逆风行舟实验装置

A. 为什么要逆风行船

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。
根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

B. 古代船没有动力，比如在长江或黄河逆流又逆风怎么走

古代的船没有燃料做动力，逆风前进有两种可能：1.顺水逆风前进；2.人力拖船。

C. 逆风行船的 原理 最好有图

楼上的是说“带机翼的船”吗？

我觉得逆风行船，除了船帆和风角度的影响外，应该还和洋流有关。
个人的猜测。

D. 逆风行舟角度是多少

逆风行舟角度是多少一艘长12米的帆船可与风向成12-15度的夹角逆风行驶
帆船不能完全正面顶着风航行。
一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。
逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

E. 说一下“逆风行舟”的原理（不要例子）

船可以逆风而行是因为风对船帆有作用力,且因帆的形状不同作用力方向也不同,调整好适当的帆形,船就可以逆风而行了。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。
根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。
风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

F. 逆风行船的受力分析

向后作用的风力、水的阻力，向前作用的船动力，向上作用的水的浮力，向下作用的船自身重力。

G. 逆风行船的原理

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

H. 一道高一题，关于分解力的。讲一下，要详细点的

明朝初期的1405年7月11日，郑和奉命开始了七下西洋的航海活动。郑和下西洋时配备的63艘船都是非常巨大的，最大的一艘宝船长151.18米、宽61.6米，船上有9根桅杆可挂12张帆。这么大的船没有机械动力，都是靠自然风力行驶的。如果遇到逆风，船是如何行驶的呢？难道是靠船上的那些人划桨行驶的吗？那么大的船怎么划得动呢？原来这里面还包含了复杂的力学原理，下面让我们来了解一下逆风行舟的力学原理。

根据风向与船本来航向（即无风时船的行驶方向）之间的关系来说，通常有顺风：即风向与船本来的航向相同；侧风：即风向与船本来的航向有一定夹角，可以是锐角或钝角；逆风：即风向与船本来的航向相反，逆风也叫顶风。显然，逆风行舟最为困难。

逆风行舟时，如果船的实际航向仍沿本来航向，则不管帆面的取向如何，作用在帆上的风力总是船前进的阻力，因此，逆风行舟时若要扬帆借助风力，船实际的航向就不能沿原定航向，而应使船的实际航向偏离原定航向一定的角度，帆面与实际航向间也成一定的角度。

设作用在帆面上的风力可以分解为平行帆面的力F1和垂直帆面的力F2，根据帆面的凹陷效果可知F1较小、F2较大。垂直于帆面的力F2又可以分解为沿船实际航向的力F3和垂直于船实际航向的力F4。调节舵向使水对船产生的横向阻力与F4和F1在垂直于船实际航向上的分力相平衡；而F3沿船的实际航向方向比F1在沿船实际航向上的分力和此方向上水的阻力之和大或至少相等，使船在这个方向加速或匀速前进，这是船航行的动力，如图1所示。

因为沿船的原定航向（即逆着风向）才能到达目的地，所以船不能一直沿着图1中实际航向一直运动下去，否则会偏离目标太远，所以到了一定的时刻要改变船的实际航向，使风从另一侧吹来，原理同上。这样，船实际走的是“之”字形路线才能充分逆风行舟张帆获得前行动力，又不偏离原来的航向，如图2所示。

为了使逆风扬帆时能最有效地利用风力，就必须选择适当的航向和帆向。所谓最有效地利用风力，并非只追求作用在船上的分力F3最大，还要考虑实际航向与本来航向间的夹角应尽可能小，这样才能最短时间到达目的地。

现在的帆板运动员在比赛中要不断改变帆面也是利用以上原理来进行比赛的，最有效地利用风力逆风行舟实际上是非常复杂的力学问题，在技术上对运动员的要求也是很高的，如图3。

I. 帆船为什么能逆风行驶

你把船与风成一个角度，比如30度，假设帆队锋来说是光滑的，摩擦力可以忽略，那么风对帆的作用力实际上就垂直帆了。又帆与风成一个较小的角度，帆队船体的作用力可分解为垂直船的方向和沿船行进的方向。因为水，你也知道，在侧面方向上对船的作用力要比较大，所以船在垂直船的方向上位移就比较小了，船沿另一个方向，就作与风成一定角度的直线运动了。行进一定路程，改变帆的方形象，船就向另一侧斜着运动了。如此，逆风行舟实现了