气门油封输送装置设计方案论证

1. 气门油封老化内外部因素是什么

气门油封(Valvestemseal)是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。气门油封的老化原因：首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。再次就是密封装备的设计问题。这包括：1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。4、密封安装导角不当损伤密封圈。5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

2. 气门油封老化是什么原因

一些常见的关于汽车气门油封老化的原因包括。：
1.首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏 ；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为 涂层加工不匀，涂料进入了密封层。
2.其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。
3.再次就是密封装备的设计问题。这包括导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆、摩擦间隙不合适，导致间隙挤出咬伤、缸筒端部的螺纹导角不当，损伤密封圈等。
4.最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

3. 为什么气门油封老化了 密封不严会导致烧机油

如果您的汽车加速乏力或者是汽车冒蓝烟了，那么说明你的气门油封就已经老化了。那么造成这一系列问题的原因是什么呢?
首先是气门油封安装问题:比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏 ;装配不良造成密封损坏引起泄漏;密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为 涂层加工不匀，涂料进入了密封层。
其次是密封的选用问题:因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损;高频往复运动导致密封件发热，干磨;环境粉尘引起密封圈异常磨损;密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。
再次就是密封装备的设计问题。这包括
1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆
2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤
3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈
4、密封安装导角不当损伤密封圈
5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈
6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈
7、 密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件
最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

4. 气门油封老化有什么原因

首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。
其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。
再次就是密封装备的设计问题。这包括：
1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。
2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。
3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。
4、密封安装导角不当损伤密封圈。
5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。
6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。
7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。
最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

5. 气门油封老化内外部因素是什么

气门油封老化的内因主要是其材质和质量，外因主要是经长时间使用自然老化、发动机高温、机油油质等影响造成的。另外象发动机有其他与气门油封有关的机械故障、气门杆损坏或变形、装配不当、气门导管等有问题，也都有可能会造成气门油封老化或损坏，造成气门油封渗漏机油，导致发动机出现烧机油等故障。

气门油封如果老化或损坏要及时更换，以免因烧机油和缺机油而引发其他的、更大的故障。

6. 发动机内部结构

一、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组
机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

2、曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。

曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组
活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

活塞：发动机气缸中往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。

活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
连杆轴瓦：安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用，瓦壁上设有过油孔。
连杆瓦盖：其上安装有连杆轴瓦，通过连杆螺栓将连杆固定在曲轴上。
连杆螺栓：起到锁死连杆瓦盖与连杆的作用。
二、配气机构
配气机构包括气门组与气门传动组。

1、气门组
气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。


气门：密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。
气门导管：发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。
气门油封：用于发动机气门导杆的密封，防止机油进入进排气管，造成机油的流失。
气门弹簧：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
气门弹簧座：有上座与下座之分，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，保证气门和气门座气密性的良好。
气门锁夹：为了使气门在气门弹簧的作用下回位，就需要气门锁夹卡住气门。
2、气门传动组
气门传动组主要由凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮、气门推杆等组成。
凸轮轴：其上有凸轮，控制气门的开启和闭合动作。

1—螺栓 2—垫圈 3—正时齿轮 4—止推凸缘 5—凸缘座 6—凸轮轴衬套 7—凸轮轴 8—驱动汽油泵的偏心轮 9—驱动分电器的螺旋齿轮 10—凸轮轴轴颈 11—凸轮
气门挺柱：解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。
气门顶杯：安装在气门顶端，同样的可自调气门间隙(油压控制)，也有减少气门磨损的作用。
气门摇臂：传递来自凸轮轴的力，控制气门的开合。
摇臂轴：安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。

凸轮轴正时齿轮：将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带(或链条)带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。

7. 发动机换油封算不算大修

不算。

发动机换油封算是一种小的维修方式。发动机油封一般更换频率比较高的就是气门油封。不需要打开发动机内部，油封渗油有很多车都会存在的问题，这个是无法避免的，不属于大修，大修是需要拆装发动机，更换四配套之类的，更换油封只是属于小修。

(7)气门油封输送装置设计方案论证扩展阅读：

发动机换油封注意事项：

1、启动前的准备工作及注意事项：

（1）全面检查机械密封，以及附属装置和管线安装是否齐全，是否符合技术要求。

（2）机械密封启动前进行静压试验，检查机械密封是否有泄漏现象。若泄漏较多，应查清原因设法消除。如仍无效，则应拆卸检查并重新安装。一般静压试验压力用2~3公斤/平方厘米。

（3）按泵旋向盘车，检查是否轻快均匀。如盘车吃力或不动时，则应检查装配尺寸是否错误，安装是否合理。

2、安装与停运：

（1）启动前应保持密封腔内充满液体。对于输送凝固的介质时，应用蒸气将密封腔加热使介质熔化。启动前必须盘车，以防止突然启动而造成软环碎裂。

（2）对于利用泵外封油系统的机械密封，应先启动封油系统。停车后最后停止封油系统。

（3）热油泵停运后不能马上停止封油腔及端面密封的冷却水，应待端面密封处油温降到80度以下时，才可以停止冷却水，以免损坏密封零件。

8. 气门油封老化外部因素是什么

气门油封的老化原因： 首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。 其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。 再次就是密封装备的设计问题。这包括： 1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。 2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。 3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。 4、密封安装导角不当损伤密封圈。 5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。 6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。 7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。 最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

9. 气门油封的老化原因是什么

气门油封(Valvestemseal)是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。
气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。
气门油封的老化原因：
首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。
其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。
再次就是密封装备的设计问题。这包括：
1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。
2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。
3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。
4、密封安装导角不当损伤密封圈。
5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。
6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。
7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。
最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。

10. 为什么气门油封会老化

气门油封(Valvestemseal)是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。
气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一,在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。
气门油封的老化原因：
首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。
其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。
再次就是密封装备的设计问题。这包括：
1、导向支承件材料选用不当，损伤缸筒，活塞杆。
2、摩擦副间隙不合适，导致间隙挤出咬伤。
3、缸筒活塞缸端部的螺纹导角不当，损伤密封圈。
4、密封安装导角不当损伤密封圈。
5、滑动面粗糙度不合适，磨损密封圈。
6、电镀不均匀，密封通过的表面上开孔，划伤磨损密封圈。
7、密封沟槽特别是轴密封槽粗糙度不够，磨损损伤密封件。
最后可能就是产品本身的问题了，或者是密封保管的问题，运输时受到高温，引起密封材料变质，劣化。
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一般由氟橡胶制作。
气门油封的老化原因：
首先是气门油封安装问题：比如，安装时混入,或管路内异物,粉尘,进入密封引起泄漏；装配不良造成密封损坏引起泄漏；密封安装方向错误导致泄漏又或者是因为涂层加工不匀，涂料进入了密封层。

其次是密封的选用问题：因压力过高造成间隙咬伤，然后混入空气后，绝热压缩引起密封烧损；高频往复运动导致密封件发热，干磨；环境粉尘引起密封圈异常磨损；密封沟槽生锈引起泄漏等等的问题。

再次就是密封装备的设计问题。