本理论知识和应用能力，从事数控加工、编程、维护和管理的复合型高技术应用型人才。

课程设置： 现代工程图学、工程力学、机械设计基础、气、液、电控制技术、机械设计基础、电工电子技术、特种加工技术、可编程控制器、数控加工工艺、数控机床、 CAD/CAM技术、典型数控系统、数控机床故障分析与维修、数控机床操作技术培训和职业资格鉴定等。

就业前景： 本专业毕业生就业前景良好，学生毕业后可在现代制造业中从事数控技术与现代装备的运行、编程、维护和管理等技术工作。

（2）机械加工与数控技术专业

培养目标：

本专业培养掌握车、铣、磨、刨、钻等机械加工设备的工作原理、操作、调试和维护的方法；熟练掌握对材料应用及各类零件的工艺分析、规程制定、加工制造等技术；掌握电脑制图、数控加工工艺和数控加工程序编制，并操作数控加工设备，培养可从事机械加工、数控机床操作维护、数控程序编制和生产管理等工作的技能型人才。

主要课程设置：

机械制图、CAD/CAM软件、金属材料与热处理、工程力学、公差配合、机械基础、电工学、机床夹具、机械制造工艺、车工工艺、数控工艺与编程编制、企业管理等。

专业技能：

车工初级，全国制图员中级，数控车床编程及加工（中级） ，数控铣床编程及加工加工中心编程及加工。
就业去向：

主要从事数控加工工艺与数控加工程序编制、数控设备的操作及维护，数控设备的安装、调试及维修，车间生产的组织与管理工作。

（3）数控专业课程设置

《语文》 《政治》 《体育》 《数学》 《英语》 《机械制图》

《机械基础与液压技术》 《金属材料与热处理》 《计算机应用基础》

《数控机床编程》 《公差配合与技术测量》 《金切原理与刀具》

《金切机床》 《机床电气》 《车工工艺学》 《电工学》 《物理》

《AutoCAD》 《数控机床结构》 《电子技术》 《机制工艺基础》

《CAXA数控车V2实例》 《微机原理PLC应用》

『伍』 发动机启停是什么意思

发动机启停是指在车辆行驶过程中临时停车，例如在等红灯的时候，系统能够自动熄火，当汽车需要继续前进的时候，系统可以自动重启发动机的一套系统。

发动机的主要作用就是增加压力和提高进气量，以期能达到大功率的效果，使汽车变得更加有劲。发动机的类型按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压两种类型；按气缸排列型式可分为直列发动机、V型发动机、W型发动机和水平对直发动机。

详细介绍：

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。

它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。

通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

『陆』 自动启停到底该不该关掉如何正确的使用

自动启停在20世纪70年代就已经出现了，当时丰田在皇冠轿车上对该技术进行了实用测试，在车辆稳定1.5秒后发动机自动断油熄火，这也成为未来自动启停发展的理论和设计雏形。在配备自动启停功能的车上，发动机的使用次数为40万次，也就是说每天平均50次，可以使用21年，寿命与车辆相同，可以放心使用该功能， 不影响车辆部件的寿命。

自动启停、设计的初衷是节约油耗，实际上可以在一定程度上提高油耗，但确实很少节约，完全是工信部循环条件下油耗估算政策的产物，对制造商很好，对用户很好。 一是频繁停止发动机、电机、电池的消耗，主要是电池，没有自动启停的电池大概需要五年，有启停的最多三年，而且，普通电池400左右的东西，更换带启停的电池的话是1400左右。

『柒』 什么是发动机自动启停技术

发动机自动启停是自动控制发动机熄火、点火的系统，简称STT。在短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。汽车厂商推广自动启停功能，主要出于节油减排的目的，满足日益苛刻的环保法规。

技术是在不断在发展的，未来随着汽车厂家在汽车智能技术上的继续研发，启停系统将变得更加智能。发动机自动启停系统属于微混合动力技术，目前主要有以下几种形式。

1.分离式起动机/发电机启停系统。

采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

博世是这种启停系统的主流供应商。这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

2.集成起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。法雷奥于研发成 i-Start 系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于 PSA (标致-雪铁龙集团)的 e-HDi 车型上。i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

3.马自达 SISS 智能启停系统

Mazda 的 SISS(现在称为 i-stop 技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。据官方数据，使用 SISS 技术，发动机在最短 0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。

4、滑行启停系统

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。

『捌』 换向阀的工作原理

换向阀的工作原理是手柄逆时针旋转，两组密封组件分别在凸轮的作用下关闭下端的两个通道，上端的两个通道分别与管道装置的进口相通。反之，上端的两个通道关闭，下端两个通道与管道装置的进口相通，实现了不停车换向。

换向阀动作准确、自动化程度高、工作稳定可靠，但需附设驱动和冷却系统，结构较为复杂；阀瓣式结构则较简单，多用于流量较小的生产工艺上。

在石油、化工、矿山和冶金等行业中，六通换向阀是一种重要的流体换向设备。该阀安装在稀油润滑系统输送润滑油的管道中。通过变换密封组件在阀体中的相对位置，使阀体各通道连通或断开，从而控制流体的换向和启停。

(8)论述起停和换向装置的设计要点扩展阅读

换向阀的主要性能以电磁阀的项目为最多，它主要包括下面几项：

1、工作可靠性

指电磁铁通电后能否可靠地换向，而断电后能否可靠地复位。电磁阀也只有在一定的流量和压力范围内才能正常工作。这个工作范围的极限称为换向界限。

2、压力损失

由于电磁阀的开口很小，故液流流过阀口时产生较大的压力损失。

3、内泄漏量

在各个不同的工作位置，在规定的工作压力下，从高压腔漏到低压腔的泄漏量为内泄漏量。过大的内泄漏量不仅会降低系统的效率，引起过热，而且还会影响执行机构的正常工作。

4、换向和复位时间

交流电磁阀的换向时间一般为0、03～0、05s，换向冲击较大;而直流电磁阀的换向时间为0、1～0、3s，换向冲击较小。通常复位时间比换向时间稍长。

『玖』 汽车自动启停应该如何正确使用呢

1、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。

2、减少高电流消耗的用电设备。发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。

3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。

4、需等待车辆完全熄火后再启动。配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮(即发动机转速)停止后再进行起动机齿轮啮合。因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。

总结：启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，大多数启停系统工作并不平顺，顿挫感还是较为明显的，驾乘人员的体验并不十分好。懂的如何去使用和保养启停系统，的确能为车主带来节能效益，只不过这个回本周期略显长，而且支持启停系统工作的两大重要部件——AGM蓄电池和增强型起动机并不便宜。若使用不当，也可能会让车辆出现问题。

『拾』 设备的启停，一般使用1个Q点还是2个Q点大家一般都是怎么设计的，原因是什么

具体用一个点还是两个点控制，这个首先要看设备，不同设备控制的安全啊什么的要求都不同，比如电机和开关阀，安全和控制工艺的要求肯定不一样。按设备来不会有错。设备上是一个点的，PLC控制这边可以改成两个点当然最后都是串在这一个点上，但是如果设备是两点分开的，设计的时候改成一个点很多时候就显得不太合理了。问题简化一点，没什么特殊的要求，设备也支持单点控制，就是要达到个启停的目的，个人认为用一个点的要比用两个点的人多，因为经济嘛。至于断电后再上电的保护，这个还是要看工艺的要求，有的设备需要上电时即要恢复断电的状态，有的要求上电再启动需要手动参与，这个不是问题，按工艺要求做怎么都能实现。举个例子，有个电机断电再上电时不允许自动运行，那么要有个集中和机旁的转换开关，断电时跳到机旁，上电再启动时需要手动把开关拨回集中。