火车减震装置作用

『壹』 减震器用在什么地方

减震器是配合与弹性元件一起使用的
一般使用在车辆的悬挂系统之中，如汽车、火车、摩托车等
也用在一些震动较大的大型机械或建筑物上，如隧道盾构机

当一个比较大的外来冲击载荷传递过来时，由弹性元件（一般为弹簧）将这个“大能量，一次冲击”，转换为“小能量，多次冲击”，从而得到缓解冲击的目的

如果没有减震器，这个“小能量，多次冲击”的冲击次数将无法控制，简单的说，就是冲击的次数过多
这样的话，对于乘客造成不适感，降低乘坐的舒适性
对大型机械的内部零部件，也会造成一定的损害

所以，在弹簧的边上，或者在弹簧的螺旋中间，布置一个减震器，来衰减“小能量多次冲击”的次数

减震器，一般分为摩擦式减震器，和液压式减震器

『贰』 减震器的作用

当今社会经济高速发展，科技飞速发展。许多产品不断更新。随着产品的不断更新，现代仪器设备的功能越来越强大。随着运行速度的提高，设备和部件的振动越来越大，振动的影响也越来越大。所以还有另外一个设备部件，即橡胶减震器，它的作用是减少部件的振动。
减震器在现代设备中的作用。
实际上，在设备零件中，振动速度越来越快，不仅会降低产品的加工精度和质量，还会缩短产品的使用寿命，降低产品的合格率。更重要的是，它还会涉及安全和环境污染。不利于身心健康！
减振材料一直是抗振动减振领域关注的焦点。橡胶材料以其独特的形状、性能和较高的固有阻尼特性，已广泛应用于工业生产和生活的各个领域。特别是在缓冲和减振方面，表现出优异的性能，完全适应减震。
减震器是由橡胶材料和其他材料制成的产品。具有消除或减少振动源振动的功能。广泛应用于船舶、汽车、火车、飞机和建筑工程。等等，以及仪器的隔振。本实用新型具有调节方便、安装快捷等优点，能有效提高生产效率。近年来是减震器的常见类型。

『叁』 动车组一系减震器作用

一般高速列车转向架上不同部位会装液压减震器。液压减震器本质上起缓冲的作用。专业上来讲根据安装位置不同，作用也不同。一系液压减震器，一般是垂向布置，个别会倾斜，起到缓冲作用;还有的一系垂向减震器起到起吊装置的作用。有的转向架还会有二系横向减震器。基本上高速车转向架都有抗蛇形减震器，作用是减缓转向架、车辆的蛇形运动。

『肆』 急求！！！高速列车转向架液压减震器作用是什么

一般高速列车转向架上不同部位会装液压减震器。液压减震器本质上起缓冲的作用。专业上来讲根据安装位置不同，作用也不同。一系液压减震器，一般是垂向布置，个别会倾斜，起到缓冲作用；还有的一系垂向减震器起到起吊装置的作用。有的转向架还会有二系横向减震器。基本上高速车转向架都有抗蛇形减震器，作用是减缓转向架、车辆的蛇形运动。

『伍』 列车减振器与汽车减振器的区别

有区别。功能原理差不多。相比较而言，列车的减振器一般比较粗而短，汽车的悬架减振器比较细长些。列车的减振器复原和压缩阻力比较接近，汽车的复原比压缩大几倍。....

『陆』 减震器的作用是

减震器的作用是：抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。

『柒』 火车转向架上的各部分都叫什么名字

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件

『捌』 为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动，而高铁行驶得非常平稳

因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。

普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。

另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。

而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。

高铁的减震技术

高铁的平稳运用归功于高铁的两位平衡大师，高度阀、差压阀。它们都是橡胶空气弹簧悬挂系统中的重要部件，是高铁的一种悬挂减震装置，简称空气弹簧，其作用主要是共同调节列车的高度，确保列车在规定的相对高度平稳运行。

高度阀，用于带空气弹簧（气囊）的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。

高度阀、差压阀如果不能正常工作，会导致车体在过弯道时倾斜严重，甚至出现列车颠覆的情况。

『玖』 使用于机车上的橡胶减震器的效果如何

对于机车上的橡胶减动器的效果还是很好的，因为他这种减震可以让你有缓冲的余地，不至于让车震荡的很厉害，非常的安全

『拾』 减震器及其用途是什么

工业的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会工业通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，