A. 半自动化设备人员分配问题
半自动化和自动化是大势所趋，设备要往轻便化，快速化发展，而且产品也应该升级，所以坚决不能因为人为阻力就放弃，既然有这个魄力那下面就是人员内部的问题了。
首先就是上岗培训，不仅要会使用自动化设备，还要维护，还要修理，生产程序化，懂程序，懂工艺。你的公司如果是老员工多，我相信老工人很少有愿意学习新事物，也没有那么多精力，都想着退休颐养天年的。有愿意学的，给提供条件，一旦有一个有点成就造就典型，重点扶持，加薪升值，没有学会的，而且没什么资历的，用典型告诉他们我们不是抛弃老人，是你们自己抛弃了自己，然后在职位上，薪资上你自己就能看着办了。我见到过有企业，想进步但是被人拖死了，企业没有一个年轻人，都是一帮老头指指点点，不懂技术，老板拖着不给工资想等他们自己走，但是他们在这个公司还有点资历，离开这个公司屁都不是，他们不给工资也天天来上班，结果公司被拖垮了破产，照样还得给那些人一年多的工资。再者就是引进新人，为什么人多还要引进新人，新人有新血液，不会拉帮结派，技术上管理上只有有不和，才有领导的作用，因为他们需要别人的支持，如果所有工人都一心了，要你领导干嘛。还有就是新人在理念上会更适应社会，当然有的想法是幼稚的，但是企业也要顺应潮流，理论上，有了自动化以后，生产效率上去了，理应赚钱更多，原来没自动化还能养活这么些老人，有了自动化应该赚钱更多，老人们的感觉应该是工资没变但是活少了，他们应该支持自动化，再随着效益提高，公司生产线增多5倍，原来多的人反而不够了，这时候那些老人的忠诚和资历就显得宝贵了，比技术宝贵多了。这个应该就是最理想的双赢效果了。
B. 半自动化装置有哪些
铆接自动化设备在汽车行业用途广泛。例如汽车缸盖数控铆接机，汽车离合器自动化铆接机，汽车门锁铆接机等。
由于汽车缸盖，汽车离合器等有多个铆点，人工操作起来相对复杂，而且劳动强度大。因此，在众多汽车配件生产厂家中，已经采用数控铆接机进行生产。
数控铆接机的优点有：
高精度铆接控制
XYZ三轴伺服精确定位，本铆接机XYZ轴运动精度为0.05毫米，铆接精度为0.05毫米
多种控制方式
本设备控制方式可分为手动和自动两种控制，手动为单件动作，主要用于机构和模具的调试，手动调试好以后，生产时调整到自动。自动控制系统采用可编程控制器（PLC）和触模屏人机界面来控制，操作简便、性能可靠、尺寸紧凑，提高生产效率和质量。
调试方便
铆头结构垂直可调,
铆头行程数控可调,适用于不同高度的零件热铆接，调试方便。
精准数显时间控制器控制铆接时间,超宽时间可调。
大工作平台
铆接工作平台可设计为二维数控大平台（或者固定工作台），最大1500毫米的行程，可以实现自动程序控制移位。
整机合理美观高效
整机设计紧凑合理、外型美观、占地面积小、生产效率高等特点。
全面安全防护
安全光幕、不锈钢防护网、全钢防尘板、三色报警灯标配。
数控铆接机原理介绍
我们可以把任何工件的位移看作是三个方向移动的结果，X,Y轴是控制左右和前后，Z轴是控制上下，由此，一个基本的数控结构就确定了。数控铆接机一般都有个零点，也可以称为基准点，以此点为基准，我们需要将所有需要铆接的点进行编号和座标标定，这个过程是必须的，而后这些座标和高度需要输入到设备的数据录入页面，由此让机器知道如何来铆接那些点，这些点分别在什么地方，高度多少。
将这些点座标输入后，数控铆接机的程序就可以运作了，机器的伺服机构会在程序的控制下，带动工件达到我们输入的第一点，在这个位置，铆接工件应该刚好在铆头的轴线下，此时设备还要对该座标的Z值，也就是高度值进行计算，确定铆接的进给量，一切准备就续后设备可以开始铆接了。
C. 如何系统的学习了解 半自动化设备，然后能尝试设计
这个应该关系到程序设计。包括机械设计和电气方面设计。需知道动作及其流程。
D. 半自动型透水砖自动化设备生产线的配置都有哪些设备
透水砖制砖设备生产砖的生产线配套设备需要配料机、搅拌机、成型机、输送机、码垛机、打包机等，根据银马所了解的，操作流程是：机械配料，送入搅拌机中搅拌，由传送机将物料送至成型机，成型出来的制品进入叠板机后转运至堆场
E. 自动化和半自动设备配套设备微型真空泵！
成都气海公司的微型真空泵在自动化和半自动化设备中应用十分广泛，尤其在机械手、芯片吸附装置、印刷设备上应用已经较为成熟，你可以参考以下资料：
气海机电制造是专业生产高端微型真空泵、微型气泵等，产品广泛用于机械手、芯片吸附装置、印刷设备等工业自动化设备。
在全国各地有许多设备制造商与我们常年合作，批量采购微型真空泵与真空吸盘配套用于吸附物品。以下几种型号选用最多：
型 号 每平方厘米的面积上产生的吸附力*（Kg）
（理论值） 流 量
（L/min） 备注
PK5008 0.5 8
PC4020N 0.6 20
PC3025N 0.7 25
VCA5038B 0.5 38
VCH1028 0.9 28
上表中的“吸附力”数据是在完全没有漏气的情况下（几乎不可能），泵抽真空后在吸盘每平方厘米的面积上产生的吸附力数值。一般情况下，物品与吸盘之间多少会有漏气。物品与吸盘之间的气密性是影响吸附效果乃至决定成败的关键因素，必须处理好。
吸附力的大小理论上只与泵的真空度和吸盘面积相关，而与泵的流量无关，但在实际使用中与泵的流量参数是相关的。原因如下：因为吸盘与被吸物体之间不可能做到绝对密封，总有一点漏气，在这种情况下，微型真空泵的流量越大，泄漏量所占的比例就越小，越有利于维持较高的真空度，从而得到更大的吸附力。比如，有两台真空度相同的泵，A泵流量为1 L/min，B泵流量为20 L/min，同样在0.5 L/min的泄漏情况下，A泵的真空度会降低很多，因为0.5 L/min的泄漏对A泵而言占据了流量的50%，太大了。但0.5 L/min的泄漏对B泵来说仅占流量的2.5%，不算什么，吸盘仍然可以维持较高的真空度。因此，虽然二者真空度相同，但在实际中，B泵产生的吸附力更大。 因此，泵选型时必须同时考虑真空度和流量两个指标，只重视真空度指标是不够的。
关于物体被吸住后的释放问题。泵停机后，物体不一定会立即脱落，因为泵都有一定的保压能力，真空还将继续维持一会儿。要想立即释放，就要在泵和吸盘之间增加一条泄压支路，支路上连接一阀门，打开阀门泄气，消除气路系统的真空，这样才能可靠地释放物体。
高可靠性是我们产品的最大优势。对于上述微型真空泵，在抽气口被彻底堵塞（即：满负载抽真空）的情况下，泵可以昼夜不停地连续运行几个月不坏，下表是可靠性参数。这是在最恶劣工况下作的测试。一般情况是每天间歇运行，这样的话表现出来的“无故障运行时间”会很长，远远大于下表的数值。
型 号 平均无故障连续运行时间（满负载） 备注
PK5008-24V ＞2000小时 24V电压规格比12V电压规格的产品寿命长，应优先选用
PK5008-24V
（长寿命型） ＞5000小时
PC4020-24V ＞2000小时
PC4020-24V
（长寿命型） ＞4000小时
PC3025-24V ＞2000小时
PC3025-24V
（长寿命型） ＞4000小时
VCA5038-24V ＞2000小时
VCH1028-24V ＞2000小时
所有这些产品都是免维护的；泵内无油，不会排出含油雾的气体，也不需要加油维护；不怕抽取潮湿气体，但抽取的气体必须清洁无尘，要求加装过滤器，否则灰尘在泵内累积会导致吸力下降。
正是因为我们的产品具有以上优点，所以还广泛用于医疗设备、军用品。根据型号不同价格在420～1600元/台。
“气海”品牌：http://ke..com/view/3567238.html
F. 半自动切换装置属于什么税收分类编码
税务分类编码:109011901，税收分类名称:阀门
G. 纠错装置的要求设备半自动化正确吗
物流设备是物流系统中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。物流设备领域中许多新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等，极大的减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本，在物流作业中起着重要作用，极大的促进了物流的快速发展。反过来，物流业的快速发展对物流设备也提出了更高的要求。
一、我国物流设备发展现状及存在问题
1、物流设备的界定及类型
物流设备是完成物流各项活动的工具与手段，是组织物流活动的物质技术基础。离开一定的物质技术条件，任何物流活动都将无法进行.运输、仓储保管、装卸搬运、流通加工、包装、信息处理等都需要相应的物流设备。所谓物流设备是指进行各项物流活动所必需的成套建筑和器物，组织实物流通所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储设施、站场、电子计算机、通讯设备等。物流设备的功能和类型是根据物流各项活动逐步形成的，按照不同的标准可以进行如下分类:
①按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。
②按照设备在物流活动中的相当位置，可分为固定设备和活动设备。固定设备如铁路、公路;桥隧、车站、港口、仓库等建筑物I活动设备如火车、汽车、轮船、移动式装卸搬运设备等。
③按照设备在物流活动中的服务范围，可分为企业(生产)物流设备和社会(供销)物流设备。企业物流设备是企业固定资产的_部分，属于企业的自有设备，如企业的运输车辆、铁路专用线、装卸搬运机械、包装机械、仓储建筑等:社会物流设备是为社会物流服务的，属于公用设备，如运输线路、桥隧、车站、港口等。
2、我国物流设备发展现状
自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，先进的物流设备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型装卸设备和自动化物流系统的能力。总体而言，我国物流设备的发展现状体现在以下几个方面。
①物流设备总体数量迅速增加。近年来，我国物流产业发展很快，受到各级政府的极大重视，在这种背景下，物流设备的总体数量迅速增加，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备(如叉车、起重机等)、物流信息设备等。
②物流设备的自动化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我们的物流设备基本上是以手工或半机械化为主，工作效率较低。但是，近年来，物流设备在其自动化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了较大的提高。
③基本形成了物流设备生产、销售和消费系统。以前，经常发生有物流设备需求，但很难找到相应生产企业，或有物流设备生产却因销售系统不完善、需求不足，导致物流设备生产无法持续完成等。目前，物流设备的生产、销售、消费的系统已经基本形成，国内拥有一批物流设备的专业生产厂家、物流设备销售的专业公司和一批物流设备的消费群体，使得物流设备能够在生产、销售、消费的系统中逐步得到改进和发展。
④物流设备在物流的各个环节都得到了一定的应用。目前，无论是在生产企业的生产、仓储，流通过程的运输、配送，物流中心的包装加工、搬运装卸，物流设备都得到了一定的应用。
⑤专业化的新型物流设备和新技术物流设备不断涌现。随着物流各环节分工的不断细化，随着满足顾客需要为宗旨的物流服务需求增加，新型的物流设备和新技术物流设备不断涌现。这些设备多是专门为某一物流环节的物流作业，某一专门商品、某一专门顾客提供的设备，其专业化程度很高。
3、我国物流设备发展存在的主要问题
近年来，物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体说来主要有以下几个方面:
①物流基础设施建设多元化投入太少。长期以来我国物流基础设施投入较少，发展比较缓慢。虽然近些年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但从总体来看，中低端应用较多，20世纪50-60年代建造的仓库仍在使用，自动化立体仓库等高端的仓储货架系统还不多见，使用了计算机信息化管理的现代化仓库较少。
②我国尚处于物流设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。
③物流设备供应商数量众多，但普遍规模偏小，发展不规范。
④物流企业只重视单一设备的质量与选型，没有通盘考虑整个系统如何达到最优化。
⑤绝大多数物流企业仍将价格作为选择物流设备的首要因素，而忽视了对内在品质与安全指标的考察。
⑥部分物流企业对物流设备的作用缺乏足够的认识，在系统规划、设计时带有盲目性，造成使用上的不便或资源的浪费。
⑦物流设备的管理并没有被广泛纳入物流管理的内容，物流设备使用率不高，设备闲置时间较长。
二、我国物流设备发展趋势
随着现代物流的发展，物流设备作为其物质基础表现出了以下几个方面的发展趋势。
1、大型化和高速化
大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁路运输、公路运输。油轮最大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6790TEU，在铁路货运中出现了装载716000吨矿石的列车，载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来:管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前最大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱，比现在的货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%~100%。
高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对逗常速地极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型:一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值，目前营运的高速列车最大商业时速已达270~275km/h二是摆式列车，以瑞典为代表，商业时速已达200~250km/h,三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539km/h的实验速度。德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车最高速度已达到200km/h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路最终将会被高速铁路所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路，目前各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km/h，气垫船时速最高，而飞翼船的时速则可达到170km/h。在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加原油管道的最大工作压力达到8.2MPa。
2、实用化和轻型化
由于仓储物流设备是在通用的场合使用，工作并不很繁重，因此应好用，易维护、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广，考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。
3、专用化和通用化
随着物流的多样性;物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展，又有一些设备向通用化、标准化方向发展。
物流设备专门化是提高物流效率的基础，主要体现在两个方面，一是物流设备专门化，二是物流方式专门化。物流设备专门化是以物流工具为主体的物流对象专门化，如从客货混
载到客货分载，出现了专门运输客货物的飞机、轮船、汽车以及专用车辆等设备和设施。运输方式专门化中比较典型的是海运，几乎在世界范围内放弃了客运，主要从事货运，管道运输就是为输送特殊货物而发展起来的一种专用运输方式。
通用化主要以集装箱运输的发展为代表。国外研制的公路、铁路两用车辆与机车，可直接实现公路铁路运输方式的转换，公路运输用大型集装箱拖车可运载海运、空运、铁运的所有尺寸的集装箱，还有客货两用飞机，水空两用飞机及正在研究的载客管道运输等。通用化的运输工具为物流系统供应链保持高效率提供了基本保证。通用化设备还可以实现物流作业的快速转换，可极大提高物流作业效率。
4、自动化和智能化
将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术隐蔽功用到机械的驱动和控制系统，实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。例如，大型高效起重机的新一代电气控制装置将发展为全自动数字化控制系统，可使起重机具有更高的柔性，以提高单机综合自动化水平，自动化仓库中的送取货小车、智能式搬运车AHV、公路运输智能交通系统(ITS)的开发和应用已引起各国的广泛重视。此外，卫星通信技术及计算机、网络等多项高新技术结合起来的物流车辆管理技术正在逐渐被应用。
5、成套化和系统化
只有当组成物流系统的设备成套、匹配时，物流系统才是最有效、最经济的。在物流设备单机自动化的基础上，通过计算机把各种物流设备组成一个集成系统，通过中央控制室的控制，与物流系统协调配合，形成不同机种的最佳匹配和组合，将会取长补短，发挥最佳效用。为此，成套化和系统化物流设备具有广阔发展前景，以后将重点发展的有工厂生产搬运自动化系统、货物配送集散系统、集装箱装卸搬运系统、货物自动分拣与搬运系统等。
6、逗绿色化地。
逗绿色地就是要达到环保要求，这涉及到两个方面:一是与牵引动力的发展以及制造、辅助材料等有关，二是与使用有关。对于牵引力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，使用清洁能源及新型动力。对于使用因素，包括对各物流的维护，合理调度，恰当使用等。
三、推进我国物流设备发展的应对措施
借鉴国外物流设备发展的先进经验，结合我国物流发展的实际情况及存在的主要问题，可以采取如下措施来加快我国物流设备的发展。
1、加快物流设备标准化制定工作。物流设备标准化对于提高物流运作效率起着至关重要的作用，统一的标准有利于各种设备之间的相互衔接配套，有利于物流企业之间的业务合作，从而缩短物流作业时间，提高生产效率，改善物流服务质量，近而减少物流成本在生产总成本中所占的比重。
2、加大对物流设备的投资力度，注重多元化投资。对物流设备的实际应用情况进行调查研究，注重发展技术含量高的物流设备，有意识的淘汰陈旧落后效率差、安全性能低的物流设备，配置先进物流机械设施，如运输系统中的新型机车、车辆、大型汽车、特种专用车辆，仓储系统中的自动化立体仓库、高层货架，搬运系统中的起重机、叉车、集装箱搬运设备、自动分拣和监测设备等。
3、规范物流设备供应商的经营行为，鼓励其扩大经营规模，提高技术水平和设计能力，从而为物流企业提供更好的物流设备。
4、引导物流企业在选择物流设备时，不仅注重设备的价格，还要注重设备的质量，安全性能以及对整个系统的作用，结合自身实际需要选择合适的物流设备，使整个系统效益最优。
5、提高物流企业以及各级政府对物流设备在物流发展中的认识，使他们在进行物流设备系统规划。设计时能通盘考虑，避免使用不便和资源浪费。
6、无论是物流企业还是各级政府都要把物流设备管理纳入物流管理的内容。物流设备是物流成本的一部分，应重视物流设备的管理和研究，提高物流设备的使用效率，尽量减少物流设备的闲置时间。同时应注重对物流设备安全性能的检测和维修，减缓设备磨损速度，延长其使用寿命，防止设备非正常损坏，保障其正常运行。
H. 半自动化设备英语有缩写吗
自动化设备是AM，半自动化设备还没有缩写吧，我是不知
I. 关于半自动化分拣的操作流程
2002年6月，由上海邮政通用技术设备公司研制成功的新一代交叉带式分拣机在上海速递国际邮件处理中心投入生产。该分拣机系统除了具有以前同类设备的通用功能外，还具有以下主要技术特色：一是该分拣机能混合分拣薄片和包状邮件，实现了“一机多用”；二是系统能在分拣机小车以2m／s速度运行状态下自动准确识别邮件上的条形码信息；三是分拣机系统与上海本地综合业务计算机网联网作业，共享了由遍布全市各个营业网点采集的邮件基本数据(例如邮件流水号、重量、寄达局邮编、收寄局邮编+收寄时间等)，避免了在邮件开拆席由人工大量输入邮件基本数据的情况，满足了系统平均每小时分拣近万件邮件量的需要。 毫无疑问，这些关键技术的突破是该分拣机系统研制成功的前提。这些研究成果是邮政工作人员坚持以信息化带动工业化，以信息技术改造传统邮政的成功范例。 1信息化邮件自动分拣机系统的概念 人类社会已进入信息化时代。随着信息网络技术的不断发展，其应用范围在不断地渗透到科技、经济等各个领域。网络不仅简单地联接众多计算机，更重要的是联接信息、人和人的智能。这就从根本上改变了信息被接受和分配的方式，改变了人们生活、工作和合作交流的环境。 当今邮件分拣自动化的目的不仅要减轻操作人员的劳动强度，加快邮件处理的速度，还要依靠信息网络技术实现实物流与信息流的融合，提高邮件信息的综合利用率，提升企业的管理水平，增强企业的市场竞争能力。 从信息化角度而言，信息化邮件自动分拣机系统的工作场所已突破某个邮政处理中心的有限空间而延伸到信息网络无限的“末梢”，该信息网络规模有可能是城域网也有可能是广域网；操作人员已不局限于围着分拣机工作的少数职工，而是一张信息大网上各节点众多人员的协同工作…… 信息化邮件自动分拣机系统是我国正在建设中的全国邮政综合计算机网的重要组成部分，它是实物流与信息流融合的重要结合点。 2信息化邮件自动分拣处理流程研究 为便于阐述研究成果，需对上海邮政计算机网络系统作简要介绍： 上海本地综合业务计算机网目前已初具规模，全市560个支局、所、内部处理中心，以及多个专业公司已实现联网操作。本文涉及的上海速递国际邮件处理中心原有一套较完善的计算机网络系统(以下简称“主服务器系统”)。在新建信息化自动分拣机系统时，为确保分拣机实时控制系统正常工作，经论证后决定单独构建一个分拣机局域网系统(以下简称“分拣机系统”)。 以上海速递国际邮件处理中心最新投入生产的交叉带式分拣机系统为例，信息化邮件自动分拣处理流程主要包括以下7个环节： 营业窗口收寄〉内部处理中心开拆核对〉上机分拣〉自动分拣〉收容件处理〉封发打印〉邮件信息的后处理。 以下将分别说明各环节工作情况。 2．1营业窗口收寄 营业窗口是邮件基本数据主要采集点。营业员在收寄邮件时通过操作电子化支局计算机系统把邮件基本数据采集下来，邮件封发完毕，该系统通过本地综合业务计算机网自动把邮件基本数据传送到速递国际邮件处理中心的主服务器系统。主服务器系统再把分拣处理所需的邮件基本数据传送到分拣机系统服务器。 2．2内部处理中心开拆核对 在速递国际邮件处理中心的开拆席位，操作人员使用手持式条码阅读器对邮件逐一扫描，席位上的计算机自动从分拣系统服务器里查找对应的邮件数据，如果由于种种原因邮件数据没有传送到主服务器系统，操作人员须在工位上把邮件相关数据输入计算机。开拆席位的计算机确认数据无误后，即把数据传送到自动分拣机系统的服务器。数据内容主要包含邮件id条码、寄达局邮编、邮件重量等。 开拆完毕的邮件通过机械传输和自动分配系统到达自动分拣机系统的供件台席。 2．3上机分拣 在自动分拣机的供件席，操作人员只需把邮件贴有条码的一面朝上摆放，然后把邮件推到上件机上，控制系统自动测量邮件的重量和位置，使邮件自动进入空载的交叉带式小车，并且使邮件处于小车的中心位置。 2．4自动分拣 载有邮件的小车通过高速自动条码阅读器时，控制系统根据收到的条码信息从分拣数据库中搜索到该条邮件的记录；查到邮件的寄达地址，然后发出指令把邮件送到指定的分拣格口。 高速自动条码阅读器还能检测邮件的高度，使其成为系统检测邮件体积的一部分数据，存储到相应的邮件记录中。 自动分拣机系统在对邮件进行分拣的同时，对邮件的信息也进行了分拣。例如系统根据邮件的数量、体积、重量设置格口满格警告信号。收到满格信号的格口不允许邮件继续进入，邮件只能在分拣机上循环运行，直到该格口邮件封发完毕，警告信号消除，格口重新开放后邮件才能进入。 为确保交叉带式小车只能在空载状态下接纳邮件，在分拣机收容口前安装了一套物件图象灰度检测装置，该装置能有效地检测小车上是否存在厚度小于20mm的薄片邮件。 2．5收容件处理 对于一次无法识别条码的邮件，系统允许其在分拣机上运行3圈，反复识别。如果3次无法识别条码该邮件则自动进入收容口，然后改为由手工扫描或人工输入数据。在实际 分拣作业过程中邮件数据不全的原因是非常复杂的，有的邮件即使能识别条码还是找不到相应的记录，只能进入收容口。为此需在收容口附近安装具有开拆席功能的计算机工作站，便于操作人员进行重新核对或补输邮件数据的操作，然后把邮件重新送上分拣机。 2．6封发打印 格口满格后，格内邮件经分拣人员逐件核剔后装入邮袋。核剔完毕，操作人员可通过格口的按钮通知附近的计算机打印工作站自动打印封发清单和袋牌。需要说明的是，由于种种原因上海速递国际邮件处理中心不可能将所有邮件由分拣机处理(如超规格邮件)，为保证邮袋编号的唯一性和连续性，自动分拣机系统在邮件封发时需向该处理中心的主服务器申请邮袋编号。当然，自动分拣机系统也要把已经封发的邮件信息反馈给主服务器，以保证信息保存的完整性。 2．7邮件信息的后处理 主服务器系统根据分拣机发送过来的邮件封发信息制作发运计划和路单，然后通过本地综合业务计算机网把这些信息传送到航空邮件转运站以及相关部门，为这些单位的生产和管理提供共享信息。 主服务器系统同时还要完成对邮件资费稽核、统计、邮件的平衡和处理以及对邮件的跟踪查询服务等。 3邮件信息化自动分拣处理的主要特征 通过以上对邮件信息化自动分拣作业的流程研究，我们可以归纳出这种处理方式的主要特征：·； 3．1分拣机系统能高效运行除了其本身具有较强的实物分拣能力，还须有较强大的企业信息网作为支撑，分拣机系统工作所需的邮件基本数据来源基本上要依靠企业信息网及时予以提供。 3．2邮件在传递过程要经过多道处理环节，由此会生成相关的数据，但这些数据的来源是唯一的(一个数据只能从一个环节获取)，数据具有全程的共享性。 3．3分拣机系统与企业信息网系统之间流向不是开环状，而是呈闭合状，即企业信息网系统向分拣机系统提供了邮件的基本数据，为分拣机系统高速分拣创造了条件。分拣机系统完成分拣工作又把邮件封发信息传送到企业信息网系统，供生产管理部门使用，让这些信息在提高企业管理水平方面发挥重要作用。 3．4为适应邮件信息化自动分拣作业流程的需要，内部处理中心作业组织方式等必须作相应的调整。例如，为了满足分拣机的供件需要；应该在开拆席、供件席岗位上配备足够的人手；为了提高分拣机利用率和人员劳动生产率应该打破传统的出口邮件和进口邮件分拣，人员分隔使用的作法改为根据邮件处理频次要求统一组织人员进行分拣处理…… 4邮件条形码制式的选择 目前我国邮政所用的条形码制式有下列几种： 给据邮件使用的带有寄达局信息的22位128码。 收寄局预先印制的给据邮件使用的不带寄达局信息的14位128码。 ems邮件使用的13位39码(1d码)。 目前上海全市的邮政支局、所基本上配备了计算机系统，并实现了联网作业，邮件的寄达局地址等信息已从营业收寄点计算机系统传送到内部处理中心计算机系统；我国ems邮件已全部使用39码。这种现状告诉我们在信息化程度较高的环境里使用39码是最经济的选择。上海邮政对速递邮件成功地实现了信息化自动分拣处理不仅为上海邮政速递业务的发展提供了先进的设备，而且也为加快我国邮件处理条码化提供了有益的经验。 作者简介：包胜平(1960—)，男，上海市，总经理助理，学士，主要从事包裹分拣机控制系统的研究；邹育新(1957—)，男，上海市，高级工程师，学士，主要从事包裹分拣机控制系统的研究；余振寰(1950—)，男，上海市，高级工程师，学士，主要从事包裹分拣机控制系统的研究。
J. 加工中心、数控车床属于自动化设备还是半自动化设备
加工中心、数控设备一般是属于半自动化设备的范畴。
一、关于半自动化设备：
半自动化设备是指机械设备需要在人的干预下自动进行工作循环的自动化设备。半自动化设备一般在工作机械自动完成一次工作循环之后，将自动关断，所有的机构退回起始位置，由工人卸下加工好的零件（或成品），装上新的毛坯（或原料），重新开动工作机械，再次重复自动工作循环。
二、关于全自动化设备
全自动设备的操作，人只需要作为操作员，明确操作程序，不用直接参与生产过程的机械设备。