机械式加浓装置特点

① 化油器有哪几种装置作用是什么

摩托车的化油器是一个相对比较简单的供油系统，它主要由浮子室，柱塞，壳体三大部分组成，其中的柱塞部分控制进油量，浮子室储备燃油量。

但如果细细解读的话它内部的零件还有很多，作用也各不相同，所以下面细分一下零件，然后简要做一下介绍。


1.阻风门 这是一个帮助发动机增加起动性能的装置，它的工作原理很简单，当扳开风门把手时阻风门关闭，这时进入缸体的可燃混合气体就会变浓，进而就会起到提升发动机启动性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比较多，主要有浮子，浮针，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮针主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保证发动机最低转速的油道，主量孔是发动机提速过程中的主要油道，它们可以做到相互补充，保证发动机最基本的供油需求。


3.柱塞总成 化油器的柱塞总成也是有多个零件组成的，其中主要有柱塞，油针，卡簧，回位簧。
这些零件中油针控制进油量，柱塞控制进气量，它们两个可以说是一对相辅相成的好伙伴，如果闹了矛盾，那么发动机就会出现吃不饱或者营养过剩的现象，而最直接的表现就是干活无力排气管放屁。


除了以上零件以外化油器还有两个特殊的调整螺丝，其中一个控制发动机最低转速，称之为怠速调整螺丝，而另一个控制化油器的燃油混合比，称之为混合气调整螺丝，只有这两个螺丝搭配调整，发动机的怠速和燃烧状态才能达到最佳效果。
以上就是化油器的一个简要介绍，从中可以看到它的结构相对比较简单，内部零件也算不上很多，但它的工作过程分为机械和辅助帮助两大部分。

所谓的机械部分就是燃油可以自动补给,只要油箱中有燃油它就可以实现定量供给，而辅助帮助只有在发动机运转的时候，它才能将燃油雾化成气体，起到控油的作用。所以化油器是一个相对比较简单的被动供油系统，它自身不具备雾化汽油的作用，只有在发动机的帮助下才能够将燃油雾化成气体。

② 化油器，电喷，直喷技术的各自特点

楼上那位兄弟说了那么多得废话有什么用啊 基本上就是你最后的那几句话

③ 化油器的加浓装置或省油装置起什么作用它是如何工作的

为了有效解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，安装在新型踏板摩托车上，真空化油器上安装了空气截止阀，及时关闭了油门瞬时怠速风量孔的部分空气通道，可以避免搅拌机过稀释现象。

检查汽化器自动浓缩装置很简单(仍以水冷鲨鱼发动机VE01D汽化器为例)。维修时，拆下汽化器浮盖，内径不超过4.5毫米长约100毫米的塑料管一端，继汽化器浓缩阀后加厚孔，将自动浓缩装置的黄线连接到蓄电池的正极，绿线连接到蓄电池的负极，利用电池12V的电压继续连接到5min以上的自动浓缩装置后使用。否则，必须判定浓缩阀门存在关闭不严的故障。

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④ 机械式调速器的特点是什么

液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。
一、无反馈的液压调速器
其工作原理如下：
当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。
当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。
从上述分析可知，调速器飞球所产生的离心力仅用来推动滑阀，因而飞球的重量尺寸就可以做得较小。而作为放大器的液压伺服器的作用力，则可根据需要，选择不同尺寸的伺服活塞和不同滑油压力予以放大。
但是，在这种调速器中，因为感应元件直接驱动滑阀，无论它朝哪个方向往动，均难准确地回到原来位置而关闭油孔。这样就使柴油机转速不稳定，而产生严重的波动。
为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一个装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡的位置方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。
二、具有刚性反馈机构的液压调速器
它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。
当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。
在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动与B点相连接的滑阀也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。这样在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生了相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了起始位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。与滑阀相连接的B点在任何稳定工况下均应处于原来的位置，与负荷无关。这样C点的位置必须配合A点作相应的变动，因而导致了转速的变化。假如当负荷减小时，调速过程结束后，滑阀回到中间原来位置时，伺服活塞处于减少了供油量位置，使A点偏左，C点偏右，因C点偏右，弹簧进一步受压，只有在稍高的转速下运转才能使飞球的离心力与弹簧压力平衡。这说明负荷减小时稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有升高。同理，当负荷增加时，稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有降低。具有 刚性反馈的液压调速器，可以保证调速过程具有稳定的工作特性，但负荷改变后，柴油机转速发生变化，稳定调速率d不能为零。
如果要求负荷变化时即要调速过程稳定，又能保持发动机转速恒定不变(即入就必须采用另一种带有弹性反馈系统的液压调运器。
三、具有弹性反馈的液压调速器
它实际上是在"刚性反馈"装置中加入一个弹性环节－－缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。
当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力增加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。被压缩的弹簧由于有弹性复原的作用，因此使A点带动缓冲器活塞相对于缓冲器油缸移向右方，回到原来位置。缓冲活塞右方油缸中的油经节流阀流到左方。于是，AC杠杆上的各点都恢复到原来的位置，此时调速器的套筒亦因转速复原而回到原来的位置。这样，发动机的转速就保持不变，当负荷增加时，动作过程相反。这种调速器的稳定调速率d为零。

⑤ 求：化油器上3个调节钮

自己琢磨

⑥ 什么是电喷车自动加浓装置它是一个什么原理

电喷的自动加浓装置？
等着楼主来开发并广泛外销来提高中国出口率
自动加浓阀是专化油器的
也就是电风门，
一般属小踏板 女式踏板上应用比较广泛

摩托车冷车启动时，需要较浓的可燃混合气，此时对混合气加浓有两种方式，其一是利用阻风门加浓混合气，其二是利用加浓混合装置加浓混合气，两者的操作方式及工作原理各不相同。阻风门是利用阻风方式减少进入化油器中的空气量，启动时在化油器中形成很大的真空度，在外界大气压的作用下，从怠速量孔及主量孔中吸出更多的燃油，使混合气变浓，

根据操纵方式又分为手动和自动两种，它们的工作原理一样，都是启动时启动柱塞升起，打开启动燃油通道，使混合气变浓，热车后启动柱塞下降，关闭燃油通道，混合气变稀。仅仅是手动加浓则是靠人扳动手柄使启动柱塞上升、下降，
而自动加浓装置是靠石蜡体的冷却收缩、受热膨胀来打开和关闭油道的，石蜡体的热源是靠发电机发出的电能经发热元件转化而来的

⑦ 汽车加浓器起什么作用

化油器加浓装置又名浓缩器，俗称省油器或节油器，它包括一个加浓量孔和一内个加浓阀以及一套容推杆摇臂连动机构，加浓量孔安装在浮子室下部，和主量孔并联。这个量孔在发动机中，小负荷时由加浓阀封闭。只有当发动机进入大负荷，节气门开度达到80%-85%时，才通过推杆机构推开加浓阀，汽油便通过加浓量孔流入主喷管，与主量孔流入的汽油汇合，一起喷出，以保证发动机在大负荷直至全负荷时所需的混合气浓度。

推杆连杆系统直接由节气门轴带动的，叫做机械式加浓装置，利用节气门后面产生的真空度来推动的，叫做真空加浓装置，真空加浓装置又分为活塞和膜片式两种。

⑧ 化油器的构成

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行

简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。
喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、进气管道（4）和进气门（5）进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。
这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需14.7公斤空气，即空燃比为14.7：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气的称为稀混合气，小于标准混合气的称为浓混合气。
由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速和启动装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，通常装配在功率较大的发动机上。

⑨ 求化油器各工作系统

化油器各工作系统
一、基本结构：
由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、起动系统及辅助系统组成
二、各系统及其工作情况
1、主供油系统
（1）作用：供给的可燃混合气浓度随节气门开度加大而逐渐变稀
（2）结构：在简单化油器基础上，降低主量孔真空度
（3）方法：在主喷管上开一通气管，并装上空气量孔
2、
怠速系统
（1）作用：保证怠速工况及很小负荷时供给很浓混合气
（2）原理：怠速时，几乎关闭的节气门下方真空度很高
（3）组成：怠速喷口、怠速过度喷口、怠速调整螺钉、怠速油道、怠速量孔、怠速空气量孔
（4）工作过程
3、加浓系统
（1）原理：随节气门开度增额外增加燃油供给量，使混合气变浓
（2）种类：机械加浓系统、真空加浓系统
（3）机械加浓系统
A、组成：加浓阀、推杆、连接板和拉杆
B、特点：工作时机与节气门开度有关
C、
工作过程
（4）真空加浓系统
A、组成：加浓阀、空气缸、活塞及活塞杆、弹簧及顶杆
B、特点：工作时机与节气门下方真空度有关
C、工作过程
4、加速系统
（1）作用：节气门急速打开时，要求提供浓混合气，将一定量的额外燃油一次喷入喉管
（2）种类：活塞式、膜片式两种
（3）活塞式加速系统
A、组成：加速泵活塞、进油阀、出油阀、连接板
B、工作过程
D、
特点：缓缓踩下油门踏板时，加速系统不起作用
5、起动系统
（1）作用：发动机冷起动时，提供极浓的混合气
（2）组成：阻风门、阻风门摇臂
（3）工作过程
6、其它附属装置
（1）热怠速补偿装置
（2）节气门回位缓冲器
（3）快怠速机构
（4）怠速截止阀
7、化油器操纵机构
（1）作用：控制节气门的开度
（2）种类：杠杆类、钢丝绳类
（3）工作过程
三、化油器型号及分类
1、
化油器型号
BJH201A：北京第一汽车附件厂生产的双腔化油器
2、
化油器分类
（1）按喉口气流方向不同：上吸式、下吸式、平吸式
（2）按喉口重叠数目：单喉口、多喉口
（3）按空气管腔数：单腔、双腔、四腔
四、典型化油器构造
（以普桑装用化油器为例，用挂图）
（1）浮子机构
（2）怠速系统
（3）主供油系统
（4）加浓系统
（5）加速系统
（6）怠速加压和超速加压装置
（7）冷起动系统

⑩ 化油器的加浓装置或省油装置起什么作用它是怎样工作的

化油器增厚装置，又称浓缩器，俗称省煤器或省煤器。它包括一个浓缩口、一个浓缩阀和一套推杆摇臂联动机构。浓缩孔板与主孔板平行安装在浮子室的下部。这个计量孔在发动机内，小负荷时由加浓阀关闭。只有当发动机进入重负荷，节气门开度达到80%-85%时，通过推杆机构将加浓阀推开，汽油通过加浓孔流入主喷嘴，与主喷嘴中流动的汽油汇合，一起喷出，才能保证发动机从重负荷到满负荷所需的混合气浓度。推杆连杆系统由油门轴直接驱动，称为机械变厚装置。真空浓缩装置称为真空浓缩装置，分为活塞式和隔膜式。ACV阀的工作原理是，ACV阀的控制通道通过发动机的进气歧管与化油器的怠速空气通道相连，形成一个由发动机负压控制的独立阀。

拧出截止阀盖螺钉，取下截止阀盖、弹簧、隔膜和O形密封圈，仔细检查隔膜上是否有操作和小针孔等异常现象。如果O型密封圈失去弹性，或者隔膜周边和针孔的损坏会影响截止阀负压室的气密性，可以用压缩空气仔细清洗截止阀的气道。重新组装时，膜片应放在化油器相应的凹槽内，O形圈的平侧应朝向化油器安装。弹簧应先放在截止阀阀盖内，然后将阀盖安装在截止阀阀体上。