军用履带车辆传动装置

⑴ 铰接式履带战斗车辆是由哪些部分组成的

铰接式履带战斗车辆由战斗部分、输送部分和抢救部分组成。战斗部分铰接在输送部分和抢救部分之间。铰接方式能够使输送部分和抢救部分相对独立于战斗部分运动，并能够通过中央部分的液压千斤顶，实现自动连接和分离，战斗部分的炮塔容纳乘员和武器，输送部分和抢救部分安装供其独立使用所需的发动机、传动装置及驾驶员座椅。

⑵ CH-1000型综合传动装置的介绍

CH系列液力机械综合传动装置，是我军为适应军队装备现代化建设，追赶世界军内用履带传动装容置的发展潮流 ，改变我军履带装甲车辆传动装置长期以来采用技术含量低、性能表现差、操作强度大的手动机械传动装置的局面，由北京理工大学与北方车辆研究所等共同开发的新一代传动装置。CH系列传动装置现有4个级别：CH300,CH400,CH700和CH1000，分别对应300KW,400KW,700KW和1000KW4个功率级别。其中CH-1000型综合传动装置主要是为50-55吨级主战坦克而开发的，是三代增强型（也有称99A2型）主战坦克的配套项目，亦可运用于99式主战坦克未来动力系统的升级，以及外贸坦克（如MBT2000）的选配传动装置。

⑶ SD.KFZ.250半履带装甲车使用什么传动装置

德国SD.KFZ.250半履带装甲车传动装置为机械式，所采用的“瓦罗莱科斯”半自动变速箱有7个前进内档和3个倒档容。行动部分的前部是轮式，后部为履带式。

履带部分占车辆全长的3／4，车体每侧有4个负重轮，比D7型运输车的少一个，从而缩短了底盘的长度。主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。履带是金属的，每条履带由38块带橡胶垫的履带板组成，履带宽240mm。

该车和当时德国其它的半履带式车辆一样，采用一种新的转向方法，即在公路上行驶时，只须操纵方向盘，利用前轮来转向；在需要作小半径转向或在越野行驶时，则用“科莱特拉克”转向机构来转向，最小转向半径为5m。

⑷ GBL120型履带式自动布雷车有哪些传动装置

GBL120型履带式自抄动布雷车的传动装袭置是机械式的，有5个前进档和一个倒档，其结构与59坦克基本相同，不同的是多了一个用于向布雷装置提供动力的分动器，另外就是传动箱的一侧安装了一台高压液压泵，用于向松土器、敷雷器等的液压装置提供液压动力。

分动器的原理与吉普车的分动器差不多，设有直接档和作业档，挂上直接档时装甲布雷车处于机动状态；挂上作业档时装甲布雷车的发动机既要驱动车辆，同时还要驱动布雷作业装置。

该车的行走系统与152毫米自行加榴炮的行走系统基本相同，也采用了扭杆轴弹簧独立悬挂系统，主动轮前置、诱导轮后置，车体每侧装有5个负重轮和4个托带轮，履带板也是金属单销式履带，履带的松紧程度也是用履带调整器进行调整。

⑸ 苏联БTP-50П履带式装甲输送车是怎样的动力装置

苏联БTP-50П履带式装甲输送车采用6型直列6缸水冷柴油机。为使车辆在极严寒气候条件下工作，安装了制式加温装置。动力传动装置由发动机、主离合器、变速箱、转向离合器、内减速器、侧传动、喷水推进器和机械式排水泵传动装置等组成。

动力经主离合器、变速箱等传递到左、右侧内减速器、侧传动，然后驱动主动轮和履带。车辆有燃油箱3个，两个位于动力舱右前侧、一个位于车后。动力舱有中央灭火系统，一旦传感器探测到火灾危险信号发动机停机，灭火瓶便开始工作。

⑹ 中国履带式装甲步兵战车的装置如何

动力舱有来灭火装置，装有1台英国珀源金斯公司的TV8.640柴油机，功率158kW（215马力）。与之匹配的传动装置系台湾工业大学研制，与M113A1相似。进出气百叶窗和排气管均位于车体顶部。

车长在驾驶员后面，其指挥塔上有观察镜、1挺12.7mm的M2HB机枪和护板。观察镜的配置便于车长环形观察；护板使指挥塔的前部和两侧能防枪弹，护板两侧各有1组烟幕弹发射器，每组3具，用电操纵。

载员舱位于车体后部，人员通过车后动力操纵的跳板上下车。左侧有安全门，顶部有顶舱门，全车有5个射孔，每侧2个，后部1个，每个均有1个潜望镜或观察镜。由于有射孔，步兵可用5.56mm步枪从车内射击。除车长兼射手以及驾驶员外，可容纳6~8人。

行动部分采用扭杆悬挂，有5对负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，无托带轮。电气系统与M113装甲人员输送车相似，标准设备有排水泵和红外液视器材。

⑺ 坦克的履带是什么传动装置

天啊，链条传动，几千牛米的扭矩你就不怕链条崩了？皮带传动更是天方夜谭，你要是在坦克版上用皮带传权动，估计光剩下打滑了。

现在较新式的坦克传动系统大多数使用液力传动变速箱，也就是液压传动。其实不光是坦克，很多履带式工程机械也使用液力传动。老式的坦克传动系统主要还是齿轮变速箱。

另外还有极少数坦克使用的是变速电机驱动，电机的电力来自于燃气轮机带动发电机发电。比如美军的M1A2就是如此。

⑻ 挖掘机等履带车传动装置是什么样子的

挖掘机两侧履带是独立驱动的，
与发动机之间没有机械连接，
发动机带动油泵，
通过液压管路输送到挖掘机履带上的液压马达（有点像人身体的血液循环），
与液压马达一体的减速装置来实现驱动履带运转，
通过液压阀体来实现液压油路方向的转换，
这样可以实现一条履带向前一条履带向后原地转向。
这种传动方式的弊端是技术上比较难实现车辆的直线行驶（容易跑偏），
不过施工车辆很少跑很长的距离，
都是通过平板拖车来转场的。
另外当前绝大部分的推土机是机械传动的，
不能实现原地转向，
是通过刹住一侧履带另外一条履带前进或后退来实现转向的，
当然一小部分推土机（三一重工）的驱动与挖掘机是一样的。

⑼ 63式履带式装甲车是由什么组成的

63式履带式装甲车属轻型装甲车辆，具有水上浮渡能力。战斗全重从12.6吨至16.5吨。车体由高强度装甲钢板焊接而成。动力传动装置右前置，驾驶员位于左前部，车辆后部为载员舱并开有后门供载员出入，顶部开有各种不同的顶窗。531H和531C系列的发动机为BF8L413F型风冷增压中冷柴油机，2500转/分钟时功率为235千瓦。B531和A531系列的发动机为6150L型水冷柴油机，2000转/分钟时功率为191千瓦。采用废气引射冷却。传动装置为机械式。主离合器为多片式。采用有5个前进档和1个倒档的同步器机械变速箱。转向机为多片式转向离合器。制动器为带式。侧减速器为单级圆柱齿轮式。531H和531C系列还多1个传动箱及其冷却系统。531H和B531系列车每侧采用5个直径为650毫米的双负重轮，3个托带轮，3个筒式液压减振器，钢销履带，带可拆卸的橡胶衬垫。531C和A531系列每侧4个直径为760毫米的单负重轮，无托带轮，2个摇摆式液压减振器，钢销履带。悬挂装置为扭杆式。

⑽ 63式履带式装甲车采用了什么样的传动装置

传动装置来为机械式。主自离合器为多片式。采用有5个前进档和1个倒档的同步器机械变速箱。转向机为多片式转向离合器。制动器为带式。侧减速器为单级圆柱齿轮式。531H和531C系列还多1个传动箱及其冷却系统。

531H和B531系列车每侧采用5个直径为650毫米的双负重轮，3个托带轮，3个筒式液压减振器，钢销履带，带可拆卸的橡胶衬垫。531C和A531系列每侧4个直径为760毫米的单负重轮，无托带轮，2个摇摆式液压减振器，钢销履带。