简单说明某一种齿轮传动装置的安装步骤

Ⅰ 减速机的组装步骤及技术要求

1、安装减速机时，应重视传动中心轴线对中，其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命，并获得理想的传动效率。
2、在输出轴上安装传动件时，不答应用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会引起不必要的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。
3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上，排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。基础不可靠，运转时会引起振动及噪声，并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时，应考虑加装防护装置，输出轴上承受较大的径向载荷时，应选用加强型。
4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标，通气塞、排油塞。安装就位后，应按次序全面检查安装位置的准确性，各紧固件压紧的可靠性，安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑，在运行前用户需将通气孔的螺塞取下，换上通气塞。按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上油位塞确定无误后，方可进行空载试运转，时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。 经过一定时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。
一、对装配前零件的要求
1、滚动轴承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮（蜗轮）等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆，箱体外表面先后涂底漆和颜色油漆（按主机要求配色）。
2、零件配合面洗净后涂以润滑油
二、安装和调整的要求
1、滚动轴承的安装
滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩，要求缝隙不得通过0.05mm 厚的塞尺。
2、轴承轴向游隙
对游隙不可调整的轴承（如深沟球轴承），其轴向游隙为0.25~0.4mm；对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙；角接触球轴承轴向游隙
3、齿轮（蜗轮）啮合的齿侧间隙
可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上，然后转动齿轮而压扁铅丝，测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。
4、齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点2-10-4；圆锥齿轮齿面接触斑点2-11-4；蜗杆传动接触斑点2-12-4
三、密封要求
1.箱体剖分面之间不允许填任何垫片，但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封；
2.装配时，在拧紧箱体螺栓前，应使用0.05mm的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性；
3.轴伸密封处应涂以润滑脂。各密封装置应严格按要求安装
四、润滑要求
1、合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号
2、轴承脂润滑时，润滑脂的填充量一般为可加脂空间的1/2~2/3。
3、润滑油应定期更换，新减速机第一次使用时，运转7~14天后换油，以后可以根据情况每隔3~6个月换一次油。
五、试验要求
1、空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时；
2、负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC；3.全部试验过程中，要求运转平稳，噪声小，联接固定处不松动，各密封、结合处不松动
六、包装和运输要求
1、外伸轴及其附件应涂油包装；
2、搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出，有时还需另增项目，主要由设计的具体要求而定。
七、技术要求
1、装配前，所有零件用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，不许有任何杂物存在。内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次；
2、啮合侧隙用铅丝检验不小于0.16mm，铅丝不得大于最小侧隙的4倍；
3、用涂色法检验斑点。按齿高接触点不小于40%；按齿长接触斑点不小于50%。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况；
4、应调整轴承轴向间隙：φ40为0.05--0.1mm,φ55为0.08--0.15mm;
5、检验减速器剖分面、各接触面及密封处，均不许漏油。剖分面允许涂以密封油漆或水玻璃，不允许使用任何填料；

Ⅱ 汽车地盘手动变速器的拆装过程与步骤

六档变速器操纵机构

1-
五、六档拨叉
2-
三、四档拨叉
3-
一、二档拨块
4-
倒档拨块

5-
一、二档拨叉
6-
倒档拨叉
7-
倒档拨叉轴
8-
一、二档拨叉轴

9-
三、四档拨叉轴
10-
五、六档拨叉轴
11-
换档轴
12-
变速杆

13-
叉轴拨杆
14-
五、六档拨块
15-
自锁弹簧
16-
自锁钢球
17-
互锁销

2
）定位锁止装置

自锁装置：防止自动脱档或挂挡

互锁装置：防止同时挂上两个挡位

倒挡锁：防止误挂倒挡

3
、同步器

功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；
且防止在同

步前啮合而产生换档冲击。

组成：接合装置、锁止装置和同步装置组成

类型：锁环式和锁销式同步器

锁环式同步器

锁销式同步器

四、实训步骤

1
、变速器总成的分解

(1)
把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器润滑油。

(2)
将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈。

(3)
小心的将第
3
、
4
档换档滑杆向第
3
档方向拉至小的档块
取出，
将换档杆重新推至空档位置
(
注意：
换档滑杆不能拉出太远，
否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空档位置
)
。

(4)
倒档和
1
档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下螺母。

(5)
用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。

(6)
用拉器拉出输入轴的向心轴承。

(7)
若没有专用工具，
先旋出壳体和后盖的连接螺栓，
用塑料
锤
(
或木锤
)
敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合
处出现松动。

(8)
变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，
以防夹坏机件。

(9)
取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第
3
、
4
换档杆往
回拉，直至可以将第
3
、
4
换档杆拨叉取出为止。

(10)
将换档拨叉重新放在空档位置，取出输入轴。

(11)
压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮。

(12)
用小冲头冲出
1
、
2
档换档拨块上的弹性销，
并取出弹性
夹片。

(13)
用工具拉出输出轴总成
(
注意：在拉出输出轴总成的同
时，应注意
1
、
2
档拨叉轴的间隙，以防卡住
)
。

2
、变速器输入轴总成的分解与组装

(1)
输入轴总成的分解：拆下档圈，取下
4
档齿轮，用压床压
出
3
、
4
档同步器齿毂。

(2)
输入轴总成的组装：组装好
3
档齿轮和轴承，压入
3
、
4
档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向
3
档齿轮的方齿轮和
4
档齿
轮
(
注意：压出前应拆下各轴向档圈
)
。

(3)
输出轴总成的组装：

①
压入
4
档齿轮，齿轮的凸肩应朝向轴承；

②
4
档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，
可通过选择厚
度合适的挡圈来达到。

③
将
3
档齿轮通过加热板加热至
120
℃后压入，凸肩朝向
4
档齿轮；

④
同步器的组装。
l
档同步环有三个位置缺齿，
这种同步环只
能用于
1
档，
更换时，
也可以使用不缺齿的，
备件号为
014311295D
。
组装
1
、
2
档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向
1
档，即朝向齿套
拨叉环这一侧；

⑤
将
1
、
2
档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向
1
档齿轮
(
即朝后
)
。然后再装入
1
档齿轮中的滚针轴承，套上
1
档
齿轮后，最后压入双列滚锥轴承。

3
、变速器的装配

(1)
变速器变速传动机构的组装
(
组装时按分解的逆顺序进
行
)
：

①压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第
1
、
2
档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，
然后再压入后轴承。
压入时，请注意第
1
、
2
档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲
击以免卡住；

②安装
1
、
2
档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

③安装输入轴时，
要拉回
2
、
4
档拨叉能够装入滑动齿套为止，
同时应位于空档位置，并用弹性销固定好拨叉；

④放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体
用
M8
×
45
的螺栓来连接。紧固力矩为
25N
〃
m
；

⑤使用支撑桥将输入轴支撑住；

⑥压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密
封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对着后壳体；

⑦安装上
3
、
4
档拨叉轴上的小止动块，
拧紧输出轴螺母力矩
为
100N
〃
m
。将换档叉轴置于空档位置
(
注意：变速器不能拉出太
远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压
回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将
3
个锁块压到
同步器齿套内并推入滑动套筒
)
；

⑧安装差速器。

(2)
变速器后盖的安装：

①由于输出轴本身是主减速器的主动齿轮，因此后盖上的垫
片要合理选择；

②安装壳体后盖。将所选用的垫片放入后盖，将异型弹簧放
到内选档杆上，压紧后与内选档杆一起向内推，直到弹簧的另一
端弯头支撑在后盖和调整垫片上为止。再按顺时针方向旋转内选
档杆，直至异型弹簧滑进正确位置为止；

③以
25N
·
m
力矩拧紧螺钉。

五、注意事项

(1)
严格拆装程序并注意操作安全。

(2)
注意各零件、部件的清洗和润滑。

(3)
分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，
必须采用铜棒或
硬木垫进行冲击。

六、考核办法

现场提问（
10%
）
+
现场实践（
50%
）
+
实践报告一份（
40%
）

思考题：

1
、手动变速器常见的故障有哪些？

2
、怎样判断手动变速器出现跳挡故障？简要说明其常见原
因。

【教学后记】

Ⅲ 齿轮传动的使用要求有哪些

在机器和仪器的生产和加工过程中，齿轮传动的应用极为普遍。且其工作性能与其齿轮传动的精度密切相关。因此，对齿轮传动提出了多方面的使用要求，主要可归纳为以下四个方面：
1） 运动精度
运动精度是指传递运动的准确性。保证齿轮传递运动的理论速比要恒定。为了保证齿轮传动的运动精度，应限制齿轮一转中最大转角误差△i∑。
2）工作平稳性精度
工作平稳性精度要求齿轮运转平稳，没有冲击、振动和噪声。要限制一齿距角范围内转角误差的最大值i R。
3） 接触精度
接触精度要求齿轮在接触过程中，载荷分布要均匀，接触良好，以免引起应力集中。对重载传动的齿轮，例如起重机、运输机中的齿轮，载荷分布要求均匀。
4） 齿侧间隙
在齿轮传动过程中，非接触面一定要有合理的间隙。一方面为了贮存润滑油，一方面为了补偿齿轮的制造和变形误差，间隙过小，甚至会造成齿轮安装上的困难。但侧隙也不宜过大，对于经常需要正反转的传动齿轮副，侧隙过大会引起换向冲击，产生空程。
在上述4项要求，对于不同用途、不同工作条件的齿轮其侧重点也应有所不同。如：对于分度机构，仪器仪表中读数机构的齿轮，齿轮一转中的转角误差不超过1′～2′，甚至是几秒，此时，传递运动准确性是主要的；对于高速、大功率传动装置中用的齿轮，如汽轮机减速器上的齿轮，圆周速度高，传递功率大，其运动精度、工作平稳性精度及接触精度要求都很高，特别是瞬时传动比的变化要求小，以减少振动和噪声；对于轧钢机、起重机、运输机、透平机等低速重载机械，传递动力大，但圆周速度不高，故齿轮接触精度要求较高，齿侧间隙也应足够大，而对其运动精度则要求不高。
根据齿轮的误差特性，每一个公差组又划分为几个误差检验组。在验收齿轮时，从每一个公差组中选取一个检验组即可。
有些是综合指标，可全面反映误差特性，有的却只能反映它的部分特性，故有的可单独检验，有的项目却需组合检验

Ⅳ 齿轮传动的标准安装是指什么

1、对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效回形式，在设答计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。

2、对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。

3、开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。

(4)简单说明某一种齿轮传动装置的安装步骤扩展阅读

齿轮传动的作用是传递两周之间的运动和转矩。它是现代各种设备中应用最广泛的一种机械传动方式。它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。

齿轮的种类繁多，其分类方法最通常的是根据齿轮轴性。一般分为平行轴、相交轴及交错轴三种类型。

1）平行轴齿轮：包括正齿轮、斜齿轮、内齿轮、齿条及斜齿条等。

2）相交轴齿轮：有直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮、零度齿锥齿轮等。

3）交错轴齿轮：有交错轴斜齿齿轮、蜗杆蜗轮、准双曲面齿轮等。

Ⅳ 齿轮在轴上的装配固定形式有哪几种有什么装配要求

齿轮装配后固定不动的一般采用过盈配合进行装配，滑动齿轮的装配一般用间隙配合进行装配。

机械设计的三种基本的配合关系：过盈配合、过渡配合、间隙配合。

过盈配合的装配一般采用热装法，齿轮进行加热后进行装配。加热方法一般有油加热和电加热两种。冷装法一般采用压力机进行装配，也可采用铜棒锤击的方式。滑动齿轮的装配一般先用齿轮进行试装，不合适的地方一般锉削进行修理后进行装配。

在实际装配时，只有间隙和过盈2种配合形式，也容易理解。过渡配合是既有间隙配合的可能，又有过盈配合的可能，只有零件加工成形后，在装配时才能决定的配合形式。可以适当选取过渡配合，如间隙配合性较大的过渡配合，或过盈配合性较大的过渡配合。

(5)简单说明某一种齿轮传动装置的安装步骤扩展阅读：

过盈配合应注意的相关事项：

1、轴孔过盈配合时，要有导向功能，即需要有倒角（孔轴都要有一定倒角，即相配的两零件入口处都应作出倒角，或起引导作用的锥面）；

2、过盈配合件间要有明确的定位机构（需设计有轴肩、凸台等确保产品过盈配合的深度）；

3、避免同时压入两个过盈面（两个过盈配合面同时压入或几乎同时压入，装配是非常困难的，应设计成另个配合面能逐个压入）；

4、锥面配合时，不能有定位结构（如端面进行定位，就会导致两锥面之间可能存在间隙而失去配合关系）；

5、在盲孔中装入过盈配合应考虑排出空气，如果孔内部形成封闭空间，使安装困难，拔出时内部形成真空，拔出更为困难.为避免形成封闭空间，必须设置供通气用的小孔或者内槽（同时这样做也能方便模具出模）；

6、在同一尺寸轴上进行深的过盈配合，其嵌入和卸出都困难，要把带有过盈量的长度限制在必要的最小尺寸，而使其他部分稍有间隙，方便嵌入；

另外机加工轴较长的话，只把配合关系部位精度设计到满足要求，其他部分根据结构做大一些或小一些精度低一些，这样加工也方便，成本也容易控制。

Ⅵ 传动齿轮的拆装过程

下面个人拆装摩托车发动机箱体的过程简单笼统介绍给你，满意请采纳，版
（1）发动机整机及前端缸体部位卸下权后将齿轮箱润滑油放洁净，用螺丝刀将箱体外侧轴封拆下来，从外到内拆开，用扳手和十字螺丝刀将箱盖螺丝拆下，敲击箱体让箱体松动，用螺丝将两半箱体均匀顶出。

（2）将齿轮一轴二轴与拔叉筒及启动杆与箱体别离，规整摆放好各部分零部件。

（3）用拉拔器将轴承拉出。

（4）用拔销器将中心齿轴拔出。

（5）用敲击法将输出轴拆下。

（6）用卡簧钳将前端盖孔的弹性挡圈拆下，用敲击法将输入轴拆下。

（7）对拆开下来的零件进行检查，清洗零件、箱体、前后箱盖，而且去锈、去毛刺、去污等。

（8）装置进程：依照拆开的逆向进程，把齿轮及各轴装配好。

Ⅶ 三级齿轮变速箱的安装步骤如何简要分析安装的主要步骤即可

变速器内双轴杆，大轴杆安装1-5档齿轮（你的车有5档）每个档位齿轮间安装同步器。小轴杆安装传动齿轮，封装后变速箱外室安装档位拨差杆。大致结构如此，无级变速与有级变速同理。拉出拔叉轴，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好。⑷装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主，以防装错或漏装一、拆卸顺序与要点
⑴先松开油塞螺栓。⑶检查所有垫圈。 二、装配顺序及要点
⑴安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面。⑵安装过程中要经常转动配合
件，注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油。先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承。⑹拆卸倒档轴（或中间轴）及倒挡齿轮。⑺拆卸过
程中动作要轻，如果齿轮、轴承与轴配合较紧时，可在轴端垫上软性材料后用榔头敲打、钢球要一并装上。最后拉出两端轴承。⑷拆卸拔叉轴，定位装置的弹簧、配合面对齐，以免损坏齿轮。拆下的零件按装配时的位置放置、细，取
出拔叉。注意防止定位钢球和弹簧自动弹出丢失。⑸拆卸输出轴。松开拔叉轴紧固螺钉、油封是否有漏装，放净变速箱内的润滑油。⑵拆下变速箱盖及两侧轴承盖，注意不要损坏定位销和螺母六角棱边及橡胶油封、纸垫，注入适量润滑油再装配变速箱盖。⑸在拆装时，应保持各零件的清洁，零件可用柴油清洗，齿轮是否有轴向窜动、从动轮的啮合间隙和啮合宽度检查，待各齿轮和轴转动灵活后。

Ⅷ 齿轮传动设计的一般步骤

1、根据负载、以及运复动状态（速度、是制垂直运动还是水平运动）来计算驱动功率
2、初步估定齿轮模数（必要时，后续进行齿轮强度校核，若在强度校核时，发现模数选得太小，就必须重新确定齿轮模数，关于齿轮模数的选取，一般凭经验、或是参照类比，后期进行安全校核）
3、进行初步的结构设计，确定总传动、以及确定传动级数（几级传动）
4、根据总传动比进行分配，计算出各级的分传动比
5、根据系统需要进行详细的传动结构设计（各个轴系的详细设计），这样的设计一般还在总装图上进行。
6、在结构设计的时候，若发现前期的参数不合理（包括齿轮过大、相互有干涉、制造与安装困难等），就需要及时的返回上面程序重新来过
7、 画出关键轴系的简图（一般是重载轴，当然，各个轴系都做一遍当然好），画出各个轴端的弯矩图、转矩图，从而找出危险截面，并进行轴的强度校核
8、低速轴齿轮的强度校核
9、安全无问题后，拆分零件图
希望以上能够帮助到你

Ⅸ 1）试总结归纳机械传动系统设计的一般方法和步骤。 （2）说明传动系统方案是如何确定的，有何特点

第一部分为电动机选择及传动系统总的传动比分配;主要确定电动机类型和结构形式、工作机主动轴功率、电动输出功率及传动系统总的传动比分配。第二部分为传动装置的运动和动力参数计算,主要确定各轴转速、各轴的输入功率、及各轴转矩。第三部分为有关锥齿轮的计算,选择齿轮、材料、精度、等级、确定齿轮齿数、转矩、载荷系数、轮宽系数及齿根弯曲疲劳强度校核。第四部分为带轮的设计包括带轮类型的选择、带轮尺寸参数的确定。第五部分为联轴器类型的选择及联轴器尺寸（型号）的确定 。
该变速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体等组成。为方便减速器的制造、装配及使用 ，还在减速器上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。在原动机于变速器间采用是机械设备中应用较多的传动装置带传动，主要有主动轮、从动轮和传动带组成。工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递,具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。
设计者以严谨务实的认真态度进行了此次设计，但由于知识水平与实际经验有限。在设计中难免会出现一些错误、缺点和疏漏，诚请位评审老师能给于批评和指正。
摘 要
这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。
这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过的知识。如：机械制图，金属材料工艺学公差等已学过的理论知识。在实际生产中得以分析和解决。减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器，轴装式减速器、组装式减速器、联体式减速器。
在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想，掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法
和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺性等方面的要求。确定合理的设计方案

Ⅹ 名词解释:齿轮传动的正确安装

对于圆柱齿轮和斜齿轮安装时注意使两个齿轮的渐开线刚好相切，留有齿顶间隙，安装后能轻松转动。