停车位底下的检测装置

1. 设计一个停车场车位是否有车的传感器

如果有条件是有必要的，假设在停车位下面装一个传感器，将这个传感器联入互联网，这样就能知道这个停车位上有没有车。某届青少年科技大赛上，一个小朋友都做了一个类似的系统。但做一个这样的停车场很容易，成本也不高，但是把所有的停车场都如此处理，投资就大了，关键是没有明显的赢利模式，而且使用的技术也很普通，资本也不感兴趣，所有大面积推广应用不易。一般来说用光或者磁就能做，可以考虑用无线地磁车位传感器。车辆本身会有很多金属，当车辆靠近传感器时，传感器附近地磁场会发生很大的变化，通过检测这个变化就可以判定有无车辆。判别信号后通过无线通信，如Lora NB-IOT将无线信号发射出去。当然供电采用高能锂电池。几个关键点，检测准确率，无线通信低功耗可靠，检测算法，如何判别车辆大概距离，扛外界干扰。

2. 车库地下空间停车场的一氧化碳co浓度检测报警装置如何设置

车库地下空间停车场的一氧化碳co浓度检测报警装置

1、环境条件

1.1 环境温度:10一30℃

1.2 相对湿度:<80]

1.3 大气压力:86一106 kpao

1.4 周围应无干扰检定的因素。

2、电源电压应符合产品使用说明书上的要求。

3、检定用设备

3.1 气体标准物质 采 用 由 国家计量行政部门批准、颁布并具有相应标准物质“制造计量器具许可证”的单位提供的co气体标准物质。对等级为3级和5级的仪器，气体标准物质的总不确定度应分别不大于1.0]和不大于1.5]。

3.2零点气零点 气 可 采用高纯氮气或清洁空气。清洁空气中的co含量应不大于1u mol/mol(x了0一6)。

3.3 减压阀、流量计和管路 使 用 与 气体标准物质钢瓶配套的减压阀，准确度不低于2.5级的流量计及使用不影响测定气体浓度的管路。

3.4 秒表分辨率为0.1s，准确度为士0.25s /h的电子秒表或机械秒表。

4、检定前应将被测仪器

检定用设备置于检定环境条件下12 ho。

(2)停车位底下的检测装置扩展阅读：

检测气体：一氧化碳

一氧化碳（carbon monoxide, CO）纯品为无色、无臭、无刺激性的气体。分子量28.01，密度1.250g/l，冰点为-207℃，沸点-190℃。

在水中的溶解度甚低，但易溶于氨水。

空气混合爆炸极限为12.5%～74%。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。

因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是无色、无臭、无味的气体，故易于忽略而致中毒。

气体危害：

一氧化碳会危害我们人体的健康，如果一氧化碳中毒厉害的话会导致人死亡，所以提醒大家要安全用煤气，在工厂上班的同志也要注意一氧化碳的浓度！

泵吸式一氧化碳检测仪是一种可以灵活配置的单种气体或多种气体检测报警仪，它可以配备氧气传感器、可燃气体传感器和有毒气体传感器或任选四种气体传感器或任选单种气体传感器。

泵吸式一氧化碳检测仪具有非常清晰的大液晶显示屏，声光报警提示，带内置泵，保证在非常不利的工作环境下也可以检测危险气体并及时提示操作人员预防。

泵吸式一氧化碳检测仪特点：

1.自带吸气泵，可将数十米距离外气体吸入仪器进行测定

2.声、光报警

3.大屏幕数字、字符显示、瞬时值、峰值显示

4.开机或需要时对显示、电池、传感器、声光报警功能自检

5.安全提示：定期闪灯、声音提示

6.出众的音频声音报警

7.配有充电器，携带方便、使用灵活

8.维护费用很低

9.可以支持1、2、3或4种的气体检测工作

资料来源；网络-一氧化碳检测仪

3. 车位检测器推荐下，项目是路边车位检测和地上停车场车位检测用的

地下停车场车位检测目前主要采用超声波技术，地上车位检测技术目前行业技术还不够成熟，虽然市面上一些厂家打出来地磁技术，检测率99%什么的，我可以负责的告诉你这根本就是在忽悠，国内最早采用地磁做车位检测器的厂家现在基本都已经不再做，很简单，地磁技术在应用中有很多问题无法解决，比如周边电场、磁场、金属物的影响，温度剧变的影响，周边车位的影响，已经出错难以恢复等等问题注定了单一地磁技术 无法做为静态车位检测的技术，地磁技术用于动态车流量的检测应该是没有任何问题的。国外比如SI 、Streetline做的还是相当不错，具体什么技术我也不清楚了，行业内目前也有采用微型雷达技术的 ，国内我测试过几家的（因为本人在公司负责产品选型），都不理想，不过快泊科技的产品相对来说还是比较突出的，至于采用的是微型雷达还是什么其他的技术就不得而知了，问他们只是说采用的军事上的技术........谁知道是真是假呢！不过产品确实可以，周边车位、电磁场、温度聚变对它基本没什么影响，放高低温箱里测试过，最让我看好的是它的自动纠错功能，出错后下一辆车进出后很快就纠正过来，具有很强的环境学习功能。目前手上几款国内产品对比来说他们的应该是比较好的一个，当然还有其它一些厂家的产品还未接触过，你如果要选的话，建议至少选个5家产品，做一个对比测试，最好是用极端恶劣的测试手段，呵呵，我们产品选型 之前用的补光灯、摄像机、工控机等都是用极端恶劣的测试手段，不过也测坏了好些产品。像这种行业技术不够成熟的产品没办法就 得自己多测试，要不用到项目上出了问题那就麻烦了。。。。。

4. 停车位边上埋的圆形金属是什么东西，干什么用的的呢

地磁钉，智能化停车系统由地磁车辆检测器（俗称：地磁钉）感应到车辆信息后传感到中继器，通过4G网络传输到服务器，然后由服务器将泊位占用情况、停车时间、缴费金额等信息传送到泊位管理员手中的POS机，最后由泊位管理员进行缴费的相应操作。

地磁钉感应范围为1米左右，且每个地磁钉与每个带编号的停车泊位相对应，所以个别泊位管理员将地磁钉避开、躲避地磁钉感应、不使用POS机收费的侥幸心理，不会造成对智能化管理系统推动的影响。

(4)停车位底下的检测装置扩展阅读

地磁感应器是地面诱导系统的前端装置，它会准确锁定车辆的停留、离开时间，并传输到管理系统后台，轻松获得空余车位数量信息，从而诱导车主停车。作为一种新型的电子计时收费装置，地磁感应器就埋在车位下方。

虽然市民无法看到地磁感应器的真容，但它的工作原理并不复杂，就是当司机把车辆停在车位上，相应区域内的磁场将发生变化，地磁感应器感知到这种变化后便自动计时。其间，感应器会自动不停扫描，检查车辆是否还在停放。

深藏不露的地磁感应器只是整套系统中的一部分，与之同步建设的还有系统管理后台，还要在划有地面停车位的道路两端，安装大型车辆诱导显示屏，地磁感应器将扫描结果实时传入到系统后台，再由后台传输到车辆诱导显示屏，每个车位都有各自的编号，车辆停放多久、停在哪个车位、费用多少、区域内还有多少停车空位等均一目了然。

5. 停车场系统的地感线圈和车辆检测器有什么用

停车场地感线圈和车辆检测器是配套使用的，有几个地感就有几个车辆检测器，具体可以看一下安贝驰智能停车管理系统，专做停车场配置的。

6. 请问停车场管理系统中,车辆检测器与地感线圈有什么联系谢谢！

车辆检测器有环形线圈式、超声波式、雷达型、视频型等等多种，从性价比和高可靠性上来考虑，现在使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。

环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它主要由振荡线圈，逻辑电路、微处理器、接口及驱动电路等组成。

其振荡线圈为环状，线圈电缆为AC/DC低阻抗12#或14#AWG线，导线由1.5平方毫米，7×0.5毫米软铜导线构成，加上馈线，其电感量为15-1500μh左右。由固定电容C和环型线圈电感L、三极管所组成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环型线圈电感L所决定。从振荡器的角度来看，环型线圈电感量L的大小，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电感量，而且与线圈对面的铁磁物体大小距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体表面的涡流效应就增加，振荡电路的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其变化关系如下：

f =KQ/ ( RL) 式中：R为环形线圈的电阻值，L为振荡器的等效电感。KQ为等效系数。根据这个特性，就可以找出其频率的变化情况，由频率的大小差异，来判别车辆的有无情况。

⑴ 线圈尺寸及圈数

车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。线圈的长度取决于车道的宽度,线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

（2） 线圈间距

当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，通过频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。

⑶ 线圈电感范围

一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。

⑷ 允许的馈线长度

值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般使用屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于350米。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。

⑸ 金属和增强材料的影响

在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。

当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。

如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。

⑹ 线缆材料

6.1 线圈线

线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用PVC绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。

6.2 馈线

当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。

7. 车位探测的方式有哪几种

根据其组成特点来进行分类,车库可以分为平面车库和立体车库。平面式车库又有两类:设在地面以上的称为地上平面车库。立体停车库可以分为三类:全自动的立体车库、半自动的立体车库、自行式立体车库。目前全自动立体停车库的应用越来越广泛。全自动立体停车库也可以分为三类:全自动竖向密集型立体停车库、全自动多层平面式立体停车库、全自动特殊造型结构立体停车库。

目前,立体车库根据其停车方式,主要有以下几种形式:升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式等。

1.升降横移式

其特点是,有效利用空间,存取车快捷便利,独特跨梁设计,车辆出入无障碍,自动化程度高,环保节能,操作简便。

2.垂直循环式

其特点是,省地、灵活、经济、省电。

3.简易升降式

其特点是,构造简单实用,无需特殊地面基础要求,适合装置于工厂、别墅、住宅停车场,可任意迁移,搬迁安装容易,备有专用锁匙开关,车板具有防下滑保险装置。

4.垂直升降式

垂直升降式立体车库的特点是占地少,容车量大,智能化程度高,由于能够同时提供多辆车进出,故司机存取车等待时间短,系统还可以为顾客提供预约存取车及空车位导向的服务。该种类型的立体车库智能化程度高,操作简单便利,对环境无害,是名符其实的绿色环保车库。

8. 超声波停车位检测技术的停车位引导系统应用 有哪些

超声波传感器直接安装在停车位上方。根据超声波可以测量距离的原理，采集停车场内实时停车位的数量，并将采集到的信息反馈给停车位指示灯和节点控制器，停车位变更数据由停车位引导系统通过通信网络传输，然后由控制系统处理，输出每个停车位对应的空闲停车位数据，并显示相应信息的屏幕，然后通过无线通信网络传输相应空闲停车位数据，并传输到相应的信息显示器，以显示空闲停车位的状态，从而为车主提供每个停车位的准确停车位信息。司机可以通过观察显示屏随时找到空车位，既方便又省时。具体咨询一下安贝驰

9. 停车场车牌自动识别系统中车辆检测器的工作原理是什么有什么功能

停车场车牌自动识别系统是以计算机技术、图像处理技术、模糊识别为基础，建立车辆的特征模型，识别车辆特征。