机械制动装置应釆用弹簧势能实现

Ⅰ 机车的制动系统有哪几种或方式

制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。 制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 （1）按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系 1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。 4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。 （2）按制动能量传输分：机械式液压式气压式电磁式组合式 （3）按回路多少分：单回路制动系双回路制动系 （4）按能源分：人力制动系动力制动系伺服制动系 1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 (1)按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

Ⅱ 常用的制动装置

常用的制动装置有双回路制动系统、真空制动增压器等。轻型汽车大都采用液压制动，既然是液压就要使用管路。
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。
真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力，使得一些力气弱小的女士或老年者也可随意驾驶汽车。
真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两边隔成两个空腔(图示A和B)，在不踏动制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作；当踏动制动踏板时，操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的(B)空腔的真空孔（连接发动机进气歧管）关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于(B)腔的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用；当不踏动制动踏板时，操纵杆在压缩弹簧的作用下复位，又将空气孔关闭，真空孔打开，增压器两腔的气压相等，橡胶膜片又回复到原来的位置。

Ⅲ 力学问题

刚才误以为弹簧的势能公式是 F*L，得到的结果是Mg，想想好象这个力不可能提起B；其实可以 F=hL（h为常数）的（F，L）坐标中可以看出其F=hL的积分为三交形面积 F*L/2

设弹簧系数为h, h*i=Mg, h*j=F (i,j为长度,都大于0)
设没受F力时，重力A，B重力势能和为0，
此时弹簧承受木板A（3Mg）的重量，则被压下3倍的i长，所以设此时弹簧的势能为 3Mg * 3i/2
当受到F后，弹簧的势能为 (3Mg+F)*(3i+j)/2
重力势能减少了 3Mg*j
弹簧势能与重力势能之和为 (3Mg+F)*(3i+j)/2-3Mg*j

撤消F后,B板恰好被提离地面，我们就考虑这临界状态（A、B速度都是0）：
要提离地面的临界状态，弹簧对B的力刚好为Mg,所以弹簧被拉伸了i长，所以弹簧势能此时是Mg*i/2 ；
另外从“恰好”两字我们可以知道B被提的高度趋进于0，所以B的势能没变；
而A的重力势能是 3Mg*4i （0重力势能时，弹簧被压了3i长,既高度为-3i，此时又被拉伸了i长，所以比0重力势能面高4i）。
所以弹簧势能与重力势能之和为 Mg*i/2+3Mg*4i=12.5Mgi

因为能量守恒，两个状态的动能都为0，所以势能相等
(3Mg+F)*(3i+j)/2-3Mg*j=12.5Mgi
把h*i=Mg, h*j=F 带入式子
(3hi+hj)(3i+j)/2-3hi*j=12.5hi*i
两边可除以h，整理得 j*j-16i*i=0
有两解 j=4i

所以F=h*j=h*4i=4Mg

这道题可以用简单的振动来做，A受合力为0时（弹簧和重力都为3Mg，方向相反）为振动中心位置，B快提起的临界状态，弹簧变动了4i，所以下压的距离也是4i，F=4Mg 这样做虽然简单，但过程需要上面的计算支持！

Ⅳ 初三物理：为什么机械手表是利用弹性势能

机械表无需电池，是靠发条盒提供动力运转的，发条盒内的发条其实就是个弹性很好的弹簧，上发条就是压缩弹簧的过程。通过弹簧变长释放其弹性势能给机械表运转提供动力。

Ⅳ 机械能守恒问题

你可能糊涂了，我解释下，你看明白不？

1势能是谁的？（重力势能弹性势能电势能）物体的？还是其他？

答：势能是系统的。

重力势能是物体和星球之间由于相互作用及其相对位置变化而共有的。弹性势能是发生了弹性形变的物体具有的。电势能是电荷之间由于相互作用及其相对位置变化而共有的。

2机械能总量不变能直接说物体？不说系统？

机械能总量不变是指系统机械能总量不变。平常说物体机械能总量不变只是习惯说法，或者简便说法而已。如果再满足系统内物体只有重力和弹力做功，虽然还可能受其它的力但其他的力对系统内的物体不做功，则系统机械能守恒。

3机械能总量不变和机械能守恒是一回事么？

不一定是一回事。机械能总量不变不一定机械能守恒，因为系统内物体不一定只有重力和弹力做功；但反过来，机械能守恒一定机械能总量不变。

不知道，你明白了没有！

问题补充：

我说的物体就是简谐振动的物块啊。。。。

弹性势能是物块的？？？应该是弹簧的啊？？？？

回：弹性势能是弹簧的，动能是物块的，弹簧的弹性势能和物块的

动能相互转化，只有弹力做功，弹簧和物块构成的系统机械能守恒。

你说的那个例子，是以B所在的水平面为零势能面，地球、物体构成一个系统，在B处重力势能为零，在最高A、C处动能为零，物体虽然还受绳子的拉力，但拉力总与物体的瞬时速度方向垂直，拉力不做功，只有重力做功，所以机械能守恒。

Ⅵ 汽车制动传动装置的分类及组成

制动器可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
①摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。
②非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器等。
按制动件的结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等；按制动件所处工作状态还可分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力方可解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力方可制动）；按操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

Ⅶ 起重机制动装置是通过什么原理实现机构制动的

制动抄装置分多种，有电磁液压制动袭器、带式制动器、锥形制动器、电磁盘式制动器，前两种是靠液压产生的推理是制动片或带抱住与电机减速器连接的制动轮，通过摩擦降速最后停止，实现制动的效果，后两种则是正常状态下制动盘在弹簧压缩力的作用下和电机轴紧靠在一起摩擦制动，通电后电磁力大于弹簧的压缩力，使制动盘和电机轴分离，机构开始动作。
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Ⅷ 关于机械能守恒 弹性势能的问题 弹簧不是要受固定它的支持点的力吗

弹簧受到的固定支点的力是外力，但是受这个力的同时肯定有其他力在另一端同时存在，两端力是大小相同，方向相反，对于弹簧这个整体来说是受力平衡，外力对弹簧压缩所做的功转化成弹簧的弹性势能，而固定点的力只有力而未有位移所以对弹簧不做功，就没有能量转化，所以能量还是守恒的。

Ⅸ 什么是制动装置，工作原理是什么

制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。
汽车以一定的车速行驶时具有一定的动能。随着汽车行驶速度的不断提高，要使行驶中的汽车减速或停车，就必须强制地对汽车施加一个与汽车行驶方向相反的力，这个力叫做制动力。制动装置（汽车制动系统）就是产生制动力的装置。
驾驶员能够根据道路和交通等情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，使汽车减速或停车，这一功能是制动系统的主要功能。下坡行驶时，为了使汽车维持稳定的车速，也需要制动系统起作用，这是制动系统的又一功能。另外，当汽车停下来后，需要可靠的停车(包括在坡道上停车)。使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。
由此可见制动装置包括下列制动和减速系统：
1、行车制动系(常用制动系)，即用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；
2、应急制动系，即在行车制动系失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件总称；
3、驻车制动系，即使停驶的车辆（包括坡道停车)以机械作用保持其不动的零部件总称；
4、辅助制动系，即为辅助行车制动系而设，能使行驶中的车辆(特别是下长坡时)持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称；
5、自动制动系，即当挂车与牵引车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的零部件总称。
制动装置工作原理：
汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中。
各种类型的制动系统，其工作原理类似，故可用一种简单的液压制动系统来说明一般制动系统的工作原理。
该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8它固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10和制动底板11等。制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上，有两个支承销12，支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上，下端松套在支承销上。
液压传动机构主要由制动踏板1、推杆2、制动主缸4、制动轮缸6和油管5等组成。制动踏板通常安装在驾驶室内，踩下踏板可使推杆的一端移动，推杆的另一端支承在制动主缸活塞3上。制动主缸活塞安装在制动主缸里，可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。液压制动轮缸装在制动底板上，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连。制动主缸、油管和制动轮缸里充满了制动液。

Ⅹ 电动机的刹车装置是什么原理

刹车片（机械制动）
；电磁抱闸，能耗制动、反接制动（电磁制动）
刹车片的原理最简单，解体电动机就可以了解。
电磁抱闸：电机与电磁抱闸的电源是同步的，电磁抱闸的电源从电动机的接线盒或接触器下端引出，电磁抱闸的工作原理：通电时,电磁力使抱闸装置分开,电机可以转动,停电时,由于内部失去磁力，弹簧使抱闸装置合上，电机停转。
能耗制动：所谓能耗制动，即在电动机脱离三相交流电源之后，定子绕组上加一个直流电压，即通入直流电流，利用转子感应电流与静止磁场的作用已达到制动的目的。
反接制动：在电动机切断正常运转电源的同时改变电动机定子绕组的电源相序，使之有反转趋势而产生较大的制动力矩的方法。反接制动的实质，使电动机欲反转而制动，因此当电动机的转速接近零时，应立即切断反接转制动电源，否则电动机会反转。实际控制中采用速度继电器来自动切除制动电源。