齿轮油泵出油口的调压装置作用

⑴ 供油泵中的限压阀起什么作用

由书输油泵的供油量比喷油泵的出油量大3 -4倍，为了保持进人喷油泵进油室内的油压稳定，燃油滤清器或喷油泵上装有限压阀，大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回燃油箱。

润滑系统中的限压阀和旁通阀实质上都是一个简单的单向阀，起到安全阀作用。

限压阀与机油泵油路并联，其作用是调节、控制主油道的机油压力。为了保证发动机正常工作，主油道的油压必须适当，通过机油泵限压阀能调节主油道的机油压力。当发动机转速增高或机油粘度变大时，机油压力就会增高。此时限压阀自动开启，通过机油泵回油（即机油泵出油口的机油经限压阀流向进油口），以控制主油道的油压。

旁通阀并联在机油粗滤器上，其作用是当滤清器使用的时间超过了更换期之后，纸滤芯被污垢或异物严重堵塞，循环油不能通过滤芯时，为了防止出现润滑系统供油中断，机油粗滤器上的旁通阀自动开启，机油经旁通阀直接流人主油道。这样发动机压力润滑部分不会出现断油的现象。

油泵出油口处有一单向阀，在油泵不工作时阻止燃油倒流回燃油箱，以保持发动机停机后的燃油压力，便于再次启动。出油口处的缓冲器是用来减小出油口处的油压脉动和运转噪声。这种油泵的最大泵油压力可达0.45MPa 以上。若因汽油滤清器堵塞等原因使油泵出油口一侧油压过高，与油泵一体的限压阀即被顶开，使部分燃油回到进油口一侧，以保护电动汽油泵。

⑵ 汽车的油压调节器作用很大，你知道它的工作原理吗

机油压力调节器的功能是调整喷油器的燃油压力，使车辆油路中的燃油压力和进气管压力保持在正常值内。这样，喷油器喷射的燃油量成为唯一取决于喷油器打开时间的燃油量。此外，如果使用电子控制单元ECU，则可以精确控制电脉冲宽度的喷油量。发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧的预载作用在膜片上。燃油泵供应的燃油同时输送至喷油器的燃油室和压力调节器。如果机油压力低于预设值，球阀将关闭回油孔，燃油不会进一步流动。

电喷系统工作时，喷油器的喷油量与喷油器的绝对喷油压力和喷油器的开启时间有关。绝对喷射压力是指喷油器前部和后部之间的压差，其数值等于燃油歧管机油压力和进气歧管压力之间的压差。假设发动机工作时燃油主管油压管的油压保持不变，喷油器的绝对喷油压力将随发动机的负载和转速而变化。

⑶ 齿轮泵的调节压力旋钮怎样操作调整压力

提高齿轮泵工作压复力的关键是有效制降低内部的端面泄漏。目前的方法是采用端面间隙自动补偿装置。其工作原理是把泵内压油腔的压力油引到轴套外侧或侧板上，从而自动补偿端面磨损和减小端面间隙。
采用浮动轴套的一种典型结构。轴套1和2是浮动安装的，轴套左侧空腔均与泵的压油腔相通。当泵工作时，轴套1和2受左侧压力油的作用而向右移动，将齿轮两侧面压紧，从而自动补偿了端面间隙。这样，齿轮泵的额定压力可达10～16mpa，容积效率不低于0.9。
为了提高齿轮泵的压力和容积效率，实现齿轮泵的高压化，需要从结构上来取措施，对端面间隙进行自动补偿。 通常采用的自动补偿端面间隙装置有：浮动轴套式或弹性侧板式两种。，其原理都是引入压力油使轴套或侧板紧贴在齿轮端面上，压力愈高，间隙愈小，可自动补偿端面磨损和减小间隙。齿轮泵的浮动轴套是浮动安装的，轴套外侧的空腔与泵的压油腔相通，当泵工作时，浮动轴套受油压的作用而压向齿轮端面，将齿轮两侧面压紧，从而补偿了端面间隙。

⑷ 压缩机中油压调节阀的作用是什么

一般在机组油系统均装有油压差开关，确保过滤器前后压差，如果过滤器脏堵或压差过小，机组调停。
在离心机、螺杆机、活塞机油系统一般均装油压差开关。而且，在油比较脏的情况下，如果想维持运行，油压差可以调整，以避免停机，但只是暂时维持运行，一旦出现油压预报警，需要尽快清滤网或根据情况更换润滑油。

油泵出口安装的的调节阀，其工作原理相当于卸压阀，就是油泵在更换过新油和油过滤后出口油压将较高，通过此阀卸掉部分油，使油压正常；当油过滤器在使用一段时间后，会使通过量减少，油压下降，这时通过调节此阀，使卸载量减少而提高油压。当此阀调节到最大仍不能提高油压时，说明需要更换新油和油过滤器。
希望对你有帮助。

⑸ kcb齿轮泵调节螺钉有什么用途

应该是调压装置。
一般出厂时用铅封定位，为了防止出口压力过高而损坏泵及电机的作用。
调压装置内部实为一个超压自动卸压自循环装置。也就是说泵在超过设定压力运行时内部卸压阀自动打开，高压液体重新回到泵的进口，如此循环从而保护泵不会超压运行。

⑹ 齿轮油泵的工作原理，如何调节油量

外啮合齿轮泵的工作原理和结构如图4.5所示。泵体1内有一对互相啮合的外齿轮2和3，齿轮的两端由端盖密封。这样由泵体、齿轮的各个齿槽和端盖形成了多个密封工作腔，同时轮齿的啮合线又将左右两腔隔开，形成了吸、压油腔。当齿轮按图示方向旋转时，右侧吸油腔内的轮齿相继脱离啮合，密封工作腔容积不断增大，形成部分真空，在大气压力作用下经吸油管从油箱吸进油液，并被旋转的轮齿齿间槽带入左侧。左侧压油腔由于轮齿不断进入啮合，使密封工作腔容积减小，油液受到挤压被输出送往系统。这就是齿轮泵的吸油和压油过程。在齿轮泵的啮合过程中，啮合点沿啮合线移动，这样就把吸油区和压油区分开。由于不是变排量的泵，调节油量只能通过改变油泵的转速和通过调速阀或节流阀调节系统流量

⑺ 压力补偿器变量柱塞齿轮泵的工作原理是怎样的

采用压力补偿控制器来控制齿轮泵的排量，便是压力补偿变量柱塞泵，工作原理如下：p
当齿轮泵出口压力未超过调压螺钉所调节弹簧的压力时压力补偿阀芯在调压弹簧的弹力作用下，阀芯处于下位，在回程弹簧作用下，通过斜盘摆动的力使变量柱塞处在最左侧，此时斜盘斜角a最大，齿轮泵输出的流量最大。
当齿轮泵出口压力上升超过调压螺钉所调节的压力时，压力补偿阀阀芯下腔压力产生的液压力客服弹簧力，使压力补偿阀阀芯上移，齿轮泵出油口p引来的压力油进入到控制柱塞左腔，控制柱塞推压偏置弹簧右移，使斜盘斜角a变小，输出流量变小，从而限制了齿轮泵出口压力的再增加，叫压力补偿变量。
流量调节螺钉全松开，当齿轮泵出口压力未超过压力调节螺钉所调定的压力时，压力补偿阀芯在弹簧力的作用下和在回程弹簧作用下，通过斜盘摆动的力使变量柱塞处在做左侧，此时斜盘斜角a最大。
当齿轮泵出口压力上升超过压力调节螺钉所调定的压力时，液压力克服左侧的弹簧力使压力补偿阀芯左移，齿轮泵出油口引来的压力油进入到控制柱塞左腔，控制柱塞右移，使斜盘斜角a变小。

⑻ 燃油压力调节器的作用

燃油压力调节器的作用是：保障汽车油路中燃油压力正常的部件，燃油压力调节器是电喷汽车燃油喷射系统的常用构成部件之一，压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用。

油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。

燃油压力调节器的工作原理是：

油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。

使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。

⑼ 齿轮泵工作原理

摘要 亲，齿轮泵的工作原理是:依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。

⑽ 汽车油压调节阀起什么作用它是怎么工作的

1、主油路调压阀主油路调压阀又称一次调节阀，它的作用是根据汽车行驶速度和化油器节气门开度的变化，自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统液压的稳定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀一般由阀芯，阀体和弹簧等主要元件组成。图1-26所示为油压调节阀的结构简图。
图1-26油压调节阀的结构简图1-阀芯2-阀体3-弹簧a-来自油泵的压力油进口b-输往选挡阀的出油口c-和a连通的进油口d输往变矩器的出油口e-泄油道f-节气门调节压力的进口来自油泵的压力油液从进油口a进入，并作用到阀芯的右端，来自于节气门调节阀和手动阀倒挡油路的两个反馈油压则经进油口f作用在阀芯的左端。当发动机负荷较小，输出功率较小时，此时的节气门调节压力也较低，作用在阀芯右端的油液压力较高，油压所产生的作用力大于阀芯左端弹簧预紧力和节气门调节压力对阀芯的作用力时，弹簧将被压缩，阀芯向左移动，阀芯中部的密封台肩将使泄油口露出一部分（来自油泵的油液压力越高则泄油口露出越多），来自油泵的油液有一部分经出油口b输住选挡阀，有一部分经出油口d输出往变矩器，还有一部分泄油口流回油盘，使油压下降，直至油液压力所产生的推力与调压弹簧的预紧力和节气门调节压力的合力保持平衡为止，此时调压阀以低于油泵输入压力的油压输出；当节气门开度增大，输出功率增大时，此时增大了的节气门调节油压将使阀芯向右移动，阀芯中部的密封台肩将堵住泄油口，泄油口开度降低，泄油道减小或处于封闭状态，使油压上升，调节阀以高于油泵输入压力的油压输出。节气门开度越大，调压阀输出的压力越高，输往选挡阀和变矩器去的油液压力将随所要传递的功率的增大而增大，则时可使油液压力保持在相对稳定的范围（通常为0.5MPa~1MPa）内。在阀芯的右端还作用着另一个反馈油压，它来自于压力校正阀。这一反馈油压对阀芯产生一个向左的推力，使主油路调压阀所调节的主油路油压减小。当自动变速器处于前进挡的1挡或2挡时，倒挡油路油压为0，压力校正阀关闭，调压阀右端的反馈油压也为0。而当变速器处于3挡或超速挡时，若车速增大到某一数值，压力校正阀开启，来自节气门阀的压力油经压力校正阀进入调压阀右端。增加了阀芯向左的推力，使主油路油压减小，减小了油泵的运转阻力。当自动变速器处于倒挡时，来自手动阀的倒挡油路压力油进入阀芯的左端，阀芯左端的油压增大，主油路调压阀所调节的主油路压力也因此升高，满足了倒挡时对主油路油压的需要。此时的主油路油压称为倒挡油压。2、副调压阀和安全阀副调压阀又称二次调节阀，它的作用是根据汽车行驶速度和化油器节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压。二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。当发动机转速低或化油器油门关闭时，二次调压阀在弹簧的作用下，把通向液压油冷却装置的油道切断。当发动机转速升高和液力变矩器油压升高时，把油路开放。发动机停止转动时，二次调压阀用一个单向控制阀把液力变矩器的油路关闭，使液压油不能外流，以免影响转矩输出。安全阀实际上也是一个调压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进、出油口上，以限制油泵压力。当油泵压力高时，压开钢球，油经钢球和油道流回油盘。旁通阀（单向阀）是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联。当流到冷却装置的液压油温度过高、压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免高温、高压的液压油损坏冷却装置。