牵引变电所继电保护自动装置设计

A. 求一个毕业设计任务书，课题是《牵引变电所变压器保护设计(斯科特变压器)》满意的高分

参考参考：
http://wenku..com/view/7658ccdd6f1aff00bed51e55.html

牵引变电所继电保护设计与分析
湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计（论文）

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

B. 干线铁路牵引变电所电气系统设计

两回110kv线路就是两路不同电源的110kv三相电

C. 牵引变电所出线接线

牵引变电所是牵引供变电系统的重要组成部分。牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220 KV）高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电。牵引变电所为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气主接线可分为两部分，一次主接线和二次接线。本设计完成一次主接线设计，比较七种不同的基本接线形式和选定变压器结线方式，设计出以斯科特结线变压器为主变压器的双T接线AT供电系统牵引变电所。关键词：牵引变电所，一次电气主接线绪论我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。我国电气化铁路采用工频单相交流制。向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成。为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路。将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引变电所的功用是，以其三相、110KV受电设备引入外部送电线路的高压电并控制通、断，再经牵引变压器将引入的三相电转换为27.5（或2×27.5）KV单相电压，然后以单相馈电设备将电能分配、馈送至牵引网。牵引变电所电气主接线的设计是牵引变电所设计的重要组成部分，主要包括它对整个供电系统的技术经济指标、运行方式都有重大影响。1 电气主接线概述牵引变电所（包括开闭所，分区所）的电气主接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次设备，按工作要求顺序连接构成的接收和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路。它反映了牵引变电所的基本结构和性能，在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式，是实际运行操作的依据。主接线的确定对牵引变电所电气设备的选择、配电装置的布置以及运行的可靠性和经济性有很密切的关系。1.1主接线设计的基本要求可靠性—根据用电负荷的等级，保证在各种运行方式下提高供电的连续性，力求可靠供电。灵活性—主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备；投入或切除某些设备或线路的操作方便。这样就可以避免误操作，又能提高运行的可靠性，处理事故也能简单迅速。灵活性还表现在具有适应发展的可能性。安全性—保证在进行一切操作切换时工作人员和设备的安全，以及能在安全条件下进行维护检修工作。经济性—应使主接线的初投资与运行费用达到经济合理。牵引变电所的主接线与电力系统的地区变电所大致相似，但也有自己的一些特点：一、当牵引变电所采用集中供电方式时，在满足供电可靠性的情况下，尽量采用简单的接线形式，一般以双T接线为主；二、双T接线虽然要求两回进线，但可根据电气化铁路的重要程度和运量大小而采用手动投入和自动投入备用回路。当变电所两回进线中，主回路发生故障时，备用回路应投入；三、主变压器的接线方式不同，对主接线的影响较大；四、接触网的故障率较高，要求27.5KV侧馈线断路器能承受较高的跳闸次数或有足够的备用；1.2电气主接线设计依据1、 变电所的分期和最终建设规模变电所根据十几年电力系统发展规划进行设计。一般装设两台主变压器；当技术经济比较合理时，330—500KV枢纽变电所也可装设3—4台主变压器；终端或分支变电所如只有一个电源时，可只装设一台主变压器。2、 变电所在电力系统中的地位和作用电力系统中的变电所有系统枢纽变电所、地区重要变电所和一般变电所三种类型。一般系统枢纽变电所汇集多个大电源，进行系统功率交换和以中压供电，电压为330—500KV；地区重要变电所，电压为220—330KV；一般变电所多为终端和分支变电所，电压为110KV，但也有220KV。3、 负荷大小和重要性对于一级负荷必须有两个独立电源供电，且当任何一个电源失去后，能保证对全部一级负荷不间断供电。对于二级负荷一般要有两个独立电源供电，且当任何一个电源失去后，能保证全部或大部分二级负荷的供电。4、 系统备用容量大小装有两台及以上主变压器的变电所，其中一台事故断开，其余主变压器的容量应保证该所70%的全部负荷，在计及过负荷能力后的允许时间内，应保证一级和二级负荷。系统备用容量的大小将会影响运行方式的变化。例如：检修母线或断路器时，是否允许线路、变压器停运；故障时允许切除的线路、变压器的数量等。设计主接线时应充分考虑这个因素。2 电气主接线的基本接线形式电气主接线一方面从电源系统接受电能，一方面又通过馈电线路将电能分配出去。电气主接线的电源回路和用电回路之间采用什么方式连接，以保证工作可靠、灵活是十分重要的问题。从供电系统长期运行实践中，人们总结归纳了以下几种基本的电气接线形式，它们可广泛适用于不同电压等级。2.1110KV侧主接线1、单母线接线接线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性；每一回路由断路器切断负荷电流和故障电流。检修断路器时，可用两侧隔离开关使断路器与电压隔离，保证检修人员的安全；任一出线（用电回路）可从任何电源回路取得电能，不致因运行方式的不同而造成相互影响。但是在母线故障及检修母线和与母线连接的隔离开关时要造成停电；检修任一回路及其断路器时，会使该回路停电，对其他回路不受影响。2、单母线分段接线用断路器，把母线分段后，对重要用户可以从不同段引出两个回路；有两个电源供电。当一段母线发生故障，分段断路器自动将故障切除，保证正常段母线不间断供电和不致使重要用户停电。但是，一段母线或母线隔离开关故障或检修时，该段母线的回路都要在检修期间内停电，而出线为双回时，常使架空线路出现交叉跨越，扩建时需向两个方向均衡扩。3、单母线带旁路母线接线具有旁路母线的接线不但解决了断路器的公共设备和检修备用，在调试，更换断路器及内装式电流互感器、整定继电保护时都可不必停电。它广泛地应用于牵引负荷和35KV以上电压变电所中，特别是负荷较重要，线路断路器多、检修断路器不允许停电的场合，主要缺点是增加了一套旁路母线和相应的设备，以及为此而增加配电装置占地面积。4、单母线分段带旁路母线接线这种接线方式：适用于进出线不多、容量不大的中小型电压等级为35～110KV的变电所较为实用，具有足够的可靠性和灵活性。5、双母线接线双母线接线较之单母线增加了设备和投资，其运行灵活性及可靠性大为提高。检修任一母线时，不会中断供电；检修任一回路的母线隔离开关时，只需断开该回路，其他回路倒换至另一组母线继续运行；工作母线在运行中发生故障时，可将全部回路倒换至备用母线，迅速恢复供电。6、桥形接线当只有两台变压器和两条输电线路时，采用桥式接线，所用断路器数目最少，它可分为内桥和外桥接线。内桥接线：适合于输电线路较长，故障机率较多而变压器又不需经常切除时，采用内桥式接线。这种接线形式可以很方便地切除和投入线路，而切除某台变压器时，则需同时断开与之相连的两台断路器，造成一条出线的短时停电。外桥接线：适合于出线较短，且变压器随经济运行的要求需经常切换，或系统有穿越功率，较为适宜。这种接线方便于变压器的投入或切除，而切除一条线路时，需要同时断开两台变压器，造成一台变压器的短时停电。所以，桥式接线，可靠性较差，虽然它有：使用断路器少、布置简单、造价低等优点，但是一般系统把具有良好的可靠性放在首位，故不选用桥式接线。7、双T接线双T接线在牵引变电所的进线线路会较短，且由于两回电源线路不是以构成环形电网的方式接入电力系统的，因此牵引变电所高压母线无穿越功率通过。需用高压电器更少，配电装置更简单，线路继电保护也简单。牵引变电所任一电源进线线路故障，则由输电线路两侧继电保护动作，使输电线路两端断路器跳闸而断开。双T接线运行的灵活性较高，应尽量采用倒换电源操作时不造成全变电所停电的运行方式。在双T接线中，两路电源，两台主变压器只需两套变压器，并且110KV侧无系统功率穿越。主接线结构简单，110KV线路不需设置继电保护装置，使二次接线装置也较简单，可节省投资。在电力系统日趋稳定的条件下，其供电可靠性日趋提高，在牵引变电所中得到了广泛的应用。2.255KV侧主接线1、 55KV侧变压器接线三相—两相斯科特接线变压器斯科特变压器是一种特殊接线的变压器，其特点是将对称三相电压系统转换成两个相位差为90°的单相电压系统，用两个单相中的一相供应一边供电臂，另一相供应另一边供电臂。在牵引变电所实现三相—两相对称变换，降低单相牵引负荷的不对称影响。斯科特接线变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成。一台单相变压器的原边绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为M座变压器；另一台单相变压器的原边绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端接到M座变压器原边绕组的中点O，称为T座变压器。斯科特变压器M座绕组及T座绕组的电压为55KV，适用于AT供电方式。斯科特变压器的优点是当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特接线变压器原边三相电流对称。变压器容量可全部利用。能供应牵引变电所自用电和站区三相电力。对接触网的供电可实现两边供电。2、 55KV侧馈线的接线方式AT供电方式馈电线有接触网（T）和正馈线（R）两根线，断路器和隔离开关均为双级；另有中线馈出，不设断路器和隔离开关。当牵引变压器（斯科特接线变压器）副边线圈无中点抽头时，在变电所内还应设自耦变压器。一般将自耦变压器设在馈电线外侧，当相邻变电所越区供电时，可作为末端的自耦变压器使用。双线铁路一般为四回馈电线，每两回同相馈电线设一组备用断路器。3 牵引变电所电气主接线图设计说明复线AT供电系统牵引变电所AT供电系统牵引变电所采用三相—二相（平衡）变压器为主变压器，用以完成降压和变相功能，减少单相不对称负荷对电力系统负序电流的影响，并以2 27.5KV电压向AT牵引网供电。由于供电电压提高、供电距离增大近一倍，主变压器容量相应也增大。高压侧采用双T 接线，接线结构简单，两台主变压器均为斯科特接线变压器，正常时，一台工作，一台备用。当工作电源失压或主变压器故障时，在主用断路器跳闸后，由备用电源自动投入装置使备用的线路—变压器组投入工作，从而保证了不间断供电。两回110KV电源进线各挂有一组电容式电压互感器1TV、2TV。由于主变压器二次侧为对称的两相55 KV，故每相（两条线）所使用的断路器、隔离开关均为双级联动的。并联电容补偿装置跨接于每相的两条线上。这种供电方式的牵引馈电线，每路始端均跨接有自耦变压器AT 。AT两端分别与牵引网的接触导线（或接触网T）及正馈导线（F）相连，AT中点与钢轨（R）及保护线（PW）相联，并通过火花间隙接地。该主接线中的馈线断路器采用50%的备用方式。结论在这次设计中，首先进行了牵引变电所一次主接线的设计，同时列出了七种基本接线形式以及它们的特点，设计出双T接线复线AT供电系统的牵引变电所。该牵引变电所采用特殊的斯科特接线变压器为主变压器，主变压器二次侧所使用的断路器、隔离开关均为双级联动。但是在设计的过程中也遇到了一些问题，比如在AT供电方式牵引变电所主变压器副边中点不接地与中性点接地方式的比较上，我选择的是中性点不接地的斯科特变压器，这种方式使得有些电气设备的额定电压为55KV，从而又不利于设备的选型。还有由于所查资料有限，没能掌握最先进的设备型号，我希望在以后的工作和学习中能弥补这一缺憾。

D. 牵引变电所是什么都有哪些设备

变电变电，肯定离不开变电所，那你知道变电所是干什么的吗？它又有哪些设备组成呢？

今日，变电一小兵带你走入铁路牵引变电所，详细了解这些未知。

各位准备好了吗？发车喽！

牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨(第三轨)的场所。分直流牵引变电所和交流牵引变电所。铁路牵引变电所，一般是交流牵引变电所，将发电厂经电力传输线送来三相高压（110KV或220KV）交流电通过降压变压器变换为适合机车车辆所需的两相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网供电。牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。

隔离开关(刀闸)的主要作用是在设备或线路检修时隔离电压，以保证安全。它不能断开负荷电流和短路电流，应与断路器配合使用。隔离开关与断路器串联运行，停电时应先拉断路器后拉隔离开关，送电时应先合隔离开关后合断路器，如果误操作将引起设备损坏和人身伤亡。

负荷开关能在正常运行时断开负荷电流但没有断开故障电流的能力，一般与高压熔断丝配合用于10kv及以上电压且不经常操作的变压器进出线上。

为了减少牵引变电所的占地面积，近年来积极发展六氟化硫全封闭组合电器（GIS)。它把断路器、隔离开关、母线、接地开关、互感器、出线套管或电缆终端头等分别装在各自密封间中，集中组成一个整体外壳充以六氟化硫气体作为绝缘介质。这种组合电器具有结构紧凑、体积小、重量轻且不受大气条件影响、检修间隔长、无触电事故和电噪声干扰等优点，但其价格贵，制造和检修工艺要求高，目前我国仅有部分地区铁路牵引变电所投入使用。

四、防雷设备

牵引变电所还装有防雷设备，主要有避雷针和避雷器。避雷针是为了防止牵引变电所遭受直接雷击将雷电对其自身放电把雷电流引入大地。在牵引变电所附近的线路上落雷时雷电波会沿导线进入牵引变电所，产生过电压。另外，断路器操作等也会引起过电压。避雷器的作用是当过电压超过一定限值时，自动对地放电降低电压保护设备放电后又迅速自动灭弧，保证系统正常运行。目前，使用最多的是氧化锌避雷器。普速铁路牵引变电所馈线侧还有加装抗雷圈防雷，所内交直流屏内接有浪涌保护器进行防雷。

五、母线

母线是指在变电所中各级电压的连接，以及变压器等电气设备和相应配电装置的连接，大都采用矩形或圆形截面的裸导线或绞线，这统称为母线。母线的作用是汇集、分配和传送电能。母线按外型和结构，大致分为以下三类：硬母线——包括矩形母线、槽形母线、等；软母线——包括铝绞线、铜绞线、扩径空心导线等；——包括、分相母线等。一般铁路牵引变电所内最常见的母线就是矩形母线及钢芯铝绞线。

六、接地装置

接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称，主要是由埋入土中的接地体（圆钢、角钢、扁钢、钢管等）和连接用的接地线构成。根据接地的目的不同，电气设备的接地可分为：工作接地、防雷接地、保护接地、仪控接地。

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E. 牵引变电所设置在什么地点牵引变电所的作用是什么

直流牵引变电所的主要功能：把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500V、750V或城市交通用600V电压，再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。

牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨(第三轨)的场所。分直流牵引变电所和交流牵引变电所。前者将电力传输线送来的高压交流电能经变压器降压，然后经整流器变为直流后，送接触网或接触轨。

后者可分为工频、低频单相及工频三相交流牵引变电所，它们分别把电力传输线送来的电能变换成上述三种交流电后，分送到相应的接触网。牵引变电所的主要设备有用于变换电压的变压器、用于接受和分配电能的配电装置以及用于控制和保护的开关等。

设计原则

1、变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。

2、同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。

3、变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。

4、房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。

5、正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。

6、牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。

F. 某110kV系统继电保护及自动装置设计 某110kV系统继电保护及自动装置设计

短路电流计算是继电保护计算的基础，短路电流计算更为系统的反应所计算电网的情况，计算起来分最大、最小运行方式，比较复杂，不是一份资料就能看懂的，看些电力系统的书籍会有帮助

G. 地铁牵引变电所降压变电所和跟随所有什么区别

两者的区别在于：主要作用不同、设立要求不同、布点不同。

1、主要作用不同：牵引变电所为将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨的场所；电力变电所为电力系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。

2、设立要求不同：牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量；变电所的建设要求少占土地，不占或少占耕地，并尽量利用荒地。在配电装置布置和变电所总平面布置上， 都要采取少占土地的措施。

(7)牵引变电所继电保护自动装置设计扩展阅读：

设计原则

(1)变电所主接线力求简单可靠，提供灵活的运行方式。

(2)同车站的牵引变电所和降压变电所应尽可能合建为牵引降压混合变电所，以减少投资和便于运营管理，变电所位置选择应与车站建筑设计密切配合，尽量减少土建工程量。

(3)变电所布置方式因地制宜，结合各所址周边地形、建筑物、土建条件，经综合比选后确定。

(4)房屋的布置应便于设备运输，兼顾巡视的安全，相对关系应方便设备接线及电缆敷设。

(5)正线牵引变电所可按无人值班设计，车辆段牵引变电所可按近期有人值班、远期无人值班。

(6)牵引变电所尽可能设在车站，与车站降压变电所合建，节省投资；在长大区间高架段，尽可能没在高架桥下，减少另外征地；在长大区间地面段，设在线路一侧。

(7)牵引变电所应满足牵引负荷要求，在远期高峰负荷时，当一相邻牵引变电所解列时，接触网最低电压高于1000V，钢轨最高电位低于120V。

(8)综合考虑牵引变电所分布对迷流防护的影响。

(9)牵引混合降压变电所和降压变电所的位置应便于设备运输和运营管理。

(10)继电保护装置按满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性要求设置。

(11)所内控制、保护没备采用变电所综合自动化系统。

(12)设备选择立足于周内设备，技术性能达到国内先进水平。

H. 牵引变电所继电保护设计时原始计算数据怎么确定啊 急急急！！

你这篇中国知网也好，
万方数据也好都有例子！
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英文原文最好用谷歌学术搜索！

==================论文写作方法===========================
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写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题，然后在网上查找几份类似的文章，通读一遍，对这方面的内容有个大概的了解！
参照论文的格式，列出提纲，补充内容，实在不会，把这几份论文综合一下，从每篇论文上复制一部分，组成一篇新的文章！
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I. 什么叫牵引变电所

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

J. 石家庄铁路技工学校09年秋季招生专业都有哪些

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石家庄铁路职业技工学校2009年招生计划
石家庄铁路技术中等专业学校2009年招生计划

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、牵引变电所、继电保护与自动装置、接触网等。
(5)招生条件： 16-22周岁；2年制招高中毕业生，3年制招初中毕业生；身体健康，无传染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，两眼裸视1.0以上，色觉正常。

2、铁道通信
(1)学 制：2年制、3年制。
(2)招生人数：100人（男）
(3)学 费：2年制1950元/学期、3年制1800元/学期。
(4)专业课程：通信系统原理、数字通信、光纤通信、数据通信、铁路移动通信、单片机原理、ISDN与

ATM技术等。
(5)招生条件： 16-22周岁；2年制招高中毕业生，3年制招初中毕业生；身体健康，无传染性疾病；要

求：男、身高：1.68米以上，两眼裸视1.0以上，色觉正常。

3、铁道信号
(1)学制：2年制、3年制。
(2)招生人数：100人（男）
(3)学费：2年制1950元/学期、3年制1800元/学期。
(4)专业课程：电子技术基础、电路分析、信号测量、信号电源、车站信号、区间信号、驼峰信号、

铁路信号设计与施工等。
(5)招生条件： 16-22周岁；2年制招高中毕业生，3年制招初中毕业生；身体健康，无传染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，两眼裸视1.0以上，色觉正常。

4、轨道车驾驶与检修 （火车司机驾驶专业）

(1)学 制：2年制、3年制。
(2)招生人数：80人（男）
(3)学 费：2年制2400元/学期、3年制2400元/学期。
(4)专业课程：城市轨道交通车辆、车辆制动系统原理与检修、车辆牵引传动技术、车辆电器与检修

技术、车辆故障诊断等。
(5)招生条件：16-22周岁；2年制招高中毕业生，3年制招初中毕业生；身体健康，无传染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，两眼裸视1.0以上，色觉正常。

5、铁道机车与车辆检修
(1)学 制： 3年制。
(2)招生人数：40人（男）
(3)学 费：2400元/学期。
(4)专业课程：机械基础、机械制图、电工电子基础、机车机械部、机车电机、机车电器、机车控制、

机车与车辆制动、车辆构造与装备等。
(5)招生条件： 16-22周岁；初、高中毕业生兼收；身体健康，无传染性疾病；要求：男、身高：1.68

米以上，两眼裸视1.0以上，色觉正常。

6、铁道物资经营管理
(1)学 制：2年制。
(2)招生人数：40人（男）
(3)学 费：1950元/学期。
(4)专业课程：铁路市场营销、市场经济概论、物资经营、商品储运、产品材料学基础、商务谈判、

商品学基础、商品配送、铁路货运组织等。
（5）招生条件：男生，高中及以上学历，身体健康，无传染性疾病。

7、铁道信息技术
(1)学 制： 3年制。
(2)招生人数：40人（男10人、女30人）
(3)学 费：3年制1800元/学期。
(4)专业课程：电工电子基础、数字通信技术、单片机原理、电子测量技术、铁路移动通信、数据通

信、光纤通信、电子整机原理等。
(5)招生条件： 16-22周岁；初、高中毕业生兼收；男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，身体健

康，无传染性疾病。

8、机电一体化
(1)学 制：2年制、3年制。
(2)招生人数：160人（男120人、女40人）
(3)学 费：2年制1950元/学期 3年制1800元/学期。
(4)专业课程：机械制图、机械基础、车工工艺与技能、钳工工艺与技能、电工工艺与技能、焊工工

艺与技能等。
(5)招生条件：2年制招收高中毕业生，3年制招收初中毕业生；身体健康，无传染性疾病。

9、铁道工程技术
(1)学 制： 3年制。
(2)招生人数：50人（男40人、女10人）
(3)学 费：3年制1800元/学期。
(4)专业课程：工程材料、铁道测量、铁道线路、铁路施工组织管理与预算、工程力学等。
(5)招生条件： 16-22周岁；初、高中毕业生兼收；男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，身体健

康，无传染性疾病。

10、铁路客运与餐旅服务
(1)学 制：2年制。
(2)招生人数：50人（男10人、女40人）
(3)学 费：1650元/学期。
(4)专业课程：服务礼仪、铁路客运规章、餐厅服务、客房服务、服务语言艺术、形体训练等。
(5)招生条件：初、高中毕业生兼收，男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，五官端正，身体健康

，无传染性疾病。

11、会计电算化
(1)学 制： 2年制。
(2)招生人数：50人（男10人、女40人）
(3)学 费：3年制1650元/学期。
(4)专业课程：基础会计、成本会计、行业会计、会计电算化、统计学基础等。
(5)招生条件： 16-22周岁；初、高中毕业生兼收；身体健康，无传染性疾病。

12、计算机应用与维修
(1)学制：2年制。
(2)招生人数：50人（男10人、女40人）
(3)学费：1650元/学期。
(4)专业课程：计算机应用基础、网络技术、计算机组装与维修、Photoshop、网页三剑客等。
(5)招收条件：初、高中毕业生兼收，身体健康，无传染性疾病。

13、幼师教育 （颁发大专文凭）
(1)学 制： 3年制。
(2)招生人数：50人（女）
(3)学 费：3年制 2400元/学期。
(4)专业课程：音乐、美术、舞蹈、幼儿心理学、幼儿卫生与健康、幼儿教育概论、幼儿语言教育等

。
(5)招生条件： 16-22周岁；初、高中毕业生兼收；身体健康，无传染性疾病。

14、铁道供电与铁道机车车辆 （颁发大专文凭）
(1)学 制：3年制。
(2)招生人数：200人（男生）
(3)学 费：3400元/学期。
(4)专业课程：电工仪表与测量、电工与电子技术基础、电机学、高电压技术、机械制图、机车机械

部、机车控制、车辆构造与装备等。
(5)招生条件：男，高中及以上学历，1.68米以上，裸视1.0以上，身体健康，无传染性疾病。