自动列尾装置

① 列尾装置的工作原理

机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过回机车
列调电台(或列尾专答用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再
以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音或显示的信息来了解列车尾部风压及
列尾主机的工作状态等情况。 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、昼夜尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，
夜间用光控红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调
制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、风管等部件组成。 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，与列调电台控制盒或与列尾机车台相连。
司机控制盒有确认键、风压查询键、尾部排风键、和列尾主机消号键等功能键；带有数码或液晶显示，
显示列车的尾部风压信息；自带语音播放系统(即：音频功放、扬声器)。
司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录多条数据。

② 列尾装置的系统构成

列车尾部安全防护装置主要由以下两部分构成：
1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)、列尾机车台。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、 机车号确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等。

③ 早期火车车尾有一节很特别的车厢是做什么用

以前用“守车”（如图）

守车是我国80年代以前挂在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收。

④ 火车列尾装置是由哪几部分组成的！

列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：

1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

⑤ 列尾装置的主要功能

1、列车尾部风压查询；
2、列车尾部风压异常告警；
3、列车尾部排风制动；
4、列尾主机电池电量不足告警；
5、列车尾部标识；
6、黑匣子记录功能。

⑥ 列尾装置什么时候发明的什么时候引进中国的总之 就是列尾的简史，灰常感谢！！！

列尾是中国发明的，1991年由呼和浩特铁路局乌海车务段乌海西站运转车间无线电维修工人发明，风压指示笛，然后在此基础上，由北交大和铁路局共同改良成列尾装置

⑦ 挂有列尾装置的列车如何人工确认整列到达

通过出站信号机的状态确认。
列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。
列尾装置，就是检测列尾风压的，因为制动系统需要依靠风压来动作，假如列尾风压不足，即表示全车制动有问题，它本质上就是个可以发射信号的压力传感器。

⑧ 火车的列尾装置是如何的 有图吗 它是如何工作的

列尾装置就是检测列尾风压的，因为制动系统需要依靠风压来动作

假如列尾风压不足，即表示全车制动有问题

说白了

它就是个可以发射信号的压力传感器

⑨ 列尾装置名词解释

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。

列车尾部安全防护装置主要由以下两部分构成：

1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)、列尾机车台。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。

列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、 机车号确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室、列车尾部安全防护装置数据处理系统等。

主要功能：

1、列车尾部风压查询；

2、列车尾部风压异常告警；

3、列车尾部排风制动；

4、列尾主机电池电量不足告警；

5、列车尾部标识；

6、黑匣子记录功能。

⑩ 列尾装置

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、 无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。 三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通 过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排 风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码， 查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音 频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000 多条数据(即事 件)。 司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。