船上发电机控制屏上的汇流排全自动切换装置

① 这个图纸是 关于船上的电缆 麻烦翻译...

下列解释仅供参考，参考时请结合本专业系统知识进行理解：

标题：船用主配电板（单线路图）
汇流排
空气断路器 1 （下面是）1#发电机 150kw 50Hz，400V 3相，4线
空气断路器 2 （下面是）2#发电机 150kw 50Hz，400V 3相，4线
空气断路器 3 （下面是）2#发电机 30kw 50Hz，400V 3相，4线

（右边的）MCCB=模式断路器
Outgoing=外接
Shore Supply=岸电

（1）当3#空气断路器或岸电马达控制中心开启，4#空气断路器闭合时，30KW，港用发电机组（3#空气断路器），岸电模式断路器及4#空气断路器须互锁。

（2）主配电板的尺寸至少（12英尺*6英尺*3英尺）

（3）汇流排须为铜质

（4）1#和2#发电机的同步指示器须为手动和自动两种操作形式。

（5）全部的空气断路器和模式断路器应采用日本（TARASAKI公司）制造的产品。

（6）过电流、逆功率以及其它保护单元均须设有保护系统。（原英文中的doing似乎有误，应为done，请参照本专业的实际情况理解。）

（7）外接部分包含下列项目：

模式断路器，60A=15Nos（3相，4线）
模式断路器，30A=10Nos（3相，4线）
模式断路器，10A=10Nos（3相，4线）

（8）输入电缆须从尾端的顶部引入。

仅供参考，望高手指教，谢谢。

② 在船舶电气设备中有哪些重要设备

进入新世纪以来，我国船舶工业发展迅速，在较大程度上提升了电气设备自动化水平及整体性能，通过引进、消化和吸收国外先进技术，结合我国具体国情自主创新，设备水平已经达到了国际领先标准。本文简要分析了船舶电气设备自动化现状及发展趋势，希望能够提供一些有价值的参考意见。关键词：船舶电气 自动化 发展趋势0机械与工艺实践研究表明，在船舶中应用电气自动化技术，可以促使航运经济效益得到提升，航运安全得到保证，劳动环境及劳动生产率等得到提升与改善。特别是进入新时期之后，科学技术的不断革新，我国船舶工业电气设备自动化技术水平不断提升，更加紧密的结合机电设备，船舶机电合一目的得到实现。一、船舶电气设备自动化技术的应用现状分析（一）广泛运用现代计算机技术现阶段，计算机技术、通讯技术日趋成熟，也开始将计算机技术广泛运用到船舶电气自动化控制领域中。研究我国船舶电气自动化发现，基本上能够全局实现计算机自动化控制驾驶室、机舱以及货物装卸等诸多方面。（二）船舶自动化体系结构和功能研究发现，船舶综合自动化技术将多种系统综合起来，包括机舱自动化、航行控制自动化、机械操作自动化、货物装载自动化等方面，从结构组成角度来讲，则可以划分为工作母站、分控制系统及工作分站；通常情况下，在机舱总控制室设置一个工作母站，在驾驶室设置另一个，两个工作母站互相独立运行，单独操作及同时操作都可以满足。船舶类型及自动化程度的不同，也有差异化的分控制系统，一般来讲，包括自动导航系统、冷藏集装箱控制系统、泵阀控制系统等方面。（三）信息交互将先进的信号传输技术配备于工作母站及所有分控制系统中，构建一个系统完善的综合信息交互网络，将一定数量的工作分站嵌入到网络内部，从而有效监测与操控各个设备。同时，所有的工作分站又分别发挥控制窗口的作用，联网于上位船舶对外通讯设施，船舶之间与船案之间的信息交互借助于数据传输及电子邮件的方式实现，促使船舶能够更加安全可靠的航行，设备更加稳定高效的运行。二、船舶电气自动化应用关键技术在船舶控制领域中应用自动化技术，主要是通过若干个关键自动化技术所体现的，首先是在轴带发电机及电力推进系统中应用电力电子技术，其次是在主机控制系统中应用可编程控制器，且将人工神经网络故障诊断系统运用了过来。（一）电力电子技术在船舶电气自动化控制中应用电力电子技术，可以从轴带发电机及电力推进两个方面来理解。船舶运行中，非常重要的一项节能设施为轴带发电，通过主机主轴驱动作用，同步运转轴带发电机及主机，结合主机运行及海洋状况控制轴带发电机。可以用直流传动及交流传动来划分电力推进模式，科学技术的革新，交流推进技术逐步取代了直流推进，无换向交流电动机推进装置最为广泛运用。（二）自动监测报警系统在船舶自动化进程中，最为核心的内容为机舱自动检测报警系统，通过应用本系统，轮机值班员不需要巡回检测船舶主要设备的运行情况，且能够自动报警和记录打印；一般可以划分为计算机检测控制系统与常规仪表检测两个类型，从技术、功能角度来讲，计算机检测技术比传统仪表检测具有较大的优势，特别是应用了 DCS原理及人工智能，更加体现了计算机检测优势。（三）PLC技术现阶段，逐渐兴起了 PLC急速，其具有一系列优势，如逻辑运算能力较强、编程模式难度较小以及结构比较的简洁等，被广泛运用到工业领域，也应用到船舶自动化控制中。但是需要注意的是，运用于船舶中的 PLC技术，对其环境适应性有较高要求，需要能够适应恶劣的海洋状况，抗震、防潮功能等较为优越；操作维护起来比较简单，目前，电站自动化控制、起货机变速控制等运用到船舶自动化系统中，且具有不错的效果。三、船舶电气设备自动化系统发展趋势（一）监控综合化研究发现，现阶段船舶电气设备的通用化、模块化以及系列化目标已经实现，具体实践中，可以灵活组态，借助于触摸屏及控制屏幕的控制按钮，可以有效完成船舶的大量控制功能；这些基础技术，促进了系统监控综合化的实现。此外，因为有着不同的需求、先进程度以及性能水平等，在未来发展中，综合监控系统必然会取代单机单独控制系统，通过运用综合监控模式，多重冗余系统能够成功构建，促使系统、船舶的可靠稳定性得到提升。（二）系统网络化现阶段，在船舶自动化控制领域中，已经开始广泛运用数字化技术及现场总线技术，且不断成熟与提升，未来船舶发展将会采用集成化及网络化程度更高的现场总线技术，本技术能够促使控制系统与现场模块的双向信息交互有效实现。一般情况下，会将双层网络运用过来，分别为信息采集传输网络和控制信号传输网络，双冗余设计控制网络，促使系统运行的稳定性与可靠性得到保证。同时，为了分散误差与危险，会用若干个子网来划分系统，这些子网之间有密切关系，但是却互相独立，借助于网络互联技术，有效联接这些子网；如果有故障出现于一个子系统中，不会对其他子系统的正常运行造成影响，连锁反应问题不会出现。在信息采集控制角度，各个子系统具有密切联系，促使总系统的高效性与全局性得到增强，同时，将设备网络冗余设计运用到系统中，在很大程度上增强了系统的性能与生命力。而应用的 HMI，因为具有图像展示及控制功能，可以促使系统的人性化、便捷化程度得到增强，数字化自动化技术逐步取代传统繁琐的人工操作，工作效率与工作质量得到了显著提升。此外，电气自动化的发展与革新，研发利用了新一代大功率半导体电力电子器件，船舶设备的可靠性与节能性将会提升。四、结语综上所述，时代的进步与科学技术的革新，我国将会进一步发展提升电力自动化控制技术，那么随之发展船舶自动化技术，在提升自动化及智能化程度的基础上，贯彻绿色环保理念，创新我国船舶生产与应用，促使全船智能管理得到实现，保证船舶运行的经济性、安全性与可靠性。

③ 船舶主配电板的特点是什么

主配电板的汇流排可分为（公共母线）可分为一整体，也有的分成两段或几段，中间采用隔离开关连接。所有的发电机和负载均可接至公共母线上。采用分段母线可以并联供电，也可单独分区供电，这样便于配电板电器设备的分段检修。

定义：控制船舶主电源所发的电力并对船舶正常运行和居住时的所有用电设备进行配电，对回路进行通断监视、控制和保护的开关装置和控制装置的组件。

组成：由实现各种不同功能的功能屏组成。主要有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、和照明负载屏。考虑到汇流排的分段隔离，有的设置隔离屏。有的船舶把机舱的辅机电动机起动器集中到主配电板上来，设置组合起动屏。一般大型船舶主配电板有发电机控制屏、并车屏、动力负载屏、照明负载屏和组合起动屏组成。

④ 船舶设备的船舶动力设备

船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后,才能在水上航行.这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等.这些机电动力设备主要集中于机舱,专门管理这些设备的技术部门是轮机部. 船舶主动力装置又称“主机”,它是船舶的心脏,是船舶动力设备中最重要的部分,主要包括:
(1)船舶主机 能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称,包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等.目前商船的主机是以船舶柴油机为主,其次是汽轮机.
(2)轴系和推进器
船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛,大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器;船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置.船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力,克服船体阻力使船舶前进或后退.
(3)传动装置
把主机的功率传递给推进器的设备,除了传递动力,同时还可起减速、减震作用,小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向.传动设备因主机型式不同而略有差异,总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成. 船舶辅助动力装置又称“辅机”,是指船上的发电机,它为船舶在正常情况和应急情况提供电能.由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站.
(1)发电机组
原动力主要是由柴油机提供,基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑,大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机,根据需要可多部同时发电.为了节能,航行中,有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电(轴带发电机)或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等.
(2)配电盘
它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要. 船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体,需要一定数量和不同类型的泵.一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵.与泵相连接,船上设置了各种用途的管路,按用途不同可分为:
(1)动力系统
为主、辅机安全持续运转服务的管系.有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系.
(2)船舶系统
为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系.如压载、舱底水、消防、卫生、通风(空调)以及生活用水等管系. 随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用,机舱控制系统越来越先进,船舶动力装置的远距离操纵与集中控制,大大改善了船员的工作条件,提高了工作效率,减少了维护修理工作量.对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统,是现代船舶必不可少的组成部分.
船舶操纵设备 船舶操纵设备包括锚设备、舵设备和泊设备,在航行中、港内操纵或系泊时都要扮演重要的角色,是保证船舶必不可少组成部分.

⑤ 求船舶发电机的组成和工作原理

组成：主配电板、ACB合闸、起动电池、充放电板
工作原理：
首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%，而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。至于应急发电机的具体工作原理和线路因厂家不同而有所不同，请参照实际厂家的线路图。
步骤：主电源停------主电源开关分闸------备用发电机启动-----稳定后发电开关合闸供电（建议30秒）。

主电源来电------60秒（建议时间长点，以便主电源稳定）后分闸备用发电机电源合闸主电源------

备用发电机（120秒，空载冷却时间）后停止

其原理是这样，但各设计人员的思路不同

⑥ 船舶主配电板由哪几部分组成的。。请教高人。。学习

主配电板通常由发电机控制屏、并车屏、负载屏及连结汇流排（母线）四部分构成。

⑦ 发电机的控制屏里包括什么仪表装置

发电机控制屏一般包括定子电压、定子电流、转子电压、转子电流、有功功率、无功功率等表计。还有发电机出口断路器控制开关，发电机励磁控制开关，分合闸指示灯。还有自动和手动励磁调节器，等。

⑧ 发电机控制屏

在网上的一个雅通发电机公司的网站上有看到，不知道能不能帮到你，希望能够采纳！谢谢！
1.发电机控制屏的用途介绍
发电机控制屏指的是将发电机或柴油机再输出了电能以后，分配给用户负载端或者其他用电的机器，在发电机工作和负载端有变化的时候，发电机控制屏还可以保证发电机工作时电压的稳定性。
2.发电机控制屏的结构布局
电压表、电流表、频率表、功率表、三相电流转换开关、三相电压转换开关、电压整定旋钮和各种指示灯等为控制屏面板上的结构。
根据不同的设计指标，机油温度表、机油压力表、蓄电池充电电流表、起动按钮、水温表和起动电锁等部件会安装在不同的位置，如直接装在控制屏的面板上，或者装在发电机或柴油机的仪表盘上。
3.发电机控制屏的安装部件
一般比较简单的发电机控制屏都装有硅整流二极管、自动空气开关、调节器、变阻器和电流互感器等等的部件；而比较复杂一点的发电机控制屏则还会有电子调速器、继电器、可控硅、过载及短路保护装置和小型变压器等这些电器部件。

⑨ 船舶同步发电机设有哪些保护分别通过什么电气设备来实现

对船舶同步发电机的保护主要有：外短路保护、过电流保护、缺相保护、失压保护等，这些保护都是通过作为发电机主开关的断路器实现的。当检测到这些故障后，信号机构作用在断路器的四连杆机构称为脱扣器上，使断路器跳闸，切断发电机与外部负载的电气连接，从而保护发电机不被损坏。
由于发电机组组成的船舶电站还设有分级卸载装置，当过载发生时能自动卸掉次要负载，它其实也是对发电机的过载保护。并联运行时的有功、无功自动分配装置在某种意义上也是避免发电机过载的措施。
除此之外，与发电机有关的保护还有绝缘监测装置和自动并车装置等。船舶电力系统是三相对地绝缘系统，当发生某点绝缘低下时绝缘监测装置能自动发出报警，提醒电气人员及时维修，避免其他点再发生绝缘低下而造成短路。自动并车装置在发电机并车时能够自动检测发电机的电压、相位、频率是否满足并联运行条件，避免并车时对发电机的冲击，其实也是对发电机的一种保护。

⑩ 柴油发电机组自动切换系统是什么样的

自动切换屏ATS（ATSPanel）是医院、银行、电台、机场、电信、宾馆等很重要的应急供电设备。它与自启动柴油发电机组一起作为应急电源，可以在停电6-9秒内自动切换照明、消防设备等负载到柴油发电机组上。

自启动切换系统带有显示屏，而标准的自动切换屏主要配置有：

1、四级自动切换开关

2、市电、发电、负载状态指示灯

3、市电、发电合闸指示

4、市电、发电、自动、手动选择挚

5、负载端电压表及选择挚可选配置